Cilindro Polini 221cc
Atualização: Cilindro Malossi MHR 221ccm para Vespa PX 200 disponível Cilindro Malossi MHR 221ccm
Tal como acontece com o novo Cilindros Malossi Sport e MHR , também nos dedicamos aos detalhes do Cilindro Polini 221cc para virabrequins com curso de 60 mm. Já havíamos medido o timing & co para o cilindro Polini 221 para a Vespa aqui: Polini 221ccm curso longo de 60mm.
compressão
Aquele incluído no kit de cilindro cabeça de cilindro também está com a corrente Polini 210cc usado. A Polini regula o ajuste da compactação simplesmente alterando a borda de aperto.
Então, vamos pegar a cabeça e dar a ela uma adequada Vela de ignição de rosca longa e simplesmente aplique graxa como um selo para nosso instrumento de plexiglass.
Com a placa de acrílico no lugar, enchemos a cabeça do cilindro com a bureta para determinar o volume exato da cabeça do cilindro.
O menisco permanece em nossa bureta com 25ml. O volume da câmara de combustão na cabeça do cilindro é, portanto, 25ccm.
Para obter todo o volume da câmara de combustão (Vc) ainda precisamos do volume da cabeça do pistão abobadado. Com uma folga do pistão definida, no nosso caso 6mm, primeiro calculamos o volume deste "cilindro".
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm o volume também.
Também selada com graxa e preenchida com óleo de lamparina em uma rosa delicada lúdica, a bureta apresenta um valor de 14,6 cm. Portanto, 22,1 - 14,6 = 7,5ccm para isso Volume da coroa do pistão.
O último ingrediente está faltando Volume da borda de aperto. Medido diretamente no objeto vivo, ou seja, diretamente no motor, é 2,2 mm, que por sua vez tem um volume de 8,1ccm equivalente.
Volume da câmara de combustão
Assim, chegamos a um volume total da câmara de combustão de:
Cabeça do cilindro 25ccm + borda de aperto 8,1ccm - parte inferior do pistão 7,5ccm
= 25,6ccm
taxa de compressão
Isso resulta em uma taxa de compressão? a partir de
Deslocamento do cilindro 221ccm + volume da câmara de combustão 25,6ccm / volume da câmara de combustão 25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
? = 9,63
Cilindro Polini 221ccm posto à prova
Aqui está outro exemplo do Polini 221 baseado em um mecanismo do cliente.
Então, Polini 221cc, Curso de 60 mm do virabrequim Polini, Dellorto PHBH 28, Coletor de admissão Polini para válvula rotativa e nosso BGM BigBox. Com a junta da base do cilindro original, o ângulo de controle é 120 ° / 170 °. Para obter mais informações, consulte o diagrama abaixo.
Para um motor que está apenas conectado, isto é, não foi submetido a nenhuma usinagem das superfícies do canal, 26 Nm é uma quantidade razoável de torque. Especialmente quando a potência e o torque estão disponíveis tão cedo.
A 4000 rpm, 20 Nm já estão disponíveis, o que é pelo menos o dobro do valor que um PX200 original atinge como máximo.
Dependendo da configuração da caixa de velocidades e das preferências de aplicação, pode-se com segurança mais primário pode ser usado para atingir uma velocidade de cruzeiro sólida em baixas velocidades na rodovia. O funcionamento de baixa vibração do virabrequim Polini contribui para o resto da viagem confortável ...
Velocidade de cruzeiro de 120km / h
Com este motor e uma relação de redução mais longa deve 120km / h permanentes para ser possível. Aqui ** como exemplo, uma vez com a caixa de engrenagens original e outra com nossa embreagem Superstrong bgm e pinhão DRT estendido por um dente no primário original do PX200 com 65 dentes.
Uma vez que ainda existem 7000PS a 20 rpm, é possível quebrar a marca frequentemente citada de 120Km / h.
** A calculadora de engrenagens “GearCalc” foi gentilmente disponibilizado para nós pelo membro do GSF Motorhead. Muito obrigado!
