Caja de câmbios Vespa para la Vespa wideframe também V30-33, VM, VN, VL, VB1
900 euros parece muito dinheiro por uma caixa de câmbios de Vespa a primeira vista. También en la segunda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las parts de transmisión de nuestro amigo italiano Stefano Benelli Gozan de una excelente reputação e valen cada céntimo Filho indispensável se quiere uma caixa de câmbio fiable que já foi provada no uso de carreiras.
Por lo, si está buscando uma caja de cambios de alta gama con technología fiable para tanto su antigua Vespa, la está aqui Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes tensões de um motor de competição.
Stefano ofrece agora sua experiência e seus enormes conhecimentos em forma de uma caixa de câmbio completa para os modelos Wideframe. Esto incluye las quatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, como una cruz de cambio que inclui el casquillo del pasador de cambio. Todos os detalhes são pueden en contrar aquí diretamente en el producto Caixa de câmbio Benelli Wideframe
El Scooter Center cumplió 25 anos o ano passado e este ano a Vespa Primavera (PV) ya cumple 50 ! Que rápido passa o tempo…
50 anos da Primavera
Cada Vespista deve ter ido por lo menos uma vez em sua vida na fábrica de Vespas em Pontedera, na região da Toscana. El Museo Vespa é uma grande coleção centrada na história da moto.
Este fin de semana, é decir el 21 and 22 de abril de 2018, Piaggio celebra os 50 anos da Primavera e organiza os Vespa Color Days.
O evento te da oportunidade de ver todos os modelos de Vespa, de visitar a planta de fabricação e participar de um tour guiado no modelo especial, la Vespa Primavera 50° Anniversario.
Dias de cores vespa
Visita gratuita da fábrica (previa reserve de plaza)
Visita gratuita do museu
Ciudad Vespista na Piazza dei Martiri
Apresentação e mercado
Prueba de las novas Vespas
Fiesta Vespista no sábado pela noite
Tour guiado/prueba (30 minutos na Toscana) (previa reserve de plaza)
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Para mais informações e inscrição, clique aqui clique aqui.
Vespa Primavera 1968Vespa Primavera ET3 1976Vespa Primavera Moderna 2013Vespa Primavera Moderna 2018
Vespa Primavera 1968 VMA2T
A primeira Vespa Primavera apareceu em 1968.
Linhas suaves e frescas, uma boa entrega, simplicidade e colocação de condução: Com a Vespa Primavera, introduza uma cierta fresca no mundo cheio de mudanças voluntárias. Ele conviveu em um dos modelos mais duraderos e lendários da história da Vespa. Auna una manejabilidad perfeita, rapidez, elegância e um peso reduzido. Todo eso contribuiu para o éxito comercial de dicho modelo.
O modelo triunfador de Piaggio foi originalmente em 1967 como a evolução de la Vespa 125 Nova y se volvió el modelo más exitoso (com mais de 240.000 modelos produzidos em 14 anos). Comparando com a Vespa 125 Nuova, o chassis da Vespa 125 Primavera é um poco más largo, pero el escudo frontal y el reposapiés son un poco más estrechos. Además conta com una guantera en el cófano izquierdo. Para encima del cubredirección está o anagrama hexagonal de Piaggio e por encima del piloto trasero se encuentra o anagrama “125 primavera”. Totalmente fabricado três séries com diferenças em pequenos detalhes. A primeira está equipada com o piloto trasero de la Vespa 90 SS e um anagrama “Vespa” em itálica no escudo frontal. A segunda série, fabricada a partir de 1973, destaca-se pelo anagrama moderno reto no escudo frontal e na terceira série fue fabricada a partir de 1976 al mismo tiempo que la Vespa 125 Primavera ET3 Chegou ao fim da produção em 1982. O motor tem uma cilindrada de 121cc e uma entrega de 5,6cv. No início existem apenas as cores: biancospino com sillín negro e marrone metalizado com sillín de color crema.
La Vespa 125 Primavera ET3 fue fabricada pela primeira vez em 1976, ao mesmo tempo que o modelo muy popular en aquel entonces, la Vespa 125 Primavera. A nivel estético, apenas hay modificaciones. La ET3 se llama ET3 porque tiene un encendido eletrônico y tres lumbreras de transferencia (ET3 de hecho significanta Elettronica 3 Traversi). Uma diferença do cual um se perde a primeira vista fue o novo escape em forma de banana. Todas estas modificações contêm um leve aumento de potência. La Vespa 125 Primavera ET3 à venda em várias cores. Em 1983, después de 144.000 modelos fabricados, cesó su produção.
As siglas ET3 representam as características da moto: E porque incorpora um incêndio eletrônico y T3 porque tiene tres lumbreras de transferencia (Travasi 3). Outras diferenças son el silenciador more largo de los models SS 90 e a cerradura de contacto en el manillar. Este é o modelo para a perfeição da Vespa 125 Primavera.
