POSTAGENS

Eu sou Heiko Froese, proprietário da HT Motors (HTPARTS.EU), nascido em 1980 em Dordrecht, Holanda. Minha paixão por ciclomotores e motos estava lá quando eu ainda usava fraldas, mas ganhou corpo a partir dos 14 anos. Meu primeiro ciclomotor foi um Puch Maxi, que eu gostava de dirigir, mas logo ajustei mais do que dirigi-lo. Não era tanto porque estava sempre quebrado, mas porque eu só queria obter mais desempenho dele.

Os ciclomotores, scooters e ciclomotores manuais que se seguiram nunca conduziram à velocidade de fábrica especificada 😊. Desde os 16 anos trabalhei na garagem dos meus pais ou no quintal de um cliente. Minha base de clientes cresceu por meio do boca a boca de amigos e conhecidos em Dordrecht e arredores, a publicidade na Internet levou a uma base de clientes em toda a Holanda e Bélgica.

Aos 21 anos participei pela primeira vez na corrida de scooter de 150m e imediatamente consegui um 5º lugar. Eu queria ter meu motor e cilindro ajustados e fui até Freddy Koopmans com minha história de ser o mais rápido da Holanda. Ele então disse imediatamente que isso não era viável.

Deixei minhas coisas e nos dias seguintes fiquei pensando que segundo Freddy não era viável. Mas eu queria tanto que peguei minhas coisas e comecei a me “afinar”. E assim começou na mesa de centro do meu apartamento de 40m2 com a conhecida Dremel.

Claro que nem tudo aconteceu por si só, mas nos anos seguintes desenvolvi cada vez mais conhecimentos e habilidades, que eu e mais tarde meu piloto e bom amigo Henk van den Heuvel (Henk from the Hill DSSC) usamos para conquistar muitos títulos e recordes com o sprint de scooter venceu.

HT - Peças Maxiscooters

Nos anos que se seguiram, a empresa cresceu com clientes em todo o mundo. Em 2018, a HT Engineering começou a mudar de ajuste, revisão e manutenção para o desenvolvimento e produção de maxiscooters, ciclomotores e peças de carros clássicos. O foco é principalmente na produção de Produtos de qualidade plug and play para a estrada, tudo feito na Holanda.

Agora, 4 anos depois, descobrimos que a maioria dos nossos pedidos vem do exterior e não mais da Holanda, onde estamos baseados. Principalmente clientes da Europa, principalmente da Alemanha, Itália, Reino Unido, Áustria e Espanha, mas também da Nova Zelândia, Estados Unidos, México, Aruba, Bonaire, Curaçao, St. Maarten etc.

Fabricamos peças torneadas e fresadas CNC em série para clientes e colegas no país e no exterior, embora queiramos nos concentrar cada vez mais nas vendas business-to-business a partir de 2023.

Além de alguns outros provedores internacionais, isso também tem Scooter Center nossos produtos nos deles Webshop acrescentou.

gostaria de te agradecer por isso Scooter Center e especialmente para Michael, Daniel, Alex, Uwe e Frank!

Atenciosamente,
Heiko

CNC Lambreta Barracuda

Antes da Lambretta BARRACUDA era Vespa EL-SIDNEY

Nosso cliente Felix e seu novo projeto: Lambreta Barracuda! Ele está vindo para a nossa estreia com esta scooter impressionante Exibição personalizada. Mas vamos dar uma rápida olhada para trás primeiro:

Um projeto anterior de Felix é a Vespa PX “EL-SIDNEY”. Esta scooter conta uma história: foi a primeira Vespa com motor CNC.

A Vespa PX EL-SIDEY tem sido o veículo de desenvolvimento de vários desenvolvimentos desde maio de 2006, principalmente para aquele que está disponível hoje Motor Vespa CNC da GP-ONE e KR-Automation GmbH, como fazemos em nossa Vespa Smallframe Demonstrador GERAÇÃO XI instalou.

Claro, a scooter também estava em vários jornais e revistas, como Scooterring, Rollerjornal, etc.

Com esta Vespa PX, Felix ganhou alguns prêmios de "Melhor Engenharia" e também provou na prática em um quarto de milhas o que a scooter pode fazer com mais de 50 cv conectado. Como é o caso atualmente no novo projeto da Lambretta, que o trouxe chassis bgm PRO mesmo com a Vespa a 50PS com segurança na estrada.

Motor:

  • Carburador Keihin 38mm
  • Membrana V-Force
  • Cilindro Rotax 248cc
  • Virabrequim CNC KR 61mm
  • Acoplamento S&S
  • Caixa de velocidades KR CNC
  • Kit de pneus largos S&S
  • Pneus traseiros 120/90
  • Bloco de motor KR CNC com suporte do eixo principal com 3º rolamento de esferas
  • Desenvolvimento interno de exaustão com flange Viton após o coletor e roteamento adequado para a direita
  • Arbustos silenciosos de ClaussStudio
  • Ignição MVT adaptada

Estrutura e chassi:

  • Tubo de aço inoxidável na escotilha
  • Freio a disco totalmente hidráulico na roda dianteira
  • Mandíbulas alargadas em 40 mm de cada lado (guelras na bochecha do estepe feitas de fibra de carbono)
  • Spoiler de fibra de carbono com acabamento acetinado, testado duas vezes no túnel de vento da Universidade de Stuttgart
  • Chassis bgm PRO
  • Acelerador de curso curto
  • Velocímetro SIP
  • Estágio 6 de medição da temperatura do gás de escape
  • Sinais de direção de vidro transparente
  • Farol de xenônio médio
  • Halogéneo de farol alto
  • LED de luz traseira
  • Tanque Harley na passagem (girado e modificado)
  • Refrigerador de água (KTm Duke) disposto sob o capô lateral em forma de V.
  • 2pcs. O ventilador SPAL pode ser ligado separadamente, se necessário

