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As scooters mais fortes da Europa TEST STANDSGAUDI 2017

Dinamômetro, Corridas, Meet & Nighter, Eventos

Am 28. Janeiro 2017 é aquela hora de novo!
Na bela Estíria (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide), o popular e conhecido PRÜFSTANDSGAUDI 2017 será realizado novamente.

As scooters mais fortes da Europa

As scooters mais fortes de um campo de partida internacional, como Áustria, Alemanha, Tirol do Sul, Itália e muitos outros competem em várias classes de ccm. Chaves de fenda de todas as categorias e níveis têm a oportunidade de colocar suas habilidades à prova!

Vespa, Lambretta e scooters automáticas

Como o nosso Exibição personalizada de scooters não apenas Vespas se encontram. Scooters automáticos e Lambrettas também são comparados. Tendo em vista os diferentes motores para um ou outro entusiasta, certamente uma grande feira.

Divisão de classe:

até 138ccm
139cc-190cc
191cc-230cc
231- high end
Classe automática até 300ccm todas as marcas

também haverá xícaras especiais, por exemplo. para o cilindro de ferro fundido SF mais forte, etc.
Há um troféu incomum para a scooter mais potente do dia.

Registro e procedimento

Envie sua inscrição com seu nome, cilindro e ccm para sinko10@gmx.at.
Os quartos do Kirchenwirt são reservados com antecedência, por favor, reserve pessoalmente o mais rápido possível

http://www.gasthof-pension-kirchenwirt.at/

Programação para a diversão do banco de testes em 28.01.17 de janeiro de XNUMX:
09:00 Registro e admissão
10: 00-12: 00 corridas
12h00 - 12h30 pausa para o almoço
12.30h17-00hXNUMX corridas ou outras corridas
Sorteio de Glückshafen às 19h00 e entrega do troféu
depois festa festa festa com final aberto

Scooters, afinação, paixão, fazendo o bem

Seja a paixão por sintonizar e o amor por Vespa e companhia, há uma característica especial no centro deste evento. A União "SFR - School Forest Racing “organiza este evento não apenas para fornecer um palco para todos os fanáticos, mas também aproveita a oportunidade para conhecer um apoio financeiro para famílias necessitadas para habilitar. Portanto, no decorrer deste evento, um Sorteio de caridade organizado, onde todo o dinheiro que esse sorteio rende com a venda de ingressos volta a ser colocado à disposição de uma família carente este ano.

O Scooter Center 2017 não perdeu a oportunidade de apoiar a diversão do banco de testes com ótimos prêmios.

Estamos ansiosos para vê-lo lá grande evento de caridade!
Até lá!
SFR - School Forest Racing

15/01/2017/0 Comentários/by Heiko Lepke

Vespa GTS com Malossi Tuning na bancada de testes

Vespa Moderna, Vespa

Vespa GTS na bancada de testes com Malossi Tuning

Algumas medidas de ajuste foram realizadas na Vespa GTS por Bernd (cliente), tanto visual quanto tecnicamente:

Motor: Vespa GTS com Malossi Tuning

Tudo de Malossi foi instalado no motor, desde o cilindro, cabeça do cilindro, embreagem, variador e caixa de câmbio. Portanto, o GTS tem uma pressão real de baixo, que Há um aumento no desempenho em toda a faixa de velocidade do motor ligado, e graças ao Malossi Forcemaster2, o limitador de rotações é reduzido em 1.000 rpm. levantado, medido neste veículo 10.500 rpm.

Os 4 mapas de configuração diferentes do Malossi Forcemaster2, dependendo do estágio de expansão, também têm a opção de alterar a quantidade de injeção + -20% em min / médio / máx.

Curva 0: cilindro original, árvore de cames original, cabeça do cilindro original e escape Malossi com assassino DB
Curva 1: cilindro original, árvore de cames original, cabeça do cilindro Malossi e escape Malossi com assassino DB
Curva 2: Cilindro Malossi, árvore de cames original, cabeça do cilindro Malossi e escape original
Curva 3: Cilindro Malossi, árvore de cames original, cabeça do cilindro Malossi e escape Malossi com assassino DB

Sintonização Malossi integrada para Vespa GTS

As seguintes partes do Scooter Center Loja de vespa:

7675562 Conjunto de cilindros Malossi 282ccm³ V4, Ø = 75,5mm incl. Cabeça Malossi V4
7675672 Módulo de injeção de Malossi "Forcemaster2"
M6714844 Dentes retos da engrenagem secundária Malossi Z22 / 45
M5111885 Malossi Multivar com 3x14gr. + 3x15gr. rolar
M6113027 Pulseira malossi kevlar
M5211821 + M2911326 Malossi Delta embreagem com Malossi springs vermelho
7674943RG Remus RSC em aço inoxidável com um grande dB eater

Desempenho + 5PS e +31 km / h

Dados de acordo com o diagrama de desempenho

	SÉRIE VESPA GTS	VESPA GTS MALOSSI
DESEMPENHO	PS 18,9	PS 23,9
VMAX para limitador	134,9 km / h	166 km / h
LIMITADOR DE VELOCIDADE	9.500 U / min.	10.500 U / min.

