Com o MHR 136cc, Malossi traz uma variante otimizada para desempenho do 136cc MKII o mercado.
O cilindro de alumínio apresenta diferenças significativas em relação ao MKII.
Malossi 136 MHR em detalhe
- Cilindro de alumínio com canaleta revestida
- Cabeça de cilindro centralizada com anel de vedação
- novo tipo de pistão com um anel de pistão
- entrada maior
- saída de três partes
- canais de sobrecorrente alterados
Ousou um passo claro para o moderno com o MHR Malossi. Graças ao material de alumínio agora usado e ao revestimento de cromo duro,
o cilindro também pode suportar demandas térmicas mais altas. A área de entrada e o volume dos canais de transbordamento, bem como a área de entrada, aumentaram significativamente.
Devido aos canais de sobrecorrente maiores, a carcaça do motor deve ser adaptada de Malossi de acordo com as instruções incluídas.
Para a nova e grande entrada, Malossi também oferece um novo coletor de admissão.
O novo formato do bico destina-se a evitar o excesso de graxa na área ociosa.
Na área de entrada, o pistão recém-projetado abre a seção transversal para os gases frescos muito cedo por meio de recortes na saia do pistão.
Como em uma versão anterior do 136 da década de 1990, o pistão do MHR é equipado com um anel de pistão.
O anel retangular estável deve ser instalado com as letras na direção do teto do pistão.
Devido ao aumento das seções transversais do duto, o sistema CVF anacrônico não é mais necessário no MHR e a saia do pistão é, portanto, mais estável.
Completo com anel, parafuso e anéis de retenção, o pistão MHR pesa 181 gramas. Isso torna relativamente fácil, apesar das estruturas bastante maciças dentro
A cabeça do cilindro já é conhecida do Malossi MKII.
Com o MHR, também, um O-ring de 1,75 mm de espessura garante uma vedação perfeita para a câmara de combustão e é muito bem centrado sobre o diâmetro do cilindro por meio de 4 pontos.
Malossi especifica uma taxa de compressão geométrica de 12,5: 1 para o MHR.
A câmara de combustão está deslocada 0,6 mm da superfície de vedação da cabeça do cilindro.
Além das seções transversais do canal, Malossi também fez algo nos ângulos de controle.
Com uma folga do pistão presumida de 1 mm, o MHR com um curso de 51 mm com 124 ° a 179 ° pelo menos oferece ângulos de controle bastante esportivos.
A saída resultante de 27,5 ° e a área maior devido às saídas secundárias também atraem sistemas de exaustão voltados para o desempenho.
Com um diâmetro de saída de 28 mm e uma distância de parafuso prisioneiro de 56 mm, muitos sistemas de escapamento esportivos comuns se encaixam.
Com a apresentação para a imprensa, Malossi divulga o novo MHR da Vespa, dependendo do sistema de exaustão, com potência de 18-25PS.
Combinado com o Franz e um carburador de 28 mm ou 30 mm, também podemos imaginar um nível de desempenho em torno de 20 cv.
Ficaríamos felizes em colocar seu MHR de Malossi à prova conosco para descobrir.
Detalhes resumidos
Pistão
- Novo tipo com saia de pistão resistente
- um anel de pistão de 1 mm
- 181,5gr
Cilindro
- Alumínio com revestimento de cromo duro
- Canais de sobrecorrente “MHR”
- maior área de entrada
- Furo 57,5 mm
- Curso 51 mm
- Biela 97mm
- três canais de saída
- Saída Ø 28mm
- Saída de espaçamento de parafuso prisioneiro 56 mm / M8
- Entrada de espaçamento de pinos 65mm / M6
- Junta da base do cilindro 0,5 mm
- Ângulo de direção 124 ° / 179 ° (41 mm / 30 mm)
cabeça de cilindro
- Centrando mais de 4 pontos
- Vedação de anel de vedação 1,75 mm
- Câmara de combustão usinada CNC
- Taxa de compressão 12,5: 1
Acessórios (incluídos)
- Capa para acesso direto
- Vedações para entrada direta e caixa
- Parafusos prisioneiros para entrada e saída
- Cilindro de conjunto de gaxeta, O-ring 1,75 mm, gaxeta de base 0,5 mm
Foto: 2 éme en C7 para uma estreia fois en Scoot! Classificação detalhada completa: 
