Project Racer - sexta-feira, 10.02.2012 de fevereiro de XNUMX

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Ontem notamos que a saída teve que ser elevada em 1,6 mm para atingir nosso ângulo de saída desejado de 195 °.

Aqui, ambos os lados acabados e adaptados ao diâmetro de saída do Big Bertha.

é assim que a saída finalizada se parece no cilindro.

Antes de inserirmos todos os rolamentos e montarmos a carcaça, temos que verificar se o pneu largo de 11 ″ se encaixa na carcaça do motor.

... não tão direto ...

A placa de 4 mm de espessura entre a viga transversal e a carcaça do motor é, infelizmente, obrigatória, caso contrário, nosso suporte de freio a disco com o cubo de 11 ″ associado não caberia na carcaça.
Como resultado, temos que fazer algum espaço para o pneu - mostrado acima em letras grandes.

Abaixo de;

deve caber agora. Mais tarde, a bancada de teste deve mostrar até que ponto o pneu se expande com o aumento da velocidade e se a distância entre o pneu e a viga transversal é suficiente.

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Evento de teste de caridade no GP One Tuningparts

Um dia de teste foi realizado no GP-one em 28.01.2012 de janeiro de XNUMX em favor da St. Anna Children's Cancer Research em Viena.
Além de muitos motoristas de Vespa e Lambretta interessados, alguns grandes nomes da Tuning League e do circo ESC foram convidados.
Apesar das temperaturas invernais, para além dos adeptos da Vespa e da Lambretta, cerca de 200 espectadores foram convidados neste dia, e a sua animação aumentou a arrecadação do apoio infantil ao cancro para mais de 1000 €.

Vespa mais poderosa Smallframe era um motor Falc construído por Patrick Scharf com 41,8PS / 30,7Nm na roda traseira.
A melhor lambreta estava com 23,6PS / 22,5Nm e a melhor era a Vespa Largeframe medido com 39,2 PS / 31,2 Nm.

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Você pode encontrar todos os resultados em GP-Um

Gostaríamos de agradecer ao membro do GSF Motorhead pelas fotos deste evento.

 

Se você também deseja planejar eventos e valorizar uma bancada de teste móvel, é só falar conosco.
Consultas significativas para nossa bancada de teste móvel e mais informações sobre ele serão enviadas para

Prüfstand@scooter-center.com

 

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Vespa Geração XI Project Racer - Scooter Center 20° Aniversário

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A história das origens da Vespa Geração XI

Para o nosso filho de 20 anos, queríamos montar um projeto especial. Até o início de janeiro havia apenas a ideia como tal e nenhuma ideia concreta do que exatamente deveria ser uma scooter. Só fica claro até o Show personalizado em Ried / Áustria em 25.02.2012/XNUMX/XNUMX a scooter deve estar pronta. Portanto, um limite de tempo muito desportivo para construir uma scooter personalizada completa a partir de ZERO.

Vespa custom scooter geração XI

O tiro inicial foi aquele Segunda-feira 09.01.2012

Desmonte a scooter

Nós escolhemos um em condições de rodar Vespa Primavera ET3 decidido como base. A beleza foi completamente desmontada….

 

.... e após o abate bem-sucedido, a estrutura e todos os acessórios de folha de metal são jateados. A placa de pé e o túnel da estrutura são preocupantes, porque somente após o jato de areia é que você pode ver a quantidade de chapa que resta.

Enquanto o quadro estiver jateando, você pode se preocupar com o "resto". Espero que o suficiente do quadro permaneça :-). Uma vez que a direção de viagem neste projeto é “Racer”, um freio de disco inevitável. Talvez até na frente e atrás?

Para poder instalar um freio a disco na frente, precisamos de um Garfo PK-XL .

A bifurcação ET3 original não permite tal conversão. Além disso, também temos algo em preparação para o amortecedor PK.

Para o motor, optamos por uma carcaça CNC completa de Gernot Penn, que com sua marca GP-Um oferece belas peças CNC para o driver Vespa. A caixa do motor é destinada a um Cilindro Polini Evo e Polini Evo virabrequim ser fabricado para combinar.

 

Sexta-feira 13.01.2012/XNUMX/XNUMX

Vespa jato de areia

Na verdade, não é um bom encontro para pegar uma moldura do jato de areia. Felizmente e apesar de todos os temores, uma grande quantidade de chapas de metal Vespa valiosas sobra após o jato de areia. Claro, a senhora italiana idosa revela uma ou duas marcas depois que a tinta de mais de 30 anos é removida.

Em suma, nada sério.

 

 

Dirk, mestre em alicate de decapagem e lima, cuida do trabalho da chapa.

 

 

Segunda-feira 16.01.2012

Os freios da scooter

Hoje vamos levá-los sistema de travagem no ataque... Para que o fork PK esteja corretamente em nosso frame depois, o fork tem que ser processado. Sem o processamento adequado, você obteria um "chassis chopper" porque o garfo PK na área inferior, ou seja, a dimensão do casquilho inferior até o meio da roda, é maior do que com os garfos V50 / ET3.

Para isso, enviamos o garfo para Würselen, para a empresa amarela. Lá, o assento do rolamento inferior em nosso garfo é desligado em 10 mm e o tubo de direção é encurtado em 25 mm. Armin tem experiência com conversões desse tipo e fará esse trabalho para nós. Claro que o assunto está sujeito a uma certa pressão de prazo, já que todas as peças ainda têm de ser entregues ao pintor.