Para que a Vespa não apenas atinja as melhores notas e acelere extremamente bem, mas também pare com segurança, em breve seremos capazes de oferecer um adaptador adequado para o Pinça de pistão Brembo 4 oferecer. O seguinte já está disponível:

Pinça do freio dianteiro, esquerda -BREMBO, 4 pistão, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Estilo Titã

Artigo não. 3332085

Pinça do freio dianteiro, esquerda -BREMBO, 4 pistões, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Artigo estilo Titan no. 3332085

Pinça do freio dianteiro, esquerda -BREMBO, 4 pistão, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Estilo Titã
Artigo não. 3332085

22/12/2016/0 Comentários/by Heiko Lepke

Teste Vespa de cilindro Pinasco Wideframe

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - No Scooter Center Dinamômetro

Dinamômetro, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe sintonização

A Vespa Wideframe-Os modelos estão desfrutando de uma popularidade crescente.

Além de mais e mais peças de reposição, também há um desenvolvimento vigoroso na área de aumento de desempenho.
Até agora, os cilindros de ferro fundido existentes foram reconstruídos para extrair um pouco mais de potência deles com muito esforço.

Novo cilindro Pinasco Faro Basso

Em breve a Pinasco oferecerá um cilindro de alumínio 160ccm para os motores Vespa antigos com 3 parafusos prisioneiros.

Nosso fiel cliente Andreas Nagy, que sempre foi um grande amigo desses modelos de Vespa um tanto especiais, está muito preocupado em aumentar o desempenho dos Wideframese trabalha em estreita colaboração com a Pinasco nesta área.

Com uma Protótipo do cilindro V160 de 2cc ele nos visitou em nosso dinamômetro.

Protótipo secreto do novo cilindro Vespa

Gostaríamos de ter visto ainda mais de perto a 160 Pinasco.
O protótipo deste cilindro infelizmente estava escondido sob o capô de resfriamento.

Vespa Wideframe Escape de corrida

No nosso Scooter Center Testamos alguns sistemas de escapamento com Andreas na bancada de testes P4. Também está incluído, é claro, um escapamento bgm PRO BigBox Touring para os modelos PX, onde modificamos a suspensão para que se encaixe no Wideframe se encaixa.

Diagrama de desempenho da bancada de teste Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagrama de desempenho da bancada de teste Pinasco Vespa Wideframe Protótipo de cilindro

10PS e 100 km / h

Seguro; na era de um Malossi MHR, com o qual mais de 35 cv podem ser alcançados quase brincando em um PX, os 10 cavalos deste cilindro de corrida Pinasco não são exatamente de tirar o fôlego. No entanto, deve-se também dar uma olhada no “desempenho de condução” original do Wideframelembre-se de s! Originalmente com cerca de 5HP, um máximo de 70km / h era possível em um trecho plano.

Com agora 10PSisso em Puxando roda traseira pequena de 8 polegadas, e uma redução primária adequada, são a milhagem de mais de 100km / h possível, como pode ser encontrado em um PX200 original, por exemplo.

Estamos curiosos para ver o potencial com que a Pinasco enviará o cilindro para a corrida.

Claro, você pode descobrir as últimas notícias aqui, de nós em Scooter Center Blog!

PINASCO 160 Alu para Vespa Wideframe comprar

as

01/08/2016/0 Comentários/by alex

Vespa Smallframe na bancada de teste Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Dinamômetro, Workshop SC, Vespa

Vespa Smallframe com cilindro Polini acima de 20HP

Hoje nosso cliente João esteve novamente com sua Vespa Smallframe no nosso Scooter Center Bancada.

Onde posso encontrar mais alguns cavalos de força no meu motor Vespa? banheiro

Mais potência para a Vespa

Durante sua última visita, ele nos perguntou quais mudanças ele ainda poderia fazer em seu motor para encontrar um pouco mais de potência.

Depois de termos discutido brevemente a aparência de sua configuração atual, fomos capazes de dar algumas dicas por meio das quais um desempenho superior pode ser obtido.

Configuração do motor

Basicamente, o motor é equipado com um cilindro Polini Evo, virabrequim de 54 bgm. O 30º carburador Mikuni TMX é conectado a um dispositivo de sucção MRP. Os melhores pré-requisitos para se tornar uma unidade Ü20 clara.

Com um processamento adicional da saída e a conversão da membrana Polini em 2 abas, surge o seguinte resultado:

Com Kytronic melhor ainda

Devido à área de saída maior, o escapamento pode funcionar muito melhor. A pequena perda a 6500 rpm é, infelizmente, devido à falta de Kytronic. No estado atual (curva vermelha), um sistema de ignição PK padrão fornece um ZZP de 18 ° antes do PMS. seu serviço. Com o Kytronic certamente é possível deslocar a curva vermelha de volta para a esquerda a 200 rpm, na direção do desempenho que começa antes.

