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Uwe é o nosso especialista quando se trata da destruição profissional de peças clássicas de Vespa. Ele desconfia de quem finge gostar de dirigir.

Na sua opinião, a auto-estrada é também o melhor local onde se pode deslocar uma scooter de forma adequada à espécie. Os semáforos também são bons. Não há melhor maneira de treinar seu próprio tempo de reação e habilidades de cavalinhos.
O engarrafamento não é tão bom. De carro. Por que as pessoas voluntariamente se trancam lá e depois ficam reclamando depois certamente nunca será plausível para ele. Um estilo de condução que pode ser chamado de mais indiano é, portanto, sua paixão.

Todas as peças que desenvolvemos internamente para os veículos clássicos de Pontendera geralmente chegam primeiro às suas scooters. Apenas as peças que resistem permanentemente à sua tortura diária estão incluídas no programa de entrega. Por princípio, ele só tem o celular para medir os dados de direção. Em sua opinião, um cartão SIM é apenas para membros do ADAC.
Se quebrar no caminho para o trabalho, isso é apenas punição por trepar mal.

Na Vespa LargeframeUwe sente-se realmente em casa nesta área, e é por isso que um GT125 (1967) no verão e um PX bastante desfigurado de 82 no inverno estão entre seus meios de transporte preferidos. Um original Smallframe (90 pilotos) ainda está esperando os primeiros quilômetros. Um SKR125 amadurece em um clássico em um canto de garagem. Mas os pensamentos de uma Cosa também se tornam cada vez mais importantes com o aumento da idade.