vendemos o eje bgm PRO hechos de FKM/Viton®* de alta qualidade e resistente ao etanol (E10)

A novidade na nova tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings para muitos modelos de Vespa y Lambretta: Selos do eje bgm PRO

  • proteção ideal
  • duplo selado gracias al labio guardapolvo
  • recomendado para cada motor Original ou
  • motor de alto rendimento afinado
  • dos veces mais resistentes à temperatura
  • adequado para velocidades extremamente altas
  • Resistente permanentemente ao álcool - perfeito para reuniões de scooters ;-)
  • muy buena impermeabilidad al gás
  • termal alto estres
  • muy resistente ao envejecimiento
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bgm PRO anéis de vedação de eixo Viton® - Simmerrings Vespa e Lambretta
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¿POR QUE O ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM/VITON®

O material FKM (caucho de fluorocarbono) é extremamente resistente ao calor, ao atrito e ao combustível/etanol. O supercombustível atual na Alemanha contém pressa e 5% de álcool em seu mismo.

Em outros países, o conteúdo de etanol/álcool é significativamente mayor. Los selos de eje radiais convencionais podem ser hincharse ou ablanderse al entrar em contato com combustibles que contienen etanol.
Os vendedores de eje bgm PRO FKM/Viton® oferecem um proteção perfeita contra isso. Además, Viton es dos veces mais resistente a a temperatura que os anillos de selado de ejes convencionais (azuis) de NBR , você tem muy buena impermeabilidade al gás e também é mui resistente ai
envelhecimento

PARA QUE SIRVEN LOS SIMULACROS?

Por tanto, um motor equipado com juntas de eje giratório bgm PRO FKM/Viton® também pode funcionar com combustível E10 (10% de teor alcoólico). O material vendido pela alta qualidade de Viton®* marrón é permanentemente resistente álcool e também é adequado para motores com cargas de altas temperaturas e altas velocidades.
Por isso, los retenes radiales de eje bgm PRO FKM/Viton® son adecuados para todos los motors, ya
são
original o ajustes no alto rendimiento
.

Por razões de proteção do meio ambiente você favorece a bio de estabilidade máxima flexibilidade, evitamos deliberadamente a carga adicional de PTFE/Teflón®* do lábio de estabilidade

VENTAJAS DEL BGM POR EL SELLO DEL EJE!

As vendas do eje rotatório BGM PRO oferecem uma venda dupla como um caráter adicional. Todos los sellos de los ejes rotativos que se sellan contra la atmósfera tienen un llamado labio de polvo. Ele coloca antes do labio de sellado e mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumentar aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUAL Y DISPONIBLE EN UN CONJUNTO Los retenes BGM PRO FKM/Viton® está disponível individualmente e em jogos para todos os motores de Vespa e Lambretta.

 

Compre vendas de óleo bgm PRO aqui

 

Simmerrings bgm PRO

Anel de venda do eje Anel de venda do eje para Vespa y Lambretta #Anel de venda do eje #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® são registrados pela DuPont Dow Elastomers.

Tampa do porta-luvas do porta-luvas Vespa GTS

Cubierta del maletero tapa da guantera Vespa GTS

Con nuestra marca MOTO NOSTRA agora tenemos estos grandes painéis para el maletero en nuestra gama. En pocos minutos puedes personalize tu Vespa a tu gusto ou montar un recambio para la tapa de mantenimiento original.

Instruções para instalação e apresentação dos colgajos:

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Capa de manutenção para cromo Vespa Gts 300 Moto Nostra

[su_espacio] Compre sua solapa aqui

Variantes disponível

Número do artigo: Cor Preço
MN4910CA estilo carbono
59,90 €
MN4910CP crômio
55,90 €
MN4910GBK preto brilhante
48,91 €
MN4910BK Matt preto
48,91 €
MN4910UP pecado ambage
38,89 €
Selecione as aletas de manutenção da Vespa GTS aqui [su_espacio]
óleo bgm oldie

Aceite de cosecha de 2 tempos para las personas mayores

Nuestro best-seller – bgm PRO aceite de 2 tempos como edição especial"Velho Edition” em visual retrô.

Na lata de óleo de época com aspecto de pátina, este óleo é perfeito para coches clássicos como Vespa e Lambretta, também para Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc

Óleo de 2 tempos bgm PRO na edição antiga com lata de óleo vintage Vespa Lambretta

O moderno óleo de motor de 2T em um balanço retro

Desde el exterior en viejos y hermosos recortados, se entra en nuestro moderno y bien probado aceite de dos tempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintéticos – 1000ml. Lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Para newstra Vespa Smallframe Generación XI, usei, por ejemplo el portabotellas de óleo do MRP:

Vespa lata de óleo vintage

 

O óleo sintético bgm PRO de dos tempos é um óleo dos tempos de primeira classe e muito resistente, que em conformidade com a estrita norma de teste japonês JASO FC. Baseado em uma excelente base de óleo, muitos aditivos de alta qualidade garantem uma excelente proteção de todos os componentes. A antiga classificação como JASO FC lo hace extremamente baixo em humo, perfeitamente adequada para seu uso em motores com conversores catalíticos. A combustão casi sem resíduos mantiene limpar todo o trato de escape e garantir uma grande vida útil do escape e do cilindro. Los addivos especiales asseguran una película lubrificante estável em todos rangos de temperatura baixa e alta carga do motor. la proteção contra corrosão it tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores com bomba de óleo e sistemas de injeção.

A classificação na categoria de prueba ISO mais alta demonstra de maneira impressionante a alta capacidade de carga e a qualidade do óleo sintético BGM.

Pide tu óleo retro aqui

Pacote econômico

El aceite también está disponível diretamente em un pacote económico de 6 garrafas.

Preço barato pacote económico

Características

  • Para todos os tempos (mistura automática, lubrificação separada, injetores, etc.)
  • Para todos os motores de dos tiempos refrigerated for aire y agua
  • Una combustión mucho more limpia que la de los aceites minerales
  • Alarme de humor
  • Ponto de inflação: 72°C
  • Ponto de fluidez: -22°C
Velocímetro antigo Vespa PX de até 160km / h da bgm PRO

Velocímetro antigo Vespa PX de até 160km / h da bgm PRO

Vespa PX Vieja Speedo bgm PRO 160km/h para Vespa PX hasta el 84

Este é o velocímetro bgm PRO tem 160 km/h para a velha Vespa PX com o pequeño velocímetro sin indicador de combustível. ¡Uma unidade de medição de correções de Foucault precisa com um intervalo de visualização de até 160km/h lo hace tan especial! O velocímetro padrão tem solo 120 km/h para ofrecer aqui

Este velocímetro de precisão de alta qualidade para sua Vespa substituiu em 1:1, o velocímetro instalado de fábrica pela Piaggio.

