Aro Vespa em aço inoxidável

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Aro de aço inoxidável para Vespa

Agora finalmente disponível: o Bgm PRO Aro Vespa em aço inoxidável.

Aro Vespa em aço inoxidável

Tal como acontece com o experimentado e testado Aro de aço inoxidável para Lambretta, também contamos com o melhor acabamento alemão para este aro Vespa: este bgm PRO Vespa aro Feito de aço inoxidável é aqui na Alemanha por um renomado e natural de acordo com BDLI QSF-B EN9100 * especialistas certificados em jantes Hergestellt

Aro Vespa em aço inoxidável

O resultado desta fabricação de alta precisão é um aro Vespa de aço inoxidável polido, que é caracterizado por:

  • uma concentricidade perfeita
  • totalmente livre de ferrugem também
  • um flange de aro reforçado
  • Feito na Alemanha
  • Aço inoxidável polido - quem ainda precisa de cromo?
  • incluindo porcas especiais de aço inoxidável

O aro é aparafusado nos pinos especiais de aço inoxidável fornecidos.
O perfil quadrado encaixa-se no aro e garante uma proteção anti-torção perfeita.
Os parafusos também estão disponíveis individualmente como peças de reposição e podem ser facilmente trocados.

Incluindo relatório

Para o aro de aço inoxidável bgm PRO Vespa há um Relatório de força, o que permite e facilita qualquer entrada desejada do aro. O relatório está atualmente (17.01.2014 de janeiro de XNUMX) sendo processado e estará disponível para todos os compradores, o em Scooter Center comprado, encaminhado automaticamente.

Aro Vespa em aço inoxidável bgm PRO - agora disponível em Scooter Center Scooterssalto:

Este aro Vespa no tamanho 2.10 x 10 substitui o aro padrão para essas Vespas com pneus de 10 polegadas:

Smallframe:

  • Vespa 50 - V5A1T
  • Vespa 50 S - V5SA1T
  • Vespa 50 Special - V5A2T
  • Vespa 50 Special - V5B1T
  • Vespa 50 - V5B3T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5A3T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5B4T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5B2T
  • Vespa 50 SR / Sprinter - V5SS2T
  • Vespa 50 SS - V5SS1T
  • Vespa 90 - V9A1T
  • Vespa 90 Racer - V9SS2T
  • Vespa 90 SS - V9SS1T
  • Vespa 100 - V9B1T
  • Vespa 125 Primavera - VMA2T
  • Vespa 125 Primavera ET3 - VMB1T
  • Vespa PK 50 - V5X1T
  • Vespa PK 50 S - VA51T
  • Vespa PK 50 S - V5X2T
  • Vespa PK 50 SS - V5S1T
  • Vespa PK 50 SS Automatica - VAS1T
  • Vespa PK 50 XL - V5X3T
  • Vespa PK 50 XL FL - V5N1T
  • Vespa PK 50 XL HP - V5N2T
  • Vespa PK 50 XL - V5X5T
  • Vespa PK 50 XL Plurimatic - V5P1-2
  • Vespa PK XL -
  • PK 50 - V5X4T
  • PK 50 XL 2 - V5X3T
  • PK 50 XLS - V5S2
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 80 S - VA81T
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 100 - V9X1T
  • Vespa PK 100 Automatica - VA91T
  • Vespa PK 100 XL - V9X2T
  • Vespa PK 125 - VMX1T
  • Vespa PK 125 ETS - VMS1T
  • Vespa PK 125 N FL - VMX7T
  • Vespa PK 125 N FL Automatica - VVM2T
  • Vespa PK 125 S - VMX5T
  • Vespa PK 125 S Automatica - VAM1T
  • Vespa PK 125 XL Elestart - VMX6T
  • Vespa PK 125 XL Plurimatic - VVM1T
  • Vespa PK 125 XL2 - VMX6T

Largeframe:

  • Vespa GS 150 - VS5T
  • Vespa Sprint 150 - VLB1T
  • Vespa GT 125 - VNL2TVespa Sprint Veloce 150 - VLB1T
  • Vespa GTR 125 - VNL2T
  • Vespa Rally 200 - VSE1T
  • Vespa 125 TS - VNL3T
  • Vespa P 125 X - VNX1T
  • Vespa P 200 X - PX 200 E - V5X1t
  • Vespa P 150 S - VBX1T
  • Vespa P 150 x - VLX1T
  • Vespa P 80 X - PX 80 E - V8X1t
  • Vespa PX 125 E - VNX2T
  • Vespa PX 125 T5 - VNX5T

* BDLI = Associação Federal da Indústria Aeroespacial Alemã

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Ingressos Customshow 2014

Categorias e ingressos do Customshow 2014

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Scooterscomo notícias

Aqui está uma pequena atualização para o nosso Scooterscomo Scooter Custom Show 2014., que organizamos junto com a Twisted Pistons SC: no Colônia: Adventure Hall Kalk, 22.03.2014 de março de XNUMX.

Informações para visitantes:
Taxa de entrada: apenas 5 euros
Horário de funcionamento: 12:00 - 17:00

Informações para participantes
livre Inscrições para participantes aqui. As inscrições se encerram em 16 de março de 2014.

Cerimônia da Copa, 17h00
Novas categorias para o Scooterscomo 2014:

Total

(Um preço)

  • O MELHOR DE TUDO - a melhor scooter do programa
  • MELHOR LAMBRETTA - a melhor Lambreta
  • MELHOR VESPA - melhor Vespa
  • BEST AUTOMATIC - melhor scooter automática
  • MELHOR EXIBIÇÃO DE CLUBE - estande de clube mais legal

clássico

(Primeiro e segundo lugar)

  • MELHOR ENGENHARIA - melhor implementação técnica
  • MELHOR CONDIÇÃO ORIGINAL - mostre seu antigo
  • MELHOR STREETRACER - foco nas entradas
  • MELHOR PERSONALIZADO - melhor refinamento “Chrome & Flames”
  • MELHOR PERSONALIZADO DE RUA - (foco no uso diário (sinais de uso), apesar do aerógrafo, cromo etc.)
  • MELHOR SPRINTER / CUPRACER - dispositivo de corrida (por exemplo, DBM / ESC)
  • MELHOR PINTURA / AIRBRUSH - melhor pintura e / ou aerógrafo
  • BEST O-LACK RESCUE - apenas com documentação
  • BEST MOD - bombardeiro acessório
  • CONVERSÃO MAIS LOUCA - sem palavras