 

A história da Lambretta BARRACUDA

Depois de vender o EL-Sidney em 2014, Felix caiu em um buraco fundo ;-). Bem, pelo menos ele estava procurando um novo desafio e se consolou com uma moldura de Lambretta.
Com o tempo, surgiu a visão de construir outro veículo com motor CNC. Com a ideia de desenvolver ainda mais as ideias do projeto El-Sidney e integrar novos recursos. A Lambretta BARRACUDA deve superar a Vespa EL-SIDNEY.
No final de 2015, Felix deu um motor Lambretta à Topometric para medição 3D. O cilindro testado e comprovado e a membrana do motor Vespa também devem ser usados ​​na Lambretta. A decisão de integrar uma injeção é nova. Portanto, podemos ficar entusiasmados e esperar que nosso dinamômetro faça o mesmo ...

Por que “BARRACUDA”?

Para ter um tema em torno do veículo, um design individual foi desenvolvido em torno da Lambretta: BARRACUDA.
Por que “BARRACUDA”? Peixes predadores, longos e delgados. Cabe 100% nesta Lambretta!
Custom é o programa aqui. A maioria das peças são feitas sob medida. O design foi baseado em todos esses componentes CNC de fabricação própria assumido para obter não apenas uma pintura, mas também muitos pequenos detalhes finamente trabalhados. É assim que uma Lambretta está sendo criada atualmente com recursos de reconhecimento exclusivos do bagageiro, tambores de freio, aos trilhos de degrau, pedal de freio e as alças:

BARRACUDA Lambretta no Scooter Center Exibição personalizada

Estreie e ao vivo para ser admirado na scooter Customshow em 5 de maio de 2018 nos corredores de aventura Cologne Kalk.
Ingressos em  reserva adiantada  ou na bilheteria / Info.
Pôster de Scooter Customshow 2018 em Colônia

Site Barracuda Lambretta

O projeto é dividido e documentado em detalhes em http://cncvespaengine.wordpress.com
Motor Vespa CNC

Vespa Smallframe Carcaça do motor reduzida

Atualmente, temos a Vespa de última geração Smallframe Carcaça do motor GP One reduzida em 33%.

Aquele fresado do bloco completo de alumínio Vespa Smallframe Carcaça do motor para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc. também pode lidar com as cargas massivas da geração de cilindros moderna, como Falc 153cc ou Parmakit W-Force.

Economize mais de 490 euros agora

GP One Tuning Parts - Finest Austrian Vespa Tuning

A GP One Tuning Parts desenvolve produtos fresados ​​CNC feitos de materiais de alta resistência que se destacam da multidão. Os austríacos confiaram na Desenvolvimento de artigos de tuning Especializado para scooters Vespa 2 tempos. Componentes exclusivos do motor fresado em CNC da mais alta qualidade que individualizam sua Vespa Classic.

Carcaça de motor CNC personalizada

Temos também em nossa Vespa personalizada Vespa Smallframe Demonstrador Geração XI o alojamento do motor instalado:

Geração X Vespa Personalizada

Carcaça do motor CNC Vespa Smallframe Carcaça do motor CNC Vespa Smallframe

A carcaça do motor também é boa para 37HP +

GP One publicou gráficos de desempenho bastante espetaculares alcançados com seus gabinetes de motor.
Aqui como PDF: Diagrama de desempenho Vespa_Falc_154 _-_ 37_3_PS

Diagrama de desempenho Vespa Smallframe 37PS

Carcaça do motor -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø pé / Ø bochechas = manivelas Ø = 88.0 mm

Artigo não. 7674577

Fresado a partir de um bloco completo de alumínio Carcaça do motor para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc.

A caixa fabricada pela GP One da Áustria também é capaz de suportar as cargas massivas da geração de cilindros moderna, como falcão 153cc ou Parmakit Força W Gewächs isso.

Economize mais de 490 euros agora

Motor GP One CNC para Smallframe

A solução para motores potentes

Carcaça do motor original: Para poder instalar esta classe de cilindros com furo de 60 mm, é necessário fazer modificações na carcaça em série, sendo que a parede se torna muito fina em alguns pontos. No caso de motores muito potentes, os suportes da base do cilindro já foram arrancados.

Carcaça do motor GP One: O caso de Gernot Penn, por outro lado, foi projetado para ser à prova de balas. Há alumínio sólido suficiente em todos os lugares e algumas melhorias de detalhes inteligentes também estão incluídas nos motores bem mais de 30 cv uma base segura na roda traseira.

Agora conosco em Scootersordem de salto:

Scooter Center entrega rápida

Acabamento CNC de 5 eixosFicamos muito felizes de novo, as peças Seven7 da Áustria finalmente chegaram. Você pode encontrar uma visão geral dos produtos disponíveis neste LINK.

Todas as peças foram testadas na prática pelo driver Lambretta para o driver Lambretta. Martin investiu incontáveis ​​horas no desenvolvimento e aprimoramento de suas peças. Ele abordou a produção tão meticulosamente. Ele não hesitou em usar uma fresadora CNC de 5 eixos. O resultado são peças perfeitas que não requerem retrabalho e são fabricadas a zero. Não poderia estar melhor!

Saiba mais