Hoje encontramos tempo para dar uma olhada nos tempos de porta do kit Polini.
Com uma conta na junta de base de 1 mm um olhar para o disco de grau mostra-nos tempos de porta de transferência de 125° e tempo de exaustão de 172°. Isso resulta em um tempo de purga de 23.5°.
Figuras que realmente valem a pena experimentar no dinamômetro e figuras que devem resultar em motor de estrada rápida com torque capaz de atingir altas rotações para uma boa velocidade.
Temos três designs diferentes de cabeça de cilindro para testar no motor. E este será o primeiro mod no dinamômetro.
Vamos tentar o MMW para 57mm stroke, o MMW para 60mmacidente vascular cerebral, bem como o Trabalho5 cabeça para curso de 57 mm.
À primeira vista na cabeça, temos uma olhada na folga do squish. A versão MMW 57mm é um pouco apertada em nossa manivela de 60mm. O squish seria de 1 mm em nossa configuração, mas vale a pena tentar com uma junta de cabeçote adicional. A cabeça MMW para curso de 60 mm é projetada com um recesso para o curso mais longo. Usado com nossa gaxeta de base de 1 mm para atingir os tempos de porta corretos, temos uma folga de esmagamento de 2.7 mm. Portanto, temos essa cabeça como opção se quisermos experimentar a configuração sem a gaxeta de base. Se não usarmos mais a gaxeta de base, os tempos da porta são reduzidos, mas com o efeito de que o tempo de descarga está aumentando. Isso se deve à maior redução do tempo de transferência em comparação com o tempo de exaustão.
A cabeça Worb5 é usinada para o curso de 57 mm, mas com mais folga usinada na cabeça. Portanto, temos uma folga de esmagamento muito útil de 1.7 mm sem junta de cabeçote adicional.
Os diferentes designs de câmaras serão testados no dinamômetro de combustão nos próximos dias. Mal posso esperar!
Mas o carburador ainda está esperando a montagem. E há alguns passos importantes no caminho para cuidar.
Antes de tudo é preciso ter cuidado com o uso do selador. Em Vespas autolubrificantes, o orifício marcado em vermelho na imagem alimenta o virabrequim, o tambor e o rolamento lateral do volante com óleo. Se isso for bloqueado, nenhum óleo entrará e as milhas sem problemas serão muito limitadas.
O design muito básico da linha de carboidratos SI é muito individual. Mas um a se atentar é a montagem do carburador, isso pode ser facilmente destruído.
Se as porcas são apertadas demais, o carburador está deformado e um slide grudado é o resultado disso.
As fotos mostram esse recurso nos carboidratos posteriores e esse recesso pode ser feito facilmente nos carboidratos SI posteriores.
Mas mesmo na versão mais recente as porcas de carburador não devem ser apertadas mais do que 16-18Nm. E eles não devem ser totalmente apertados desde o início. Em vez disso, eles apertam uniformemente e por sua vez.
Para a montagem do carburador, existem duas versões diferentes disponíveis também.
A versão “antiga” com pregos e porcas de manga estão lá até que o carb SI foi usado primeiro. a nova versão foi introduzido com as gamas P de autolubrificação identificadas como EFL, Arcobaleno ou Lusso.
A ida surgiu porque era mais fácil de encaixar. Carboidratos sem autolubrificação são equipados com uma longa parafuso de ajuste de ar e gancho deslizante.
Antes que o carburador seja encaixado em seu caixa cortamos uma ranhura no parafuso de ajuste de ar, o que torna o ajuste muito mais fácil em um ponto posterior.
Porra, nós estragamos tudo!
Isso acontece com muita frequência. Portanto, você deve tomar cuidado para que o gancho atinja o clipe da bomba de óleo.
Se o carburador estiver encaixado como o da foto, ele simplesmente não funcionará e você sujará o gancho deslizante.
Os pinos para montagem do carburador não suportam um bom fluxo de trabalho e a Piaggio introduziu o parafuso com manga. Mas essa vantagem traz um risco.
O parafuso próximo ao final dos patins está localizado logo acima da válvula rotativa.
Se você não usar o direito máquina de lavar e arruela elástica a superfície da válvula rotativa certamente será destruída.
Aperte-o em passos de 8, 12, 16 Nm.
A boca de sino Polini é fixada por apenas um parafuso. O parafuso de ajuste de marcha lenta pode ser usado para obter a localização correta do orifício de glória. Então, basta ajustar o parafuso de ajuste de marcha lenta e o orifício se alinha.
Para as sessões de dinamômetro, simplesmente aparafusamos ao carburador. Quando todo o jateamento estiver pronto e estivermos felizes com isso, colamos o parafuso no lugar com bloqueio de Segmento.
A placa do estator é ajustado para 18°. Isso equivale à marcação “IT” na placa.
