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A Scootering também quis ver de perto o nosso Scooter Center Sei Giorni. Você pode ler um relatório sobre o Scootering Road Test no Revista Scooter atual.
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Aproveite a oportunidade e teste o cilindro bgm RT225 em combinação com o escapamento bgm Clubman V4 !
O chassis bgm, Amortecedores de pressão de gás dianteiro e traseiro e o freio a disco bgm são os componentes para um prazer de condução perfeito!
Depois do piloto de flocos de metal laranja do Scooter Centers Colônia dormiu por meia eternidade nas vendas e no showroom da loja, recentemente foi severamente perturbada em seu sono profundo. Além das sessões de fotos para o flyer da Sprint Race Marl e para o novo catálogo da Lambretta, ela também foi exibida em várias feiras internacionais personalizadas, como Ried e Antuérpia, bem como em eventos de corrida CSR em Nürburgring.
As letras Arthur Francis são freqüentemente usadas como referência para dar um nome ao bebê. Mas a história bem conhecida e bastante espetacular, quase dramática, da scooter tem pouco a ver com o nome Arthur Francis.
Em vez disso, são acima de tudo os nomes Lambretta Concessionaires UK e o então muito renomado fabricante de lubrificantes Filtrate, em cuja iniciativa o piloto pode ser rastreado.
Em setembro de 1965, por exemplo, os responsáveis pelo Filtrate perguntaram a Ernie Hall se ele poderia converter uma Lambretta para tentativas de recorde mundial. Junto com Bob 'Beard' Webb, outro ótimo tuning, ele começou logo após esse encontro. A dupla é fornecida com uma nova Lambretta GT 200, que é submetida a um ajuste radical em todas as áreas. Além das mudanças ópticas bastante óbvias, há muitas radicalizações de detalhes e afinações de motor bastante complexas. Isso vai muito além das medidas mencionadas pela primeira vez, como aumentar a pré-compressão convertendo para um eixo de bochecha inteira, um injetor de combustível Phillips de baleia e um escapamento de corrida.
O recorde estabelecido por Don Noys na Lambretta em Elvington a 1965 mph (82.08 km / h) em outubro de 131,328 seria atacado.
Depois de uma verdadeira demonstração de força da dupla de afinadores, é anunciada uma coletiva de imprensa para novembro de 1965, na qual será apresentado o recordista.
No período que antecede a conferência de imprensa, está a decorrer um concurso para o qual se candidatam 67 mulheres, de acordo com o lema 'Inglaterra procura o super piloto'. Incluindo uma avó que está convencida de que tem potencial para perseguir recordes de sprint. Os critérios de seleção são entusiasmo e experiência de condução. O GT 200, transformado em um mini projétil, se encaixa perfeitamente com o físico das doze mulheres jovens que entraram na lista. No que diz respeito à avaliação se as mini-saias vão bem com a sessão de fotos no Racer, isso deve ser levado em consideração pelo observador. A taxista de 22 anos de Bristol, Marlene Parker, vence a corrida. Em breve, sua marca registrada será o terno de couro branco colado à pele.
A primeira corrida planejada para novembro em Snetterton foi infelizmente cancelada devido à queda de neve, de modo que a scooter teve que sobreviver ao seu batismo de fogo na Itália.
Antes do 39º Salão Automóvel de Milão a pista de Monza foi reservada para discos recordes em 2 de dezembro de 1965.
Apesar da carenagem completa aerodinamicamente favorável e apesar do peso de combate extremamente baixo, a scooter de Marlene realmente não anda devido a problemas no carburador. A cronometragem "oficial" também é caótica. Do ponto de vista do automobilismo, a viagem é um desastre. De acordo com Bob Wilkinson da Lambretta Concessionaires, a fase de teste, que foi curta demais sem nenhuma fuga da oficina e a alta pressão de tempo, foi a culpada. Marlene tem potencial não apenas para se deliciar com o couro branco, mas ainda pode prová-lo em Monza. Com uma scooter emprestada, ela foi capaz de quebrar o recorde nacional italiano com 17.6 segundos para o quarto de milha permanente.