Automático

(Primeiro e segundo lugar)

  • MELHOR VESPA MODERNO - GT / GTV / GTS / LX / LXV / 946 etc.
  • MELHOR PERSONALIZADO - melhor refinamento “Chrome & Flames”
  • BEST STREETCUSTOM - roadworthy pronto para dirigir
  • BEST SPRINTER / RACER - dispositivo de corrida (DSSC, DM ou similar)
  • MELHOR ENGENHARIA - melhor implementação técnica
  • MELHOR PINTURA / AIRBRUSH - melhor pintura e / ou aerógrafo
  • MELHOR CARROÇARIA - melhor conversão de carroceria
  • MELHOR EXIBIÇÃO - melhor apresentação
  • CONVERSÃO MAIS LOUCA - sem palavras

Ingressos Customshow 2014

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Melhores Scooterssalto Vespa Lambretta

Melhor Scooterssalto 2013 / 2014

Temos o triplo!

O Scooter Center é pela 3ª vez consecutiva:

Melhor Scooterssalto

Na opinião de vocês, usuários do GSF Fórum Alemão de Scooter (De acordo com suas próprias declarações, “o fórum mais antigo e maior para scooters clássicas Vespa e Lambretta com mais de 40.000 membros em todo o mundo”) - somos novamente - e desde que o prêmio foi criado - os melhores Scooterspule para Vespa e Lambretta: “GSF Dealer of the Year Award 2013”

Obrigado - estamos orgulhosos e felizes que nosso Esforços tão bem recebido por você!
É claro que isso é um incentivo e não estamos descansando sobre os louros - há sempre muito o que fazer. Estamos constantemente trabalhando para otimizar nosso Lojas da web e a expansão do atendimento ao cliente.

Como Ulf já postou no fórum:

Agradecemos a VOCÊ e desejamos a todos um feliz ano novo !!! Obrigado a todos que votaram em nós. Estamos muito felizes por conquistar o título pelo terceiro ano consecutivo e prometemos dar-lhe tudo para defender o título novamente este ano. Estamos ansiosos para a celebração em Colapso de Scooters em Kalkar : Felicidades:

Já estamos ansiosos pelo troféu - depois haverá uma nova foto da equipe.

Melhores Scooterssalto Vespa Lambretta

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cumprimentos silverster-2014_s

Tudo o melhor para 2014

Desejamos a você um feliz ano novo e tudo de melhor em 2014!

Feliz Ano Novo!

2013 foi um ano muito emocionante e de muito sucesso. No momento, estamos trabalhando em uma breve revisão e, claro, em uma prévia, porque 2014 não será menos emocionante.
Deixe-se surpreender!

“GSF Dealer of the Year Award 2013”

quem é o O melhor Scooterssalto? Hoje é o último dia de votação para besten Scooterssalto 2013.
Há 3 anos há uma votação para o melhor Scooterssalto do ano no fórum Vespa e Lambretta “GSF”. Estamos muito orgulhosos de sempre termos recebido este prêmio e, claro, estamos concorrendo novamente este ano. Aqui você ainda pode voto.

Gostaríamos de agradecer a todos os nossos clientes pela fidelidade e estamos realmente ansiosos por 2014 e a nova temporada. Continue Scootering!

Sua Scooter Center - Equipe

cumprimentos silverster-2014_s

 

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Na bancada de teste: Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR para Vespa PX 200

Desde meados do ano, a Malossi vem produzindo dois novos cilindros, os Malossi 210 Esporte eo Malossi 210 FCM, oferecido com 210cm³ para Rally200 e PX200.

Malossi 210 FCM

Nesse ínterim, a versão MHR provou ser um cilindro muito poderoso. Mesmo sem retrabalhar o escapamento ou os dutos de transbordamento no cilindro, o MHR fornece uma saída básica muito alta para quase todas as configurações do motor.

Novo escapamento para Malossi 210 MHR

Para trazer o potencial do cilindro para a estrada de forma móvel, um escapamento foi desenvolvido para o MHR em cooperação com a forja de escapamento Ludwig & Scherer, que ajuda o cilindro a desenvolver uma potência poderosa e controlável.

Como de costume com Ludwig & Scherer, o escapamento tem um nome sonoro: Lara *

MHR 61mm curso, carburador Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CILINDRO inserido

LARA FCM

No caso de motores com alta potência de pico, faixa de velocidade utilizável e potência presente desde o início em termos de velocidade, você deve encontrar o melhor compromisso para a curva de potência. Um papel importante na dirigibilidade resultante é o curso antes do início real da ressonância. No diagrama acima, 5000 cv e 15 Nm já estão disponíveis a 20 rpm antes do desempenho começar. Um mínimo de 12 hp a 5000 rpm é o limite móvel para esta área. Motores que fornecem menos potência nesta faixa de velocidade com a mesma potência de pico são subjetivamente bastante difíceis de dirigir na estrada e têm um "Reso-Kick" pronunciado.

o Cilindro Malossi 210 MHR responde muito bem a um processamento de saída. Aqui, mais alguns cavalos podem ser adicionados ao rebanho sem muito esforço.

Mesmo motor que acima, borda superior do escapamento elevada em 1 mm

MHR LARA veja OUTLET

Mas não apenas o desempenho superior absoluto é a profissão do MHR, dependendo da escolha do sistema de escapamento, outras características também podem ser alcançadas.

Aqui em um motor com controle de válvula rotativa e curso de 60 mm. O cilindro acabou de ser conectado.

Válvula rotativa de 60 mm de curso, Atacante Aéreo Keihin 35mm, Cilindro inserido

DESEMPENHO MHR JL

O desempenho bastante alto antes do início da ressonância a aproximadamente 6000 rpm é adquirido ao preço de desempenho de pico inferior. No lado positivo, há uma entrada muito suave no desempenho.

O cilindro MHR é relativamente curto no comprimento de instalação de Malossi, há uma saliência do pistão nos virabrequins com curso de 60 mm. Portanto, dependendo das características desejadas do motor, um espaçador é necessário para o cabeçote do cilindro.

