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Teste Vespa Box Uitlaat

O peso de Boris Goldberg, em trabalho conjunto com a MMW Racing, um zeer complexe uitlaattest Feito para os modelos Vespa PX200 na forma da informação certa Revista online inglesa ScooterLab.uk (SLUK em inglês). O foco do teste estava nos agora populares sistemas box-flight. Sabe-se que o sistema de aplicação é o mesmo com o mínimo de mais informações da aplicação original, porém há um risco maior de prestatie do que o BGM BigBox Touring da Polini Box.

Dos resultados de todas as outras coisas a serem feitas, aqui estão alguns testes interessantes.
Em het algemeen os testes serão realizados em dois motores que irão desaparecer:

• Motor original PX200 12pk
• Motor PX200 com cilindro Malossi 210 Sport, krukas long slag race (60mm escória com verlengde inlaat controle hoek), carburador SI24

MOTOR ORIGINAL UITLAATVERGELIJKING PX200

O motor PX200 original é projetado como um motor a gasolina. O resultado é um alto acoplamento com uma grande curva de riqueza.
Door de corte stuurhoeken e o pequeno spoelvlakken não podem informar ao motor que é usado com um traje de corrida clássico. A masmorra de acoplamento na primeira área é tão grande que podem surgir problemas com a conexão do derde aos quatro versnelling. Os preços de valor do motor na área foram de corrida-uitlaat por schakelsnelheid beduidend menos ativos pesados ​​dan de standardarduitlaat. Por outro lado, a situação não é favorável se o motor for rotulado nos quatro versnells e não antes dos quatro versnells.
É, ao lado da onopvallendheid ótica e estética, que algumas das conversas sobre sistemas de vôo de caixa se tornaram tão populares. Deze biden, conheceu bijna dezelfde prestaties como um 'real' race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Assim é o motor com uma unidade de caixa, meestal veel harmonieuzer e relaxado te rijden.

De Polini Box e Big Box Touring zijn é uma pré-condição perfeita para que um goede uitlaat een productiemotor op gang possa ajudar.
Polini heeft zijn sistema de aplicação zeer perto do Big Box Touring desenvolvido, que é esperado no mercado verkrijgbaar.
O motor original é utilizado pela BigBox Touring devido à área de engate e ativos:

POLINIDOOS OP PX200 MOTOR ORIGINAL

A curva de riqueza do traje Piaggio PX200 original serve como referência. Porque também era exótico, não te coop, opgenomen no esquema (um design do modelo especial PX125 T5 que foi projetado com um design do PX200).
Os loops Polini Box zeer harmonieus op de productiemotor. Het aumentou het bruikbare snelheidsbereik e verhoogt het beschikbare acoplamento e ativos como aanzienlijk relativamente baixo.
Vergelijk a primeira curva de gel do originele uitlaat com a curva mais óbvia. A capacidade do motor é expressa pela esquerda/direita e começa em 2800 rpm.
A carga original aqui é 9,5 PK, qual é a capacidade normal de pós-venda de uma Vespa 12 PK. Os 12 pk foram recebidos na fábrica aan de Krukas, na zona de Verliezen pelo Versnellingsbak, o banden, enz.
A Polini Box tem furgão máximo 11,5 AC, al 2 pk sea dan de uitlaat padrão. O acoplamento absoluto é idêntico ao da aplicação padrão.

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk/16,2 Nm (+2,0 pk/+0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 MOTOR ORIGINAL

A traseira do BigBox Touring está abaixo do motor padrão, que é muito mais potente que o Polini. Tot número 5700 toeren por minuto, devido aos preços em het toerentalbereik waarvoor de original versnellingsbak é afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. Het iet vroegere e van de toerentallen até 7000 portas (Polini 7400 portas) não é relevante do motor padrão nas quatro paredes (van roads de normal rijweerstanden) até 6000 portas draait.
Op een originale motor is de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen than het gaat om een ​​​​vroeg, hoog kupplung met een zeer goede bandbreedte.
Ele recebeu o motor original, algumas outras adaptações, um ponto positivo de 2 PK. Em paralelo com o Polini, há também um acoplamento absoluto com o mar de 1Nm.
Este é o tijdens het rijden perceptível, de modo que o maior acoplamento zich uitstrekt sobre het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, o que mais é importante para o uso de het dagelijks.