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Velocímetro Vespa PX 160km / h bgm PRO - velocímetro para Vespa PX antigo até 160 km / h

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¿Para que uma Vespa PX você precisa de uma velocidade de 160?

Em nossa loja (https://www.scooter-center.com) também obterá a tecnologia ajustada de motores e transmissão que atingirá o limite de seu velocímetro de produção em segunda ou terceira marcha – nos sentimos responsáveis ​​por fornecer un velocímetro apropriado.

¿Vespa no va a 160?

¿Que? Quando era niño, ¿sempre pressiona o nariz contra as parabrisas para verificar o velocímetro e ver a qué velocidad podía ir el coche? Com um velocímetro de 160 bgm, ¿su moto ya va a 160 cuando está parada? ¿Demasiado bueno para usted? Por supuesto, também temos velocímetros de até 120km/h, que também é perfeito para uma restauração original limpa.

Agora conduce hasta aqui com un click 160

 

Optica original

Conselho: Se mantiver a apariência clássica, o cabo do velocímetro existente e a linha dentada do velocímetro original podem ser simplesmente reutilizados.

Para tanto, puede en contra este velocímetro como uma peça de repuesto en nuestros dibujos de explosão:

Adecuado, por ejemplo, para os seguintes modelos de Vespa e Motovespa:

Freio elétrico Porco Nero Vespa GTS

Pinza de freio PORCO NERO POWER Vespa GTS

Ya hemos apresentado el Porco NeroPower Freio para a Vespa GTS clique aqui. Enquanto isso, estão os freios de “sucção” para a parte traseira e traseira:

Poro Nero Power freios Vespa GTS

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Ahora hay a great video del taller de la compañía de customização y tuneado Café Racer 69, Berlim, Alemanha, conocida por sus espectaculares Conversiones de Vespa GTS. En primeiro ótimo vídeo do projeto pessoal da Scooteria se mostre claramente e com detalhes Chegando ao topo do Freno del Porco Nero para a Vespa GTS:

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Vídeo da instalação do Freno de Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe "British Classic" Parte 7 - Instalação e sangramento dos freios Porco Nero

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Pinza de freio de 4 pistões com TÜV/ABE

Nós oferecemos a pinza de freno Porco Nero Power Spiegler para a parte delantera (4 pistões) e a trasera (2 pistões) e em cores diferentes. Com nosotros tienes el sistema de frenos de la Vespa GTS list to install:

Pinza de freio de 4 Lista exclusiva e completa de pistões para instalação com certificado TÜV/ABE de espelho, fabricado de acordo com as especificações da Porco Nero Power (Stuttgart). Este é um exemplo impressionante a ser projetado para todos os modelos de Vespa GT/GTS/GTV com e sem ABS.

La pinza de freno especialmente fabricada por Spiegler é adaptada com precisão a la bomba de freno de Piaggio y garantiza así un ponto de frenado bien medicamento.

La mejor mano de obra y los cuerpos completamente fresados ​​com CNC promete uma alta tenacidade sem torção com um peso baixo. La superficie anodizada dura no sólo se ve muy bien, sino que la apariencia espectacular se mantiene, porque no hay descoloramiento y la limpieza se simplifica!

El Freno Viena lista para instalação, não é necessário nenhum outro adaptador, porque la pinza de freno se atornilla diretamente. ¡Así que el PorcoNero também é diretamente adecuado para llantas de 12 e 13 pulgadas!

As pastilhas de freno sinterizadas, emparejadas com a potência de 4 pistões, permitem uma distância de freado corta e uma retroalimentação direta.

Gracias aos pistões de freio de baixa fricção com vendas especiais, o sistema de freios do Porco Nero Power ofrece un gestão comodo junto com um retorno excepcional y é también un produto de fácil cuidado e duradero!

Se você gosta, você pode usar o Porco Nero Power Brake para o GTS
Indicadores LED Vespa GTS com luz de corrida

Os indicadores perfeitos para a conversão na Vespa GTS

Ya A hemos apresentou os populares indicadores LED com luces dinámicas de MOTO NOSTRA. Um novo sócio Café Racer 69 é como usar los indicadores en sus Conversiones de Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una optica exclusiva e nobre. Em ação vá Indicadores luminosos GTS Son espectaculares, además encajan perfeitamente no design y las lines de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también aqui no vídeo!

Instalação simples

Agora lá um vídeo en Youtube, de modo que a facilidade de instalação do LED intermitente deve ser ajustável:

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Parte 6 - Indicadores LED Vespa da Moto Nostra

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Perdas intermitentes LED Vespa GTS com luces de marcha están disponível em cristal transparente o tenidos de negro, personalizado para la parte delantera o trasera y em um conjunto asequpossível:

Indicadores LED Vespa GTS com luz de corrida

[su_espacio] Comprar piscas LED para Vespa GTS [su_espacio]

Indicadores MOTO NOSTRA com luz de marcha dinâmica para a Vespa GTS

Os LEDs intermitentes MOTO TRA têm como controladores individuais e por tanto uma luz de marcha totalmente dinâmica, tal como o conhecimento dos veículos da classe alta (por exemplo, o Audi A7). O efeito da luz gerado é muito agradável e oferece uma mudança agradável às intermitentes convencionais. Como uma característica adicional, os delanteros intermitentes têm uma franja de luz branca brilhante de dia em aspecto de plasma. En la parte trasera se utiliza la misma technología que la luz de posición.

¿POR QUE LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA!

Além disso, esta maravillosa melhor ótica da scooter e a possibilidade de individualizar o GTS e como se destacar entre a multidão, tem outro ponto importante que tem um favor de estos grandes intermitentes LED:

Esta é uma nova tecnologia que aumenta o ângulo óptico da parte trasera na escuridão e melhora significativamente a percepção no tráfico. Os LEDs brilhantes dos intermitentes são claramente visíveis de uma grande distância. A luz da marcha também se detecta opticamente melhor que com um intermitente convencional.