O uso de Espaçadores na cabeça do cilindro muito fácil. Os dois orifícios em questão para as luvas de centralização podem ser facilmente expandidos para um diâmetro de 9,4 mm. Como resultado, o espaçador é centralizado no orifício do cilindro e o pistão saliente não entra em contato com a junta do cabeçote.

Soquete EGT 001

Uma variante muito útil com um curso de 60 mm acabou por ser um espaçador na base do cilindro com 1 mm e na cabeça do cilindro (MHR) com 0,5 mm. A borda de aperto deve ser verificada em qualquer caso.

Se o cilindro tiver que ser apoiado apenas na base e a saída for usinada para atingir alto desempenho de pico, o MHR também é capaz de converter ângulos de controle muito altos em desempenho móvel graças ao sistema de sobrecorrente revisado. Valores em torno do ângulo de sobrecorrente de 136 ° não são incomuns e funcionam muito bem, dependendo da peréfria.

CONCLUSÃO

Se você está procurando um desempenho superior, você deve ir com o Malossi 210 FCM seja bem servido.
Sem muito retrabalho, com a seleção apropriada de componentes, podem ser alcançados valores de desempenho muito notáveis. A cabeça do cilindro Malossi é uma boa escolha para quase todas as combinações e deve, devido ao design convergente, ser montada com um curso de 57 mm com uma borda flexível de 1-1,1 mm e com um curso de 60 mm com aproximadamente 1,2-1,3 mm.

* Espera-se que o escapamento de Ludwig e Scherer esteja disponível em uma versão para a esquerda a partir de fevereiro / março - nós o manteremos atualizado.

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Na bancada de teste: Vespa VN125 com bgm Pro BigBox Vespa Wideframe

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bgm PRO BigBox na Vespa Wideframe

Após sua última visita ao nosso banco de testes, Andreas agarrou o desejo de aproveitar um pouco mais o antigo conceito de motor dos primeiros modelos de Vespa.

Ainda na bancada de testes, fornecemos a ele informações sobre possíveis ângulos de controle e outras medidas.

Vespa Wideframe no Scooter Center Dinamômetro

Depois que Andreas fez seu "dever de casa", não fomos os únicos que ficaram muito impacientes e animados para ver o resultado. Para fins de teste, fornecemos a Andreas uma BigBox bgm para que ele pudesse prender o coletor e o corpo de escape ao Wideframe pode personalizar: Vespa Big Box Wideframe. BGM BigBox Vespa Wideframe

 

 

Característica especial do Wideframe

Característica especial do WideframeMotores é que, na maioria dos casos, o manifold é conectado ao flange de saída com uma porca de capa. BGM BigBox Vespa Wideframe

exaustor bgm BigBox Wideframe

Com o BigBox adaptado por Andreas e algumas intervenções minimamente invasivas no cilindro, o motor envelhecido (com 150ccm) agora oferece valores que não precisam se esquivar de uma comparação com um PX200. O duto de exaustão foi elevado em 1,5 mm e alargado em 2,2 mm. mapeamento de porta mv150_gs150-page-002

Diagrama de bancada de teste Vespa Wideframe com bgm BigBox

A curva azul mostra o motor quando Andreas nos visitou pela primeira vez. A curva vermelha mostra o status atual após a revisão recomendada do cilindro. VN125 Estágio1 vs. Estágio2 Bigbox-page-001

Top!

O bgm Vespa BigBox na Vespa VN2 traz quase 5PS e 125km / h Wideframe Motor de Andreas. Diríamos: o trabalho valeu a pena.

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Simmerings PTFE eixo selos Vespa

Anéis de vedação do eixo Malossi PTFE / FPM

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Malossi segue o exemplo: depois de Polini há algum tempo vedações de eixo reforçadas em PTFE / FPM trouxe para as ofertas do mercado A Malossi agora também tem uma grande seleção desses “Wedis” em.

Mais resistente a cargas mecânicas e térmicas

Para motores que são mais orientados para a velocidade e termicamente tensionados, essas vedações de eixo de baixo atrito são um benefício real!

7675875 Vespa retentores de óleo Simmerrings em PTFE / FPM Os lábios de vedação de PTFE (também chamado de Teflon ©) dessas vedações de eixo são muito resistentes a cargas mecânicas e, acima de tudo, térmicas. Enquanto as vedações de eixo normais feitas de NBR só podem atingir uma temperatura de 100 ° ou 120 ° pode suportar, a vedação do eixo de PTFE tem capacidade de carga de mais de 150 ° significativamente mais resistente.

Disponível para vários modelos, certifique-se de ter um bom virabrequim!

Malossi oferece para muitos motores Vespa e automáticos Vedantes de eixo de PTFE. No entanto, você deve prestar atenção à combinação da vedação do eixo e do virabrequim emparelhado. A razão para isso é que os lábios de vedação de PTFE são relativamente resistentes em comparação com as versões NBR normais. Então, com os virabrequins, você deve Modelos com melhor material pegue de volta. Os virabrequins Polini são temperados, P2100034 (1)nossa virabrequins bgm oponha-se ao 25CrMo4 forjado e, assim, resista facilmente às vedações de PTFE do eixo. 7673153 (1) maszucchelli oferece virabrequins em resistente K2D Material.

 

Compre vedação de eixo de PTFE aqui.

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Detalhes Cilindro Polini 221ccm para curso 60mm

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Cilindro Polini 221cc

Atualização: Cilindro Malossi MHR 221ccm para Vespa PX 200 disponível Cilindro Malossi MHR 221ccm

Tal como acontece com o novo Cilindros Malossi Sport e MHR , também nos dedicamos aos detalhes do Cilindro Polini 221cc para virabrequins com curso de 60 mm. Já havíamos medido o timing & co para o cilindro Polini 221 para a Vespa aqui: Polini 221ccm curso longo de 60mm.

compressão

Aquele incluído no kit de cilindro cabeça de cilindro também está com a corrente Polini 210cc usado. A Polini regula o ajuste da compactação simplesmente alterando a borda de aperto.

Então, vamos pegar a cabeça e dar a ela uma adequada Vela de ignição de rosca longa e simplesmente aplique graxa como um selo para nosso instrumento de plexiglass.