Se a viagem de Filtrate à Itália foi um desastre esportivo, foi um verdadeiro triunfo do ponto de vista de relações públicas. Equipes de imprensa e câmeras cercam o estande no salão do automóvel e ficam maravilhadas com a Sra. Parker. O nome Filtrate é conhecido em toda a Itália e Marlene é famosa por seu charme, sagacidade e perspicácia, além de seu trabalho em couro.
Os elefantes infláveis com os quais o Lambro 550 é anunciado não são mais totalmente eficazes, além de toda essa agitação. Filtrados e o Lambretta Con. emitir o seguinte comunicado à imprensa: "Ontem (3 de dezembro de 1965), Marlene Parker de Bristol dirigiu uma Lambretta GT 200 em velocidade máxima. O quarto de milha foi percorrido a uma velocidade de 82,296 km / h.“Essa conquista foi reconhecida pelo Lambretta Club Itália com um buquê de flores e uma medalha de ouro.
De volta à Inglaterra, o resto do inverno foi usado para dar partida no motor e reduzir ainda mais o peso. Na primavera de 1966, foi oferecido a Marlene um contrato para atingir o recorde mundial de ¼ de milha em pé, a milha completa e mais de um quilômetro na classe de até 250 cc. Infelizmente, a nomeação de abril não chegou e a equipe em torno de Parker está quieta.
Em 13 de maio de 1966, Garnett Keeler, assessor de imprensa do Lambretta Trojan Group, divulgou uma declaração de que o agora "JET" piloto quebraria os recordes mundiais com uma velocidade máxima potencial de 125 mph.
Em 1967, a scooter perdeu o rumo. Vários anos depois, ele aparece na coleção de Mike Karlslake em sua pintura atual e com alguns documentos. Após a morte de Mike e o subsequente leilão desta coleção única de Lambretta, o rolo de Marlene encontrou seu caminho para a Alemanha e, finalmente, para Scooter Center para Colônia (Bergheim).
Uma verdadeira Vespa Sei Giorni -> História do modelo Vespa é um dos itens de colecionador mais procurados. Mas e quanto a um Vespa Be Giorni em você mesmo?
Em 1951, a equipe de corrida da Vespa “Piaggio Squadra Corse” causou alvoroço em uma corrida. O "Sei Giorni Internationale" aconteceu de 18 a 23. Setembro de 1951 em Varese, no interior do Lago Maggiore/Itália. Foi uma das competições mais difíceis e importantes da época, com 220 participantes percorrendo várias centenas de quilômetros em terreno intransitável.
Ainda hoje, esta corrida de confiabilidade de seis dias é conhecida como “International Six Days enduro”. A primeira corrida foi na Inglaterra em 1913 e exigiu tudo do piloto ousado e da máquina de corrida, especialmente quando se considera que a Vespa existia há apenas 5 anos.
Apenas para esta corrida, a Piaggio modificou uma pequena edição de 300 125 modelos de Vespa. Com 10 desses veículos, foi lançado o "Piaggio Squadra Corse". Mas o que as pequenas Vespas podem fazer contra motos de cross especialmente construídas para esta competição?
Surpreendentemente para todos, a equipe de trabalho da Piaggio (pilotos: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) venceu de forma convincente na Vespa contra motocicletas off-road completas: 9 dos 10 pilotos ganhou uma medalha de ouro. A Vespa 125 “Sei Giorni” também ganhou o prêmio da Federação Italiana de Motociclismo por esta conquista em 1951, onde três pilotos Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano roubaram a cena com os modelos italianos de Vespa.
Visualmente, isso foi Vespa "Be Giorni" dificilmente distinguível do modelo de produção. Por exemplo, mais volume do tanque, aerodinâmica aprimorada na área do protetor das pernas e uma tampa do motor maior foram as principais características distintivas.