Um cubo de roda separado deve ser fabricado para o freio a disco traseiro planejado. Para fazer isso, primeiro temos uma amostra feita para o dente do eixo principal - parece mais fácil do que agora ... :-)

O padrão é feito por fio EDM pela equipe de pilotos de corrida Dennis. Neste ponto, gostaríamos de agradecer muito ao “Denni”, pois é sempre ele que, quando as coisas precisam ser feitas rapidamente e as peças precisam estar prontas “até ontem”, cuida do processamento de tais “pequenas coisas”.

 

 

.... e também se encaixa.

 

 

Freio a disco totalmente hidráulico

O freio a disco dianteiro deve ser operado totalmente hidraulicamente. Para isso, é necessário acoplar uma bomba de freio ao guidão.
No nosso caso, vamos escolher um Bomba de freio AJP com um pistão de 11 mm.

Para isso será adequado Adaptador de bomba de freio o que, no entanto, torna inevitável o retrabalho do guiador. Junto com um Pinça de freio Grimeca Com um pistão de 30 mm, você deve conseguir um bom desempenho de frenagem com um ponto de pressão agradavelmente macio.

Aqui você pode ver o adaptador de baixo o guidão instalado, o suporte do cabo do freio original deve ser removido para a instalação:

 

 

 

Você precisa investir alguns minutos para que o adaptador se encaixe na gravação, conforme mostrado aqui.

Melhor ainda quando tudo correr bem depois.

 

Terça-feira, 17.01.2012 de janeiro de XNUMX

 

Nesse ínterim, recebemos uma mensagem da Áustria informando que as carcaças do motor estão em produção.

 

 

 

Estrutura da estrutura

Para que nosso piloto sempre permaneça na pista durante mudanças rápidas de carga e manobras de frenagem fortes, ele obtém um suporte de quadro no qual o posterior amortecedor de direcção está montado.

 

 

O suporte de tubo duplo é conectado diretamente ao tubo superior. Um suporte na folha fina do Túnel de quadro A experiência mostra que não dura muito e pode arrancar durante manobras de travagem intensas. As escoras são guiadas para dentro da armação no lado abaixo do nariz do banco e interceptadas dentro da armação com uma escora transversal.

 

 

Para o amortecedor de direção, colocamos uma porca espaçadora no suporte esquerdo.

 

 

Basta soldar tudo e, em seguida, o suporte está no lugar.

 

 

Quarta-feira 18.01.2012/XNUMX/XNUMX

 

Hoje, os aros são submetidos à compressão de alto brilho. No momento você ainda está vestido com o cinza Piaggio.

 

 

Quinta-feira 19.01.2012/XNUMX/XNUMX

 

O garfo finalmente está de volta. Para acomodar os aros de 11 ″ e para compensar o deslocamento de esteira resultante de 8 mm, temos que torcer o garfo ligeiramente antes de soldá-lo. Todas as peças são primeiro colocadas juntas secas para medir até que ponto o garfo / balancim deve ser girado.

 

 

Girando o garfo levemente, o suporte do amortecedor se move para fora a ponto de que o para-lama não se encaixa mais. Mas mais sobre isso depois, primeiro o garfo é soldado. O garfo é soldado em camadas juntamente com a manga inserida, que se destina a reforçar o ponto de separação.

 

 

Após a soldagem, a costura é alisada e gessada.

 

 

Agora, para o para-lama, para que o amortecedor PK com sua montagem ainda se encaixe sob o para-lama, ele deve ser alargado. Primeiro, o pára-choque é separado. Em seguida, é alargado em cerca de 10 mm com chapa de metal.

 

 

A coisa toda é então embelezada e adaptada ao garfo. Como você pode ver na vista lateral, o para-lama infelizmente agora está preso ao quadro. Com alguma coisa persuasão gentil mas tudo se encaixa no final ...

 

 

Sexta-feira 20.01.2012/XNUMX/XNUMX

 

Ao desligar a bifurcação, o batente de direção inferior cai. Claro, ele deve ser substituído novamente. Desenhar a posição certa no quadro é um pouco difícil.

 

 

Em seguida, o batente da direção é soldado.

 

 

O ET3 originalmente tem uma fechadura de ignição, já que no final usamos apenas um interruptor de segurança, o buraco na cabeça de direção perturba. Visto que queremos instalar uma torneira de combustível Fastflow com um indicador de reserva, o espaço que se tornou disponível é ideal para a luz indicadora do indicador de reserva. Após a abertura da fechadura a ser soldada, o guiador deve ser alisado novamente e um recorte adequado para o luz indicadora ser feito.

 

 

 

Agora que todo o trabalho nas partes a serem pintadas foi concluído, é hora de se preparar para a pintura. A scooter deve receber seu esquema de cores na Pfeil Design, na Áustria. Mas antes que a moldura e as peças complementares sejam enviadas ao país vizinho para pintura, a moldura é preenchida e preparada aqui no local.

 

 

 

Segunda-feira 23.01.2012

 

A estrutura e os acessórios são preparados e preenchidos.

 

 

Toda a glória é embalada em uma caixa de madeira e preparada para envio à Áustria.

 

 

Boa Viagem!

 

 

Gernot acaba de escrever que as carcaças do motor estão a caminho ...
O aspirador Falc que queremos usar para o Polini Evo já chegou.