Cabeça de cilindro Polini221

Com a placa de acrílico no lugar, enchemos a cabeça do cilindro com a bureta para determinar o volume exato da cabeça do cilindro.

Cabeça do cilindro Polini221_2

O menisco permanece em nossa bureta com 25ml. O volume da câmara de combustão na cabeça do cilindro é, portanto, 25ccm.

Para obter todo o volume da câmara de combustão (Vc) ainda precisamos do volume da cabeça do pistão abobadado. Com uma folga do pistão definida, no nosso caso 6mm, primeiro calculamos o volume deste "cilindro".

fundo do pistão polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm o volume também.

Também selada com graxa e preenchida com óleo de lamparina em uma rosa delicada lúdica, a bureta apresenta um valor de 14,6 cm. Portanto, 22,1 - 14,6 = 7,5ccm para isso Volume da coroa do pistão.

3_bottom polini221

O último ingrediente está faltando Volume da borda de aperto. Medido diretamente no objeto vivo, ou seja, diretamente no motor, é 2,2 mm, que por sua vez tem um volume de 8,1ccm equivalente.

Volume da câmara de combustão

Assim, chegamos a um volume total da câmara de combustão de:

Cabeça do cilindro 25ccm + borda de aperto 8,1ccm - parte inferior do pistão 7,5ccm
= 25,6ccm

taxa de compressão

Isso resulta em uma taxa de compressão? a partir de
Deslocamento do cilindro 221ccm + volume da câmara de combustão 25,6ccm / volume da câmara de combustão 25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
? = 9,63

Cilindro Polini 221ccm posto à prova

Aqui está outro exemplo do Polini 221 baseado em um mecanismo do cliente.

Então, Polini 221cc, Curso de 60 mm do virabrequim Polini, Dellorto PHBH 28, Coletor de admissão Polini para válvula rotativa e nosso BGM BigBox. Com a junta da base do cilindro original, o ângulo de controle é 120 ° / 170 °. Para obter mais informações, consulte o diagrama abaixo.

Polini221

Para um motor que está apenas conectado, isto é, não foi submetido a nenhuma usinagem das superfícies do canal, 26 Nm é uma quantidade razoável de torque. Especialmente quando a potência e o torque estão disponíveis tão cedo.

A 4000 rpm, 20 Nm já estão disponíveis, o que é pelo menos o dobro do valor que um PX200 original atinge como máximo.

Dependendo da configuração da caixa de velocidades e das preferências de aplicação, pode-se com segurança mais primário pode ser usado para atingir uma velocidade de cruzeiro sólida em baixas velocidades na rodovia. O funcionamento de baixa vibração do virabrequim Polini contribui para o resto da viagem confortável ...

Velocidade de cruzeiro de 120km / h

Com este motor e uma relação de redução mais longa deve 120km / h permanentes para ser possível. Aqui ** como exemplo, uma vez com a caixa de engrenagens original e outra com nossa embreagem Superstrong bgm e pinhão DRT estendido por um dente no primário original do PX200 com 65 dentes.

PX200 24_65

Uma vez que ainda existem 7000PS a 20 rpm, é possível quebrar a marca frequentemente citada de 120Km / h.

** A calculadora de engrenagens “GearCalc” foi gentilmente disponibilizado para nós pelo membro do GSF Motorhead. Muito obrigado!

Cilindro -POLINI 221 cc de alumínio, 60mm de curso- Vespa PX200, Rally200

Artigo não. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

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Aro lambretta bgm PRO em aço inoxidável Fabricado na Alemanha

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Aro em lambreta, aço inoxidável polido - quem ainda precisa de cromo?

lambretta-rim-BGM7970

Agora disponível novamente

Os aros são muito procurados e dificilmente podemos acompanhar a produção elaborada, mas agora os aros Lambretta estão atualizados de volta ao estoque:

Este BGM PRO Aro Lambretta feito de aço inoxidável é feito na Alemanha por um especialista renomado e, claro, certificado em aros. Existe um relatório de resistência para o aro bgm PRO Lambretta, que possibilita e facilita qualquer entrada desejada do aro.

O resultado da fabricação de alta precisão é um aro de lambreta de aço inoxidável que teria trazido lágrimas de felicidade até mesmo aos olhos de Ferdinando Innocenti. O aro Lambretta de alta resistência é caracterizado por

  • uma concentricidade perfeita,
  • totalmente livre de ferrugem também
  • um flange de aro reforçado
  • Feito na Alemanha
  • Aço inoxidável polido - quem ainda precisa de cromo?
  • incluindo porcas especiais de aço inoxidável
  • Os relatórios de força tornam a entrada mais fácil

Aro em lambreta com acabamento altamente polido, melhor que o melhor cromo customizado!

lambretta-rim-BGM7970 (1)

Incluindo nozes especiais

O aro é aparafusado em aço inoxidável com as porcas especiais fornecidas. O perfil quadrado especial dos parafusos se encaixa no aro da Lambretta e garante uma proteção anti-torção perfeita. Os parafusos de aço inoxidável também estão disponíveis individualmente como peças de reposição.

lambretta-rim-BGM7970 (3)

Nota de instalação importante: Tal como acontece com os aros Innocenti originais, não devem ser aplicadas mais de 3 bar ao pneu se o aro for aparafusado apenas aos prisioneiros do aro. Torque de aperto das porcas do aro 27Nm.

Flange de borda reforçada através da borda dobrada

lambretta-rim-BGM7970 (4)

Número do item: BGM7970

OEM 19044034, 19044060

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Nova Vespa bgm Superstrong embreagem Largeframe & Smallframe

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A família de acoplamento Superstrong recebe em grandes e Smallframe Crescimento.

Para Largeframe Equipamos os modelos testados e comprovados Super forte com um pinhão DRT de 24 dentes para a tradução em um original Engrenagem primária de 65 dentes para estender.

Especialmente com os cilindros atuais de malossi e Polinique fornecem um torque muito alto, faz sentido alongar a translação para converter o potencial em velocidade.

bgm super forte 005

Im Smallframe Setor uma aranha de acoplamento adicional é adequadamente depositada para eixos auxiliares DRT no Garras superfortes angeboten. Ondas auxiliares DRT são uma adição útil a quase todos os conceitos de motor na área de SF para adaptar a transmissão a um estilo de direção mais esportivo. Tem um aqui Variedade de variantes de gradação à disposição. Os eixos auxiliares oferecidos pela DRT são cerca de 1,5 mm mais altos.