Jovem, inovadora, tecnologicamente avançada, manobrável, dinâmica e responsável pelo meio ambiente. Você pode resumir o novo modelo da Primavera e sua ressurreição.
La Primavera moderna está disponível em marrom, vermelho, azul, negro e branco.
En nuestra tienda online são recambios, accesorios y piezas de tuning para los diversos modelos:
Passou o medio siglo desde o início da primeira Vespa Primavera y Piaggio lo querido comemorar com um modelo especial. El mito se adapta aos novos tempos mantendo sua identidade e beleza. A nova versão apresenta as características tecnológicas e estéticas que combinam a Primavera com um modelo lendário e a tecnologia moderna dos novos modelos.
Este modelo está disponível com uma cilindrada de 50cc (4 vezes) e 125cc e um motor i-get em azul celeste, sillín gris y llantas grises.
L'EICMA apresenta sempre o mais importante salão internacional dedicado a um ciclo, motociclo e acessórios, uma vetrina por numerosos aziende provenienti de tutto il mondo e un'ottima ocasionalmente por scoprire le final novità su moto e scooter. E nós de Scooter Center não potevamo mancare! Siamo orgogliosi di poter continuee a progettare nuovi ricambi a marchio bgm por scooter vintage e moderno.
Oggi ci siamo diretti verso il padiglione 9 dove abbiamo potuto ammirare la “nova” Lambretta. Eu nostri amici di Rimini Lambretta Center apresentamos a nova Lambretta customizada no estilo de corrida apropriadamente por Vittorio então venha gli ultimi articoli di Performance casa. Particularmente interessante il cerchio ruota posteriore con disco freno interno.
Piaggio apresenta a nova Vespa Primavera dalle tonalità vivaci.
Oltre al noto modelo “Sei Giorni”, anno Piaggio presenta na Vespa GTS300 Notte ei relativi ricambi em versione nera. Perfeito para o GTS Notte è anche il nostro Cupolino Moto Nostra.
Para modelos Wideframe/Faro basso está apresentando o grupo termico Nordkapp com o newtà del pacco lamellare per il quale ora c'è também uma aspiração de colecionador, esta volta não para o carburador Polini CP ma para o carburador Dell'Orto da 22mm che verrà oferta no futuro da Pinasco com rispettiva leva commando gas.
Oltre al carter motore originale com 3 prigionieri e todas as possibilidades de avere l'aspirazione lamellare sul carter mostrati ai Vespa World Days di Celle, é apresentado como esta a versão com 4 privilégios que consente em montar qualsiasi ajuste termico de grupo PX 177.
Com a adesão Flytech está presente no volano Zamak com os motores Faro basso e GS150.
Vespa GS160 / SS180
O grupo de termico GS160/SS180 com aspirazione diretta sembrava e grupo de termico dai fori ovali/allungati per carburatore doppio dei Modelli da 200.
Vespa Smallframe
para Smallframe sono stati presentati em nuovi carter motore pinasco e gli alberi motore attualmente non ancora disponível. In esposizione anche altri alberi motore con contrappesi sostituibili.
Vespa Largeframe
Outra novidade interessante do motor albero por dupla aspiração.
Albero motor da 60, 225cc, 21,5HP e 26NM. Ingranaggio multiplo 10-13-17-20/35 com rapporti 23/64. Accensione Flytech desde 1,4kg. Não são incluídos: carburador, scatola carburatore, coperchio frizione, coprivolano e freno completo.
Icarburador Si28então ora na versão VRX-R com um filtro piccolo di spugna.
ciclomotores
Por la gioia degli appassionati del Ciao, Si, Bravo e your modelli Boxer ecco qui le ultime novità:
Torna-se na versão elétrica da Schwalbe, ícone de quella che un tempo da Germania Est, com motor Bosch e bateria estraibili por essere caricate comodamente a casa ou tramite il cavo presente sotto la sella.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-08 16:35:322018-04-26 11:40:48EICMA 2017 Milão: Scooter Center al salone internacionale delle due ruote
EICMA = Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Acessórios
O Salão Internacional da Moto é uma das cidades mais importantes do mundo do motor para profissionais e amantes das ruas de nível internacional e oferece uma seleção de modelos como acessórios para veículos.
Muitas empresas estão desenvolvendo produtos e recaminhando para eles scooters viejos, vale como nosotros con nuestra propia marca bgm.
Hoy hemos ido primero al pabellón 9 para templar la "new" Lambretta, porque nossos amigos del Rimini Lambretta Center prepararam um novo estilo Lambretta RLC Race para Vittorio.
Além disso, serão apresentadas as novas peças de Performance casa. Lo que se percibe diretamente es la llanta trasera com disco de freno interior.