Como fizemos em 2016 ao vivo na feira de veículos de duas rodas Eicma relatório, existe da Piaggio, como uma lembrança deste sucesso lendário, um modelo especial, a Vespa Sei Giorni 300.
Desde esta Eicma em 2016, surgiu uma ideia para um novo Scooter Center Demonstrador que conecta a Vespa automática moderna com a Vespa clássica. Tal como fazemos com a nossa gama de produtos - a nossa loja de Vespas você tem tudo para sua Vespa - seja um modelo antigo ou uma nova scooter!
Por isso, nos sentimos inspirados pela nova edição para implementar nossa própria ideia de uma Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (direita) e Frank Winkel (esquerda) são os cérebros por trás do nosso novo Centro de scooters Vespa SeiGiorni.
Nosso novo demonstrador de Vespa começou como uma Vespa GTV normal, ligeiramente danificada. Quando caiu na rua e nas nossas mãos, ela provavelmente não percebeu o que íamos fazer com ela.
No início havia espuma de construção ... Espuma de construção Viiieeeellll! Mas nós temos isso sob controle rapidamente ...
Mas se você pensa agora que acabamos de preencher artisticamente a espuma de construção ...
Claro, esse era apenas o modelo para Mathias Laubsch da fábrica de chapas de Neuss http://www.blechwerk.com/ que agora implementou com maestria nosso modelo em BLECH .
Para o "nariz" característico, instalamos um painel de reparo que normalmente é usado em uma Vespa VNA-VNB. "Somente" soldou os indicadores e o furo sob a luz traseira e depois o SeiGiorni foi para o pintor...
Todas as peças de plástico receberam uma camada de base prateada para que a pátina acabasse em "lata" e não em plástico feio.
Em seguida, todas as chapas de metal e peças de plástico foram pintadas primeiro com o primer vermelho profundo característico que foi usado na década de 50, depois um segundo primer em cinza - antes de finalmente ser aplicada a tinta vermelha, que é baseada na pintura de corrida da primeira corrida Piaggio modelos.
A base do assento foi "construída" em nossa oficina e depois para o médico do assento Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ entregar. Ele sacrificou sua velha jaqueta de couro e fez o banco perfeito para o SeiGiorni.
O guiador foi trocado por um guiador Fehling M.
Para obter a pátina desejada, as limas e a lixa puderam funcionar!
A melhor coisa a fazer é dar uma olhada no vespa live, tem muitos outros pequenos e grandes detalhes.
Vamos a muitos eventos com a Vespa. Começando com nosso grande show personalizado em Colônia ou o recorde mundial de Vespa em Wesseling. Atualmente estamos com a scooter no Vespa ALp Days em Zell am See / Áustria. Frank Winkel terá o prazer de lhe contar no local como ele conjurou o “SC Sei Giorni” de um GTV “normal”.
Caso contrário, nosso último tesouro também está em nossa loja em Kurt-Schumacher-Str. em 50129 Bergheim-Glessen. Vê você!
A Vespa Sei Giorni está entre os itens de colecionador mais procurados. UMA Vespa Be Giorni, mas do que se trata?
Em 1951, a equipe de corrida da empresa Vespa “Piaggio Squadra Corse” ganhou grande atenção durante uma corrida. O “Sei Giorni Internationale” aconteceu de 18 a 23 de setembro de 1951 em Varese, no interior do Lago Maggiore, na Itália. Foi uma das competições mais difíceis e importantes da época: 220 participantes percorrendo vários quilômetros em um ambiente off-road.
Ainda hoje este teste de confiabilidade de seis dias é conhecido como “International Six Days Enduro”. A primeira corrida aconteceu na Inglaterra em 1913, um teste dos limites de pilotos e máquinas ousadas. E em 1951 a Vespa tinha apenas 5 anos!
