Para os nossos 20 anos queríamos montar um projeto especial. Até o início de janeiro, havia apenas a ideia como tal e nenhuma ideia concreta do que exatamente deveria ser para uma scooter. É apenas claro até Show personalizado em Ried / Áustria A scooter deve estar pronta em 25.02.2012 de fevereiro de XNUMX. Portanto, um limite de tempo bastante esportivo para construir uma scooter personalizada completa do ZERO. O sinal de partida foi o Segunda-feira 09.01.2012 Decidimos por um ET3 em condições de rodar como base. A beleza foi completamente desmontada…. 
…. e após o abate bem sucedido, a estrutura e todos os acessórios de chapa metálica são jateados. A placa do piso e o túnel do quadro são motivo de preocupação, pois somente após o jateamento de areia você pode ver quanto metal resta. Enquanto o quadro estiver sendo jateado, você pode se preocupar com o “resto”. Espero que o suficiente do quadro permaneça :-). Uma vez que a direção de viagem neste projeto é “Racer”, um freio de disco inevitável. Talvez até frente e verso? Para poder instalar um freio a disco na frente, precisamos de um Garfo PK-XL . O fork ET3 original não permite essa conversão. Além disso, também temos algo em andamento quando se trata de amortecedores PK. Para o motor, optamos por uma carcaça CNC completa da Gernot Penn, que, com sua etiqueta GP-Um oferece belas peças CNC para o driver Vespa. A caixa do motor é destinada a um Cilindro Polini Evo e Polini Evo virabrequim ser fabricado para combinar. Sexta-feira 13.01.2012/XNUMX/XNUMX Na verdade, não é uma boa data para pegar um quadro de jateamento de areia. Mas felizmente e apesar de todos os medos, muitas valiosas chapas de Vespa permaneceram após o jato de areia. Claro, a senhora italiana idosa revela um ou dois amassados para nós depois que a pintura de mais de 30 anos foi removida. Enfim, nada sério. 
Dirk, mestre em alicate de decapagem e lima, cuida do trabalho da chapa. 
Segunda-feira 16.01.2012 Hoje vamos levá-los sistema de travagem no ataque... Para que o fork PK esteja corretamente em nosso frame depois, o fork tem que ser processado. Sem o processamento adequado, você obteria um "chassis chopper", porque o garfo PK na área inferior, ou seja, a medida do casquilho inferior até o meio da roda, é mais longo do que com os garfos V50 / ET3. Para isso enviamos o garfo para Würselen, para a empresa Yellow. Lá, o assento do rolamento inferior em nosso garfo é desligado em 10 mm e o tubo de direção é encurtado em 25 mm. Armin tem experiência com conversões desse tipo e fará esse trabalho para nós. Claro que o assunto está sujeito a uma certa pressão de prazo, já que as peças ainda precisam ir para o pintor. Um cubo de roda separado deve ser fabricado para o freio a disco traseiro planejado. Para fazer isso, primeiro temos um padrão feito para a engrenagem do eixo principal - parece mais fácil do que é à primeira vista... :-) O padrão é feito pelo colega de equipe Dennis usando fio EDM. Neste ponto, gostaríamos de agradecer muito ao “Denni”, pois é sempre ele que, quando as coisas precisam ser feitas rapidamente e as peças precisam estar prontas “até ontem”, cuida do processamento de tais “pequenas coisas”. 
.... e também se encaixa. 
O freio a disco dianteiro deve ser operado totalmente hidraulicamente. Para fazer isso, é necessário conectar uma bomba de freio ao guidão. No nosso caso escolhemos um Bomba de freio AJP com pistão de 11 mm. Adequado Adaptador de bomba de freio o que, no entanto, torna inevitável o retrabalho do guiador. Junto com um Pinça de freio Grimeca com um pistão de 30 mm, você deve conseguir um bom desempenho de frenagem com um ponto de pressão agradavelmente macio. Aqui você pode ver o adaptador simplesmente colocado no guidão por baixo, o suporte do cabo do freio original deve ser removido para instalação: 
Você tem que investir alguns minutos para que o adaptador caiba na imagem como vemos aqui. É ainda melhor quando tudo vai bem depois. 