 

 

Terça-feira, 24.01.2012 de janeiro de XNUMX

 

Os aros estão de volta da compressão de alto brilho :-)

 

 

A carcaça do motor também chegou :-) É uma coisa muito pesada..

 

 

Para que a roda traseira também possa ser travada hidraulicamente, tenho que mexer brevemente em um sistema hidráulico parcial. Os ingredientes são o pedal de freio original e o Cilindro de freio de um TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Parece que até funciona :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quinta-feira 02.02.2012/XNUMX/XNUMX

Agora que todas as peças estão no pintor, você pode se concentrar no motor.

O piloto deve ser conduzido na estrada e em circuitos mais longos.

É por isso que montamos uma caixa de velocidades correspondente.

Para que nem sempre fique com o guidão na cara durante o desempenho esperado ao acelerar, ou seja, a roda dianteira sai da estrada, nós pegamos Engrenagem 1 e 2 do DRT alcance para estender os dois corredores.

As engrenagens 3 e 4 permanecem originais no eixo principal. O eixo principal totalmente equipado é equipado com um Eixo secundário DRT “Runner” combinados, que por sua vez encurtam as marchas 3 e 4. Como resultado, você obtém uma gradação de marcha mais estreita, o que tem um efeito positivo no comportamento de aceleração do nosso piloto e quase certamente leva a um grande sorriso sob você. Capacete leva.

 

 

 

 

 

 

Também contamos com um para a garra de mudança Execução DRT

aqueles de um mola de interruptor reforçada é mantido sob controle.

Existem muitas ferramentas e medidas diferentes para instalar a mola do interruptor, simplesmente usamos um longo soquete SW5 do Caixa de catraca.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Para que você saiba onde colocar o polegar na próxima vez que trocar de garras Troca de bolas não diga adeus à órbita perto da Terra, vamos simplesmente marcar a posição de instalação sem mais delongas.

 

 

 

 

 

 

 

Ao montar as rodas dentadas deve-se sempre verificar a posição correta de instalação.

 

 

 

 

 

 

 

Quando todas as rodas dentadas são rosqueadas, é isso Definir jogo.
Com novos Argolas de ombro você pode escolher o jogo mais perto porque as alças ainda correm nos primeiros quilômetros. A experiência mostra que uma dimensão de instalação de 0,05 mm-0,10 mm é suficiente.

 

 

Segunda-feira 06.02.2012

E assim por diante ...

Hoje a carcaça do motor tenta o freio a disco ...

 

 

 

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Virabrequins bgm para Vespa, Lambretta e Automáticas

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Aqui está uma pequena atualização sobre virabrequins de scooters em geral. Como regra, os eixos e outros componentes do motor são projetados para uma potência muito baixa. A largura do virabrequim e, portanto, o diâmetro das manivelas são correspondentes. O cárter ao redor do eixo é o fator limitante que determina as possíveis dimensões de um virabrequim. A sobreposição do pino de manivela é, portanto, especificada dentro de uma determinada estrutura. Tornar o eixo mais largo para aumentar a cobertura do pino de manivela só é possível com alguns conceitos de motor e apenas em uma extensão muito limitada.

Portanto, a capacidade de carga máxima dos eixos é especificada de fato. Apesar deste limite de carga teoricamente bastante baixo, um ajuste sério do motor geralmente coloca 200-700% a mais de potência no case. O fato de as ondas poderem suportar essa carga se deve a vários fatores.

Com alguns tipos de virabrequins, por exemplo, a série Lambretta GP, é possível instalar um pino de manivela com um diâmetro maior do que o padrão. É assim que eles vêm Virabrequins BGM Lambretta entre outras coisas, com um tamanho de 22 mm em vez do tamanho padrão da lambreta de 20 mm.

 

No Ondas Vespa Infelizmente, esse pequeno truque só é possível até certo ponto. No entanto, graças ao correto sobredimensionamento do pino de manivela e à correta técnica de prensagem com o uso de Loctite, conseguimos construir eixos superduráveis. Estes são fabricados exclusivamente para nós por um renomado fabricante europeu de virabrequins.

morrem Vespa Smallframe ondas são usados ​​em vários motores ESC e são absolutamente imbatíveis em termos de relação preço-desempenho. Estão disponíveis com cursos de 51 mm e 54 mm, bem como com o cone PK ou ETS. Ambos Smallframe Para motores, um diâmetro maior da manivela é felizmente possível. Em termos de raio, isso resulta em uma cobertura maior e, portanto, mais segurança. Para acomodar o eixo, o cárter deve ser fuso de acordo. Felizmente, graças ao material suficiente, isso não é um grande problema.

 

morrem Eixos Vespa PX 200 são a referência para todos os motores de palhetas rotativas, pois vêm com um tempo de entrada perfeito, uma geometria otimizada de fluxo da bochecha de entrada e um fator de balanceamento muito favorável.
Existem variantes com curso de 57 mm e 60 mm. Ambos habilitam motores potentes e duráveis. O ângulo de entrada é mantido o mais longo possível, mas o mais curto possível para evitar o retorno ao carburador que é comum com outros fabricantes.

 

 

Outra referência no setor de virabrequins são os bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Waves.
Eles são usados ​​em todos os nossos motores de demonstração. Do ZIP 38PS ao nosso único cilindro de dois cilindros que maltrata o virabrequim com mais de 50NM.