Para esta corrida, a Piaggio modificou uma pequena parte de trezentos modelos Vespa 125cc. A equipa de corrida “Piaggio Squadra Corse” participou com estes dez scooters. Mas como poderiam as pequenas Vespas, construídas especialmente para esta corrida, competir com motos de motocross?
Surpreendentemente, a equipe de corrida da empresa Piaggio (corredores: Biasci, Cau, Caranguejos, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) venceu a competição com suas Vespas, superando as motos offroad: 9 em cada 10 pilotos conseguiram uma medalha de ouro . Em 1951, por este desempenho superior, a Vespa 125 “Sei Giorni” também ganhou o prêmio da federação italiana de motociclismo e com seus modelos italianos de Vespa, os três pilotos Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano roubaram os holofotes de todos os outros pilotos.
A Vespa "Sei Giorni" foi opticamente muito semelhante ao modelo de série. As principais diferenças que eram visíveis, por exemplo, mais volume do tanque, aerodinâmica melhorada do protetor de perna e uma cobertura do motor maior.
Como informamos do show de motocicletas Eicma em 2016, em memória desse sucesso lendário, a Piaggio lançou uma edição especial: a Vespa Sei Giorni 300.
Após o show de morotcycles Eicma 2016, tivemos a ideia de criar um novo Scooter Center demonstrador que representa uma fusão da Vespa automática e a clássica Vespa. Assim como o nosso loja de Vespas onde pode encontrar tudo o que precisa para a sua Vespa moderna ou vintage.
Inspiramo-nos neste novo modelo e queríamos lançar a nossa própria Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (direita) e Frank Winkel (esquerda) trabalharam no projeto do nosso novo Scooter Center Vespa Be Giorni.
Nosso novo demonstrador de Vespa era um Vespa GTV normal, levemente danificado por acidente…
A espuma de construção cheia era apenas um modelo para Mathias Laubsch de Blechwerk em Neuss, http://www.blechwerk.com/, que brilhantemente a transformou em chapa metálica.
Para o “nariz” típico, montamos uma tampa de buzina que normalmente é usada em uma Vespa VNA-VNB. Nós “apenas” soldamos os indicadores e o orifício sob a luz traseira e a Vespa Sei Giorni foi levada ao pintor…
Todas as peças plásticas receberam um revestimento prateado para que a pátina pudesse ser feita em “chapa metálica” e não em plástico nu.
Em seguida, todas as peças metálicas e plásticas foram pintadas com um revestimento vermelho escuro que foi usado nos anos 50 e depois novamente com um segundo revestimento em cinza antes de serem pintados eventualmente com o verniz vermelho que lembra o revestimento típico dos primeiros modelos de corrida Piaggio.
A estrutura do assento foi feita em nossa oficina e entregue ao especialista em assentos Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ que sacrificou sua velha jaqueta de couro e fez o assento perfeito para o Sei Giorni.
O guidão foi substituído por um guidão em forma de M por Fehling.
Para conseguir o efeito pátina usamos limas e lixa!
Quer admirar nossa Vespa Sei Giorni personalizada ao vivo? Então venha nos visitar em nossa loja em Kurt-Schumacher-Str. 1 em 50129 Bergheim-Glessen, Alemanha.
Para internacional Scooter Center Exibição personalizada amigos da Itália também vieram. A equipe do Rimini Lambretta Center nos trouxe nossa nova Lambretta Scooter Center / bgm demonstrator.
Você não vê duas vezes - há duas Lambrettas demonstradoras. Uma Lambretta em Laranja Metálica do Rimini Lambretta Center, parcialmente equipada com peças Casa Performance, e nosso demonstrador em vermelho neon com todos os produtos BGM.
Trata-se de um Lambreta Vijay Super Mk2, que tem um pára-choque giratório. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Achamos que a equipe em torno de Dean Orton fez um ótimo trabalho novamente e nosso virtuose da laca favorito, Pfeili, mostra todas as suas habilidades. Caso você tenha perdido a scooter no show: temos algumas fotos para você:
Você pode encontrar todas as fotos, vídeos e vencedores do Customshow 2017 aqui Scooter Customshow 2017/XNUMX/XNUMX.