QUALIDADE

Uma preocupação especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos estão em um nível muito alto com os intermitentes de MOTO NOSTRA e por isso são uma alternata de alta qualidade e os intermitentes de Power 1.
Além disso, os intermitentes de Moto Nostra precisam ser administrados com adaptadores de conexão. Por isso, não é necessário que haja mudanças nos cabos dos cabos

 

APROBACIÓN: SEM PROBLEMAS COM O EL TÜV

Por supuesto, los intermitentes tienen una mark de aprobación y están aprovados para el tráfico público (no se requiere la aprovado del TÜV).

 

Animação de farol LED Vespa PX

Vespa PX LED de Faro

Neste vídeo tutorial de Vespa mostramos como instalar nossa luz delantera LED Vespa PX para a Vespa PX. La luz delantera LED MOTO NOSTRA de alta potência também ser instalado em outros casos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Com o marco específico do coche incluído, a instalação da luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, deve ser fácil

CONTEÚDO

  1. Montando os faróis da Vespa PX 00:08
  2. Peça elétrica / conexão farol LED Vespa 01:42
Tutorial sobre faróis LED Vespa PX Faróis LED MOTO NOSTRA Vespa PX

Transferir PDF

Instruções de montagem para imprimir em PDF

¿POR QUÊ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA?

El limit with las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters é uma bomba de faro com 45/45 W. El encendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. A medida de luminosidade em lúmenes é inferior a 400 e o farol LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lúmenes). O consumo de energia é só de 20 W. Este corresponde à eficiência luminosa de um foco convencional de 100 vatios. Isto significa que com um determinado alternador/alimentação de energia pode obter uma iluminação consideravelmente melhor. Além disso, resta mais capacidade para outros consumidores

LISTA DE PEÇAS / TIENDA

Las partes usadas neste vídeo

  • Faros LED incluindo o marco de conversão Vespa PX e o suporte do farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número do artigo: mn1101kt
  • Interruptor de incêndio -VESPA 4-cable- Vespa PX Lusso (do ano de 1984)
    Número do artigo: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cabos (DC, modelos com bateria, normalmente abertos)
    Número do artigo: 9520145
  • Relé de goma da Vespa PX intermitente
    Número do item: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Farol LED com marcação E9 (homologação da carretera) e luces largas y cortas de alta intensidade. Outra característica é uma luz de posição que pode ser alterada separadamente. Com um diâmetro de 143 mm também é perfeito no cabezal da direção dos modelos PX e Cosa, como é o caso dos bisel de las lamps de, por exemplo, Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Faróis de LED de alta potência Vespa Moto Nostra

DADOS TÉCNICOS

Luminosidade 1300 lúmens Voltagem: 12 Volt DC (corrente direta) Consumo de energia: 1.8A/1.3A Consumo de energia: 21.5W/15W/1.9W Diâmetro: Ø143mm Profundidade total do corpo: 54mm (medido do anel do farol sem abultamiento do vídeo) Profundidade total do sinal: 79mm (medido desde o anel do farol sem o abultamiento do vídeo com entrada de cabo)

NOTA

Elfoco LED função exclusiva com corriente continue, para lo que necesita uma bateria e outra fonte de energia equivalente com 12V DC. O funcionamento com uma fonte de voltaje de corrente alternada conduz a um defeito imediato

Amortecedor dianteiro Vespa bgm PRO SC Ccmpetition

O popular amortiguador para Vespa Oldies já está disponível!

bgm ofrece suspensões de Vespa de alta gama com TÜV para os velhos e novos modelos de Vespa!

Neste vídeo, antes de vê-lo, você pode desfrutar do verano em sua antiga Vespa T4, el amortecedor delantero de la Vespa COMPETIÇÃO bgm PRO SC.

[su_espacio]Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETIÓN para Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffman Queen[su_espacio]

 

Amortecedor Vespa bgm PRO SC COMPETITION amortecedor para Vespa oldies

bgm PRO SC Amortecimento de competição

O amortiguador da competição bgm PRO SC está em um roll-up da saída da série BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, a série Competição se diferencia pelo tanque de expansão externo. Isto permite um comportamento de resposta aún melhor debido um volume maior em comparação com el amortiguador deportivo. Ao mismo tempo, aumentou o intervalo de ajuste efectivo da amortecimento.

CAMPO DE APLICAÇÃO Esportes e Conforto

O amortecimento da competição tem um ajuste básico diferente do amortecimento desportivo. Por isso, deve ser adequado para uso com muelles deportivos rigidos como el nuevo muelle bgm PRO.

O ajuste da amortização do rebote e a compressão são contrarresta no tipical cabeceo de los frenos, mas também contrarresta eficazmente um rebote muito rápido nos baches cortos. Por isso, o amortecimento da competência oferece muitas reservas, inclusive em veículos de alta entrega. A ampliação da gama de ajustes da suspensão permite, naturalmente, o uso de um padrão muelle, o que significa que toda a duração é possível uma condução comoda com um ajuste suave do amortizador.

 

INSTALAÇÃO E ÓTICA

Debido à dimensão de instalação otimizada de 165 mm, o amortecimento se ajustou a todos os modelos de 8 pulgadas sem pretensar o recurso ou mudar o ângulo da base. Cuando está montado, o tanque de expansão externo está cubierto em grande parte por o guarda-barros, conservando assim o aspecto original da parte delantera do veículo. Chegando à série F16 Sport, a carroceria do amortiguador é hecho de aluminio anodizado duro. O amortiguador está disponível em preto e plata.

CONJUNTO PRÁTICO

Também recebemos o amortizador de competição bgm como un conjunto com el muelle de suspensão bgm que encaja perfeitamente com el amortiguador reforzado!

 

bgm PRO Compra de jogo de amortiguadores

LML – O último fabricante de Scooter classics de cambios

Esta noticia fue tomada em su momento, del Magazin online de Scooters: Desligar .

LML, La última fabrica que produz nuestras Scooters clásicas de cambios al manilar, chegaram a sua inevitável final.

Quién no conhecimento en detalhe la historia de LML puede dar un vistazo a ella clique aqui . Na história da produção LML para os modelos populares Varios de Vespa:

A maioria bastante semelhante ao original, você tem um poco mais com sua idiosincrasia, mas sim modelos populares de baixo custo, distinguidos por sua grande economia. A Índia real exigia tanto a economia quanto a longevidade e, para a longevidade, a economia não era um argumento claro de vida.