Esses exemplos selecionados mostram claramente que um eixo construído corretamente é durável. Pode haver espaço para melhorias em termos de detalhes e dependendo do conceito do motor. Claro, isso requer um nível mínimo de conhecimento do assunto. Os munhões de biela soldados TIG, nos quais toda a folha da manivela descolorem ou a remoção maciça de material ao redor do pino de manivela, são freqüentemente causadores de danos maciços ao eixo e, como consequência, aos componentes circundantes.

Freqüentemente, o processamento adicional não é necessário, mesmo para resultados de desempenho máximo.
O invólucro da válvula rotativa convertido em uma entrada de diafragma pode trazer quase 130HP para a roda traseira de 30ccm. E isso com seções transversais surpreendentemente pequenas entre a caixa e o eixo.

 

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Grande no Japão parte 2 - SKRO! Rali de 2011

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Em 2011 teremos nosso amigo Taka no SKRO novamente! Apoios de Rally. Taka está com Motorista de scooter de coração e alma e encanta nosso motorista de Lambretta repetidamente com as principais notícias em seu http://lambretta-magazine-japan.net/.

O SKOOTER RIDE OUT 2011 também foi o evento em que o cheque foi oficialmente apresentado ao Vespa Ring. Com a ação Scooterist 4 Scooterist Japonesa com a sua ajuda, tentamos trazer alguma alegria de volta às crianças na área do desastre.

Os rendimentos são da nossa conta, graças à sua ajuda Dia Aberto 2011 venha junto. A ação ainda está em andamento e quem quiser pode usá-la Adesivos ajuda. O valor arrecadado será revertido integralmente para o Vespa Ring.

Aqui está o relatório de Taka do grande SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Nós apenas passamos adiante e gostaríamos de ter estado lá:

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SKOOTER RIDEOUT! 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK

19.NOV.-20.NOV.

O primeiro dia foi um dia muito frio e chuvoso. No entanto, muitos SCOOTERISTS de várias áreas do Japão se reuniram no parque internacional Ise Shima.

Infelizmente, a turnê do primeiro dia foi interrompida por causa do mau tempo. Mas, curtimos a festa com muito álcool e um prato delicioso! ISE-SHIMA é um local especializado em frutos do mar frescos. Nós gostamos muito com muitos, muitos álcool!

Na festa, também foi realizada a cerimônia de doação que o projeto beneficente “SCOOTERISTS 4 JAPANESE SCOOTERISTS” da SCK contribuiu para o VESPA CLUB MIYAGI. E - claro - a doação também foi apresentada por todos os participantes do SKRO!.

E os participantes correram para os prêmios fantásticos (peças, roupas, decalques, acessórios etc.) que participantes e muitas LOJAS no mundo apoiaram alegremente no jogo!

Depois que a festa bebeu álcool, e a noite avançou e foi no quarto de cada hotel por SCOOTER TALK ……

O segundo dia foi bom tempo desde a manhã. A temperatura também não está fria. Pegamos o candidato e saímos para a corrida matinal. O vento do início da manhã Ise Shima estava confortável, e o som do escapamento de 2stroke soou agradavelmente.

Depois do café da manhã japonês, saímos para um pequeno tour por todos os participantes. Por isso, apreciamos a boa vista da estrada e do mar no Parque Nacional Ise Shima!

Eu sinto que a cena das scooters japonesas está mudando em vários anos. Os amigos Scooter do mundo deram as mãos pela evolução da comunicação da Internet.
Obrigado pelo sempre grande apoio. SCK !!!

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Saúde meu amigo!
PEGAR

 

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Placa de reparo de piso + proteção de perna para Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, Super, SS 180, GL

A partir de agora podemos finalmente oferecer painéis de reparo para a proteção das pernas e piso para os modelos Vespa Rally / Sprint, que agora são bastante caros. Muitas vezes, as armações desses modelos na área atrás do para-lama são gravemente afetadas pela peste marrom. Por fora, a estrutura ainda está praticamente intacta, mas por dentro está quase enferrujada.
Uma folha de metal dupla no interior mantém a umidade no lugar e gira lentamente a moldura.
Isso já fez com que alguns quadros fossem jogados fora ou custasse muitas horas de trabalho armados com tesouras de estanho e equipamento de soldagem, desde que você tenha as habilidades necessárias para realizar esse trabalho sozinho.

Agora existe uma solução rápida, econômica e de alta qualidade para restaurar o quadro profissionalmente a uma condição perfeita.
Um protetor de perna completo, incluindo a placa de base associada, permite o progresso rápido da restauração sem ter que aprender o ofício de encanamento primeiro. Mas o fisiculturista não só ficará grato, mas também apresentará uma fatura muito menor, pois ele pode trabalhar de uma maneira consideravelmente mais econômica.

As folhas bem ajustadas são 1: 1 de acordo com o original, a parte superior da cascata de chifres é uma exceção. No original, isso é pressionado na placa de proteção da perna, mas a placa de reparo é lisa aqui. Por isso, oferecemos esta parte da cascata separadamente, com a vantagem de poder escolher entre duas versões (logotipo hexagonal ou retangular). A parte inferior da cascata está atualmente disponível apenas na versão italiana com a pequena abertura de chifre.
No original, uma folha de metal é dobrada no meio do túnel no raio interno da transição do painel do piso para a proteção das pernas, a fim de fortalecer adicionalmente o chassi. Isso deve ser feito manualmente para tornar a restauração completa e perfeita.
A proteção da perna é feita de folha de metal preta e é armazenada conosco tratada com graxa anticorrosiva.