Terça-feira, 17.01.2012 de janeiro de XNUMX Nesse ínterim, recebemos uma mensagem da Áustria informando que as carcaças do motor estão em produção. 
Estrutura da estrutura Para que nosso piloto sempre permaneça na pista durante mudanças rápidas de carga e manobras de frenagem fortes, ele obtém um suporte de quadro no qual o posterior amortecedor de direcção está montado. 
O suporte de tubo duplo é fixado diretamente no tubo da cabeça. A experiência mostrou que um suporte na fina folha de metal do túnel da estrutura não dura muito e pode se romper em manobras de frenagem pesadas. As escoras são guiadas para dentro da estrutura do lado abaixo do nariz do assento e são apoiadas no interior da estrutura com uma escora transversal. 
Para o amortecedor de direção, anexamos uma porca espaçadora no suporte esquerdo. Basta soldar tudo e então o suporte está no lugar. 
Quarta-feira 18.01.2012/XNUMX/XNUMX Hoje, os aros são submetidos à compressão de alto brilho. No momento você ainda está vestido com o cinza Piaggio. 
Quinta-feira 19.01.2012/XNUMX/XNUMX O garfo finalmente está de volta. Para acomodar os aros de 11 ″ e para compensar o deslocamento de esteira resultante de 8 mm, temos que torcer o garfo ligeiramente antes de soldá-lo. Todas as peças são primeiro colocadas juntas secas para medir até que ponto o garfo / balancim deve ser girado. 
Ao girar levemente o garfo, o suporte do amortecedor se move tanto para fora que o para-lama não cabe mais, é claro. Mas mais sobre isso depois, primeiro o garfo será soldado. A forquilha é soldada em camadas juntamente com a manga inserida, que se destina a reforçar novamente o ponto de separação. 
Após a soldagem, a costura é alisada e gessada. 
Agora, para o para-lama, para que o amortecedor PK com sua montagem ainda se encaixe sob o para-lama, ele deve ser alargado. Primeiro, o pára-choque é separado. Em seguida, é alargado em cerca de 10 mm com chapa de metal. 
A coisa toda é então feita bonita e adaptada ao garfo. Infelizmente, como você pode ver aqui na vista lateral, o para-lama agora está entrando em contato com o quadro. Com um pouco de persuasão gentil, tudo se encaixa no final... 
Sexta-feira 20.01.2012/XNUMX/XNUMX Ao desligar a bifurcação, o batente de direção inferior cai. Claro, ele deve ser substituído novamente. Desenhar a posição certa no quadro é um pouco difícil. 
Em seguida, o batente da direção é soldado. 
O ET3 originalmente tem uma trava de ignição, mas como usamos apenas um kill switch no final, o orifício na cabeça de direção interfere. Como queremos instalar uma torneira de combustível Fastflow com indicador de reserva, o espaço liberado é ideal para a luz indicadora do indicador de reserva. Depois de soldar a abertura da trava, o guidão deve ser novamente alisado e feito um recorte adequado para a luz indicadora. 
Agora que todo o trabalho nas partes a serem pintadas foi concluído, é hora de se preparar para a pintura. A scooter deve receber seu esquema de cores na Pfeil Design, na Áustria. Mas antes que a moldura e as peças complementares sejam enviadas ao país vizinho para pintura, a moldura é preenchida e preparada aqui no local. 
Segunda-feira 23.01.2012 A estrutura e os acessórios são preparados e preenchidos. 
Toda a glória é embalada em uma caixa de madeira e preparada para envio à Áustria. 
Boa Viagem! 
Gernot acabou de escrever que as carcaças do motor estão a caminho... A ventosa Falc que queremos usar para o Polini Evo já chegou. 
Terça-feira, 24.01.2012 de janeiro de XNUMX As jantes estão de volta da compressão de alto brilho :-) 
A carcaça do motor também chegou :-) É uma coisa muito pesada.. 
