Amortecedor dianteiro -BGM PRO 6Ts- Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3), DL, GP - prata

Artigo não. BGM7799

Frente amortecedor bgm PRO para usar com Fole * (chamados gaitors).
Os amortecedores não são ajustáveis, mas praticamente com os nossos Amortecedor bgm PRO F16 com ajuste de rebote comparável na configuração do meio.

Desenvolvido como uma atualização para todos os tipos de molas de garfo. Funciona particularmente bem com as molas progressivas do garfo MB.

Montagem Leichte: Os amortecedores se encaixam diretamente nas montagens de amortecedores adicionais padrão.
Nenhum trabalho de soldagem ou modificações adicionais são necessárias.

Complemento perfeito para a parte traseira amortecedores bgm R12 e para o visual clássico.

Como funcionário de Scooter Center e temos motoristas de scooter entusiasmados Dtênis, ALex,Robert e Torsten, nos conhecemos em 2009 - por ocasião da primeira Spring Race (2010) e fundamos a DART Racing Team. Tínhamos equipado nossa primeira scooter de corrida, que produzíamos internamente, com um cilindro Malossi 136, carburador 30 PHBH e um escapamento VSP Inox. Portanto, nossa Vespa PK-XL com 16 HP era capaz de orgias de aceleração de tirar o fôlego :-) Depois de termos dominado nossa primeira corrida, a Spring Race # 1, com o desempenho fabuloso e, acima de tudo, fisicamente intacto, sentimos o gostinho do corridas de resistência. Nosso calendário agora inclui eventos como as corridas de primavera e outono na Áustria, corridas de longa distância como parte da série de corridas francesas Scootentole em Magny Cours e Mirecourt, a corrida de 6 horas na Hungria que é realizada como parte do ASSC long- taça de distância e tem sido a temporada desde 2012 - O destaque foi a corrida de 24h em Zuera / Espanha. Também neste ano participamos da quinta edição do Springrace. Devido à previsão do tempo com alguns jogos de pneus de chuva da PMT e Heidenau em nossa bagagem, partimos para o caminho de quase 1000 km até o local de teste do ÖAMTC em St. Veit ad Glan de quinta a sexta-feira. Só conseguimos terminar a nossa scooter de corrida recém-construída, que tradicionalmente tem o número 112 há algum tempo, pouco antes de partirmos. Um último teste curto em uma pista de kart no Spa Francorchamps belga teve que ser suficiente para garantir que o 112 nos acompanhe de forma confiável durante as primeiras 12h de corrida de enduro deste ano.

Corrida de resistência

As corridas de longa distância são tradicionalmente iniciadas com uma largada LeMans. As posições iniciais não serão eliminadas em uma qualificação, mas serão sorteadas escolhendo o chapéu na noite de sexta-feira. Entre nós, na verdade um número bem estúpido - nunca fizemos uma boa aderência - e ficou conosco com o 21º lugar no grid. Claro, com mais de 40 equipes você poderia chamar isso de sofrimento em alto nível, mas esperávamos por uma posição inicial melhor nas primeiras filas. Claro, uma posição inicial nas primeiras filas não dá a você nenhuma vantagem real em corridas de longa distância, mas ainda assim lisonjearia seu ego ... Depois de uma curta noite, o sábado começou às 6h15 com uma curta sessão de treinamento de 30 minutos. A última chance de ajustar os detalhes da scooter. Apesar de todas as previsões meteorológicas, a pista de corrida nos esperava seca. Aqui e ali, no decorrer da corrida, o sol saiu de trás das nuvens. Depois de partir do 21º lugar, fomos capazes de progredir de forma constante. Após 2 horas, o curso foi definido para os 5 primeiros. Uma corrida de 12h não necessariamente vence a equipe mais rápida - mas os homens e mulheres que dirigem de forma consistente e regular. Claro, não é apenas o desempenho dos drivers que conta, mas também a confiabilidade do material. Aqui, os menores componentes podem determinar o curso da corrida. Infelizmente, os defeitos fazem parte dela e uma biela rasgada é certamente um dos defeitos mais impressionantes. Felizmente, o motorista do pit stop do Jockey não ficou ferido. É uma pena, a única Lambretta em campo era a segunda na época ... Aos poucos, a pista foi cobrando seu preço, até mesmo algumas das equipes experientes tiveram que registrar falhas. e às vezes, depois que um motor de substituição foi instalado, eles tiveram que abrir caminho para a frente novamente a partir dos bancos traseiros. Enquanto isso, nosso 112 ainda estava fazendo suas rondas. Com um grande tanque de 18 litros e 26 cv na roda traseira, sempre conseguimos ficar no TOP 5. Devido ao grande volume do tanque, conseguimos mover o 112 sobre a pista de corrida por mais de 4 horas de cada vez sem reabastecimento. A uma distância de 12 horas, você pode compensar muito tempo. Infelizmente, também tivemos um defeito. Com ruídos mecânicos claros no motor, tivemos que encerrar a corrida prematuramente depois de quase 9 horas ou 200 voltas antes do final em 6º lugar. Felizmente, antes que os troféus passassem para as mãos dos merecidos vencedores, pudemos vislumbrar os tão almejados troféus - este ano ainda com alguns "prêmios especiais"... Parabéns aos vencedores da Corrida da Primavera deste ano!

1. 1º lugar na Stoffis Racing Team
2. 2º lugar GP-One
3. 3º lugar e equipe de corrida de gelo

Para a DART Racing Team agora é uma questão de colocar o 112 de pé para que possamos competir na corrida de 24h do dia 10.05.2014 de maio de XNUMX em Zuera / Espanha. Vejo você na pista !!