Finalmente o novo Qattrini C1 Smallframe Carcaças do motor estão disponíveis.
Para todos os patinadores de tuning por aí, um deve ter.
Nos últimos anos a Smallframe afinação se torna cada vez mais versátil.
Smallframe Motores com mais de 40cv não são mais exclusivos hoje em dia. As carcaças originais do motor Piaggio foram produzidas para potência em torno de 10cv. A potência fornecida através de kits de cilindros como parmakit, falcão or qattrini são demais para as carcaças originais.
A Quattrini atendeu às demandas e desenvolveu uma carcaça de motor muito sofisticada.
Vamos mostrar-lhe os novos recursos abaixo.
O primeiro recurso atraente é o adaptador para uma bomba de água mecânica para instalar cilindros resfriados a água.
Se você fizer uso do resfriamento de ar forçado clássico, o Quattrini também incluiu um plugue de alumínio para fechar o orifício da bomba.
A área ao redor das portas flutuantes e da base do cilindro é consideravelmente mais maciça para evitar falhas ou rachaduras na carcaça.
Quattrini já rosqueou a base do cilindro para 64.8 mm de diâmetro e 17.5 mm de profundidade.
Incluindo uma faixa de até 21 mm de profundidade, que é adequada para o diâmetro original da base do cilindro com fuso.
A área ao redor do suporte do motor é ajustada para que você possa usá-lo Pneus na dimensão de 3.50×10.
Para compensar o enfraquecimento do suporte do motor através do calcanhar, este foi reforçado com 4 nervuras sólidas.
As duas metades da carcaça são conectadas com dois pinos centrais e parafusos M6, o que impedirá a montagem com porcas separadas. Por causa da membrana fundida e a falta de caixa centrada na junta da tampa do cárter também elimina a vedação do motor à base de papel. A prática comum hoje é usar selante para unir o selante do motor. Recomendamos por experiência Dirk HT.
Condição fornecida aos clientes, as carcaças estão prontas para uso com cilindros de admissão direta. Além disso, Quattrini também projetou uma caixa para todos os amigos da ingestão de membranas.
A conexão ao cárter deve ser usinada se necessário, porém, por conta própria.
Infelizmente, até agora não está absolutamente claro qual membrana pode ser usada.
Portanto, já cuidamos de uma solução e começamos a ajustar umRD350 e Força V³ Membrana.
Em relação ao câmbio Quattrini ficou com o bom e velho técnica de 2 cabos.
O coração de todo o novo design é baseado no 48mm virabrequim alargado com haste de 51mm.
Esta medida garante que a dimensão da prensa do pino de manivela aumente significativamente
e o virabrequim está girando a resistência em termos de não ser torcido.
A biela de 102 mm de alta qualidade completa a boa impressão geral. A dimensão do rolamento central do virabrequim e da vedação da base do cilindro é de 69 mm e, portanto, é fornecida para o uso de biela de 102 mm.
Como rolamentos do virabrequim estamos usando 6304TN9C4 em ambos os lados.
Também é possível montar um NU205 no lado do gerador, mas não recomendamos.
O cárter é adicionalmente vedado com 2 retentores de óleo de ambos os lados com as dimensões 20x35x7. Aqui podemos oferecer-lhe selos em bom e velho Qualidade FPM.
Alguns ignição usado para este motor, um conjunto completo para o cabo deve ser feito na carcaça do dínamo.
O canal de ar já foi alterado para uso do Race Exhaust.
Após o desempenho espetacular das carcaças do motor Quattrini no início da temporada ESC em Mirecourt, estamos curiosos para ver quem as está usando primeiro.
