Conjunto de amortecedores -BGM PRO SC FR1 SPORT - Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 - preto
Amortecedor Vespa GT GTS Super Sport com certificado TÜV.
Aqui estão os novos amortecedores BGM
Com os novos amortecedores bgm Pro SC / F16 e SC / R1, o chassis do seu GTS recebe o toque final:
Ajuste do chassi via compressão e regulagem de rebote e pré-carga da mola
o amortecedores frontais para sua Vespa pode ser adaptado individualmente aos seus hábitos de direção por meio do ajuste de compressão e rebote e da pré-carga da mola.
Os amortecedores SC / R1 traseiros são infinitamente ajustável na pré-carga da mola e pode, portanto, ser facilmente adaptado às mudanças nas condições de carga.
Quer se trate de um deslizar suave ou uma excursão desportiva pela montanha - com o chassis bgm Pro, todas as situações de condução podem ser dominadas.
Claro que você compra um para o seu chassi bgm Pro certificado TÜV, com o qual o chassis pode ser facilmente inserido nos documentos do veículo da sua Vespa.
Amortecedor BGM Pro SC SPORT -portivo- confortável -ajustável -com TÜV-
Amortecedor BGM Pro SC SPORT -portivo- confortável -ajustável -com TÜV-
HARMONIOSO
O chassi BGM Pro SC SPORT impressiona com sua configuração básica harmoniosa. Projetado para uma direção esportiva na estrada, a configuração específica predefinida do amortecedor e a taxa de mola são um equilíbrio ideal entre esportividade e adequação para o uso diário. O amortecedor dianteiro também vem da série BGM Pro SC COMPETITION desenvolvida. O amortecimento do estágio de recuperação também pode ser definido aqui para 16 vezes.
DIREKT
Com o chassi BGM Pro SC SPORT, a imersão típica de uma scooter durante a frenagem, bem como os movimentos de rolamento em torno do eixo longitudinal ao acelerar fortemente, são reduzidos. Isso resulta em uma franqueza não adulterada. Juntamente com um manuseio significativamente mais esportivo, dirigir torna-se um assunto muito seguro e agradável.
SIMPLES
O tanque de expansão do amortecedor dianteiro foi deliberadamente projetado para ser muito estreito. A instalação é rápida e fácil, sem A linha de freio pode ser desmontada.
ABE
Para puro prazer sem arrependimentos, os amortecedores BGM Pro SC SPORT têm naturalmente uma marca de teste KBA e um ABE. Isso significa que o amortecedor pode ser instalado e acionado imediatamente de acordo com as especificações fornecidas no ABE. É livre de inscrição, o ABE deve ser realizado.
- com marca de teste KBA / ABE (registro grátis!)
- alumínio de alta resistência, usinado CNC
- superfícies anodizadas duras para proteção ideal
- perfeitamente ajustado com antecedência
- amortecimento de rebote frontal 16 vezes ajustável
- tecnologia de amortecimento desportiva e harmoniosa
- componentes de alta qualidade para uma longa vida útil
- enorme haste de pistão de 12,5 mm
- ajuste contínuo da pré-carga da mola
- solução completa pronta para instalar
TECNOLOGIA
A série SPORT herdou as características técnicas do seu irmão mais velho, o amortecedor BGM Pro SC COMPETITION. O SPORT tem a mesma haste de pistão maciça de 12,5 mm que o corpo de alumínio de alta resistência e resistente à corrosão.
Este também foi anodizado duro e é entregue em um preto fosco nobre.
Conclusão: Amortecedor desportivo e confortável com aprovação e uma relação preço / desempenho incomparável!
Instruções de instalação para amortecedores Vespa
Fácil montagem do novo chassi
A instalação dos amortecedores é relativamente fácil. Um casal Conselho e resumimos brevemente as etapas mais importantes de montagem para você:
Para que a conversão funcione de forma adequada e segura, sua Vespa deve estar em uma superfície nivelada e firme.
Para substituir o amortecedor dianteiro, a roda dianteira deve estar livremente acessível. A maneira mais fácil é colocar sua Vespa sob o quadro ou usar um macaco para levantar a roda dianteira. Isso significa que a elevação também pode ser feita facilmente por conta própria.
A remoção dos cinco parafusos do aro dianteiro funciona melhor quando a roda dianteira está travada no lugar.
Se você tiver uma trava para a alavanca de freio, você pode este dispositivo anti-roubo também fornecem um bom serviço aqui como uma terceira mão. UMA cinta ou em uma emergência abraçadeiras mas também cumprir adequadamente esta tarefa. A roda dianteira travada também evita o deslizamento não intencional mais tarde, ao trabalhar nos amortecedores traseiros.
Com uma chave Allen angular, você primeiro solta os dois parafusos de fixação inferiores.
Em seguida, é a vez das duas porcas da montagem do amortecedor superior. Se estes também forem removidos, o amortecedor pode simplesmente ser retirado em direção à roda dianteira.
Para afrouxar a porca superior, o amortecedor pode ser segurado contra a tampa do dome.