Para que a roda traseira também possa ser freada hidraulicamente, ainda tenho que mexer em um sistema hidráulico parcial. Os ingredientes são o pedal de freio original e o cilindro de freio de um TPH 125. 
Ficamos felizes em apoiar nosso amigo Taka em 2011 para o SKRO! rally de scooter. Taka colocou 
seu coração e alma em scooters. Seu Newsblog é a referência para as últimas notícias da Lambretta. Se você quiser ficar por dentro dos últimos desenvolvimentos para sua Lambretta, confira em: 
http://lambretta-magazine-japan.net/.
O SKOOTER RIDE OUT do ano passado foi o local onde foi realizada a doação para o Vespa Ring. Esta doação foi financiada principalmente no nosso Open Day 2011. Foi uma parte do Scooterist 4 Scooterist Japonesa ajudar a trazer um pouco de alegria para as crianças da área poluída após o desastre nuclear.
O valor doado foi arrecadado no Dia Aberto 2011 principalmente por uma taxa para usar nosso dinamômetro. Muitos viciados em combustível aproveitaram a oportunidade para medir a potência do seu motor e generosamente doaram pelo menos a taxa de 5 €. Muitas vezes mais. Nós ainda coletamos dinheiro vendendo esses Adesivos. O valor é integralmente doado ao Vespa Ring.
Aqui estão as palavras do nosso amigo Taka sobre o SKOOTER RIDE OUT @Ise-Shima. Nós realmente desejamos que pudéssemos estar lá e, uma vez, esperamos que isso aconteça. Mas agora aproveite o relato de taka:
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SKOOTER RIDEOUT! 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK
19.NOV.-20.NOV.
O primeiro dia foi um dia muito frio e chuvoso. No entanto, muitos SCOOTERISTS de várias áreas do Japão se reuniram no parque internacional Ise Shima.
Infelizmente, a turnê do primeiro dia foi interrompida por causa do mau tempo. Mas, curtimos a festa com muito álcool e um prato delicioso! ISE-SHIMA é um local especializado em frutos do mar frescos. Nós gostamos muito com muitos, muitos álcool!
Na festa, também foi realizada a cerimônia de doação que o projeto beneficente “SCOOTERISTS 4 JAPANESE SCOOTERISTS” da SCK contribuiu para o VESPA CLUB MIYAGI. E - claro - a doação também foi apresentada por todos os participantes do SKRO!.
E os participantes correram para os prêmios fantásticos (peças, roupas, decalques, acessórios etc.) que participantes e muitas LOJAS no mundo apoiaram alegremente no jogo!
Depois que a festa bebeu álcool, e a noite avançou e foi no quarto de cada hotel por SCOOTER TALK ……
O segundo dia foi bom tempo desde a manhã. A temperatura também não está fria. Pegamos o candidato e saímos para a corrida matinal. O vento do início da manhã Ise Shima estava confortável, e o som do escapamento de 2stroke soou agradavelmente.
Depois do café da manhã japonês, saímos para um pequeno tour por todos os participantes. Por isso, apreciamos a boa vista da estrada e do mar no Parque Nacional Ise Shima!
Eu sinto que a cena das scooters japonesas está mudando em vários anos. Os amigos Scooter do mundo deram as mãos pela evolução da comunicação da Internet.
Obrigado pelo sempre grande apoio. SCK !!!
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Saúde meu amigo!
PEGAR
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Acabamos de receber o SCK Ancillotti para a linha Vespa P da Itália!
A partir de amanhã já pode encomendar esta belezura em www.scooter-center.com ou por telefone ou por e-mail!
Definitivamente o nº. 1 na lista de desejos de cada piloto PX.
Disponível para Vespa Vintage scooters também. Tudo feito na Itália e não apenas que todos são feitos à mão!
Fotos com assento montado clique: AQUI!