Em seus momentos de saída do prefeito, 30.000 Scooters salían de la linea de ensamblaje cada mes y LML no solo servía al market Indio. Os modelos PX clássicos também são muito populares na Ásia, Irã e vários países africanos. O Egito, um dos principais mercados de LML, contribuiu para sua queda, devido à desvalorização da libra egípcia em 2016, quando scooters fueran tan caro que este mercado colapso. Infelizmente, nenhum mercado foi capaz de absorver este espaço, porque o LML também é mais.

Scooter Center visite la fabrica LML

A primeira visita à LML foi em 2014 e nos é possível ver a produção in vivo e direto na fábrica de Kanpur.

Fábrica de scooters LML

Ao ver que não há impressão, podemos aumentar como o chassi de uma PX tomaba forma de um grande rolo de placas de acero simples nos puso la piel de gallina ver o increíble nacimiento de una Scooter.

Potencial LML tênia

En se momento, estamosbamos de que ¡ML tenía potencial! A partir de algumas peças LML não pode ser cumprido com nossas expectativas, filho da mais alta qualidade. As caixas de engranajes LML se instalam em motores de 30 HP e agora mais altas sem problemas.


Os motores LML completos foram inmejorables en la relación precio – rendimiento y los chassis LML pintados son un excelente ponto de partida para uma nova construção. O resto das peças originais também é muito popular entre os nossos. Infelizmente, hay muchas falsificaciones en la India y las piezas de replica, son inferiores pero simplemente se venden en empaque falses de LML. Hay que prestar muita atenção, pues si receber uma oferta dudosa, hay que manter um poco alejado.

LML no solo produziu modelos Piaggio bajo licencia, sino que también realizou muitos desenvolvimentos adicionais ao original, debió inclinarse: Como o motor LML que aloja a válvula de desbordamiento XXl. Descubrimos estas carcasas de motores por casualidad en la fábrica y hasta hoy no hemos podido tener claro donde estaban instalado.

Porta de transferência LML Motor XXL

Por um lado, ellos tenían grandes objeciones (¿por qué soldarlas y fresarlas?) Por outro lado, la base del cilindro era más pequeña que en los motores Piaggio. Además, el desarrollo de un motor de quatro tiempos y quatro velocidades del LML PX no debe quedarse sin mencionar, porque solo de estai man se pueden cumplir los estritos valores de emis de Escape, dônde los cambio de marchas tienen futuro.


Como la gloria suprema, estamos todos cuando se reconstruindo a produção de LML PK. A ideia de Realmente Buena: um bastidor pequeño com motor automático y freno de disco. Hubiera tem um futuro seguro, por exemplo nos anos 50 na Alemanha, sozinho está disponível 125cc e não há mercado masivo.

una horquilla de Iris/arcobaleno acortada como muestra, nos apresentando um grande potencial para conversões V50, VBB e Rally / Sprint desafortunadamente, perofortunadamente esto nuncaedió.
LML recentemente buscou a salvação na produção de um veículo de 3 ruas para o mercado índio, infelizmente, este projeto não parece ter tido o éxito necessário e as cosas se veían ya sombrías neste momento, y aunque manteníamos os dedos cruzados para que LML procurasse um inversor que reconhecesse seu potencial, fue una pena que una empresa tan grande con empleados incentiva simplesmente desapareciera.

Ulf Schroeder, Scooter Center

 

https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/

https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/

Cárter de óleo Vespa GTS preto

Instalação do depósito de óleo negro Vespa GTS

¿Por que converter um depósito de óleo de uma Vespa GTS?
Uma das articulações sobre la Conversão da Vespa GTS le hemos balcão algunos grandes ejemplos de la costumbre e a porta para um ponto de uma Vespa GDr.

A menudo son los details los que hacen que la conversão tenga éxito con un concepto global coerente.

Um belo detalhe das modernas bicicletas Vespa, por exemplo, e um depósito de gelo negro. Le ofrecemos con nuestro deposito de óleo MOTO NOSTRA un novo e original depósito de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta qualidade y brillo. O seguinte vídeo mostra como a conversão é muito fácil de fazer.

 

Esta bandeja de óleo GTS se prepara uma cartilha elaboradamente para o acabamento e luego se processa profissionalmente. O resultado é que é superficie, extremamente resistente, e que tem um aspecto. O sumidero se entrega por supuesto listo for su installation, la elección es suya:

Nota: Por favor, no olvide instale una nueva junta -> junta del carter de óleo Una
Ótima oportunidade de uso
el
nuevo Aceite de motor y el filtrar
de azeite
:

Conselho: ¡Le ofrecemos conjuntos baratos y práticos! Vamos kits de inspeção están equipamento com todas as peças necessárias para uma inspeção, dependendo da quilometragem e do trabalho de revisão recomendado:

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Conjunto de inspeção Vespa GTS

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Conversão do depósito de óleo da Vespa GTS

A instalação deve ser simples, mas as algunas cosas que hay que consideram.
Aqui você encontra um grande vídeo de Scooteria, que também muda o carter de óleo de MOTO NOSTRA no curso de sua conversão para GTS 300. :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" parte 5 - instalação do cárter preto

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Por isso, a conversão é exitosa:

  1. Drenar o óleo
  2. Colocar a caixa do filtro de ar
  3. Desenroscar a tampa do vario
  4. Desenrocar o depósito de óleo
  5. Limpando a superfície de venda (cuchillo ou papel de lija fino, desengrasar)
  6. colocar uma nova junta (sin compuesto de sellado adicional)
  7. agora se reensamblan en orden inverso

Dica:

Veja o vídeo de chegada. Use os tornillos correctos, reinsira o resorte, observe o par de apriete: Tornillos de M6 no depósito de óleo: 10-14Nm.

Compra de cárter MOTO NOSTRA

A bañera MOTO NOSTRA está disponível em:

Ajuste de conversão personalizado de Vespa GTS

Conversão Vespa GTS, tuning -> scooter personalizado Vespa GTS

Antes de comer a las Conversiones de Vespa GTS, revisão do primero una pequeña:

La Vespa tem sido uma peça de coleção desde los años 50, y al proprietário Siempre le ha gustado individualizarla. Para a conversão da Vespa, use acessórios pieza e complementares como espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivos antirrobo, adornos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos para passageiros, medidores de combustíveis e acessórios cromados de fabricantes como ardor , Appel, Ulma e Vigano.

Vespa Wideframe Acessórios

Nos anos 80

Na Inglaterra está surgindo um movimento com os mods e os meninos de scooter, que logo se estende pelo canal hacia Alemania e o resto da Europa y los hechizarán.
La propia Vespa / Piaggio oferece agora uma gama de acessórios.