Piaggio apresenta la nueva Vespa Primavera – com cores primaverales.
Este ano, a Piaggio comercializa apenas a edição especial "Sei Giorni", também a Vespa GTS300 "Notte" que destaca por las pedras negras, las que suelen ser cromadas. Idealmente entonces para montar nuestra nova cúpula!
Pinasco apresenta o cilindro NORDKAPP com admissão por lâmina para os modelos Wideframe / Faro baixo e um coletor de admissão compatível, mas não se adapta aos carburadores CP de Polini, sino aos carburadores Dellorto 22mm, os cuales Pinasco propondrá en un futuro (ya vienen con timonería acciona gas).
Parte da carcasa de motor original com 3 pinos de sujeción e a opção de montar uma caixa de laminas ya presentada en Celle, Pinasco muestra también una carcasa de motor with 4 pernos de sujeción compatível com cualquier cilindro de tuning de 177cc para um PX.
Também é novidade com o volante magnético Zamak para os incendiados Flytech montados nos motores do Faro Basso e GS150.
Vespa GS160 / SS180
O cilindro com admissão direta para os modelos GS160/SS180 parece ser um cilindro com carburadores e agujeros ovalados.
Vespa Smallframe:
Para dichos modelos se apresentam as novas carcasas de motor y los cigüeñales, los que aún não está disponível. Además é possível contemplar cigüeñales com contrapesos intercambiáveis no estande de Pinasco.
Vespa Largeframe:
Nos ha dejado boquabierto el cigüeñal com dupla admisión inédita.
Pinasco ofrece motores de 225cc e montados com componentes siguientes: cigüeñal com uma carrera de 60mm, eje piñón múltiplo 10-13-17-20/35 com uma relação de transmissão de 23/64, incendiado Flytech de 1,4kg. Motores Estos de 21,5cv e 26 Nm. Lo que falta y hay que comprar aparte filho dos produtos seguintes: carburador, caja carburador, tapa embrague, tapa cubre ventilador y el sistema de frenado.
Os carburadores SI28 -versão VRX-R- vende agora com um pequeño filtro de gomaespuma.
ciclomotores
Para todos os amantes dos veículos Ciao, Si, Bravo y Boxer, os dejamos la galería de foto com os novos produtos apresentados:
Scooter eletrônico Schwalbe com motor Bosch. Los acumuladores se pueden sacar para recarregarlos en casa. Además, la moto cuenta com um carregador, que se encuentra por debajo del sillín.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2017-11-08 14:21:402017-11-22 14:09:26Eicma 2017 See More
O equipamento da Casa Lambretta Racing monta produtos da BGM PRO
Corrida de Lambreta
Nosotros fornecemos uma gran cantidad de Produtos BGM PRO de alta qualidade com equipamento “Casa Lambretta Racing” de Vittorio Tessera.
Agora mismo tienen muito exito e está ganando todas as competições na Europa. Nos alegra muito de poder contribuir de tal maneira a su exito. Las siguientes piezas están montas en sus motos de carrera:
Artigos do BGM PRO
Amortiguador trasero -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (series 2, series 3), DL, GP – negro, referencia BGM7772
Versão definitiva do amortiguador BGM para Lambretta. Comparando com a versão anterior, muitos detalhes foram melhorados.
A maior inovação é o ajuste da altura do amortecimento de uns 10mm para poder criar mais espaço entre o chassi e o coletor de admissão. Novedades:
– casquillos com blocos silenciosos
- muelle progressiva
– suspensão e precarga del muelle com inscrição duro -> blando
– Ajuste a altura em 10 mm Características provadas:
– vástago macizo de um diâmetro de 14mm
– regulação da precarga del muelle
– Corpo CNC, anodizado
Embrague -BGM PRO Superstrong 6 discos de embrague, 10 muelles- Lambretta LI, LI S, SX, TV (series 2, series 3), DL, GP – 47 serve, referencia BGM8011NR47
A embreagem BGM PRO Superforte para Lambretta é a solução Plug & Play – Made in Germany.
O embrague vem completo, com seis discos de embrague de BGM PRO, 10 muelles fabricados especialmente para esta versão e cinco separadores de embrague de 1,5mm de espessura. Não há necessidade de juntas distanciadoras ou outras modificações para colocar.
A superfície de los discos de embrague y los muelles incluiu fueron projetado para transmitir um torque de 60Nm. Se o motor estiver configurado corretamente na direção da potência, recomendamos que entre em contato conosco com mais frequência.
No caso de querer mudar os muelles, rogamos a atenção para que a medida do muelle seja completamente recalculada sem supere os 15mm. Todos os componentes do embrague fresados CNC estão nos hechos de 42CrMo4.