Assento -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET
Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Mais uma vez, temos pouco antes do Natal o prazer de anunciar o próximo assento da Vespa! E mais uma vez é algo muito especial, o assento SCK Ancillotti para a gama Vepa P. Aqui estão as fotos da primeira amostra, a entrega deve chegar em breve:
O assento terá o mesmo acabamento perfeito dos nossos assentos SCK Ancillotti já disponíveis:
Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3
Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Claro, a versão Sprint também se encaixa em todas as caixas Vespa Rally, GS 160 (GS4) e SS 180. Tudo o que você precisa fazer é trocar o tanque alto pela versão plana do PX.
Aqui estão as fotos de nossa primeira amostra do SCK Ancillotti para o PX. Graças à ajuda de Dirk E., a forma mais uma vez se encaixa perfeitamente no quadro. Com mais amor, em nossa humilde opinião, você simplesmente não pode ajustar isso. A implementação ocorre em uma pequena empresa italiana onde cada bancada é feita à mão.
O inverno é o momento certo para atualizar sua scooter para a temporada do próximo ano! Portanto, é hora de promovermos nossa loja de comércio eletrônico. O plano mestre não é sobrecarregar as vistas explodidas que temos para Lambretta e Vespa scooters. Aí você entra no jogo!
Como mencionado anteriormente, a Polini vai lançar o cano de liga para as carcaças de 200cc para motores de curso longo no próximo ano. O kit de liga Polini 210cc pode ser usado com um virabrequim de 60mm, mas você está limitado a fazê-lo por diferentes razões. O kit contém um oiston com o anel superior em forma de L. Este tipo de anéis de pistão corre para o topo do pistão.
Se você for usar um virabrequim com curso mais longo, por exemplo, 60 mm em vez de 57 mm, o curso 3 mm mais longo precisa ser equalizado de uma maneira ou de outra…
Com o pistão rodando 1.5 mm em cada direção (ponto morto superior e inferior), o cano precisa ser 1.5 mm mais longo. Normalmente, isso é igualado por uma junta de base ou cabeçote.
Com uma potência de motores de dois tempos determinada pelos tempos de porta, isso pode causar dores de cabeça ou ser visto como a maneira perfeita de ajustar a afinação dos barris de acordo com as necessidades de cada um. Com os tempos de porta como uma função trigonométrica, os tempos de transferência são alterados acima da média. Os horários das transferências e escapamentos devem estar sempre em um determinado nível para funcionar corretamente.
Com o Polini como vem, você pode usar uma junta de base apenas para igualar o curso. Com uma junta de cabeçote, o anel do pistão tipo L pode causar problemas ao sair pelo menos parcialmente do orifício. É uma gaxeta de base usada, os tempos de porta são aumentados na média e o tempo de descarga é fortemente afetado. Limitando a potência até a faixa de rotação.
Para obter a potência de saída boa e com torque que o novo kit Polini vem de fábrica, recomenda-se uma junta de cabeçote para os tempos corretos. Mas há o problema do anel em L…
Fatos...
Fora da caixa, o novo Polini tem tempos de porta de transferências de 123° para 171° de escape com o virabrequim 57mm. Um dos melhores kits prontos para uso em turnê e boa potência baixa.
Se você vai encaixar o kit com um virabrequim 60mm e simplesmente use um junta de base de 1.5 mm os tempos de porta são alterados para cerca de 135°/179°.
Se você estiver olhando apenas para o tempo de proa, ele é alterado de 24° para 22° apenas. Se você olhar para os 22°, isso ainda seria bom para uma ampla curva de potência. Mas se você der uma olhada nas mudanças dos tempos do porto, os tempos de transferência de 135° estão longe para um motor de estrada. Este projeto de merda pode ser usado com um escapamento baseado no projeto original para fazê-lo funcionar. Então um Site Plus ou Estrada SIP seriam os escolhidos.
230cc ???
Um de nossos clientes (Thomas aka schoeni230) aproveitou totalmente o assunto do barril de liga Polini. Ele está usando-o com um virabrequim personalizado de 62.5 mm.
Com um pistão especial em vez do item padrão Polini L-ring, o problema com o L-ring saindo do furo é curado.
Este pistão permite que o pistão saia do furo em um grau cretain:
Dessa forma, uma junta de base de 0.4 mm foi suficiente para acertar tudo. Mesmo com o curso mais longo de 5.5 mm, os tempos de bombordo estavam quase em uma área razoável.