Compre o protetor de perna aqui agora.

 

As seguintes partes são adições úteis ou necessárias:

Folha de conserto
Chifre / cascata -VESPA
Rally, sprint, GTR
Sprint Veloce, TS
Logotipo hexagonal da Piaggio		 Folha de conserto
Chifre / cascata -VESPA
Super, GT, GL,
SS 180
Logotipo hexagonal da Piaggio		 Estrutura da estrutura VESPA
Panela de chão de 46 cm
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB		 Estrutura da estrutura VESPA
Panela de chão de 43,5 cm
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB
Conjunto de suporte de quadro
-VESPA- placa de piso
Sprint, rally,
TS, GT, GTR, Super, GL,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Túnel de quadro VESPA
parte traseira, PX,
T5, rally, sprint, TS
Super, GL, SS180, GS160
VNB, VNA, VBB, VBA		 Conjunto de parafusos
VESPA
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, GL, Super,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Conjunto de painel lateral
VESPA
Sprint, GT, GTR,
super
Metal, prensado
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Conversão Vespa PX80 em cilindro de 125ccm (cilindro de conversão)

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Esta semana temos o relatório final sobre nosso cilindro de conversão para o PX80. Com este kit completo, cada PX80 pode facilmente ter uma cilindrada de 125 cc e se beneficiar das taxas de seguro significativamente mais baixas associadas a ele. Basta mudar o cilindro, o pistão e a cabeça, o motor curto permanece fechado!

Originalmente, o motor de 80 centímetros cúbicos tinha cerca de 5 CV na roda traseira.
O cilindro de conversão SCK aumenta o desempenho em impressionantes 60%, chegando a notáveis ​​8PS, tudo com extrema confiabilidade.

Já estamos acima do nível de um DR135, apesar de 10cc a menos de deslocamento!
No diagrama você pode ver a comparação direta entre o DR135 (curva vermelha) e o novo cilindro de conversão de 125 cc.
Em conjunto com uma relação de transmissão mais longa (possível simplesmente substituindo o pinhão da embreagem), a velocidade máxima também é bastante melhorada.

Outra grande vantagem é o seguro significativamente mais barato devido ao deslocamento de 125 cc em vez de 80 cc.
Além disso, com um veículo que foi convertido para 125 cm você não só fica mais confiante e mais barato na estrada, o consumo também é geralmente mais barato porque o torque significativamente maior significa que você não precisa mais dirigir em aceleração total para evitar ser um obstáculo de tráfego.
Algo que só pode ficar aparente à primeira vista é o valor de revenda significativamente melhorado do veículo. Os titulares de carteira de habilitação, se tiver sido emitida antes de 01.04.1980º de abril de 125, podem dirigir veículos motorizados de duas rodas até XNUMX cm sem ter que passar por um teste extra.
Como resultado, o valor de mercado dos veículos de 80 cc especialmente projetados para o mercado alemão foi reduzido substancialmente da noite para o dia. Qualquer pessoa que tenha a carteira de motorista correspondente usará um veículo de 125 cc mais potente do que uma unidade de 80 cc mais fraca.
A conversão tornará o veículo muito mais atraente para uma possível venda.
Em suma, a compra do cilindro se paga muito rapidamente.

Dois veículos equipados com o cilindro de conversão estiveram na estrada por vários milhares de quilômetros sem problemas ou avarias em 2011. Os motoristas estão muito satisfeitos com o desempenho e o baixo consumo.
Vamos testar mais algumas otimizações durante a semana - especialmente no que diz respeito ao desempenho - e então aplicar nosso GO.

Aqui está uma comparação direta entre um PX80 original com escapamento esportivo SITO Plus (curva azul) e nosso cilindro de conversão de 125 cc com escapamento original (curva vermelha):

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Feliz Ano Novo!


Desejamos a todos um Feliz Ano Novo!

Muito obrigado por todo o apoio e feedback e estamos ansiosos para os próximos 20 anos Scooter Center para comemorar com você!

Desejamos a você um feliz, saudável e bem sucedido 2012!

Vemo-nos na Run 2012!

Sua Scooter Center A Nossa Equipa

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Conjunto de painel lateral -PIAGGIO- Vespa GTS, GTV - estilo carbono

 

Agora novo em Scooter Center:

Painéis laterais para os modelos Vespa GTS / GTV em visual carbono.

 

Trocados com rapidez e facilidade, dão ao veículo um toque elegante e discretamente esportivo!

 

Peça original Piaggio, portanto perfeitamente ajustada e de qualidade impecavelmente elevada.


Agora disponível em seu uma paradascooterssalto!


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Kiddimoto kids balance bike agora disponível novamente!

Bicicleta infantil de equilíbrio para os pilotos de scooter de amanhã! Ideal para os mais pequenos, o conjunto também é feito de madeira verdadeira!
por Bicicleta de equilíbrio KIDDIMOTO Seu filho aprende a manter o equilíbrio de forma lúdica. As habilidades motoras são treinadas na mesma respiração.