Aqui, a variante DRT:

04.12. 2013 021

e a versão regular:

04.12. 2013 020

Para que você não se torne muito forte Espaçador para a tampa da embreagem, adaptamos o Superstrong de acordo com essa área de aplicação.

Para manter as duas variantes separadas, equipamos a versão DRT com uma gola bem visível.

À esquerda a versão regular e à direita a variante DRT com gola.

04.12. 2013 025

Ambos os acoplamentos estão disponíveis imediatamente.

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Presente de Nicholas Vespa

Um cortador de biscoitos Vespa dado ao Papai Noel

Presente de Nicholas Vespa

Você receberá hoje, além do seu pedido Scooter Center Loja Online, The Cortador de biscoitos em forma de vespa (no valor de 3,99 euros) grátis!

Basta colocar o cortador no carrinho de compras e resgatar este voucher: "Nikolaus"
Válido apenas hoje, apenas enquanto durarem os estoques. E cada cliente apenas 1 peça.

Divirta-se com ele e tenha um bom dia de São Nicolau

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Modelos Maisto Vespa

Ideia de presente para motorista de scooter Maisto Vespa modelos 1:18

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Modelos Maisto Vespa - uma ótima ideia de presente para motoristas de scooters

Maisto fabrica ótimos modelos Vespa em uma escala de 1:18 para nós. A empresa existe desde 1967 e há alguns anos, por exemplo, adquiriu também o conhecido fabricante italiano de modelos Bburago, que anteriormente tinha falido.

A grande vantagem dos modelos à escala 1:18 da Maisto Vespa é que a qualidade é excelente. As proporções estão aqui e muitos detalhes excelentes foram adotados a partir dos modelos. Ótima opção para colecionadores - ou para apresentar o tema aos jovens.

Atualmente, por exemplo, pertence a Vespa Messerschmidt GS3 com apenas 4,99 euros mais a postagem para os modelos mais baratos.
Você pode solicitar os modelos Maisto aqui, Visão geral de todos os modelos Vespa

modelos maisto vespa maisto-scooter-models-2

Características dos modelos Maisto Vespa:

  • Escala: 1:18
  • Tipo: modelo acabado
  • Material: metal / plástico
  • Marca: Vespa
  • Embalagem: caixa de papelão com janela e logotipo original.

Modelos disponíveis:

Esta é a gama dos modelos Maisto Vespa na escala 1:18
Modelos Vespa Classic: 24 modelos Vespa sortidos entre outros

  • “Conjunto de Colecionador” todos os 24 modelos de Vespa classificados
  • Vespa 150 (1956)
  • Vespa LX (2005)
  • Vespa 125 GTR (1971)
  • Faca Vespa corte 150 GS (1961)
  • Vespa 150 Super (1965)
  • Vespa 125U (1953)
  • Vespa 125GT (1966)
  • Vespa 98 Corsa (1947)
  • Vespa 160GS (1962)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (1969)
  • Vespa TAP (1956)
  • Vespa 125 Nuora (1965)
  • Vespa MP5 Paperino (1945)
  • Vespa 90 (1963)
  • Vespa 125 (1953)
  • Vespa Sport 6 Giorni (1952)
  • Vespa 50 Especial (1969)
  • Vespa 125 ET3 Primavera (1976)
  • Vespa 200 Rali (1972)
  • Vespa 150GS (1958)
  • Vespa Hoffmann Queen (1954)
  • Vespa 90 SuperSprint (1965)

 

mais Ideias de presentes para motoristas de scooters

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Seleção de exaustão Vespa PX

A busca pelo melhor exaustor Vespa PX

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Escape Vespa PX – até encaixar…. A gama de peças de reposição, acessórios e tuning no segmento de scooters muda quase diariamente. Com o grande número de produtos oferecidos, às vezes não é fácil para nós obter uma visão geral. Como uma das maiores lojas, temos a oportunidade de fazer compras em todo o mundo em boas condições. Para […]

Saiba mais
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Essen MOTORSHOW Rolo de motor de scooter Vespa

Scooter Center no Salão Automóvel de Essen

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Essen MOTORSHOW Rolo de motor de scooter Vespa

Scooter Center no Salão Automóvel de Essen

Também este ano estamos no Essen Motorshow. A feira para os fãs do automobilismo é a partir do dia 30.11 de novembro. - 8.12.2013/XNUMX/XNUMX aberto. O Scooter Center Você encontrará o estande no corredor 4, estande 111.

Os fãs de veículos motorizados de duas rodas terão o valor de seu dinheiro no ESSEN MOTOR SHOW.

Haverá um salão inteiro cheio de motocicletas e scooters novamente este ano e aquele Scooter Center está de volta! É aqui que o show personalizado se reúne Show de motos de velocidade com máquinas inusitadas, bizarras e rápidas com uma grande área de exposição para fabricantes e distribuidores. O restante acontecerá no dia 22 de março de 2014 Exposição de scooters Scooterscomo ao invés de. O show internacional personalizado de scooters para Vespa, Lambretta e ajuste automático de scooters. A opção de registro / fase de inscrição para o 7º Scooter Center Customshow já começou: Entre aqui.

Salão próprio para motocicletas no Salão Automóvel de Essen

Speed ​​Bike Show: No Hall 4 do ESSEN MOTOR SHOW, os visitantes podem esperar composições originais extraordinárias sobre duas rodas. Extravagante, espetacular, super rápido - amadores e profissionais apresentam bicicletas personalizadas espetaculares e que Scooter Center o Customscooter.

