Teste de exaustão de Vespa no banco de testes BGM PRO BigBox Sport Malossi

Escape Vespa bgm BigBox Sport posto à prova

Michel Holden da Inglaterra, cliente de longa data da Scooter Center, nos visitou brevemente a caminho da corrida “Ferien im Sauerland” e aproveitou para Vespa Aupuff BigBox Esporte para testar uma vez na bancada de teste.

Vespa PX 200 com carburadores Malossi 210 e PHBH 30

Sua scooter, uma Vespa PX200 alemã, que ele comprou quando estava estacionado nas Forças Britânicas na Alemanha.

O motor é bastante simples e consiste em um “antigo” Cilindro malossi 210, Carburador DellOrto PHBH 30, cabo de corrida Mazzucchelli com curso de 57mm e Taffspeed MK4.

Na Inglaterra em um Dynojet, Michael nos conta, o motor tinha essa configuração antes de ele partir 17,8BHP (Potência de freio), ou seja, desempenho medido na roda traseira.

Este é um valor de referência útil para nossa medição de entrada, porque nos permite avaliar se o motor perdeu potência e quão comparáveis as medições são.

Com o MK 4, o antigo “doze” também entrega o desempenho previsto. Como o valor determinado em nossa bancada de teste se desvia apenas alguns décimos, pode-se dizer que as medições no Dynojet e aqui conosco são comparáveis neste caso.

Década de 90: e escape Taffspeed MK4 Vespa

O MK4 era um bom na sua época (em 1996 vendemos os primeiros sistemas com a aprovação da TÜV na Alemanha) Versátil com uma curva de desempenho útil de tal forma que um bom desempenho esteja presente antes que a ressonância realmente se instale. Em geral, pode-se dizer que um motor que desenvolve uma potência de pelo menos 5000 cv na faixa de cerca de 10 rpm e também aumenta a potência e o torque à medida que a velocidade aumenta, é percebido como “facilmente dirigível” na estrada. No entanto, com pouco menos de 18 Nm na faixa pouco antes das 6000 rpm, o MK4 neste motor também é um candidato que leva o motorista a reduzir a marcha se for necessária um pouco mais de aceleração na quarta marcha a menos de 90 km/h.

O escapamento de corrida moderno: bgm PRO BigBox Sport

Na época do MK4, o escapamento era o estado da arte e nenhum escapamento visualmente próximo da "lancheira" original teria sido concedido remotamente tais valores de desempenho.

Já há algum tempo, porém, o desenvolvimento está se movendo na direção certa sistemas de exaustão eficientes, que são oticamente o mais próximo possível do original.

O BigBox foi criado precisamente a partir desta especificação:

Para combinar o desempenho de um sistema de escapamento por ressonância com a aparência de um sistema de escapamento original.afinação bgm

BigBox Sport vs Taffspeed MK4

Aqui, em uma comparação direta, o BigBox Sport e o Taffspeed MK4.

Comparado com o MK4, o BigBox Sport pode operar na faixa de 4500 rpm aumentar significativamente o torque e a potência. Uma comparação direta na estrada torna a scooter mais fácil de dirigir porque é simples mais torque para aceleração Disponível. Especialmente na faixa de 5500 rpm, quando a scooter é movida na via expressa ou na autoestrada, o torque adicional na ultrapassagem tem um efeito positivo.

Michael ficou tão impressionado com o BigBox Sport que não pudemos nem mesmo desatarraxar nossa cópia de teste do banco de testes de sua scooter e ele continuou seu caminho para Sauerland diretamente com o BigBox Sport.