¡No hay que tener en cuenta el gusto! Algunos se excedeu um pouco em los salvajes años 80 e lo atornillaron todo em sua Vespa, que oferecia o mercado de acessórios.

Vespa PX com acessórios

Décadas de 90 e 2000

Esta é a hora do nacimiento del Scooter Center: 1992 – a cena do Capacetes Scooter está em seu apogeu na Alemanha e Europa. Miles se reunen los fines de semana en reuniões de scooters = corridas de scooter, como o SCOOTERDIVE e muitos outros eventos para celebrar os veículos, a música, ellos mismos y el estilo de vida

o "costumes” se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independentes con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. No show da aduana de scooters, The scooters transformados em exibições e julgamentos por um jurado. Los mayores eventos aduaneros fueron, por exemplo, en Hamburgo, Munich o la Extravaganza en la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scooterscomo na Colônia.

Hoy: Modelos 2020 modernos de Vespa

Hasta hoy não mudou muito: A Vespa moderna é mais potente e a porta do ponto do motor torna-se mais complexa devido à introdução do controle digital do motor, por meio do impulso de individualização e otimização da Vespa é ininterrupta. No sin: durante anos a Vespa tem de seguir a lista de motos, ¡naturalmente queres destacar entre a multidão Y el chassis de la Vespa GTS, por exemplo, tem um potencial claro de otimização. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores de testes e mais vendidos para el GTS. Também os indicadores LED e os faróis LED para GTS & Co se convierem com prazer.

No nosso Loja de vespa te oferecemos nossas próprias marcas bgm y MOTO NOSTRA e selecionamos provedores de acessórios e tuning (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, uma ampla gama de tuning e acessórios para sua moderna Vespa GTS, Primavera ou Sprint semelhante.

Você conhece nossos catálogos especiais?

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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de expansão da individualização. Você pode fazer muito por ti mismo, mas pode ter uma extremidade personalizada projetada, é conveniente que te pongas em contato com um profissional. Como por ejemplo nuestro socio Café Racer 69 de Berlim:

Café Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Personalizada

 

En el Cafe Racer 69 de Berlim se obtiene uma personalização profissional da sua Vespa. Como você está mencionado, incluso com os modelos atuais de Vespa, ya sea 125 ou 300, Vespa GTS ou Vespa Primavera & Vespa Sprint, hoje há muito espaço para melhorar a condição padrão. Também porque el equipo creativo de Berlin é administrado por nosotros con, por ejemplo, bgm e Moto Nostra, puedes estar seguro de que só se obtienen piezas de la más alta qualidade!

  • potência do motor,
  • Conduzca,
  • Chassis
  • freios,
  • Tinta
  • etc.

Los berlineses também ofrecen la afinación optica pura de Veja Vespa. Os câmbios puramente ópticos podem ser, por exemplo

  • Pó revestido
  • ... los apegos,
  • registros,
  • Acessórios,
  • bancos
  • etc.

Sintonização de Vespa GTS com TÜV

Nossos amortiguadores bgm PRO para a Vespa GTS están por supuesto aprovado pela TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también necessario adaptar os soportes de los ejes. Estas adaptações para um asiento en conditions de circular sin desplazamiento de la via y las adaptaciones de ABS & ASR Siempre uma aprovação técnica de un experto (DEKRA, TÜV) e se pueden hacer en el Café Racer 69.

 

Compilação da Vespa GTS Custom Scooter

Neste vídeo você pode ver a compilação da conversão da Vespa GTS Custom e Vespa GTS. ¡Déjese inspire!

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Melhor Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Conversion Vespa GTS 300 Tuning Compilação

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Vespa GTS 300 Tuning e Vespa GTS Custom Scooter de Cafe Racer 69

Scootering: pneus bgm CLASSIC

“BGM RELANZA UM CLÁSICO”

Além disso, o revista patinete está interessado em nuestra nueva neumatico bgm não escapo. Se a edição atual contém um bonito informe sobre nuestros neumáticos clássicos, aqui se compara com o lendário MICHELIN ACS, justificado.

pneus bgm Classic Michelin ACS

 

“BGM RELANZA UM CLÁSICO

bgm lançou um novo pneumático que é uma retrospectiva dos velhos tempos da condução de scooters, mas com tecnologia moderna. Simplesmente chamado Clássico, o patrono da banda de rodamiento é semelhante ao do Michelin ACS. Para aqueles que não podem ser lembrados: El ACS foi um dos melhores patronos da banda de rodamiento jamás projetado para a scooter e oferece um bom rendimento no solo em estradas secas, mas também em mojadas. Durante anos fue padrão tanto na Vespa quanto na Lambretta. Incluso hoy en día, vá scooters Originales de la ACS podem portar enormes somas de dinheiro ya que los propietarios quieren ese aspecto retro.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado aos livros de história. Felizmente, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tem uma velocidade de hasta 150kmh/93mph, lo qual é muito impressionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. A forma em V del perfil ayuda a cortar as esquinas, em comparação com a forma em U, que permite um contato maior com a superfície ao aumentar o ângulo de inclinação. Usando um computador para muitos, tem um excelente agarre em todas as condições. Isto significa que não apenas os proprietários de máquinas estão em estado de manutenção do aspecto clássico dos neumáticos que podem ser usados ​​com o benefício, mas também aquellos com motores afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y está disponível em el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se vendem agora no Reino Unido e muitos distribuidores ya los tienen en stock.

Para mais informações: www.scooter-center.com”

Texto original Scootering (PT) ... LEIA MAIS

BGM RELANÇA UM CLÁSSICO

A bgm lançou um novo pneu que é um regresso aos velhos tempos das scooters, mas com tecnologia moderna. Simplesmente rotulado de Classic, o padrão do piso é semelhante ao do Michelin ACS. Para quem não consegue se lembrar, o ACS foi um dos melhores padrões de piso já projetados para a scooter, não só dando boas propriedades de manuseio em estrada no seco, mas também em condições de chuva. Durante anos, foi um equipamento padrão tanto para a Vespa quanto para a Lambretta. Ainda hoje, os exemplos originais do ACS podem render grandes somas, já que os proprietários desejam aquele visual retrô. A Michelin destruiu os moldes no final dos anos 1980 e, portanto, eles foram colocados nos livros de história. Felizmente, a BGM o trouxe de volta à vida com o novo design da empresa. O Classic tem velocidade nominal de até 150kmh / 93mph, o que é muito impressionante. Isso se deve a uma carcaça reforçada que não só melhora a estabilidade em alta velocidade, mas também nas curvas. As curvas são auxiliadas ainda mais pela forma em V do perfil em comparação com a forma em U, que permite mais contato com a superfície conforme o ângulo de inclinação é aumentado. Usando um composto revisado, eles são super aderentes em quaisquer condições. Isso não significa apenas que os proprietários com máquinas padrão que desejam aquele visual clássico dos pneus se beneficiarão, mas também aqueles com motores ajustados podem usá-los. O Classic é fabricado na Alemanha e está disponível no tradicional tamanho 3.50-10. Esses pneus estão agora sendo distribuídos no Reino Unido, com muitos revendedores já os armazenando. Para mais informações: www.scooter-center.com