A scooter KIDDIMOTO é feita de madeira de bétula resistente de alta qualidade e cuidadosamente tratada com tinta atóxica. As bicicletas Kiddimoto atendem aos mais altos padrões de segurança. Como um produto da Inglaterra, foi testado de acordo com o padrão britânico EN71 e, portanto, tem o direito de exibir a marca CE. Esta bicicleta de equilíbrio não é apenas um brinquedo legal, é a primeira bicicleta / scooter para o seu filho. A Kiddimoto dá grande importância à qualidade durante a produção - o que garante maior e, acima de tudo, mais diversão na bicicleta de equilíbrio. O KIDDIMOTO está equipado com pneus pneumáticos com válvula automotiva.
A construção é intencionalmente projetada para que as rodas não sejam muito lisas. Isso evita efetivamente que os filhos se tornem involuntariamente muito rápidos e eles ganhem confiança em seus novos brinquedos mais rapidamente!

Vantagens:

  • Design legal
  • A maneira perfeita de treinar seu senso de equilíbrio e coordenação.
  • Atende a todos os padrões de segurança
  • marcação CE
  • Teste de segurança de acordo com EN71
  • Feito de madeira de bétula reciclável

Dimensões:

  • Altura do guiador: 470 mm
  • Altura do assento: 350mm
  • Distância entre eixos: 590 mm

Ideal para crianças de 2 a 6 anos.

Também existem capacetes correspondentes de Kiddimoto: [nggallery id = 5]

Você pode encontrar todos os produtos Kidimoto aqui: KIDDIMOTO@ Scooter Center

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Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - preto item no. 7672224

ELA ESTÁ AQUI! - SCK Ancillotti para Vespa PX

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Assento Vespa PX SCK Ancillotti


Acabei de chegar da Itália,  o SCK Ancillotti para a Vespa PX!
Pode ser pedido:

VESPA SCK Ancillotti - banco para o seu Roler
ONLINE: www.scooter-center.com
TELEFONE: 02238-307430
MAIL: info@scooter-center.com

Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - preto item no. 7672224

Acesse enquanto ainda há estoque ...
Definitivamente um presente de Natal 1A para todos os drivers PX!
In Itália artesanal produzido. Apenas bonita:
Imagens instaladas: Clique aqui!

Também disponível para uma ou outra Vespa vintage:

VESPA SCK Ancillotti - banco para o seu Roler
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Fall Race 2012

Spring Race 2012 12h Vespa Race na Áustria!

Fall Race 2012Antes: Spring Race 2012 12h Vespa Race na Áustria!
Wo: Mölbling / Mail, 9300 St. Veit ad Glan (Caríntia)
link: Clique aqui
E aí: 12h Vespa race (scooter clássica apenas), isso significa muita scooter maluca com equipamentos antigos clássicos afinados que dão de tudo nas pistas. Uma equipe consiste em três pilotos e um gerente de equipe.
Ganha quem conseguir mais rodadas nas 12h.
A coisa toda é feita muito a sério e é um esporte motorizado muito bom e acessível.
Datum:-18 05 2012-

 

[googleMap name=”Springrace 2012″ description=”Local de teste do Automóvel, Motocicleta e Clube Austríaco de Turismo” largura=”600″ altura=”500″ direções_from=”true”]46.807932,14.41378[/googleMap]

Site da ÖAMTCAntes: Spring Race 2012 12h Vespa Race na Áustria!
Wo: ÖAMTC Lebring área industrial 1 Jöß 8403 Lebring Áustria (Estíria)
link: Clique aqui
E aí: 12h Vespa Race (apenas scooters clássicas)
Dado: 2012-05-18

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Ideia de presente e presente de Natal para amigos Vespa

Agora novo! O vendedor de presentes para encontrar um presente chique para todos os fãs da Vespa com rapidez e facilidade!
Basta selecionar uma categoria e / ou o orçamento e uma seleção de artigos correspondente será exibida. Ao clicar na respectiva imagem, irá parar facilmente na nossa loja online para fazer compras!

Também disponível para pneus (também temos pneus de inverno para scooters!)

Também disponível para capacetes Vespa!

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SCK Ancillotti para Vespa PX

 

Podemos falar de um clássico em nossas apresentações de bancada antes do Natal! E este ano há algo para os olhos também. Em breve, poderemos oferecer a você a poltrona SCK Ancillotti também para sua Vespa PX.

 

 

 

 

Com o mesmo acabamento e acabamento maravilhosos de nossos outros bancos SCK Ancillotti:

Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3

Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Claro, a versão Sprint também se encaixa em todas as caixas Vespa Rally, GS 160 (GS4) e SS 180. Tudo o que você precisa fazer é trocar o tanque alto pela versão plana do PX.

Aqui estão as fotos de nossa primeira amostra do SCK Ancillotti para o PX. Graças à ajuda de Dirk E., a forma mais uma vez se encaixa perfeitamente no quadro. Com mais amor, em nossa humilde opinião, você simplesmente não pode ajustar isso. A implementação ocorre em uma pequena empresa italiana onde cada bancada é feita à mão.

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Campanha de digitação - Minha amiga Greta precisa de ajuda

Aqui você pode alcançar grandes coisas com pouco esforço e salvar uma vida!

Resumindo, esta é a triste história:

"Tivemos que nos preocupar com Greta por meio ano. Depois de muitas idas e vindas e algumas hospitalizações, recebemos o diagnóstico de “Síndrome Mielodisplásica” (SMD) no mês passado, uma doença extremamente rara da medula óssea na infância que evoluirá para leucemia se não for tratada. Para preservar a vida de Greta, ela agora precisa de um transplante de medula óssea."