Com ~133°/179° e uma cabeça de cilindro especial para cobrir o curso mais longo, os motores funcionam muito bem com um escape baseado no design PEP Big Bore. O alto torque e uma faixa de potência realmente ampla o tornam um motor de Rally realmente bom com alta velocidade máxima em todas as circunstâncias. E a potência máxima é - com o design do escapamento em mente - impressionante também.
O carboidrato usado é um 35mm Keihin PWK com uma scooter e serviço Coletor de junco (com Palhetas Força V). A ignição é um dos Vespatrônico onas.
O barril está quase intocado. A porta de escape foi alterada apenas. A largura e a altura foram ligeiramente aumentadas.
CONCLUSÃO:
Mesmo com os tempos de porta do lado estranho, o motor deve ser o melhor de todos os mundos e realmente atende às demandas de um motor forte para estrada. Com mais de 20cv além da marca de 9k rev.
Um ponto fraco com certeza é o pistão saindo do furo. Dar problemas de alinhamento da cabeça ao furo e a coisa térmica nas laterais do pistão também são um problema.
O próximo Polini para o virabrequim de 60 mm deve ser um grande passo para construir um desses motores de sonho sem a necessidade de cortar tantos cantos.
Se você gosta disso AGORA, entre em contato conosco. Estamos felizes em aconselhá-lo sobre como construir um motor semelhante com o virabrequim de 60 mm.
Seu ente querido anda de patinete, mas você não tem ideia de presente?
Verifique sua loja de scooters de uma parada para presentes realmente legais, podemos ajudar até mesmo lá. Não para pilotos de scooter são apenas nossas roupas, acessórios e itens de mercadoria. Outra ideia é nossa vales de compras, sempre um presente mais que bem vindo!
Que tal um bom chaveiro perfeitamente adequado para as chaves Vespa, bem como para trazer boas lembranças a todos os carros com o elegante porta-chaves Vespa.
Ou um dos fantásticos oficialmente licenciados Bolsa em diferentes designs que pagam a herança da Vespa!
A combinação de isqueiro e canivete vem a calhar. E a bela caixa contribui para a experiência geral amorosa. E talvez isso possa proteger sua bunda, no caso de uma parada do seu scoot.
Se tudo acabou e o scoot não vai mais fazer isso, um dos nossos espertos Capa iphone é a solução para pedir ajuda em grande estilo.
A Conjuntos de xícaras de café expresso são perfeitos para trazer de volta um pouco da atmosfera italiana agradável e amada com um pequeno café agradável após o jantar. Então essas lindas lindezas trazem de volta esses sentimentos mesmo no inverno!
Você tem que dar um presente para um daqueles que estão sempre atrasados ou melhor ainda esquecem completamente as datas. Tempo para um relógio de pulso e um despertador que parece tão bom que a atenção deve ser dada!
Uma verdadeira maravilha é o despertador retrô parecendo a Vespa Speedo. Isso dá o melhor começo em um novo dia. Especialmente com a possibilidade de conectar seu MP3 player via USB a ele.
Se você gosta de algo legal no trabalho que lembra a forma clássica da Vespa, você deve conferir o muito lindo feito Candeeiros de mesa.
O Jetsetter do século XXI viaja com estilo enquanto faz negócios. A Vespa Carrinho é um companheiro quase tão bom quanto um cachorro…
Essa foi apenas uma pequena seleção da gama completa de boas ideias para o Natal que você pode encontrar aqui Loja online!
A partir de agora temos Vespa de primeira qualidade 
Assentos S 50 / SS 90 Super Sprint disponíveis. Estes são reais e feitos à mão na Itália para nós.
Eles estão no local e não há diferença para o item original. Comparado detalhe a detalhe a forma é exatamente como nos originais. Assim como o comprimento e toda a atenção aos detalhes.
Ao invés do recorte da tampa ela é colada corretamente.