 

pneus bgm

ADAPTADOR DE AMORTECEDOR VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME TRASEIRA

Adaptador de amortecimento Vespa V50 CMD Joe Possum

Ali Wolfgang apelido Desenvolvimento do macaco louco fue de nuevo muy creativo: O resultado é um hermoso Adaptador de amortecimento para Vespa V50 com o nome” Joe Possum “. O adaptador para o amortecimento trasero também se adapta aos modelos clássicos de Vespa Smallframe como V50, 50N, PV125, ET3…

¿Por que precisa de um adaptador de amortecimento?

Cuando conduz uma poderosa fuga de carros em uma Vespa Smallframe (Qué es una Vespa Smallframe? ). Este adaptador hermoso, fresado em alumínio sólido, coloque o suporte do amortecido trasero em um intervalo de ajuste de 25mm a 45mm atrás e 5mm atrás e no exterior.

Com estas margens de maniobra se cria espaço suficiente para potentes sistemas de escape de ressonância cuyos coletores tocarían el amortiguador

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Solução: CMD Joe Possum para colocar el amortiguador

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Na realidade, muito hermoso para desaparecer bajo el marco. O adaptador nobre não possui apenas um grande aspecto, mas também contém um suporte integrado no marco e em um segundo ponto de fixação opcional. Por isso, é al menos tan estável como el montaje original.

  • Altura padrão aprox. +9mm, para ser usado com o bloco silencioso padrão.
  • Adaptador de alumínio de resistência média EN AW-6082
  • incluindo o material de fijación: tornillo de cabeza plana M8, así como arandelas y arandelas de seguridad

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[su_espaciador]Amortiguadores e neumáticos Vespa

Um motor potente deve ser acompanhado, por supuesto, de um chassi de alto rendimento, graças a Joe Possum agora hay sitio para ele! ¿Qué tal nuestro amortiguador bgm PRO para Vespa Smallframe. ¡También puedes conseguirlo em um jogo barato de delanteros y traseros!

Conjunto de amortecedores -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Para garantir que a potência llegue de forma segura a la carretera, recomendamos nuestros neumaticos bgm PRO na versão CLASSIC tem uma velocidade de 150km e na versão SPORT tem uma velocidade de 180km/h.

Novos pneus de scooter para Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Fabricado na Alemanha

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Pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulares disponíveis

bgm SPORT 3.50-10 ahora também disponível como tubular neumático!

O pneu bgm ESPORTES it un neumatico deportivo y é a eleição correta para todos os pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al computador de goma superior tudo bem design de la banda de rodamiento, pode manejar todas as situações.

O lançamento até 180km/h lo convierte definitivamente na primeira opção para todos os conceitos de motores potentes.

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Novos pneus de scooter para Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Fabricado na Alemanha

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HECHO EN ALEMANIA | 180 km/h | REFORZADO

  • Os lançamentos de velocidade 180 km/h (Sport) e velocidade 150 km/h (Classic) são ideais para motores potentes e entradas correspondentes
  • Marcado adicional REFORZADO.
  • Carcasa extremamente forte para uma perfeita estabilidade em linha reta e uma excelente fidelidade de linha nas curvas rápidas.
  • Em forma de V en Vez de U. Esto significa que o neumático se dirige muito melhor nas curvas e ofrece mais área de contato al inclinarse.
  • Composto de silicone especialmente formulado para um excelente agarre em condições secas e úmidas.
  • 100% Hecho na Alemanha.

pneus bgm

Agora vamos ter todos juntos!

Todos os novos neumaticos bgm estão disponíveis, também ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumaticos bgm:

Todos os neumaticos bgm

#bgmNeumaticos

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nova fuga Ludwig & Scherer para o cilindro Quattrini M200 “OTTO”

Os fãs da Vespa Smallframe están contentos: A principios de semana apresentamos nuestro nuevo bgm PRO BigBox para a Vespa PK. Hoy podemos apresentar el “OTTO” de Ludwig e Scherer. Os sistemas de escape no podrian serão mais diferentes:

El bgm PRO BigBox em uma nobre bata negra. Aspecto original para la puesta a punto de las giras y los motores standard e cualquier cosa com 15 CV – o “OTTO” quiere sabre com 40 CV + e viene completamente desnudo. Sin inhibiciones muestra su arte de soldadura de Saarland: soldada a mano - FEITO NA ALEMANHA. Esta mirada crua le da una impresión direta do desarrollo de la fuerza bruta, que sigue presente después de la pintura. ¡Es una promesa!

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Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO 💪 MUITO MAIS DESEMPENHO!

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Mais de 15% de aumento no retorno

Esta nova fuga de Ludwig & Scherer para a Vespa Smallframe com o nome hermoso de “OTTO”, é especialmente projetado para o popular cilindro Quattrini M200 para a "pequena" Vespa Smallframe. Como caracteristica especial ofrece una entrada temprana e alta en el rango de rendimiento semelhante a la de la propia Quattrini escape 'la sua'. Sin embargo, “OTTO” pode girar muito mais Libremente y ofrece ya aprox. 10-15% como de Potencia em un cilindro sin mecanizar.

Si el cilindro se mecaniza como corresponde, Otto pode añadir mais poder e torção e macacão fácilmente a marca de 40PS/34NM.

Puedes conseguir a Otto aqui, en nuestra tienda de Vespa

Este maravilloso escape de carreras também é visualmente muito atraente, alternativamente al escape original “La sua” Quattrini.

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 e PK125

Em segredo, uma nova fuga de carreiras para a Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. Como apresentamos o novo escape Vespa PK de bgm PRO.