Mas, em suma, um bom número - divirta-se com ele na rua!

(COMO)

24/07/2014/6 Comentários/by alex

Na bancada de teste: Vespa PX Simonini 235ccm

Novidades, Dinamômetro, Workshop SC, Vespa

35PS e 34NM para começar

Sobre 235ccm em um Carcaça do motor CNC também são mais uma exceção ao teste para nós.

Poucos entusiastas ousam enfrentar um desafio financeiro e mecânico tão grande. O Vespa PX prateado, aparentemente bastante discreto, esconde o visual técnico sob o capô direito.

O motor, esculpido em alumínio sólido, é fabricado com um coletor de admissão de membrana suficientemente grande.

O cárter é preenchido por um 38 Keihin Airstriker de uma forma muito curta e direta.

A caixa de engrenagens é projetada para mais de 50HP

O valioso enchimento do cárter é então transportado para um cilindro Simonini emprestado da construção de motores de aeronaves durante o processo de lavagem. O furo de 70 mm resulta em 235 cm neste motor!

A caixa de velocidades desta Vespa PX200, na verdade 235, também não está na prateleira. A empresa KR-Automation alcançou os botões aqui e desenvolveu uma caixa de velocidades Vespa fabricada de forma muito elaborada que pode suportar uma potência de mais de 50 HP a longo prazo.

Aqui estão os valores internos

No momento “apenas” 35hp e 34Nm puxam o eixo principal.

No entanto, como o proprietário nos garantiu com credibilidade, isso será otimizado ainda mais e em breve nos encontraremos novamente no banco de testes para procurar mais cavalos.

Estamos muito curiosos!

27/06/2014/0 Comentários/by alex

Scooter Center Classic Day 2010 # 3

Lambretta, Eventos, Vespa

Scooter Center Dia Aberto / Dia Clássico 2010

Clássico Dia # 3 às SCOOTER CENTER atraído Vespa e Lambretta- Motorista para Bergheim-Glessen.

Muito obrigado aos muitos visitantes do nosso Dia Aberto aos clientes Vespa & Lambretta.
Muito obrigado também a todos os vendedores de peças privadas: existem algumas pechinchas que vagueiam pelas mesas de papel de parede!

Com o melhor tempo: muito sol e temperaturas agradáveis, a gasolina fala sobre salsicha grelhada e Kölsch eram ainda melhores.

O mais alto desempenho tem uma Vespa com um Malossi 210 convertido para refrigeração a água e uma cabeça DevilInside PS 34,8 marcou!

Já estamos ansiosos para Classic Day # 4!

Sua SCOOTER CENTER - Equipe

20/09/2010/1 Comentários/by Philipp

Dia Clássico # 3 - primeiras impressões

Lambretta, Eventos, Vespa

Graças ao clima fantástico, não é totalmente claro se é o final ou o início da temporada. MAS

Saiba mais

18/09/2010/0 Comentários/by Philipp

Vespa-Lambretta Classic Dia # 3 SCOOTER CENTER

Lambretta, Dinamômetro, Eventos, Vespa

É aquela hora de novo: no sábado, 18.09.2010 nós abrimos de 10: 00 - relógio 16: 00 os nossos portões para todos os amantes das clássicas scooters Vespa e Lambretta.

Destaques:

banco de teste grátis executado no SCOOTER CENTER Dinamômetro P4,
Ofertas especiais,
Estoque restante e pechinchas: também limpamos nossas devoluções, amostras, peças de teste e peças usadas e prometemos como de costume: Ótimos preços e muitas pechinchas.
Um mercado de peças para todos: todos os que desejam liberar sua garagem / porão de lastro desnecessário são cordialmente convidados a vender suas peças no SCK Classic Day.
roupas elegantes de scooter da boutique Lambretta
O bem-estar físico é cuidado: (Reissdorf Kölsch) e Roland quer fazer a grelha brilhar
Falando sobre gasolina e fazendo contatos

Evento à prova de intempéries
Se chover, montaremos as barracas do depósito como sempre e pechincharemos lá. Estamos ansiosos por um sábado aconchegante e já estamos curiosos para saber quem vai entregar o melhor desempenho no P4 desta vez.

O SCK Classic Day # 3 também é no Facebook

07/09/2010/0 Comentários/by Heiko Lepke

SCOOTER CENTER na reunião da Vespa em Düsseldorf

Dinamômetro, Vespa

Dinamômetro SCK em VCVD Vespa meeting em Düsseldorf.

Sábado de manhã, Alex e eu nos encontramos às 8h SCOOTER CENTER. Somos uma equipa bem ensaiada e às 09h15 temos tudo o que é necessário para as medições de desempenho na reunião de scooters. Assim, atravessamos o Reno até Düsseldorf - Eller zum reunião Vespa do Vespa clubes de Düsseldorf.