A alavanca é rebitada como nos assentos originais em vez de aparafusada como nos outros assentos refeitos por aí. A dimensão da tubulação tem o diâmetro encontrado nos assentos originais da SS.
A entrega contém a alça do passageiro, bem como a tampa da caixa de ferramentas.
Agora em sua loja de scooter completa aqui acessível!
[youtube]VjzOLZ0ve5w[/youtube]
Para todos que não conheciam Tony O'Brien, anexamos o belo vídeo. Isso o mostra voando sobre Nürburgring. O desempenho de seu motor Falc afinado por Charlie Edmonds é incrível.
Na semana passada, Tony testou o amortecedor traseiro bgm PRO SC pela primeira vez no circuito de corridas de Mallory Park. Este é um circuito de corrida nacional, onde os pilotos chegam a 150 km / h (95 mph) mais facilmente.
Este é o feedback que Tony deu à bgm e a nós em suas primeiras corridas. Infelizmente Tony caiu durante a corrida, mas no dia 24/25th de setembro a última corrida da série BSSO será realizada em Cadwell Park.
“A reunião não saiu como planejado porque eu decidi testar a dureza do asfalto! (…) A prática foi muito molhada… (…) O amortecedor foi ajustado para pré-curvatura de 3 mm .. compressão -5máx e amortecimento de rebote -5máx. Minha primeira impressão é que este amortecedor realmente funciona e funciona muito bem.
A moto absorve bem os solavancos, mas acho que talvez pudesse ter definido o rebote um pouco mais forte para ajudar a impedir o salto traseiro em uma curva particular. O motor esquenta um pouco com uma pequena detonação e por isso aumentei a carburação para resolver isso.
No momento da primeira corrida, a pista está seca. Estou em último lugar na grelha (as posições na grelha baseiam-se nos resultados da reunião anterior e não pude comparecer). No final da volta, estou em 5º de 19 iniciantes, mas há um problema com a moto. (...)
O choque que eu configurei para -3max no rebote e -4max compressão .. está funcionando bem e a moto parece transformada. Na volta 1.5 estou em 4º atrás das motos 250cc grp6 de Topper, Turner e da moto 210 grp4 de Charely Edmonds. A curva em que tive o problema agora está melhorada e a moto parece muito mais segura e eu realmente consigo ficar no banco. A curva está a 70 mph à esquerda.
Na volta seguinte, no entanto, o motor desliga e depois liga novamente enquanto torce em uma segunda curva de marcha .. Isso me cospe para o chão.
(...) O choque porém mesmo em duas voltas eu sinto que é uma melhora enorme em relação ao rs24. Acho que sim para a pista que poderia ter mais amortecimento, pois penso que ao longo da corrida de 10 voltas o óleo vai aquecer e pode perder o amortecimento. Seria bom ter as configurações no meio do ajuste de compressão e rebote. A mola toca meu pneu (3.50 sava), mas não posso mover o amortecedor mais no momento porque o escapamento está no caminho. Espero mudar isso um pouco no inverno para resolver esse problema. a taxa de primavera, eu diria, é a correta para mim do jeito que está.
Durante o dia, muitos pilotos ficaram interessados no novo choque. ”
OBRIGADO TONY !!!!
Alta qualidade feita na Itália!
A Vespa com o seu engenhoso conceito de armação representa robustez e longevidade. Mas mesmo o conceito mais forte pode sofrer depois de anos no vento e na chuva, ou com pequenos contratempos e acidentes. Especialmente as tábuas do piso começam a enraizar, se não forem cuidadas regularmente.
Por muito tempo, havia apenas uma placa de piso sobressalente disponível para a linha Pre P, chamada wideframe vespa Não havia problema em usá-los, e era mais fácil e melhor do que construir um do zero.
Acabamos de encontrar na Itália essas maravilhosas tábuas sobressalentes que são construídas especificamente para os diferentes modelos de Vespa.
Não há mais tempo ou dinheiro consumindo, retrabalho extensivo é necessário com essas tábuas de assoalho.
A altura e a forma do friso são iguais ao original, assim como o furo para passagem dos cabos e outros detalhes, que favorecem um resultado de restauração perfeito.
