POSTAGENS

BGM6697 BGM PRO IDM CDI

bgm PRO CDI para ignições IGM, como Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.

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CDI touring do bgm PRO para ignições IDM retrofit

--Óptica Original em conjunto com um curva de ignição otimizada para motores de turismo Vespa e Lambretta--

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Nossa solução para IDM CDIs em motores de turismo

Use todas as ignições baseadas em IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) o mesmo CDI.

A curva de ignição deste CDI é baseada em motores de alto desempenho com um desempenho tardio e altas velocidades projetado.
Em motores de turismo, com um torque inicial e alto, essa curva de ignição é bastante contraproducente. Aqui, muitas vezes, isso leva a sacudidas do motor na faixa de carga parcial devido a um ponto de ignição que é muito cedo para a baixa rotação do motor.

No entanto, devido à grande faixa de ajuste (8 °) do CDI original, o ponto de ignição deve ser selecionado antecipadamente. Caso contrário, o desempenho na faixa de velocidade superior é prejudicado, uma vez que o CDI já reduz o ponto de ignição significativamente aqui. Nós resolvemos este problema e uma solução desenvolvido:

 

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Vantagens de nosso bgm PRO CDI para IDM na configuração do tour

morrem bgm PRO CDI tem uma curva de ignição modificada e otimizada. Ele oferece motores de turismo de alto torque que têm uma curva de potência / torque semelhante a um motor original, condições ideais de trabalho. O ajuste do ponto de ignição é significativamente menor, o motor corre mais silencioso e suave e também desenvolve mais poder, especialmente na área acima do desempenho máximo (Overrev). Como resultado, você tem um motor que muito mais amigável para passeios é e geralmente algo mais rápido Está no caminho.

  • Plug & Play
  • para Vespa e Lambretta
  • substitui o CDI IDM original
  • se encaixa nos suportes de montagem originais da PK & PX
  • Curva de ignição otimizada para tour
  • sem sacudidelas de carga parcial
  • maior desempenho
  • ótica original
  • cabo de ignição aparafusado

Mais desempenho

Diagrama de desempenho de medição bgm PRO CDI para ignições IDM

Diagrama de medição de energia em PDF

Tecnologia moderna em visual clássico

A tecnologia do bgm PRO CDI está alojada na carcaça da bobina de ignição específica do veículo desde o momento em que foi construída. Isso significa que o belo visual antigo das clássicas Vespa e Lambretta é mantido, apesar da tecnologia moderna.
Comparado a um CDI IDM original, isto é O cabo de ignição pode ser aparafusado. Ideal se o CDI deve ser posicionado de forma diferente ou simplesmente o cabo de ignição deve ser substituído.

CONCLUSÃO:

O complemento perfeito para motores de ajuste de alto torque que deveriam ficar ainda melhores.

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bgm PRO Vespa roda dentada

bgm PRO Vespa Polrad nossas novas rodas de ventilador para Vespa

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Vespa roda dentada bgm PRO eletrônica

Desenvolvemos novas rodas de ventiladores. Com a roda dentada bgm PRO, uma reprodução de alta qualidade da (não mais disponível) roda de ventoinha Piaggio Vespa PK original está agora disponível.
Durante o desenvolvimento desta nova roda dentada, o experimentado e testado e a ótica foram mantidos, enquanto o desempenho e a qualidade foram otimizados. Para isso, investimos, por exemplo, em novos moldes e agora podemos oferecer as populares rodas dentadas

  • otimizado e em
  • super bom acabamento
  • qualidade fantástica também
  • oferecer um preço muito justo
  • = ideal para converter para ignição totalmente eletrônica de sua Vespa

bgm PRO Vespa roda dentada

CARATERÍSTICAS

  • Peso Smallframe: 1.600 gramas (para comparação: V50, PV, ET3, PK - orig. Até 2.800 gramas)
  • Peso Largeframe: 2.300 gramas (para comparação: Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Até 3.200 gramas)
  • Alta precisão do tempo de ignição
  • Muito boa concentricidade
  • Equilibrado na fábrica
  • Boa magnetização
  • Maior desempenho por meio da área de asa otimizada

PESO ÓTIMO

O peso das rodas dentadas PRO Vespa da bgm é adaptado para a respectiva finalidade:

  1. As rodas do ventilador para a Vespa Smallframe-Modelos estão com 1600 gramas perfeito para as características vivas dos motores pequenos.
  2. As rodas do ventilador para a Vespa Largeframe- Oferta de motores com 2300 gramas uma mistura maravilhosa de muita suavidade e muito boa aceleração.