Depois que a gravação superior é removida, você passa pelo Borrachas silenciosas uma verificação rápida. Se as borrachas forem duras ou quebradiças, é aconselhável substituí-las.
Como auxílio na montagem, você também encontrará duas superfícies de chave no amortecedor bgm, que podem ser usadas para segurar o amortecedor para a montagem.
Sob nenhuma circunstância a haste do pistão do amortecedor deve ser segurada com um alicate ou ferramentas semelhantes durante a montagem. Devido às marcas da ferramenta na superfície da haste do pistão, o amortecedor vazaria imediatamente durante a compressão.
Assim que o suporte estiver no lugar, você pode reinserir o amortecedor do lado da roda. As placas espaçadoras estão incluídas no escopo de entrega dos amortecedores Bgm para compensar a diferença de tamanho entre o amortecedor e o suporte da pinça do freio.
Se uma distância for necessária aqui, você pode primeiro fixá-la com um parafuso através do orifício inferior e deslizar o amortecedor sobre o suporte da montagem da pinça de freio e a placa espaçadora.
Assim que o parafuso fixar a placa espaçadora e o amortecedor através do orifício superior, o amortecedor pode ser colocado em sua posição de instalação e fixado.
Os parafusos da montagem superior são protegidos contra torção no tubo de direção.
A montagem com o amortecedor é simplesmente fixada novamente por baixo com as porcas.
Depois de remontar a roda dianteira com os cinco parafusos Allen, você pode voltar para os amortecedores traseiros.
No lado esquerdo do veículo, o suporte inferior para o amortecedor está escondido atrás da caixa do filtro de ar.
Para obter acesso a este receptáculo, você deve levantar a caixa do filtro de ar.
Para fazer isso, retire os dois parafusos traseiros, basta afrouxar o terceiro parafuso frontal para levantar a caixa do filtro de ar. Não é necessária uma desmontagem completa da caixa do filtro de ar.
No lado direito da Vespa, o escapamento impede o acesso ao suporte inferior do amortecedor.
Atenção: Se você já usou sua Vespa para uma viagem um pouco antes, é melhor esperar com o trabalho até que o escapamento e o motor esfriem.
O escapamento é mantido no lugar com três parafusos e uma braçadeira no coletor. Os cabos da sonda lambda e as mangueiras de água de resfriamento podem estar localizados próximos à braçadeira. Tenha cuidado para não danificar esses componentes.
É vantajoso primeiro afrouxar a braçadeira no coletor e, em seguida, os três parafusos no braço oscilante traseiro que prendem o corpo de exaustão real.
Ao desapertar o último parafuso, certifique-se de que o escapamento não pode cair. Agora você pode puxar o escapamento de volta do coletor.
Os sistemas de escapamento originais da Piaggio estão entre o escapamento e o coletor com um Selo de grafite Erro. Esta vedação é sensível a cargas mecânicas e deve ser substituída se houver danos óbvios.
Para soltar os amortecedores na parte superior do quadro, é necessário remover o compartimento do capacete e a tampa da trava do assento.
Você pode simplesmente levantar o compartimento do capacete para cima.
A tampa traseira é fixada na parte traseira do veículo com quatro parafusos.
Assim que os quatro parafusos forem removidos, tudo o que você precisa fazer é remover a tampa do tanque para remover a tampa.
Por segurança, após remover a tampa, feche o gargalo de enchimento com a tampa do tanque imediatamente.
À direita e à esquerda da trava do assento, você encontrará os pontos de fixação superiores dos dois amortecedores. Antes de resolver isso, verifique se sua Vespa está em uma posição segura. A roda dianteira deve estar fixa e no solo.
Ao afrouxar os dois suportes superiores do amortecedor, o motor desce ligeiramente. Portanto, preste atenção ao paradeiro dos dois discos e borrachas silenciosas.
Depois de remover a porca, você simplesmente puxa o amortecedor direito do parafuso do braço oscilante e puxa-o para baixo para fora da estrutura.
Você encontrará outro no amortecedor Borracha silenciosa. Tal como acontece com o amortecedor dianteiro, você pode usá-lo novamente após uma breve verificação - positiva.
Ao remover o amortecedor esquerdo, você deve prestar atenção aos dois soquetes da montagem inferior.
Você também reinsira os dois soquetes no olho inferior do amortecedor BGM. A instalação segura do amortecedor esquerdo não pode ser garantida sem esses soquetes.
Ao instalar os amortecedores, preste atenção à orientação das montagens inferiores.
Quando vistos por trás na direção de deslocamento, eles são deslocados para a direita em ambos os amortecedores.
A sequência de instalação é mantida na montagem superior. Depois da borracha silenciosa, vem a arruela grande e, em seguida, você contrapõe as duas porcas incluídas para prender o amortecedor.
Assim que a tampa sobre a trava do assento, o compartimento do capacete, o exaustor e a caixa do filtro de ar forem remontados, você pode começar a configurar o seu chassi.
