Feliz 10º aniversário bgm PRO RT Lambretta kits de cilindros
(Provavelmente) o melhor kit Lambretta Touring
Louco como o tempo voa! Dez anos atrás, em 2013, pudemos enviar os primeiros kits de cilindros MBgm RaceTour produzidos em massa para nossa amada Lambretta scooters.
O projeto começou no início de 2012 como uma joint venture entre Desenvolvimentos MB e Scooter Center. Mark Broadhurst projetou os kits e produziu por algum tempo no Reino Unido. A produção na Inglaterra consumia muito tempo para Mark, pois envolvia muitas etapas para ver o kit finalizado e isso o tornava muito caro.
As principais diferenças entre a versão UK MB e a bgm as versões são*:
- Os cilindros fundidos
- Usinado CNC
- banhado a cerâmica
- Cabeça de cilindro CNC com mais resfriamento
- Tempos de porta padronizados
*De acordo com o excelente mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst
Após algumas cervejas, marca e decidimos produzir os kits RT 195 e 225 em maior quantidade e com cabeçote dedicado. Para encurtar a história, os kits RaceTour são considerados por muitos como o melhor kit Lambretta Touring de todos os tempos. É um projeto à prova de balas que oferece um motor ultraconfiável com excelente consumo de combustível. Portanto, não é sem razão que mesmo aqueles com muito poder scooters leve suas bicicletas equipadas com RT para passear ou rali.
TESTAR OS PROTÓTIPOS E MELHORAR A CONFIGURAÇÃO
Aqui na SC tínhamos oito kits de pré-produção para teste, quatro de 65mm e quatro de 70mm. Isso aconteceu em diferentes máquinas no dinamômetro e depois para testes de estrada adequados. Houve pequenas diferenças na configuração e testamos muitos projetos de cabeçotes com diferentes taxas de compressão, todos usinados à mão pela Mark. O que nos surpreendeu nas amostras que tínhamos e mais tarde na produção é a consistência do nosso fabricante de cilindros. Ao longo dos anos atendemos tantos clientes com dicas de como configurar e nossas ideias de empacotador/espaçador sempre deram certo e deram a folga de squish desejada
PRIMEIRAS AMOSTRAS DE RT 195 E 225 MBgm RT
Aqui você vê a planilha do Excel com algumas informações do motor:
DYNO WORK DE 2011 E 2012
Aqui estão algumas folhas de dinamômetro feitas durante o período de desenvolvimento e teste.
FERRAMENTAS E NÚCLEOS INTERNOS
No entanto, não foi sem problemas. Mark, como perfeccionista, não ficou totalmente satisfeito com o ferramental; foi simplesmente enviado ao redor do mundo. Mark passou 30 horas modificando o layout da porta de entrada, transferências e porta de exaustão. Trabalho feito e pronto para continuar.
CABEÇAS USINADAS CNC FABRICADAS NA ALEMANHA
Quando a taxa de compressão perfeita para uma boa distribuição de potência e a confiabilidade integrada dos kits RT foram definidas, chegou a hora de fazer cabeçotes de cilindro específicos. A primeira tentativa com blanks fundidos da Índia falhou gravemente por causa da porosidade que eles não conseguiram obter do item fundido. Portanto, era necessário um plano mestre e analisamos a usinagem CNC do cabeçote. A oficina CNC do outro lado da rua entrou no jogo e foi a solução.
EMBALAGEM ADEQUADA RT Cilindro Lambretta
O último ponto foi a embalagem dos kits. Deve ser seguro e também agradável e arrumado. Objetivo fácil de alcançar.
Os primeiros kits de produção adequados foram divertidos para nossos bons amigos Andy Gillard de (enquanto isso) Scooter Nova fama e Markus Wessner de Parada do Jockey fama. A prova do histórico em nosso sistema de computador é assim:
Cilindro RT225 Lambreta
Cilindro RT195 Lambreta
Quem -naquela época- teria pensado que oito anos depois Sticky apareceria com O LIVRO COMPLETO DO KIT DE LAMBRETTA DA CHAVE INGLESA, onde ele revisou e testou todos os kits de ajuste Lambretta disponíveis e motores completos.
Aqui estão algumas citações do Sticky's Lambretta Kit Book sobre os kits MBgm:
Para ser honesto, os kits RT no começo tinham um ponto fraco. Inicialmente eles vinham equipados com um pistão forjado que causava alguns problemas com os pinos do anel. em 12th de junho de 2016, um grupo do Facebook chamado Problema Lambretta BGM RT195 apareceu.
O problema do pino do anel que ocorreu em alguns, mas não em todos os pistões forjados, causou muitos arranhões na Inglaterra e na Alemanha. A solução foi mudar o fornecedor dos pistões. Com o empresa italiana Meteor, temos a fonte perfeita para pistões literalmente indestrutíveis.
No final de janeiro de 2017, finalmente fomos fornecidos pela Meteor com nossos novos pistões, iniciamos um recall dos antigos e trocamos os antigos pelos novos gratuitamente. Uma oferta que foi válida até o final de 2017 e desde que nossos amigos italianos forneceram os pistões não vimos um único pistão falhando novamente.
Neil, que começou o problema, o grupo do Facebook renomeou o grupo para Lambretta bgm Grupo de usuários RT195/225. De longe o melhor e mais vívido grupo para todas as questões técnicas relacionadas aos kits bgm RT. Pelo menos as questões que o nosso instruções de montagem para os kits RT e o estendido hidrojateamento deixar sem resposta.
Dizemos FELIZ ANIVERSÁRIO Kit RT e ansioso por muitos mais sorrisos por milhas!
