35PS +, um motor de corrida ESC-K2 Vespa é criado -PART2-

Motor de corrida Vespa com 35HP + parte 2

Hoje estamos lidando com a primeira parte das entranhas do motor de corrida Vespa.

Requisitos especiais exigem soluções especiais.

O virabrequim está sujeito a cargas muito elevadas. Ele tem que passar a pressão gerada pela combustão no cilindro para a unidade de forma translatória e está sujeito a saltos rápidos na rotação do motor durante a corrida. Nosso eixo especial pesa quase 2000 gramas. e é, portanto, muito mais maciço do que um virabrequim de válvula rotativa Polini já oficialmente balanceado com 1400gr.
Em comparação direta, um virabrequim V50 pesa apenas 900 gramas. um verdadeiro peso-mosca.

A grande massa do virabrequim permite que o motor funcione muito bem e é menos provável que seja perturbado por um pistão bastante pesado.

Porém, o peso pesado em rotação necessita de armazenamento adequado, afinal, com o aumento da velocidade, as cargas e forças que atuam sobre os mancais aumentam exponencialmente.

O anel interno do rolamento é usado para orientação lateral na caixa. Portanto, a folga axial na caixa deve ser medida com antecedência para a instalação.

Com um medidor de profundidade, a medição é muito fácil e precisa. Para o autocontrole, realizamos várias medições em diferentes posições para evitar um erro de medição.

As dimensões de ambas as metades da caixa somam uma largura de instalação de 78,05 mm. Não precisamos considerar a resistência de uma vedação de caixa. Como é de praxe nas montagens modernas, a caixa Quattrini é feita sem vedação sólida e somente com Selante coloque junto.

Para saber antes de instalar o rolamento com qual espessura das arruelas de calço precisamos inserir os rolamentos na carcaça, precisamos das dimensões de instalação do virabrequim.

Os anéis internos são encolhidos na ponta de eixo. Por segurança, se um anel interno emperrar durante a montagem, fixamos as manivelas com mais uma no pino da manivela Cunha direcional e colocar um Martelo de plástico sem recuo pronto.

O virabrequim está com Spray refrigerador esfriou ...

e que aquece os anéis internos na ferramenta de montagem.

Como esperado, os anéis internos aquecidos caíram nas pontas do virabrequim sem problemas e podemos medir a largura de instalação do eixo.

O micrômetro nos dá uma dimensão de 77,58 mm. Com uma folga de instalação desejada de 0,20 mm - 0,40 mm, precisamos de um calço de 0,20 mm. Com isso acabamos no meio do campo de tolerância.
No nosso caso, só precisamos compensar 0,20 mm. Se a dimensão for maior, é aconselhável compensar a folga axial em ambos os lados, caso contrário, a carga de pressão unilateral pode ocorrer na biela e no rolamento da biela. Na categoria de desempenho e velocidade que buscamos, a pedra angular para um defeito razoável ...

Todos os outros rolamentos também são usados ​​por retração.

No rolamento primário, o 16005 , escolhemos conscientemente um rolamento com maior folga “C3”.
O ajuste do rolamento na caixa Quattrini está na faixa de tolerância inferior, por isso é bastante apertado.
Depois de encolher, a caixa se move de volta e aumenta a pressão no anel externo do rolamento. Ao instalar o primário, o anel interno do rolamento também é expandido, o que reduz ainda mais a folga do rolamento. Se a folga do rolamento for muito pequena, o rolamento funcionará muito apertado e, portanto, será danificado em um tempo relativamente curto.

No acampamento para o Cabo principal no lado da roda, usamos um 6204RSH, ou seja, com uma vedação unilateral.

Isso significa que a placa de ancoragem do freio pode ser removida sem perda de óleo ao trocar o primário ou trabalhar na embreagem.

Antes de o eixo auxiliar e os rolamentos do eixo auxiliar entrarem no motor, verificamos a folga de instalação do virabrequim.

O método mais simples é controlar via Calibre apalpador.

O virabrequim é simplesmente inserido na carcaça e a carcaça é aparafusada na carcaça do estator. Em seguida, o eixo é puxado uma vez até a parada no lado da engrenagem e medido entre a bochecha e a superfície plana da caixa. O virabrequim é então puxado para o lado do alternador e a folga é medida novamente. A diferença de dimensões resultante é, portanto, nossa folga de instalação. Em nosso caso, os valores são 0.70 mm e 0,50 mm, portanto, a folga de instalação está em uma faixa saudável de 0,20 mm.

Em seguida, verificamos o assento da aranha da embreagem no eixo auxiliar. Os contras devem se encaixar perfeitamente para que a força também possa ser transmitida nesta superfície minúscula.

O padrão de contato pode ser determinado muito bem com pasta de esmeril de válvula. Quando o cone está plano, o eixo auxiliar está pronto para instalação.

morrem espúrio e a 6200 nós os usamos juntos porque a posição de instalação é profunda na caixa e o mancal pequeno é difícil de manusear quando solto.

Uma vez que o eixo auxiliar foi colocado, podemos começar a medir a embreagem.