Este mês nosso comemora Demonstrador de loja Data de nascimento. A GERAÇÃO XI foi criada para o nosso vigésimo aniversário. Entretanto, a Vespa Primavera ET3 - na sua segunda vida - já tem 2 anos! Como o tempo voa ...
Venha nos visitar e comemorar conosco. Por exemplo, em breve estaremos aqui com a Geração XI:
Com apenas 2 anos e já é uma scooter personalizada totalmente desenvolvida! Porque nossa GERAÇÃO XI não crescerá mais: o tamanho depende do design - é uma Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) e são um pouco menores ;-)
Mas as aparências enganam - na verdade, Scooter Center O demonstrador de loja é realmente grande. Neste caso, tanto os valores externos quanto os internos contam, mas veja você mesmo:
Para o nosso filho de 20 anos, queríamos montar um projeto especial. Até o início de janeiro havia apenas a ideia como tal e nenhuma ideia concreta do que exatamente deveria ser uma scooter. Só fica claro até o Show personalizado em Ried / Áustria em 25.02.2012/XNUMX/XNUMX a scooter deve estar pronta. Portanto, um limite de tempo muito desportivo para construir uma scooter personalizada completa a partir de ZERO.
O tiro inicial foi aquele Segunda-feira 09.01.2012
Nós escolhemos um em condições de rodar Vespa Primavera ET3 decidido como base. A beleza foi completamente desmontada…. 
.... e após o abate bem-sucedido, a estrutura e todos os acessórios de folha de metal são jateados. A placa de pé e o túnel da estrutura são preocupantes, porque somente após o jato de areia é que você pode ver a quantidade de chapa que resta.
Enquanto o quadro estiver jateando, você pode se preocupar com o "resto". Espero que o suficiente do quadro permaneça :-). Uma vez que a direção de viagem neste projeto é “Racer”, um freio de disco inevitável. Talvez até na frente e atrás?
Para poder instalar um freio a disco na frente, precisamos de um Garfo PK-XL .
A bifurcação ET3 original não permite tal conversão. Além disso, também temos algo em preparação para o amortecedor PK.
Para o motor, optamos por uma carcaça CNC completa de Gernot Penn, que com sua marca GP-Um oferece belas peças CNC para o driver Vespa. A caixa do motor é destinada a um Cilindro Polini Evo e Polini Evo virabrequim ser fabricado para combinar.
Sexta-feira 13.01.2012/XNUMX/XNUMX
Na verdade, não é um bom encontro para pegar uma moldura do jato de areia. Felizmente e apesar de todos os temores, uma grande quantidade de chapas de metal Vespa valiosas sobra após o jato de areia. Claro, a senhora italiana idosa revela uma ou duas marcas depois que a tinta de mais de 30 anos é removida.
Em suma, nada sério.
Dirk, mestre em alicate de decapagem e lima, cuida do trabalho da chapa.
Segunda-feira 16.01.2012
Hoje vamos levá-los sistema de travagem no ataque... Para que o fork PK esteja corretamente em nosso frame depois, o fork tem que ser processado. Sem o processamento adequado, você obteria um "chassis chopper" porque o garfo PK na área inferior, ou seja, a dimensão do casquilho inferior até o meio da roda, é maior do que com os garfos V50 / ET3.
Para isso, enviamos o garfo para Würselen, para a empresa amarela. Lá, o assento do rolamento inferior em nosso garfo é desligado em 10 mm e o tubo de direção é encurtado em 25 mm. Armin tem experiência com conversões desse tipo e fará esse trabalho para nós. Claro que o assunto está sujeito a uma certa pressão de prazo, já que todas as peças ainda têm de ser entregues ao pintor.