Agora você vem. Basta obtê-lo por meio da doação de medula óssea alemã www.dkms.de um teste e envie-o de volta. Com isso você se inscreve no cadastro nacional e internacional de medula óssea e quem sabe salvar uma vida!

http://www.facebook.com/events/242935529093268

http://www.gemeinsam-fuer-greta.de/

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Sua ajuda é necessária!

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O inverno é o tempo da chave de fenda. E queremos mexer um pouco na nossa loja. Entre outras coisas, queremos revisar nossos desenhos de vista explodida para Vespa e Lambretta. Precisamos de você lá.

Saiba mais

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Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning e Scooter Center

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O cenário do tuning de scooters também pode ser conferido este ano no Salão do Automóvel de Essen, representado por um estande gordo da Scooter Center, Püppi-Tuning e filmes de motor.

Entre outras coisas, serão exibidos painéis de carbono reais, armações de alumínio, scooters de corrida de arrancada com óxido nitroso e várias outras scooters de sprint, custom e switch ala Vespa / Lambretta.

O girlyscoot de Doreen (Püppi-Tuning) também fará parte do show diário no Hall 7.

Nosso estande com o número 212 pode ser encontrado no hall 4, você pode obter aconselhamento diretamente no local, a equipe competente da Püppi-Tuning está ansiosa para responder às suas perguntas abertas sobre scooters e tuning.

 

Aqui estão algumas impressões já!
(Muito obrigado a www.motormovies.de pelas fotos!)

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[googleMap name=”Essen Motor Show 2011″ largura=”300″ height=”300″ direction_from=”true”]Norbertstraße 1 45131 Essen[/googleMap]

 

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Polini 230cc alumínio Vespa PX 200

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Conforme já anunciado, Polini traz o Cilindro de 210cc em uma versão para uso com um virabrequim com Curso de 60 mm (padrão 57 mm). O cilindro já disponível para curso de 57 mm só pode ser acionado até certo ponto com um virabrequim com curso de 60 mm porque o pistão tem um chamado anel em L superior.
Esse tipo de anel inclui ou forma o fechamento do pistão superior, portanto, ele controla os canais e não, como de costume, a borda superior do pistão. Se agora você usa um virabrequim com curso de 60 mm, o curso extra de 3 mm deve ir para algum lugar ...

Como o pistão se move 1,5 mm mais para cima e 1,5 mm mais para baixo, o cilindro deve teoricamente ser alongado em 1,5 mm. Por razões práticas, por uma questão de simplicidade, uma base ou junta de cabeçote adequadamente forte é simplesmente usada.
O problema com o motor de dois tempos é que ele também tem uma enorme influência nos ângulos de controle de escape e sobrecorrente, que são importantes para as características de desempenho. Para piorar as coisas, no caso mais estúpido você não altera os dois na mesma medida, mas geralmente tira vantagem do ângulo de sobrecorrente. Ambos os valores (ângulo de saída e overflow) devem estar sempre em uma proporção para a melhor saída de potência possível.

No caso do Polini, parece que você é forçado a usar uma vedação para os pés. Se você fosse usar uma junta do cabeçote, o anel em L, que é colocado bem alto na borda do pistão, simplesmente ricochetearia para fora da pista.
Se for utilizada uma sapatilha, geralmente o ângulo de controle é elevado e, como já mencionado, os valores são aproveitados em favor do ângulo de sobrecorrente.

Isso pode fazer com que o motor dê partida muito tarde com sua saída de potência e também pare na faixa de velocidade superior por um ângulo de pré-escape muito pequeno (o ângulo em que o pistão libera o escapamento na frente dos dutos de transbordamento). Isso significa que ele pode diminuir ainda mais, mas a curva de potência cai muito rapidamente após o pico de potência.

Para preservar as características do Polini, seria melhor recomendar o uso de uma junta do cabeçote para compensar o curso múltiplo. Conforme mencionado acima, isso não é possível com o pistão Polini padrão, caso contrário, o anel do pistão poderia ricochetear.

Fatos ...

Se o Polini 210 vier com Virabrequim 57mm usado, ele tem um ângulo de transbordamento de 123 ° muito amigável e um ângulo de saída de 171 °.

Ao usar um virabrequim com um curso de 60 mm e um Selo de base com 1,5 mm de espessura isso muda para aproximadamente 135 ° / 179 °.
Ou seja, o ângulo de sobrecorrente aumentou em 12 ° CA, o ângulo de saída, no entanto, apenas em 8 °.
Tanto o aumento absoluto em ambos os valores como, em particular, o do ângulo de sobrecorrente levam a um aumento posterior da potência. Tudo pode ser feito muito bem usando um sistema de exaustão de banda larga manso como um Site Plus, Estrada SIP ser compensado.
O escapamento ainda garante um bom desempenho na faixa inferior de rotação do motor, os ângulos de controle bastante estendidos permitem que o cilindro acelere ainda mais na faixa superior de rotação do motor.

230cc ???
Um de nossos clientes (Thomas aka schoeni230) esgotou tudo ainda mais e um cilindro de alumínio Polini 210cc com um especial Virabrequim de curso longo de 62,5 mm combinado por Scooter & Service.
Para evitar o problema de ressalto do anel de pistão mencionado acima, o Polini foi criado aqui Pistão contra uma contraparte de Grand Sport trocado. Este pistão tem apenas um anel de pistão e este tem um formato convencional e fica muito mais profundo do que o anel em L original no pistão da Polini.