Nenhum enchimento é usado, o que pode esconder amassados ou imperfeições. Produtos de qualidade real para um trabalho de restauração perfeito. Então, se você já planeja trazer uma Vespa de volta para viver neste outono ou inverno, dê uma olhada!
Placa de piso -VESPA- Vespa VNB4T (do nº 0110644), VNB4T a VNB6T, VBB2T
Placa de piso -VESPA- Vespa VNA1T para VNA2T, VNB1T para VNB3T, VNB4T (para o nº 0110643), VBA1T, VBB1T
Placa de piso -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally
Nós fornecemos alguns bons pedaços para modificar sua Vespa LX, LXV, S, GT, GTL ou GTS.
As viseiras dos faróis são um dos itens essenciais para personalizar a sua Vespa. Um clássico instantâneo por décadas.
Mas não é apenas por causa da boa ótica vintage, eles são uma boa atualização para passeios noturnos. Especialmente no escuro na estrada rural, o farol ofusca na direção do motociclista. A viseira cobre esta parte e torna a condução noturna muito mais relaxante. As pessoas emocionais aqui estão vendo isso como o cílio de sua Vespa.
Dispomos deles no visual cromado clássico, bem como no acabamento preto mais esportivo. Uma extensa instrução de montagem está incluída em cada viseira. Eles estão disponíveis para GT, GTS, GTL e LX e LXV Vespas.
Finalmente chegaram as primeiras luzes traseiras LED para a sua LX, LXV e S Vespa. Com o vidro transparente, eles dão uma aparência muito mais atual do que o item padrão do pântano vermelho. As dimensões são exatamente como no original. Com certeza tem uma marca eletrônica.
Os LEDs são colocados em orifícios em forma de favo de mel. Estes são altamente cromados. Cada LED fornece uma luz muito brilhante e sua vida útil é muito melhor em comparação com as lâmpadas de estilo antigo.
A montagem é fácil para este item também.
luz traseira LED bgm Vespa LX, LXV e S
Polini apresenta o novo cilindro de liga de 201cc para todas as Vespa Piaggio P 200 e Rally 200
A eterna guerra religiosa malossi 211 ou Polini 207 ou Pinasco 213 na faixa máxima de cc da Vespa scooters recebeu um novo argumento.
O layout orientado ao torque do Polini 207 com potência em toda a faixa de rotação foi amado por muitos.
Seja como for com todas as coisas do amor, há dias em que tudo em uma parceria não está indo como deveria.
A configuração errada do carburador, falhas de ignição ou configuração geral errada do motor trouxeram o cilindro antigo e fundido às suas capacidades térmicas e, acima, no pior dos casos.
Isso levou à má reputação da eterna convulsão de calor, que só poderia ser curada pela configuração precisa de todos os componentes.
Agora a Polini resolveu esse problema para nós e facilitou nossa vida, e a de seus concorrentes mais difícil.
O design comprovado da Polini 207cc agora é fabricado em liga de alta qualidade. Com um furo de 68.5 mm e um bom pistão de dois anéis para excelente dissipação de calor e orientação do pistão, o novo cilindro tem a base térmica perfeita para ajustes de corrida ou turismo.
Simples com um Site+ e carburador SI de 26 mm , ou com membrana monstro e escapamento de corrida , estamos interessados no que as pessoas farão com este cilindro.
Visite a a sua loja de scooters e selecione os componentes para o seu motor individual!
Após bgm de sucesso Placas de estator Lambretta, que se mostraram poderosas e confiáveis, e estatores para ambas as faixas p, a bgm dirigiu sua atenção para o smallframe Vespa.
A mais nova arma é a kit de ignição BGM PRO para converter os modelos V50, Primavera, ET3 e PK iniciais para livre de manutenção ignição eletrônica de 12 volts.
Isso oferece a solução mais confiável e poderosa para deslocamento diário, rally ou uso em estradas rápidas. A base para esta conversão é o estator bgm PRO HP V2.0 para a série Vespa PK XL sem bateria, que incorpora o comprovado e poderoso design Cosa. Em combinação com um volante Ducati de 1650gr, proporciona uma aceleração fiável e instantânea.