Um cubo de roda separado deve ser fabricado para o freio a disco traseiro planejado. Para fazer isso, primeiro temos uma amostra feita para o dente do eixo principal - parece mais fácil do que agora ... :-)
O padrão é feito por fio EDM pela equipe de pilotos de corrida Dennis. Neste ponto, gostaríamos de agradecer muito ao “Denni”, pois é sempre ele que, quando as coisas precisam ser feitas rapidamente e as peças precisam estar prontas “até ontem”, cuida do processamento de tais “pequenas coisas”.
.... e também se encaixa.
O freio a disco dianteiro deve ser operado totalmente hidraulicamente. Para isso, é necessário acoplar uma bomba de freio ao guidão.
No nosso caso, vamos escolher um Bomba de freio AJP com um pistão de 11 mm.
Para isso será adequado Adaptador de bomba de freio o que, no entanto, torna inevitável o retrabalho do guiador. Junto com um Pinça de freio Grimeca Com um pistão de 30 mm, você deve conseguir um bom desempenho de frenagem com um ponto de pressão agradavelmente macio.
Aqui você pode ver o adaptador de baixo o guidão instalado, o suporte do cabo do freio original deve ser removido para a instalação:
Você precisa investir alguns minutos para que o adaptador se encaixe na gravação, conforme mostrado aqui.
Melhor ainda quando tudo correr bem depois.
Terça-feira, 17.01.2012 de janeiro de XNUMX
Nesse ínterim, recebemos uma mensagem da Áustria informando que as carcaças do motor estão em produção.
Estrutura da estrutura
Para que nosso piloto sempre permaneça na pista durante mudanças rápidas de carga e manobras de frenagem fortes, ele obtém um suporte de quadro no qual o posterior amortecedor de direcção está montado.
O suporte de tubo duplo é conectado diretamente ao tubo superior. Um suporte na folha fina do Túnel de quadro A experiência mostra que não dura muito e pode arrancar durante manobras de travagem intensas. As escoras são guiadas para dentro da armação no lado abaixo do nariz do banco e interceptadas dentro da armação com uma escora transversal.
Para o amortecedor de direção, colocamos uma porca espaçadora no suporte esquerdo.
Basta soldar tudo e, em seguida, o suporte está no lugar.
Quarta-feira 18.01.2012/XNUMX/XNUMX
Hoje, os aros são submetidos à compressão de alto brilho. No momento você ainda está vestido com o cinza Piaggio.
Quinta-feira 19.01.2012/XNUMX/XNUMX
O garfo finalmente está de volta. Para acomodar os aros de 11 ″ e para compensar o deslocamento de esteira resultante de 8 mm, temos que torcer o garfo ligeiramente antes de soldá-lo. Todas as peças são primeiro colocadas juntas secas para medir até que ponto o garfo / balancim deve ser girado.
Girando o garfo levemente, o suporte do amortecedor se move para fora a ponto de que o para-lama não se encaixa mais. Mas mais sobre isso depois, primeiro o garfo é soldado. O garfo é soldado em camadas juntamente com a manga inserida, que se destina a reforçar o ponto de separação.
Após a soldagem, a costura é alisada e gessada.
Agora, para o para-lama, para que o amortecedor PK com sua montagem ainda se encaixe sob o para-lama, ele deve ser alargado. Primeiro, o pára-choque é separado. Em seguida, é alargado em cerca de 10 mm com chapa de metal.
A coisa toda é então embelezada e adaptada ao garfo. Como você pode ver na vista lateral, o para-lama infelizmente agora está preso ao quadro. Com alguma coisa persuasão gentil mas tudo se encaixa no final ...
Sexta-feira 20.01.2012/XNUMX/XNUMX
Ao desligar a bifurcação, o batente de direção inferior cai. Claro, ele deve ser substituído novamente. Desenhar a posição certa no quadro é um pouco difícil.
Em seguida, o batente da direção é soldado.