Estamos ansiosos para vê-lo: Hall 4, Stand 111
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Vespa de ignição Malossi Vespower

Ignição Malossi Vespa Malossi Vespower

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Vespower é a nova ignição Malossi Vespa

Disponível para muitos modelos

Maslossi Vespower Vespa Ignição

A ignição Malossi Vespower oferece as seguintes vantagens:

  • Ignição de substituição completa
  • Volante muito baixo (900gr.)
  • Aceleração mais ágil
  • Mais desempenho
  • Tempo de ignição dinâmico
  • Mais torque
  • Resposta do acelerador mais espontânea
  • Saída de luz de 90 watts
  • Controlador moderno incl.
  • Anel de ventilador reforçado
  • Opcionalmente, mais massa centrífuga pode ser montada (disponível separadamente)

morrem Ignição Malossi Vespower baseia-se na mesma base que o conhecido Vespatronic, Pinasco Flytech ou Polini IDM. O estator da ignição não tem pickup. O sinal de ignição é captado aqui através da frequência da luz. À medida que a rotação do motor aumenta, o ponto de ignição é reduzido por meio do CDI. O motor tem um ângulo de pré-ignição alto para muito torque na faixa de velocidade mais baixa. Isso é reduzido com o aumento da rotação do motor, na qual o escapamento apoia fortemente as trocas gasosas. Isso alivia a carga térmica do motor e aumenta sua capacidade de girar.

O volante leve garante uma resposta muito dinâmica do acelerador e uma aceleração bastante aprimorada. As pás menores do ventilador se encaixam perfeitamente com o nível de velocidade mais alto do motor sintonizado, onde as grandes pás da roda do ventilador original ficariam vazias. A ignição também é adequada para motores do dia-a-dia e de turismo, graças aos anéis do volante adaptáveis ​​e disponíveis opcionalmente. O aumento da massa do volante ajuda o motor a funcionar de forma mais suave e melhora a elasticidade nas marchas superiores.
As aletas de enrijecimento do impulsor de plástico evitam efetivamente rasgar ou quebrar.

Esta versão é a versão de corrida muito leve com apenas 900gr. Massa do volante. Não pode ser atualizado para mais massa do volante do que na versão 1200gr. é possível.

Vespa de ignição Malossi Vespower

Compre ignição Malossi Vespoer aqui

Ignição -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Ignição -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S -
Ignição -MALOSSI VesPower- Vespa PX -
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acoplamento vespa BGM8099

Vespa embreagem bgm Superstrong Largeframe

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Embreagem vespa

[youtube] MJKxoBYbrbQ [/ youtube]

morrem bgm PRO super forte O acoplamento Cosa é a solução plug n play - Fabricado na Alemanha.

Esta embreagem Vespa de qualidade é com 20,21,22, 23, XNUMX e XNUMX dentes disponíveis: Embreagem vespa

Você obtém uma embreagem Vespa Cosa pronta para instalar com as molas de embreagem reforçadas fornecidas em uma faixa de desempenho de 20HP / 22Nm funciona bem.
Com molas disponíveis separadamente com uma taxa de mola mais alta *, a embreagem acompanha as configurações sem reclamar bem mais de 30 cv e ainda é fácil de operar.

Características:

  • Cesta de embreagem fresada CNC de uma peça - Fabricado na Alemanha.
  • A construção extremamente robusta oferece uma orientação perfeita e precisa do cubo graças aos dentes do eixo.
  • O cubo é feito de aço de alta resistência para evitar rachaduras.
  • Graças ao uso de dez molas, há força de mola suficiente, mesmo para configurações de alto torque com pouco esforço na alavanca da embreagem.
  • Cestos de embreagem endurecidos por nitretação, cestos de embreagem gastos são coisas do passado.
  • Corte sempre preciso graças à bucha sinterizada prensada.
  • Todo acoplamento é submetido a um controle de qualidade. Desta forma garantimos que iremos entregar um acoplamento funcional e pronto a instalar.

O escopo de entrega inclui a embreagem completa pronta para instalar com lonas de embreagem bgm PRO Cosa e dez molas reforçadas. Um novo anel de vedação para a tampa da embreagem e a cunha crescente.

 

DICAS TÉCNICAS:

O número de dentes da embreagem é importante para o comprimento da redução total. Isso também pode ser variado. Combinações possíveis:

  • 20 dentes originais: 21T, 22T
  • 21 dentes originais: 20T, 21T, 22T
  • 22 dentes originais: 20T, 21T, 22T
  • 23 dentes originais: 21T, 23T

Para modelos de até 150 cc, inclusive, um pequeno pino de alumínio fundido na carcaça do motor deve ser removido para montar a embreagem. Isso pode ser facilmente removido com um alicate maior. Com algumas tampas de embreagem, o mínimo de material deve ser removido do bico de gotejamento às 12 horas na área do raio.

A embreagem Vespam pode ser instalada em quase todos os motores da chamada Vespa Largeframe Excelente. Todos são veículos com um prefixo de chassi de três dígitos (por exemplo, VNB, VNL, VNX etc., a adição 1T, 2T, 3T não é levada em consideração) e que têm o carburador instalado diretamente na carcaça do motor (não no quadro ou no cilindro). Em alguns veículos antigos antes da era Vespa PX, a arruela fina (1,5 mm) sob a embreagem deve ser substituída pela dos modelos PX (3,3 mm Item nº 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Usamos molas de embreagem bgm PRO XL:

Taxa de mola N / mm
Original Piaggio 4,0
Worb5XL 6,2
bgm PRO XL 6,5
Worb5 XL 7,1
malossi 7,9
Worb5 XXXL 8,9
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Scooter Center no eicma 2013

EICMA 2013

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Scooter Center na Eicma 2013

Cedo pela manhã, após uma curta noite, fomos para Milão de avião. A EICMA 2013 - a maior feira de motocicletas do mundo - aconteceu aqui.
Fomos recebidos por raios de sol e 20 graus, o que nos fez esquecer o tempo desagradável da Alemanha. Ficamos muito curiosos para saber quais notícias a EICMA 2013 reservou para nós,

Este ano, houve 4 corredores que estavam explodindo. Tudo de posição e nome foi reunido. Mas em ordem:

ITALKIT

O foco na Italkit foi em cilindros de grande calibre para motores de quatro tempos e também kits de 140 mm para Rotax Kart e Aprilia 125cc. Para o setor de scooters, foram apresentados os kits dos anos 70 e 80 para os motores Piaggio refrigerados a água, mas eles não eram realmente revolucionários do ponto de vista técnico.