Em princípio, as rodas dentadas sempre exigem uma placa de base / alternador de ignição de 12V. Isso significa que todo motor anteriormente controlado por contato pode ser convertido em uma ignição CDI totalmente eletrônica, incluindo eletrônica on-board controlada por tensão. Oferecemos para fazer isso conjuntos completos com todas as peças necessárias para retrofitting (ver alternativas / acessórios) para as ignições:

Ignição Vespa em conjunto

VERSÕES

Vespa Largeframe 2300g, cone grande, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2 tempos
(Artigo: BGM8025RT)

Para adaptar todos Largeframe Motores que já possuem o grande cone (rosca de roda dentada M12, chave tamanho 18), mas ainda possuem uma ignição controlada por contato instalada (aprox. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Aqui, a roda dentada e uma nova placa de base de ignição de 12V são necessárias. Em modelos posteriores (por exemplo, Vespa PX por volta de 1982, Cosa, LML) com ignição eletrônica instalada de fábrica, isso pode continuar a ser usado. Se você converter para a roda dentada BGM, você se beneficiará de características de motor significativamente mais dinâmicas com aceleração visivelmente melhor e maior potência do motor.

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Vespa Largeframe 2300g, cone pequeno, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S / N / L
(Artigo: BGM8032RT)

O mais clássico de todos LargeframeMotores. Ainda tem o tipo antigo de virabrequim com um cone fino (pontiagudo) que pode ser reconhecido do lado de fora pela porca da roda dentada com rosca M11 e chave tamanho 14.
Esses motores sempre possuem contato de ignição de fábrica.
Ao converter a roda dentada, a ignição e a cablagem do veículo, é criado um moderno sistema elétrico do veículo que é absolutamente livre de manutenção e inclui um poderoso alternador de 12 V que fornece uma luz brilhante fantástica. Começando com o primeiro chute incluído.

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Vespa Smallframe 1600g, cone pequeno, M10 - V50, 50N, Espacial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artigo: BGM8033RT)

Adequado para todos SmallframeMotores com cone pequeno (porca do volante M10, SW14 ou SW16). Esses motores sempre possuem contato de ignição de fábrica (exceção ET3 / PK).
Ao converter a roda dentada, a ignição e a cablagem do veículo, é criado um moderno sistema elétrico do veículo que é absolutamente livre de manutenção e inclui um poderoso alternador de 12 V que fornece uma luz brilhante fantástica. Começando com o primeiro chute incluído. Os modelos PK que já possuem um regulador de tensão não precisam de um novo chicote de fiação.

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 Vespa Smallframe 1600g, cone grande, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Artigo: BGM8034RT)

Für Smallframe Motores que já possuem o cone grande (rosca do volante M12, chave tamanho 18).
Substitui a roda dentada original (não mais disponível) 1: 1. Se você converter para a roda dentada BGM, você se beneficiará de uma característica de motor significativamente mais viva com uma aceleração visivelmente melhor.
Também é usado com grande prazer nos motores mais antigos (originalmente com um pequeno cone) se estes foram convertidos em virabrequins mais estáveis ​​do Vespa PK XL ou ETS.

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Ignição -BGM PRO placa de base HP V4.0 AC- Lambretta ignição eletrônica artigo no. 8030572

Lambretta BGM PRO HP V4.0 de ignição eletrônica disponível novamente

Placa de base de ignição bgm Lambretta disponível novamente

As placas de base de ignição bgm e os kits de ignição já são padrão quando se trata de otimizar uma lambreta. Por um bom motivo, as ignições eletrônicas BGM são a grande base para um motor de alta qualidade.
morrem alternador forte garante saída de luz perfeita, os componentes de ignição HQ um motor limpo e potente.

Ideal para atualizar um sistema elétrico decrépito controlado por contato para um moderno, ignição de alto desempenho sem manutenção.

Placa de base da ignição Ignição eletrônica BGM PRO Artigo no. 8030572

Ignição muito popular

Pode acontecer que haja gargalos de entrega. Mas agora a tão procurada ignição Lambretta está de volta ao estoque, bem a tempo para a Eurolambretta ou para as muitas outras reuniões que estão agora pendentes.

Peça a ignição aqui

 

VANTAGENS:

  • Alta saída de luz graças ao número máximo de enrolamentos
  • Bobina de excitação comprovada com placa de cobre para máxima confiabilidade
  • Coletor com uma camada de barreira de carbono para um pulso de ignição limpo
  • Bobinas de luz perfeitamente processadas
  • Juntas de solda de alta qualidade
  • Tubo mais bougier cinza e preto
  • Comprimento de cabo suficiente para cabeamento individual
  • Pode ser combinado com módulos adicionais (PiFi, Kytronic, Agusto)

Em comparação com uma ignição eletrônica convencional, a placa de base da ignição BGM possui enrolamentos de bobina especialmente combinados. Isto é o A eficiência do alternador foi mais uma vez melhorada significativamente.