O ET3 originalmente tem uma fechadura de ignição, já que no final usamos apenas um interruptor de segurança, o buraco na cabeça de direção perturba. Visto que queremos instalar uma torneira de combustível Fastflow com um indicador de reserva, o espaço que se tornou disponível é ideal para a luz indicadora do indicador de reserva. Após a abertura da fechadura a ser soldada, o guiador deve ser alisado novamente e um recorte adequado para o luz indicadora ser feito.
Agora que todo o trabalho nas partes a serem pintadas foi concluído, é hora de se preparar para a pintura. A scooter deve receber seu esquema de cores na Pfeil Design, na Áustria. Mas antes que a moldura e as peças complementares sejam enviadas ao país vizinho para pintura, a moldura é preenchida e preparada aqui no local.
Segunda-feira 23.01.2012
A estrutura e os acessórios são preparados e preenchidos.
Toda a glória é embalada em uma caixa de madeira e preparada para envio à Áustria.
Boa Viagem!
Gernot acaba de escrever que as carcaças do motor estão a caminho ...
O aspirador Falc que queremos usar para o Polini Evo já chegou.
Terça-feira, 24.01.2012 de janeiro de XNUMX
Os aros estão de volta da compressão de alto brilho :-)
A carcaça do motor também chegou :-) É uma coisa muito pesada..
Para que a roda traseira também possa ser travada hidraulicamente, tenho que mexer brevemente em um sistema hidráulico parcial. Os ingredientes são o pedal de freio original e o Cilindro de freio de um TPH 125.
Parece que até funciona :-)
Quinta-feira 02.02.2012/XNUMX/XNUMX
Agora que todas as peças estão no pintor, você pode se concentrar no motor.
O piloto deve ser conduzido na estrada e em circuitos mais longos.
É por isso que montamos uma caixa de velocidades correspondente.
Para que nem sempre fique com o guidão na cara durante o desempenho esperado ao acelerar, ou seja, a roda dianteira sai da estrada, nós pegamos Engrenagem 1 e 2 do DRT alcance para estender os dois corredores.
As engrenagens 3 e 4 permanecem originais no eixo principal. O eixo principal totalmente equipado é equipado com um Eixo secundário DRT “Runner” combinados, que por sua vez encurtam as marchas 3 e 4. Como resultado, você obtém uma gradação de marcha mais estreita, o que tem um efeito positivo no comportamento de aceleração do nosso piloto e quase certamente leva a um grande sorriso sob você. Capacete leva.
Também contamos com um para a garra de mudança Execução DRT
aqueles de um mola de interruptor reforçada é mantido sob controle.
Existem muitas ferramentas e medidas diferentes para instalar a mola do interruptor, simplesmente usamos um longo soquete SW5 do Caixa de catraca.
Para que você saiba onde colocar o polegar na próxima vez que trocar de garras Troca de bolas não diga adeus à órbita perto da Terra, vamos simplesmente marcar a posição de instalação sem mais delongas.
Ao montar as rodas dentadas deve-se sempre verificar a posição correta de instalação.
Quando todas as rodas dentadas são rosqueadas, é isso Definir jogo.
Com novos Argolas de ombro você pode escolher o jogo mais perto porque as alças ainda correm nos primeiros quilômetros. A experiência mostra que uma dimensão de instalação de 0,05 mm-0,10 mm é suficiente.
Segunda-feira 06.02.2012
E assim por diante ...
Hoje a carcaça do motor tenta o freio a disco ...
Primeiras impressões dos test drives com nossa scooter Sprinter “Scooter Center Twin” de 2 cilindros em agosto de 2008:
Para que nosso gêmeo pudesse trazer seu desempenho para a estrada, tivemos que pensar novamente em uma carcaça de motor que pudesse suportar um torque de mais de 50Nm.
Aqui estão algumas fotos com antecedência, mas o case infelizmente ainda não está totalmente concluído.
Em primeiro lugar, foram feitas molduras maciças de material de 10 mm de espessura, que foram colocadas em torno da caixa e da tampa vario.