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Escape de corrida Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

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Temos das versões:

  1. para Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. para Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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A história deste sistema de escape radica no hecho de que não havia nenhum sistema de escape original Piaggio para os modelos PK 50. Durante o desarrollo de um novo escape reconhecemos o potencial e pudimos desarrollar um escape desportivo com uma ótica original, um bajo level de ruido y un aumento significativo da entrega. El escape de calidad bgm PRO está agora hecho a mano na Europa e esta disponível inmediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

No dinamômetro se ve así:

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Dinamômetro de exaustão de corrida Vespa PK

 

[su_espacio] bgm PRO BigBox para Vespa PK [su_espacio]

El escape da Vespa PK com mais potência, aspecto e baixo ruido

O escape bgm PRO na versão TOURING apresenta o aspecto discreto e a acústica de um escape original da Vespa, em combinação com um escape deportivo caracterizado por um alto par e uma ampliação da banda de potência. Este sistema foi projetado originalmente como um reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que você não está disponível. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un sistema de escape deportivo moderno e completo.

Dimos mucha importância para uma Boa performance com um nivel de ruido discreto, como un buen ajuste.

  • Uma potencia significativamente maior
  • A fuga das corridas silenciosas
  • Bom encaje
  • Optica original
  • Torção alta e temprana
  • Amplio rango de velocidade
  • Más velocidade final
  • Muito discreto
  • Eles ajustam suas modificações
  • Feito à mão na Europa

El bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien com un motor standard assim como com os clássicos cilindros de afinación como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133
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Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Fácil de montar

O coletor divide relativamente relativamente baixo permite uma rápida desmontagem do sistema de escape sem tener que instala o coletor no cilindro. A conexão está assegurada por muelles de tensão de forma estável pero rapidamente desmontável.

Comparado com uma fuga padrão, recomenda-se aumentar a pulverização primeiro de 2 a 4 números por razões de segurança.

ALCÂNCIA DA ENTREGA

  • Corpo de fuga
  • Múltiplo
  • Resorts de fuga
  • Junta do cilindro/multiple

Escape Vespa PK DICA:

  1. Ajustar a pulverização, ver arriba.
  2. Alguns compuesto vendedor resistente ao calor (ver acessórios para ele escape) entre o coletor e o corpo da fuga mantiene esta área limpia permanentemente.

Escape PK 50: Vespa PK para jogo

El escape PK se adapta aos modelos siguientes de Vespa PK50 y Vespa PK80:

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Escape PK 125: Vespa PK para jogo

El escape PK se ajusta aos seguintes modelos de Vespa PK125 y Vespa PK75:

Pedir aqui: escape moderno Vespa PK [su_espacio]
Auxiliar de manobra de scooter Vespa, Lambretta etc.

la ayuda para maniobras de bgm para scooters ahora finalmente está disponível de novo!

Auxiliar de manobra de scooter de aço estável para Vespa, Lambretta etc.

Ayuda para maniobrar la moto: ¡Estacionar, desestacionar, estacionar todo es un jogo de niños!

A ajuda de maniobra para scooters de bgm está projetado para maniobrar sus scooters de forma segura e cómoda inclusive nos espaços mais pequenos. Esta placa de maniobra para scooters com suporte principal é ajustável em ancoragem de 34cm para 62cm e por isso pode ser usado para muitos veículos. Exemplos de ello, véase más abajo.

¡Por suposto que esta ajuda de maniobra de qualidade bgm PRO está hecha de aço galvanizado! Esta construção sólida permite uma carga de hasta 200 kg. Para comparação: em uma Vespa PX 200, para um, apenas um peso 115 kg, para isso é suficiente segurança e reserva de peso.

Ayuda inteligente para las maniobras de todas las motos classics Vespa y Lambretta, ideal for taller, garaje, cobertizo, bodega, almacén o sala de estar. Assim que a tua scooter também se ve bien na sala de estar e se afasta rapidamente ao limpiar / aspirar. Perfecto también para estacionar o veículo em uma garagem estrecho rapidamente y sin esfuerzo.

Pide tu ayuda de maniobra aqui

Ajuda de maniobras para scooters No vídeo:

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Auxiliar de manobra para Vespa e Lambretta, bem como muitas outras scooters

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Manuseio:

Simplesmente coloque la ayuda de maniobra bajo el scooter y leventela con la tribuna principal. A rua dianteira agora está livre e a scooter pode se mover facilmente sobre a estrada trasera e os 4 rodízios de direção e marcha extremamente fáceis. A scooter agora pode ser facilmente manuseada em qualquer ângulo, muito fácil e sem esforço,

  • Ajustável em ancoragem, por lo que é adequado para muitos veículos.
  • Ancho de suporte: min 34cm – max 62cm
  • Construção sólida de aço galvanizado.
  • A ajuda de manobrista tem uma capacidade de carga de até 200 kg, e cada rodízio pode suportar um peso de até 50 kg.
Faça seu pedido aqui agora

DICA

Com o de emergência de extensão para la rueda trasera el scooter pode ser girado en el acto! Porque desta maneira a rua dianteira e trasera ya no tienen contact con el suelo. Assim, a scooter pode ser guardada com segurança e segurança, mesmo no aperto mais pequeno, e pode ser facilmente sacada.

Extensão auxiliar de manobra

Extensão da ayuda de maniobras no vídeo:

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Conjunto de extensão auxiliar de manobra para scooter bgm PRO Vespa

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Ejemplo Veículos com suporte principal que encajan no local de derivação:

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30:XNUMX com Maryzabel Cárdenas

Entrevista de Platónika Vespa com Maryzabel

Todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó uma construção em uma Vespa "Platônica“, entre como cómo esta colombiana terminó armando una Vespa para Scooter Center, na entrevista de este jueves de Turismo en Vespa. Entrevista ao vivo no Youtube

 

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30:XNUMX com Maryzabel Cárdenas

 

Maryzabel Cardenas com PLATONIKA e projeto de Scooter Center

 

Programa en director jueves 18 de junho às 22.30hXNUMX com Maryzabel Cárdenas – Nos hablará de su project PLATÓNIKA – Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia al mundo. ¡Rodando forte!

bgm PRO Touring Alu

Revestimentos de embreagem Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – novos revestimentos para embragues de bgm PRO – agora moderniza o embrague de la Vespa Cosa com as características de los investimentos para embragues de la Honda CR80

Los revestimientos de alumínio del embrague BGM PRO Touring son discotecas de embrague altamente mejorados para todos los embragues Cosa. Revolucionarios investimentos de embrague no estilo Honda-CR80 with mucha más superficie, pero que encajan plug & play e pronto embragues normais de Cosa!

bgm PRO Touring Alu Vespa embreagem forro Cosa

Caras de embrague BGM PRO TOURING Alu Tipo COSA2

  • Simbiose perfecta entre a tecnologia dos carros e a fiabilidad dos pilotos de turismo
  • Adecuado para todas as cestas de embrague Cosa2 convencionales (ancho de la lengüeta como la original, 14 mm)
  • Material vetor de aluminio com superficie de contato reforzada nas orejetas
  • Material de revestimento do embrague sinterizado como o Honda CR80 na versão ancha

As ondas de alumínio bgm PRO Touring combinam as ventoinhas das pistas de competição mais populares CR80 com as altas exigências dos corredores de turismo.