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Disponível individualmente ou em conjunto:

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AC / DC?
Os alternadores estão disponíveis nas versões AC e DC:

  • AC = corrente alternada = luz via alternador
  • DC = corrente contínua = luz via bateria

AC
A variante AC é melhor para a conversão para uma boa ignição eletrônica. Em princípio, a rede de bordo é mantida como foi projetada por Innocenti, embora seja melhor com um chicote de fiação novo.

DC
A conversão para DC só faz sentido com a conversão simultânea para uma bateria suficientemente dimensionada (de 5Ah). Aqui, todo o fluxo luminoso alimenta apenas a bateria por meio de um chamado regulador de onda completa. Isso então abastece todos os consumidores. O controlador de onda completa necessário está incluído no conjunto de CA correspondente, solicite a bateria separadamente. A vantagem está na luz perfeita sem piscar, mesmo em marcha lenta. As desvantagens são a bateria necessária, as altas perdas de carga na faixa de velocidade mais baixa (o controlador fica muito quente) e as modificações necessárias na cablagem.

NOSSA DICA:

A ignição DC também pode ser usada como uma ignição AC a qualquer momento. Para fazer isso, conecte o cabo vermelho / amarelo ao aterramento. O cabo amarelo deve então ser conectado como um cabo ativo a um regulador de tensão convencional (por exemplo, BGM6690).

PARA QUE MOTORES?
Os kits de ignição estão disponíveis para ambos os tipos de virabrequins nos modelos Lambretta Série 3:

  • Cone pequeno do alternador: LI, LIS, SX, TV
  • Grande cone do alternador: GP / DL

Nota: A ignição BGM foi cuidadosamente projetada e harmoniza-se perfeitamente com todos os componentes de ignição comuns, especialmente com a roda dentada BGM.
Para que a ignição BGM sempre encontre as condições ideais, incluímos placas espaçadoras para a pickup com a versão 4.0. Isso significa que a placa de base também pode ser combinada com rodas dentadas cuja altura da superfície do gatilho (superfície destacável do PickUp) está fora da norma (por exemplo, rodas dentadas AF) ou se as tolerâncias da carcaça do motor e / ou virabrequim se sobrepõem em de maneira desfavorável.

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Interruptor de luz vespa

Interruptor de luz BGM para converter Vespa V50 Special em ignição eletrônica de baixa manutenção

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Conversão de interruptor de luz Bgm AC conversão para ignição eletrônica - Vespa V50 especial

Adequado para o nosso Chicote de cabos para retrofitting Para uma ignição eletrônica de 12 V de baixa manutenção para Vespas, agora podemos oferecer o interruptor de luz Vespa certo que combina todas as funções necessárias:

Interruptor de luz vespa

 

Mais seguro com luzes mais brilhantes, indicadores e máximos

Com uma Faróis bilux Uma função de farol alto completo está, portanto, disponível para você. Com isso, o Vantagens da conversão 12V aproveite ao máximo mesmo ao dirigir à noite.

  • Vire os sinais à direita e à esquerda
  • Feixe alto e baixo para uma lâmpada de bilux ou, opcionalmente, faróis ligados / desligados ao usar uma lâmpada de encaixe
  • Buzina (AC)
  • Chave de desligamento / desligamento do motor
COMPRAR LIGHT SWITCH AQUI

interruptor

Instalação fácil

As cores dos cabos correspondem ao nosso chicote de fiação de conversão.

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  • AMARELO, para a luz traseira e a luz de direção da cidade se o farol utilizado oferecer esta opção de conexão
  • VERDE, tensão de excitação do motor para o interruptor de corte
  • LARANJA, do relé do pisca-pisca ao interruptor do pisca-pisca
  • BRANCO, de interruptor para buzina (AC)
  • MARROM, para os faróis, farol baixo
  • VERMELHO, do regulador de tensão ao interruptor
  • VIOLET, para os faróis, faróis altos
  • PRETO, do interruptor ao guiador, solo do veículo

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  • ROSA, do interruptor para a seta à direita
  • AZUL, do interruptor para a seta à esquerda

 

Conversão de sua Vespa V50 para ignição eletrônica 12V

O que você precisa para converter sua Vespa:

 

 

 

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