AKRAPOVIC

A Akrapovic mostrou o novo escapamento para o MP3 Piaggio, que era 5kg mais leve que o original e prometia mais 1HP a 7950 rpm e 1 NM a mais torque a 6500 rpm

BUZZETTI

Buzzetti mostrou novos apoios para os pés e apoios laterais para os modelos LML Star 4 tempos e apoios laterais para a Vespa GTS.

NOLAN

Nolan mostrou principalmente uma pele bonita ;-)

Meninas Nolan

DELLORTO

Dellorto também lembrou suas raízes e mostrou um trecho da história dos carburadores com MA19, SH20 e ... carburadores

História do carburador Dellorto

POLINI

Na Polini, gostamos particularmente da nova ignição para o Vespa PX (também Elestart!) Análogo ao Vespatronic etc.
Polini reintroduziu kits primários para a Vespa SmallframeS. Poliuni também expandiu a linha de carburadores e kits Polini CP.

Infelizmente, a Polini não teve boas notícias quanto aos prazos de entrega dos kits de cilindros de alumínio Vespa PX 200. A Gilardoni, a fabricante, está sobrecarregada de pedidos devido à falência de um concorrente e não consegue entregar as quantidades desejadas. Felizmente, temos um bom estoque de kits para hub padrão:
Cilindro -POLINI 210 cc de alumínio- Vespa PX200, Rally200 -

Nos anos 60 Kits Polini de longo curso para a Vespa PX 200 infelizmente você nos comprou vazios.
Uma grande caixa de ar universal pode ser muito interessante, mas vamos tentar isso primeiro. Vamos mantê-lo atualizado aqui!
No setor de scooters automáticos, o foco da Polini também foi mais nos carburadores CP e varios para maxi scooters e sistemas de injeção para a Yamaha T Max. A nova scooter BMW já estava no local como uma variante da Polini e certamente não será usada apenas como decoração serviram.

PINASCO

O que gostamos especialmente na Pinasco foi que eles estavam em um novo kit de 213 cilindros trabalhar. A cabeça do cilindro é parafusada oito vezes. O design das portas de impulso e overflows parecem um pouco old-school em comparação direta com o layout antigo, Pinasco finalmente espera mais desempenho.

Além disso, a Pinasco mostra virabrequins (que infelizmente não só foram comprovados no passado) e um Smallframe Construção em abeto com dentes de 10/14/18/20, provavelmente para a caixa de velocidades original da Vespa Smallframe.
Pinasco também embarcou no trem de ignição Vespatronic e apresentou sua própria variante de ignição Vespa.

NUOVA MAZZUCHELLI

Nuova Mazzuchelli apresentou o cano de longo curso experimentado e testado feito do material do cano de bochecha inteira. Você está esperando por mais segurança contra torções, estamos curiosos!

Nuova Mazzuchelli PX200 longo curso eixo imp

VESPA

Vespa: a estrela cadente era a nova Vespa Primavera. Um visual agradável em 11 polegadas com uma orientação revolucionária da roda dianteira. Estamos curiosos para saber quando será implantado o primeiro garfo em uma scooter Vespa clássica e como funcionará então!
Gostamos muito que a Piaggio lembrou suas origens - Vespa - e deu uma pequena visão geral da Vespa 98, um modelo U, SS90, Primavera, ET3 e PK.

MALOSSI

... infelizmente nada nos cativou. Os novos Varios para maxi scooters, como a BMW 650, não são exatamente o nosso negócio. Caso contrário, principalmente notícias para 4 cursos e manutenção do produto na área clássica sem definir acentos.

DINHEIRO

Quattrini: Este “louco” não se conteve e mostrou sua nova carcaça do motor com o cilindro correspondente. Acho que as fotos dizem tudo...

CLASSIC VESPAS

Acima de tudo, ficamos satisfeitos com a melhoria constante do fornecimento de peças de reposição originais para Vespas clássicas. Muitas peças sobressalentes, especialmente para PK, que não estão mais disponíveis entretanto, estão sendo reemitidas (pessoas mortas vivem mais ;-))
A apresentação das peças em chapa para a Vespa foi uma loucura total: COMPLETO SMALLFRAME CORPOS não são mais uma palavra estrangeira:

  • a parte esquerda do Smallframe Popa,
  • a peça de chapa acima da roda traseira,
  • tudo será reiniciado!

PEUGEOT

A Peugeot apresentou a sua nova scooter DJANGO. Outra scooter retro com motores bem conhecidos. À primeira vista, achamos que era muito volumoso, mas com o tempo tornou-se mais agradável, especialmente como monoposto.

Scooter Peugeot Django

Nosso resumo:
Mais uma bela viagem à terra prometida, onde tudo começou com Vespa e Lmbretta!

Novos amortecedores Vespa com TÜV

Qual foi a coisa mais legal: paralelamente à nossa viagem para Milão, na Itália, estão as novas amortecedor bgm PRO SC para a Vespa GS160 e a Vespa SS180 chegaram.

Amortecedor Vespa na frente -BGM PRO SC / F16- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

E, claro, como todos os amortecedores bgm PRO SC com TÜV / ABE!

O BGM PRO SC / F16 é o primeiro amortecedor esportivo especificamente para o braço oscilante os modelos Vespa GS160 / GS4 / SS180 foram desenvolvidos! Durante o desenvolvimento, foi dada atenção aos requisitos especiais dos modelos grandes com sua alta carga útil e velocidade máxima possíveis, e o amortecedor foi projetado de acordo.
Portanto, não é apenas um amortecedor convertido para modelos de 50 cc!

Os amortecedores da série bgm PRO SC são chassis de qualidade para a Vespa com TÜV!
O chassi desenvolvido pela BGM na Alemanha está equipado com um ABE disponível para quase todas as scooters Vespa.
Os amortecedores são totalmente ajustáveis ​​e oferecem uma experiência de direção incomparável, até então desconhecida de uma scooter.

  • com ABE
  • especialmente desenvolvido para o GS160 / SS180
  • Disponível individualmente ou em conjunto
  • sportlicher
  • confortável
  • totalmente ajustável
  • muito durável
  • corpo maciço CNC, anodizado
  • alumínio de alta resistência para baixo peso
  • grande tanque de expansão diretamente na caixa
  • Amortecimento de recuperação 12/16 vezes ajustável
  • enorme haste de pistão de 13,5 mm
  • ajuste contínuo da pré-carga da mola
  • qualidade bgm assegurada

De muito confortável a esportivo e firme, os amortecedores BGM PRO SC podem fazer isso! Pilotos de corrida conhecidos confirmam a excelente funcionalidade e excelente qualidade dessas estruturas em várias corridas.