O regulador de tensão BGM AC/DC ultrafino complementa este kit.
O regulador de tensão puro bgm pode ser usado em todas as ignições eletrônicas Vespa e Lambretta. Ele fornece uma saída CA e CC muito estável e pode fornecer dispositivos de navegação por satélite, celulares ou outros dispositivos elétricos diretamente. O kit pode ser facilmente equipado com ferramentas padrão e todas as peças podem ser adquiridas separadamente.
A escolha de componentes de alta qualidade a torna uma peça mais confiável do que alguns outros concorrentes.
Assim você obtém um kit fácil de encaixar, com componentes de alta qualidade por um preço muito razoável.
Estávamos ocupados durante o inverno construindo novos virabrequins, e aqui estão eles
Virabrequim -BGM Pro Racing círculo completo 51mm curso, 105mm biela- Vespa PK125 XL2, ETS125
Virabrequim -BGM Pro Racing círculo completo 54mm curso, 105mm biela- Vespa PK125 XL2, ETS125
O poder da mais nova geração de smallframe cilindros é incrível, e mata a maioria das partes do resto dos motores. Os desenvolvedores da BGM construíram manivelas maiores que não são propensas a torcer e rachar, devido a uma sobreposição maior e material superior.
Para encaixar as manivelas de maior diâmetro (87 mm no lado do volante e 86 mm no lado da transmissão), é necessário usinar as carcaças com 88 mm.
A próxima característica inovadora é o comprimento da haste do pistão que foi aumentado para 105 mm (8 mm mais longo do que no padrão 125 cc Smallframe manivelas). A manivela é um ajuste perfeito para alguns dos mais recentes Smallframe kits de ajuste que são projetados para serem executados com este tipo de haste de pistão
Uma maneira fácil de usá-lo com todos os outros canos disponíveis é encaixar o espaçador bgm de 8 mm (BGM0223) e pinos de cilindro mais longos (BGM 0290). Também disponível como kit completo (7673185) Resultado: um melhor ângulo, que é perfeito para a vida útil do rolamento da extremidade grande e atrito reduzido do pistão no furo.
Isso resulta em melhor potência e compressão primária reduzida, que funcionam bem com os escapamentos modernos, como os fabricados pelo fabricante Ludwig e Scherer, pois as transferências de porta no revestimento podem ser melhoradas e o fluxo otimizado.
As principais características são a haste usinada em CNC muito forte, que é superior à maioria dos rivais, e a torneira ETS durável no lado da ignição, que também pode ser montada em todas as caixas de motores V50/90/Primavera, usando nosso especial selos e rolamentos. Uma solução perfeita para rachar cones e ignições fundidas.
E aqui está outra parte que estávamos procurando há muito tempo.
Virabrequim -BGM Original- Vespa PK125 XL2, ETS125
O rótulo BGM é conhecido por produtos de scooter de alta qualidade. Os eixos de manivela do BGM funcionam em muitos motores de estrada e de corrida afinados. Com este belo virabrequim BGM fecha a lacuna para acionamento rotativo smallframe manivelas. É tecnicamente orientado sobre os virabrequins originais da Vespa ETS, mas é fornecido com elementos de alta qualidade, como a sobreposição contra torção, uma haste de pistão bem construída com bons furos de lubrificação e manivelas fortes. O PK XL2, ETS 125 tem o cone mais sólido da Vespa Smallframes. Portanto, é capaz de sustentar forças muito mais altas. Um recurso adicional é que ele pode ser usado com os volantes ultraleves para aceleração e potência muito melhoradas.
Virabrequim -RACING- Vespa PX 80
E aqui temos uma solução especial para a Vespa PX 80 alemã. Os fabricantes italianos construíram uma manivela de corrida especial para acompanhar os cilindros de ajuste como o Malossi 139, DR 135 e similares. Boa qualidade e funcionalidade.
Enviamos clima neutro com DHL