Comprar investimentos de embrague aqui

Melhor do abraço da Vespa Cosa

APOIO DE BASE SÓLIDA

As pastilhas de freno utilizam um suporte de alumínio, cuyas lengüetas para a cesta do abraço tem uma grande superfície de contato. Esto hace que las almohadillas sean muy estables a largo plazo. A operação lenta das placas, que um menu se produz com os revestimentos de embrague convencionais com o portador de acero, elimina completamente debido a grande superfície de contato. O embrague também é termicamente mais resistente ao alumínio. Esta é uma grande ventilação em situações extremas (por exemplo, empezar com muita carga em um caminho de passo de montanha empinado), mas também oferece uma reserva tranquilizadora na vida cotidiana. O ancho de las solapas é fabricado para ajustar exatamente, de modo que las alhadillas quedan en la canasta casi sin juego.

MATERIAL DE SUPERFÍCIE DURADERO E ANTIDESLIZANTE

Para los discos de embrague de las pastillas de alumínio de bgm PRO TOURING se utiliza el mismo material sinterizado de alta qualidade que para las pastillas de carreras CR80. Debido à maior superfície de contato na versão TOURING, o acoplamiento do abraço é mais suave e não agressivo. A grande superfície de contato também melhorou durabilidade.

Embreagem Vespa voltada para Cosa

 

TOTALMENTE COMPATÍVEL

Los revestimientos de embrague de aluminio bgm PRO TOURING estão projetados como Reemplazo 1:1 dos Revestimentos de Embrague Convencionais Cosa2. Armonizan perfeitamente com os discos de aço padrão.
O grosso do pacote de investimento do embrague é igual ao original, por isso não há que usar calços ou espaciadores. Os investimentos do embrague se adaptaram a todos os veículos padrão dos modelos Vespa Cosa2, modelos PX125-200 a partir de 1998, assim como todos os veículos protegidos com um abraço Cosa2. As almohadillas também são compatíveis com os embragues/cestas de embrague basados ​​na tecnologia Cosa2, por exemplo Clutch -SC-, MMW, Scooter&Service ou Ultrastrong. (ancho de la placa como o original = 14mm)

 

SEM APTIDÃO

Las almohadillas no son adecuadas para platos/cestas de embrague que foram fabricados para aceitar platos de embrague CR80, por ejemplo, BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC ou similar (ancho de plato CR80 =16mm)

ALCÂNCIA DA ENTREGA

O conjunto contém:

  • 1x quadrado de cubierta del embrague (forro de un solo side)
  • 3x placas de fricção de embrague (revestimento em ambos os lados)

Suficiente para um abraço de Cosa2.

CONCLUSÃO: As carcasas de alumínio do abraço BGM PRO TOURING são uma mejora ideal do abraço de sua Vespa Cosa2.

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garrafa de óleo bgm PRO

o aceite bgm PRO com um novo design de botella

Nuestros aceites de bgm de dos tempos ahora vienen com #EasyFill.

A classificação nas categorias de teste mais altas demonstra de maneira impressionante a alta capacidade de carga e a qualidade do óleo sintético bgm. Assim que não precisamos otimizar nosso petróleo, então é incrível. Por supuesto que nós mesmos usamos el aceite bgm PRO en nuestros scooters, y fue entonnces cuando nos dimos cuenta de que ha un potencial de optimización en el design de la botella.

Agora temos uma nova botella que hace que el reabastecimiento y la dispensation de combustible sea extremamente fácil Poco a bocado lo pondremos em todos os bgm de óleo de los que se equivocam.

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Óleo bgm PRO - Frasco de óleo 2T com novo design EasyFill óleo de ajuste bgm

 

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bgm PRO STREET 2 tempos

El óleo sintéticotico bgm PRO STREET é um óleo dos tempos de primeira classe e muito resistente que cumple com o padrão estrito de prueba japonês JASO FC. Baseado em uma excelente base de óleo, muitos aditivos de alta qualidade garantem uma excelente proteção de todos os componentes. A antiga classificação como JASO FC lo hace extremamente baixo em humo, perfeitamente adequada para seu uso em motores com conversores catalíticos. A combustão casi sem resíduos mantiene limpar todo o trato de escape e garantir uma grande vida útil do escape e do cilindro. Os aditivos especiais garantem uma película lubrificante estável em todos os níveis de temperatura baixa e alta carga do motor. A proteção contra a corrosão é natural como as propriedades da auto-mezcla e a utilização em motores com bomba de óleo e sistemas de injeção.

bgm PRO RACE 2 tempos

El BGM PRO RACE totalmente sintéticotico é um óleo dos tempos de alto rendimento produzido 100% sintético. Extremamente resistente, é a primeira opção em todos os motores na época de alta qualidade e potência. Cumple com os mais altos padrões das estritas pruebas japonesas de la JASO. Nos motores refrigerados por ar e água, algumas vezes com grandes pressões térmicas, proporciona uma excelente proteção para todos os componentes. Os motores desportivos e de carreiras beneficiam os aditivos especiais que proporcionam uma película lubrificante extremamente estável que suporta as pressões e temperaturas mais altas dos pistões, cojinetes e pistas de carreira. O baixo ponto de inflação permite uma entrega completa desde a partida do motor e uma combustão limpa, inclusive com carga parcial. A classificação alta como JASO FD foi extremamente baixa em humo, perfeitamente adequada para seu uso em motores com conversores catalíticos. A combustão extraordinariamente livre de mantiene residual limpa todo o trato de escape e assegura uma grande vida útil do escape e do cilindro. A excelente proteção contra a corrosão é natural como as propriedades proporcionadas pela auto-mezcla e a facilidade de uso em motores com bomba de óleo.