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Restauração de Vespa

Sebastian Vettel restaura uma Vespa

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Restauração de Vespa

O recorde campeão mundial de Fórmula 1 tem uma paixão por veículos motorizados de duas rodas desde a infância. Quando ele estava na escola, ele estava fora de casa com um Cagiva Mito - mas ele também gosta com mais estilo:
Ele revela à Servus TV: “Eu comecei com um ciclomotor, depois veio um ciclomotor. O foco sempre foi nas quatro rodas, mas tive a mais lenta este ano, por exemplo Restauração de uma Vespa começou".

Então Sebastian trabalha em uma velha Vespa: “Demora uma eternidade. Vai levar algum tempo para terminar, mas é muito divertido mexer e mexer um pouco você mesmo." Ele tem seus engenheiros em sua equipe de corrida na Red Bull. Com a Vespa ele pode fazer isso sozinho:

"A tecnologia é fácil de reconhecer e você mesmo pode deduzir muito", entusiasma-se Sebastian sobre a Vespa. “Com veículos novos, é tão complicado que você não entende mais exatamente como funciona. Com uma moto velha é parecido com um carro velho: você tem que intervir muito mais mesmo ao volante”.

Todas as peças para o Restauração de Vespa você pode encontrar em Scooter Center!
Também há mais sobre Sebastian Vettel em O Boletim Vermelho

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Amortecedor Vespa PX

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O Scooter Center oferece uma grande seleção de amortecedores e amortecedores para a Vespa PX.

Nossa oferta varia de réplicas de réplicas baratas e peças de reposição aos amortecedores Piaggio Vespa originais a um chassi Vespa de alta qualidade completo de BGM PRO.

Nossos melhores amortecedores Vespa PX estão agora disponíveis com ABE / TÜV!

amortecedores tuev

Os amortecedores Vespa PX da série BGM PRO SC são O kit coilover para a Vespa PX com TÜV/ABE!
O chassi desenvolvido pela bgm na Alemanha está equipado com um ABE disponível para quase todas as scooters Vespa. Os amortecedores são totalmente ajustáveis ​​e oferecem uma experiência de direção incomparável, nunca antes vista em uma scooter.

  • com ABE
  • Disponível individualmente ou em conjunto
  • sportlicher
  • confortável
  • totalmente ajustável
  • muito durável
  • corpo maciço CNC, anodizado
  • alumínio de alta resistência para baixo peso
  • grande tanque de expansão diretamente na caixa
  • Amortecimento de recuperação 12/16 vezes ajustável
  • enorme haste de pistão de 13,5 mm
  • ajuste contínuo da pré-carga da mola
  • qualidade bgm assegurada

De muito confortável a desportivo e firme, os amortecedores bgm PRO SC podem fazer isso!
Pilotos de corrida conhecidos confirmam a excelente funcionalidade e excelente qualidade dessas estruturas em várias corridas.
A entrega na Alemanha é gratuita e inclui ABE e instruções de configuração.

Amortecedor dianteiro Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / F16, 255mm-

BGM7781 Amortecedor dianteiro -BGM PRO SC / F16, 255 mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Amortecedor traseiro Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / R12, 330mm-

BGM7782 Amortecedor traseiro -BGM PRO SC / R12, 330 mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5

[youtube] w8b94rICU6A [/ youtube].

Dica: Os amortecedores Vespa PX são mais baratos como um conjunto:

Conjunto de amortecedores Vespa PX

Os amortecedores Vespa PX cabem nos seguintes modelos:

  • Vespa 80 PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

É claro que os amortecedores Vespa PX também se encaixam em modelos licenciados de construção idêntica, como o LML e o Stella.

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Amortecedor bgm PRO SC para sua Vespa agora com TÜV

Absorvente de choque bgm Vespa com TÜV

Finalmente, existem os super amortecedores Vespa com TÜV!

Os amortecedores BGM PRO SC do tipo BGM77 (veja abaixo) agora têm um ABE.

Os seguintes amortecedores têm TÜV / ABE:

Artigo não. BGM7780
Amortecedor dianteiro -BGM PRO SC / F16, 200mm- Vespa V50, PV125, ET3

Artigo não. BGM7783
Amortecedor dianteiro -BGM PRO SC / F16, 195mm + 205mm- Vespa PK

Artigo não. BGM7781
Amortecedor dianteiro -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Artigo não. BGM7784
Amortecedor traseiro -BGM PRO SC / R12, 320mm- Vespa PK

Artigo não. BGM7782
Amortecedor traseiro -BGM PRO SC / R12, 330 mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GT125 , GTR2 (VNL50T), V3, PV, ETXNUMX

Amortecedores para a Vespa As scooters da série bgm PRO SC são O chassi para a Vespa com TÜV!
O chassi desenvolvido pela bgm na Alemanha está equipado com um ABE disponível para quase todas as scooters Vespa.
Os amortecedores são totalmente ajustáveis ​​e oferecem uma experiência de direção incomparável, até então desconhecida de uma scooter.

  • com ABE
  • Disponível individualmente ou mais barato em conjunto
  • sportlicher
  • confortável
  • totalmente ajustável
  • muito durável
  • corpo maciço CNC, anodizado
  • alumínio de alta resistência para baixo peso
  • grande tanque de expansão diretamente na caixa
  • Amortecimento de recuperação 12/16 vezes ajustável
  • enorme haste de pistão de 13,5 mm
  • ajuste contínuo da pré-carga da mola
  • qualidade bgm assegurada

De muito confortável a desportivo e firme, os amortecedores bgm PRO SC podem fazer isso!
Pilotos de corrida conhecidos confirmam a excelente funcionalidade e a grande qualidade desses suportes em inúmeras corridas. Incluindo fechado ABE e instruções de ajuste para os suportes de suspensão bgm Vespa.

Amortecedores Vespa bgm

Visão geral: todas as Vespa Suportes de suspensão com ABE ou amortecedores Vespa com TÜV

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