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk/17,4 Nm (+2,0 pk/+1,2 Nm)

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

O motor omgebouwde no teste deze é, graças ao cilindro Gewijzigde en Krukas, nog steeds extreme tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, klassieke Vespa-kenmerken. O motor é desenvolvido a partir de vanuit de snelheidskelder pelo menos ligeiramente potente do que um motor padrão, com algumas prestações melhores no meio e na maior parte da região toerental.

CAIXA POLINI NO MOTOR PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
Op de Malossi Sport cilindro obras de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspoint dez opzichte van de origem uitlaat (+5,4HP). Tot 4200 gols por minuto são limitados ao nível do aplicativo original, mas a partir de 6000 gols por minuto não há necessidade de voar acima e além das prestações superiores.

Prestatiegevens e betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2 cv / 23,7 Nm (+5,4 cv / +3,4 Nm)

MOTOR BGM BIGBOX TOURING OP PX200 MET MALOSSI CILINDRO 210CC
Op de Malossi Sport cilindro funciona de BGM BigBox Touring perfeito en biedt een hoog kupplung vrijwel vanuit stilstand. Com 5000 gols por minuto, há um par de poderosos dan de Polini Box e afirmou que há um potencial para 6000 gols por minuto. Você também vê aqui que o nome não é o mesmo que o BigBox Touring aan de velaige kant como het gaat om perfecte rijeigenschappen e stuwkracht vanuit de Toerenkelder. Vergeleken com o padrão uitlaat wordt aqui +3,5 Nm uit de motor gehaald, que tudo em um toerental de acampamento beduíno. Tendo atenção, pode beneficiar da maior área de deslizamento do BBT, a porta do motor ainda tem no máximo 7500 portas, e pode fazê-lo com o veículo atrás. Quando um versnellingsbak padrão é o mar a 125 km/u, então há problemas com o motor e uma caminhada overbreeningsverhouding mais longa. Logo não há problemas com a neve antes de começar com o engate, então também pode acontecer!

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk/23,8 Nm (+4,1 pk/+3,5 Nm)

MOTOR BGM BIGBOX SPORT OP PX200 MET MALOSSI CILINDRO 210CC
Descubra as características clássicas do tweet do BGM BigBox Sport. À medida que cada de ressonantieschop* acorda, o een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, então ben je aan het juiste address. O cilindro Op de Malossi Sport é agora algo esperado, mas que é ideal para qualquer um dos dois conceitos de motor que estão em uso. O cilindro Malossi Sport é perfeito para este item, devido ao fato de que a linha de transbordo é biedt do que os outros brochuras MHR mais fortes.
Deze funciona melhor em um inlaat membraangestuurde (de um vaaninlaat roterende trabalhado duas vezes) mesmo com um carburador grande. A FCM não é utilizada como base para o teste. O aumento da van de controlehoek e o aumento da van het uitlaatraam trazem o cilindro Malossi Sport em breve nas áreas de maior prestígio. A capacidade do motor de 25 pk também pode ser causada por problemas com o BBS, assim como o BigBox Sport, que também é conhecido.
Maar zelfs abre um motor que nog vrij convencional é projetado, então usado em teste deze, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestatities. O mooie é o ponto mais alto do hougste vermogenspiek no testeveld para 5000 gols por minuto em uma rede mais rápida do que um arduitlaat padrão. Isso se deve ao uso do sistema de aplicação com altos valores de pico. Maar vanaf 5000 toeren por minuto é ele geen houvast sea e começa de uitlaat complete te loading. O alto valor de pico foi então manipulado em um snelheidsbereik da raça. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stadt te chuggeren en om de prestatiehamer he tussenuit te halen. Como mostrado, o BigBox Sport funciona com motores mais potentes e para quando há uma capacidade de mais de 30 pk/30NM (veja também de gráficos de desempenho na loja online). Same vattend can men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(*u kunt het turbocharged usado van de uitlaat voelen)

Prestatiegevens e betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0 cv / 23,7 Nm (+6,2 cv / +3,4 Nm)