Coppie di serraggio para bulloni e dadi dello scooter
Quanto devo stringere un bullone ou um dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco de coppie di serraggio consigliate dai produttori.*
Tropo stretto!
Provavelmente é sucesso de tutti almeno uma volta, KNOCK e la vite / bullone é fuori ou la filettatura é rotta.
Nessun problema, se avete distrutto solo um dado ou um bullone prigioniero, de solito pode ser facilmente substituído. Inizia già a diventare fastidioso when non si ha a disposizione un sostituto.
Reparação do filé: Diventa davvero fastidioso se você está distribuindo um filetto nell'alloggiamento do motor! Este é um spesso spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se não può essere riparato com un inserto filettato. Prima che la custódia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una ripparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.
Tropo sciolto!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente não c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati posso ser pericolosi. Não se você não pensar em como fazer sucesso se eu dadi delle ruote ou dischi dei freni si allentano. Carburatori, colectori di aspirazione ou cilindri allentati causano rapidamente theni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloqueio a vite so la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizando una croce per garantire un uniforme calzata. Também com allloggiament del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniform, devono essere evitate. Ci sono anche componentes per i quali è necessário considerar um certo ordine di fissaggio. Se você quiser seguir as instruções do produto aqui.
Strada sbagliata!
Filo Destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, como o dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Sólido!
Por Molte Applicazioni Esistono utensílios especiais, extratores e especialmente suportes, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il seu modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:
No caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 espesso aiuta!
Chave de torque
Si consiglia di lavorare em modo coerente com uma dinamometria importante e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diversos chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
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LAMBRETA
Coppia Lambreta
|
original |
Sviluppi MB |
| Volano a dado/volano a ventola |
68 Nm |
75 Nm |
| Dadi di uscita/ingresso del cilindro |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Dadi a testa cilíndrica |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l'accessione |
4.7-5,2 Nm |
|
| Artigo de postagem à vida (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dadi Piastra de cobertura do riduttore |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Pignone anterior à vite |
29-34 Nm |
|
| Dadi Copri catena (10mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (8° + 11° cone) |
161 Nm |
|
| Dado do tambor do freio (cone a 20°) |
203 Nm |
|
| Fusível dado do tamburo del freno |
14-14,7 Nm |
|
| Link para a força |
54-55 Nm |
|
| Dado Asse anterior |
54-55 Nm |
|
| Dadi di fissaggio del cerchio |
19.6-22,5 Nm |
|
| Paraolio Piastra di tenuta (relatório de transmissão contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distância do câmbio (rapporto di trasmissione contr.) |
0.07-0,30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_VespaLargeframe-a-1977
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite della piastra estatore |
3-5 Nm |
| Acompanhamento do dado |
40-45 Nm (a segunda della fricção até 65) |
| Dado Asse dell'albero auxiliar |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6-8 Nm |
| Ataque de uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico no cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro em alumínio (osservare le istruzioni del produttore) |
14-16 Nm |
| Testa do cilindro do dado (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Testa do cilindro do dado (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (observe as instruções do produto) |
20-24 Nm |
| Vite a croce Braccio oscilante del motore |
60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Coppie_Vespa-PX
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite della piastra estatore |
3-5 Nm |
| Dado della Frizione |
40-45 Nm (a segunda della fricção até 65) |
| Dado Asse dell'albero auxiliar |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6-8 Nm |
| Ataque de uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico no cilindro |
16-26 Nm |
| Dado Motorino de Aviação (M8) |
10-15 Nm |
| Vite del motorino di aviamento (M6) |
6-8 Nm |
| Cilindro em alumínio |
14-16 Nm (veja especificações do fabricante) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Dado testa cilíndrica PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (observe as instruções do produto) |
20-24 Nm |
| Vite a croce Braccio oscilante del motore |
60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo do freio |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Coppie_VespaSmallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Piastra de ancoraggio a vite |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Aviamento a vite |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primário |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Acompanhamento do dado |
40-45 Nm (um segundo dell'accoppiamento até 65/) |
40-45 Nm (a segunda della fricção até 65) |
| Vite para forçar a mudança |
17-22 Nm |
|
| Ruota a dado/ruota a ventola |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Boca de aspiração a dado |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Coletor de encaixe do cilindro (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra de ancoragem do freio |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Vite a croce Braccio oscilante del motore |
38-50 Nm |
|
| Tamburo del freno para dado |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio |
3-5 Nm |
|
| Vite para a força da mudança manual |
17-22 Nm |
|
| Scarico a bullone a braccio oscilante |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Recolha de Vite |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Vite para a montagem do ventilador (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Grupo Madre Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cilindro em alumínio |
13-18 Nm (veja especificações do fabricante) |
12-18 Nm |
| Teste do cilindro do dado |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Teste do cilindro do dado |
VF, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado di base do cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (não HP) |
| Candela di accensione (observe as instruções do produto) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcecellone) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado de bloqueio da roda anterior (V50 com sem pino de transmissão do tachimetro) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Dado di montaggio amortizzatore superiore |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscilante del motore sul telaio |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della series sterzo superiore (oa tenuta stagna fine al contact con le sfere del cuscinetto) |
6-7 Nm (controle) |
50-60 Nm (controle) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) |
50-60 Nm (controle) |
|
| Bullone del manúbrio |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superiore |
|
30-40 Nm |
| Dado Asse ruota posterior |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v/h no tambor do freio |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Dado central da rota anterior |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
[carimbo]
*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, mas todas as informações são comunque sem garantia.