Isso tornou possível deixar o pistão correr para fora do cilindro pela medida,
como o anel do pistão acabou de dar:

 

 

 

 

 

 

 

Como resultado, o cilindro não teve que ser revestido com muita força na base do cilindro (aprox. 0,4 mm) para que o ângulo de controle não ficasse muito desequilibrado apesar de um curso múltiplo de 5,5 mm completos.
Portanto, o cilindro funcionou a ~ 133 ° / 179 ° e uma cabeça de cilindro especial que acomoda o pistão na cabeça.
Devido ao curso múltiplo, o pistão corta claramente os canais de transbordamento no ponto morto inferior:
Em conexão com um escapamento Sito Plus modificado (semelhante ao escapamento PEP3), o motor impressiona pelo seu enorme torque na faixa de rotações mais baixas, uma faixa insana e, medido pelo tipo de escapamento usado, um desempenho superior muito bom.

O carburador era um 35mm Keihin PWK em uma scooter e serviço Ingestão do diafragma (mito Membrana V-Force) usado. Um veio como uma ignição Vespatrônico usado.

O cilindro quase não foi redesenhado, apenas a saída foi alterada minimamente em largura e altura.

Conclusão:
Apesar do ângulo de direção muito longo, é um motor extremamente móvel e de banda larga que com certeza será o melhor para um piloto de turismo. Torque total da faixa de velocidade inferior e ainda 20PS a bem mais de 9000 rpm.

Certamente não é algo que pode ser recriado; além disso, é freqüentemente problemático deixar o pistão estender-se tanto para fora do cilindro. Não apenas por causa da centralização da cabeça obrigatória para garantir que o pistão não bata na cabeça, mas também por causa da carga térmica aumentada na zona acima do anel do pistão.

A nova Polini 210 para curso de 60 mm também tornará tudo viável para aparafusadoras 'normais', especialmente com um eixo de curso de 60 mm muito mais barato. Muitos poderão certamente construir o seu motor de turismo de 'sonho' com ele, que combina torque total com uma ampla faixa de velocidade e desempenho superior muito bom!

Para quem acha que demora muito para a Polini 60 mm com 221 cc chegar ao mercado, este artigo o incentiva a experimentar combinações inusitadas. Ou seja, um Polini 210 para curso de 57 mm com uma vedação de base de 1,5 mm e virabrequim de 60 mm também pode ser expandido em um conceito touring muito bom.

No sentido de um conhecido (Harry B. de E.): experimente, funciona!

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Novo Polini 210 para curso 60mm

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Meio do anoapresentou Polini como o sucessor do lendário cilindro de ferro fundido 207ele é o novo Alumínio 210cc Cilindro para a Vespa PX 200.

Depois de primeiro Bancada de teste e experimentos com diferentes Cabeçotes dos cilindros, o novo Polini conseguiu convencer em todos os aspectos.

No entanto, quando medimos o tempo da válvula, notamos que o cilindro só pode ser usado de forma limitada em motores com curso de 60 mm devido à sua altura e ao anel do pistão L superior.

Após algumas discussões com os "Polinis", em que sugerimos projetar o cilindro de forma que pudesse ser usado para conversões de longo curso, recebemos a EICMA finalmente a notícia de que haverá uma segunda versão do Alu-Polini. Com um rasto mais longo adequado para um curso de 2 mm e uma cabeça de cilindro própria.

Estamos ansiosos pelo novo Polini!

De qualquer forma, o próprio cilindro já pode ser visto como um desenho no novo catálogo Polini 2012.

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Ideia de presente de Natal para motorista de Vespa / scooter / scooter!

T-shirt Vespa Menina vermelhaSua amada dirige uma scooter e você ainda não tem uma ideia para o presente de Natal? Basta dar uma olhada em nossa loja, lá você encontrará muitos presentes maravilhosos em todas as faixas de preços que farão o coração de cada fã de scooter bater mais rápido e os olhos brilharem! Alternativamente, um é nosso Vouchers de compras também sempre um presente de boas-vindas debaixo da árvore de Natal!

Que tal um bom, por exemplo Chaveiroquem, com um design elegante e nobre, identifica o usuário como um motorista de Vespa que se preocupa com o estilo?

 

 

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um isqueiro todo motorista de scooter sério precisa de tudo combinado com um equipamento leve nas ferramentas de bordo.
Não há mais desculpas para a próxima vez que chegar tarde em casa ...

 

 


Se nada funcionar mais, o mais inteligente é Capa iphone ainda garanto aquele elegante fica na beira da estrada e só pode fingir que está fazendo uma ligação ...

 

 



Você está perfeitamente equipado para os próximos dias frios de inverno com o lindo Conjunto de xícaras expresso!
Vocês podem se dar ao luxo de andar de Vespa em uma noite quente e agradável de verão ...

 

 

 

Você conhece alguém que está sempre atrasado ou se esquece de compromissos?
Dê a ele um Relógio ou Calendário que ele também gosta de olhar!

 


Quem gosta de ter as curvas lúdicas de uma Vespa na frente dos olhos durante o trabalho vai adorar a original. lâmpada de mesa ser mais do que satisfeito.

 

 

 


O jet setter preocupado com a moda também mostra a bandeira nos negócios e está com o Carrinho da Vespa sempre elegantemente em movimento em todos os andares ...

 

 

 

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