POSTAGENS
Antes da Lambretta BARRACUDA era Vespa EL-SIDNEY
Um projeto anterior de Felix é a Vespa PX “EL-SIDNEY”. Esta scooter conta uma história: foi a primeira Vespa com motor CNC.
A Vespa PX EL-SIDEY tem sido o veículo de desenvolvimento de vários desenvolvimentos desde maio de 2006, principalmente para aquele que está disponível hoje Motor Vespa CNC da GP-ONE e KR-Automation GmbH, como fazemos em nossa Vespa Smallframe Demonstrador GERAÇÃO XI instalou.
Claro, a scooter também estava em vários jornais e revistas, como Scooterring, Rollerjornal, etc.
Com esta Vespa PX, Felix ganhou alguns prêmios de "Melhor Engenharia" e também provou na prática em um quarto de milhas o que a scooter pode fazer com mais de 50 cv conectado. Como é o caso atualmente no novo projeto da Lambretta, que o trouxe chassis bgm PRO mesmo com a Vespa a 50PS com segurança na estrada.
Motor:
- Carburador Keihin 38mm
- Membrana V-Force
- Cilindro Rotax 248cc
- Virabrequim CNC KR 61mm
- Acoplamento S&S
- Caixa de velocidades KR CNC
- Kit de pneus largos S&S
- Pneus traseiros 120/90
- Bloco de motor KR CNC com suporte do eixo principal com 3º rolamento de esferas
- Desenvolvimento interno de exaustão com flange Viton após o coletor e roteamento adequado para a direita
- Arbustos silenciosos de ClaussStudio
- Ignição MVT adaptada
Estrutura e chassi:
- Tubo de aço inoxidável na escotilha
- Freio a disco totalmente hidráulico na roda dianteira
- Mandíbulas alargadas em 40 mm de cada lado (guelras na bochecha do estepe feitas de fibra de carbono)
- Spoiler de fibra de carbono com acabamento acetinado, testado duas vezes no túnel de vento da Universidade de Stuttgart
- Chassis bgm PRO
- Acelerador de curso curto
- Velocímetro SIP
- Estágio 6 de medição da temperatura do gás de escape
- Sinais de direção de vidro transparente
- Farol de xenônio médio
- Halogéneo de farol alto
- LED de luz traseira
- Tanque Harley na passagem (girado e modificado)
- Refrigerador de água (KTm Duke) disposto sob o capô lateral em forma de V.
- 2pcs. O ventilador SPAL pode ser ligado separadamente, se necessário
A história da Lambretta BARRACUDA
Por que “BARRACUDA”?
BARRACUDA Lambretta no Scooter Center Exibição personalizada
Ingressos em reserva adiantada ou na bilheteria / Info.
Site Barracuda Lambretta
Vespa Smallframe Carcaça do motor reduzida
Atualmente, temos a Vespa de última geração Smallframe Carcaça do motor GP One reduzida em 33%.
Aquele fresado do bloco completo de alumínio Vespa Smallframe Carcaça do motor para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc. também pode lidar com as cargas massivas da geração de cilindros moderna, como Falc 153cc ou Parmakit W-Force.
Economize mais de 490 euros agoraGP One Tuning Parts - Finest Austrian Vespa Tuning
A GP One Tuning Parts desenvolve produtos fresados CNC feitos de materiais de alta resistência que se destacam da multidão. Os austríacos confiaram na Desenvolvimento de artigos de tuning Especializado para scooters Vespa 2 tempos. Componentes exclusivos do motor fresado em CNC da mais alta qualidade que individualizam sua Vespa Classic.
Carcaça de motor CNC personalizada
Temos também em nossa Vespa personalizada Vespa Smallframe Demonstrador Geração XI o alojamento do motor instalado:
A carcaça do motor também é boa para 37HP +
GP One publicou gráficos de desempenho bastante espetaculares alcançados com seus gabinetes de motor.
Aqui como PDF: Diagrama de desempenho Vespa_Falc_154 _-_ 37_3_PS
Carcaça do motor -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø pé / Ø bochechas = manivelas Ø = 88.0 mm
Artigo não. 7674577
Fresado a partir de um bloco completo de alumínio Carcaça do motor para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc.
A caixa fabricada pela GP One da Áustria também é capaz de suportar as cargas massivas da geração de cilindros moderna, como falcão 153cc ou Parmakit Força W Gewächs isso.
Economize mais de 490 euros agoraA solução para motores potentes
Carcaça do motor original: Para poder instalar esta classe de cilindros com furo de 60 mm, é necessário fazer modificações na carcaça em série, sendo que a parede se torna muito fina em alguns pontos. No caso de motores muito potentes, os suportes da base do cilindro já foram arrancados.
Carcaça do motor GP One: O caso de Gernot Penn, por outro lado, foi projetado para ser à prova de balas. Há alumínio sólido suficiente em todos os lugares e algumas melhorias de detalhes inteligentes também estão incluídas nos motores bem mais de 30 cv uma base segura na roda traseira.
Agora conosco em Scootersordem de salto:
Ficamos muito felizes de novo, as peças Seven7 da Áustria finalmente chegaram. Você pode encontrar uma visão geral dos produtos disponíveis neste LINK.
Todas as peças foram testadas na prática pelo driver Lambretta para o driver Lambretta. Martin investiu incontáveis horas no desenvolvimento e aprimoramento de suas peças. Ele abordou a produção tão meticulosamente. Ele não hesitou em usar uma fresadora CNC de 5 eixos. O resultado são peças perfeitas que não requerem retrabalho e são fabricadas a zero. Não poderia estar melhor!