Juego muelles embrague -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – duro (5,5 vueltas) – 10 unidades, referencia BGM8010FX
Os muelles de embrague de BGM PRO são produzidos na Alemanha e estão em alguns casos de controle de qualidade contínua. Gracias al material Oteva70® vuelven a su longitud original después de haber sido comprimidos por completo. A hora de apretar o recurso tem que alcançar a compressão máxima, este não se desvia lateralmente. Además, la fuerza elástica se mantiene siempre al mismo nivel. Hay que resaltar que la constante ou resistente del muelle es may de los muelles originales por lo cu cu para motores con una mayor potência.
Cabos Juego -BGM PRO- Lambretta DL, GP, referencia BGM6401N
Versão mais longa do jogo dos cabos BGM PRO para Lambretta. Algunas características notavelmente não las hemos cambiado, tal como a longitude exata dos fundos interiores e exteriores, o tubo de PTFE, que garante sua vida, e o esquema detalhado de como tender los cabos. As novidades são o dobro prensado dos extremos dos cabos e a maior resistência contra o desgaste dos interiores. Além disso, os cabos internos do cabo de embrague e do cabo de freno delantero agora vêm com barriletes extraíbles para reduzir sensivelmente a carga do cabo no prisioneiro. La gran ventaja de todos estos cambios es que los cable de embrague ya no se rompen.
Os jogos incluem: cabo de câmbio (2x), cabo de embrague, cabo de freno delantero, cabo de freno trasero, cabo de gás, cabo de gás adicional interior mais largo para carburadores mais grandes, cabo de tirador estárter e cabeza de solda para poder adaptar a longitude no caso de haber montado un carburador no original.
Casquillo embrague -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP, referencia BGM8010B
O casquillo abraça o BGM PRO é outro produto inovador para as motos Lambretta. O material particular de excelente qualidade assegura a maioria dos deslizamentos, permite que o abraço seja separado sem dificuldade e que a puesta em marcha resulta mais agradável. Isso resulta em uma grande aquisição da embrague, inclusive em uma combinação com um motor extremamente potente. El casquillo se fabrica de um material particular para funcionar com poco calcário.
– material de alta resistência
- Feito na Alemanha
– abrague se separa com suavidade
– puesta en marcha agradável
– ranura de engrase
– compatível com Lambretta LI, LI S, SX, TV (séries 2-3), DL, GP
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/lambretta-racing_6.png5451004Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-01 11:55:282016-08-01 12:14:34Equipo de Casa Lambretta Racing tem muita saída com os produtos de BGM PRO puestos
A principios de junio fuimos a la 13a edição EuroZero del Le BruttePieghe SC en Italia, para ser mais exato em Arco, cerca del Lago garda. Como segmentos ya sabéis, este lago tem uma grande importância para nosotros:
Fue ahí, en Malcesine en medio de olivares maravillosos, donde empezó la historia del Scooter Center ha mais de 25 anos. Oliver Kluger compró a primeira Vespa (e Vespa Rally TS 125) para el Scooter Center y la vendió después a "Mod-Volker" de Colonia. Fue nuestro primer cliente, nos sigue siendo fell y sigue conduciendo esta linda moto.
Vídeo do encontro do Le Brutte-Pieghe SC
En Italia no siempre hace buen tiempo. Aquel fin de semana llovió mucho (como en casi todos los lugares), pero tuvimos suerte que, cuando queríamos salir com las motos, dejó de llover. Fue incrivelmente bonito, sobre todo el paisaje por el que pasamos. ¡Nos encantó! Después de la salida acudimos al Niter. Había muchísima gente que celebró hasta la madrugada.
O mundo das motos na Itália
Se alguém de vosotros tiver a oportunidade de poder participar em um encontro na Itália, deberia aprovecharla. Realmente merece a pena. El SIR, the Scooterclub Italiani Riuniti, publica las fechas en su página web:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/intro.png10801920Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-22 10:42:562016-06-22 10:42:56Scooterrun en Arco, Italia – Le Brutte Pieghe SC – 13° edição EuroZero® SIR
Mercadoria lendária para recambios de veículos antigos na Itália
Del 6 al 8 de noviembre fue possível comprar recambios en particular para scooters e bicicletas em el Mercadillo de Novegro. Oficialmente é um mercado no que se vende peças para carros, motos, bicicletas e os respectivos recambios e acessórios, para a prioridade do 64. Mostra Scambio fue, sin duda, el ambito de los scooters e las bicis.
Além de sempre ter a possibilidade de fazer um bom negócio, os mercados na Itália são tentadores do ambiente especial e da oferta variada. Especialmente os aficionados e coleccionistas de las Vespas ou las Lambrettas encontraram todos os que procuraram: empezando por papéis, pasando par recambios poco comunes hasta vehículos completos.
Los vendedores – sobre todo cuando está especializado – conocen mucho more los precios comunes hoy en día que hace unos años, pero sin embargo siempre se da una muy buena oportunidad. Lote a série buscar também nos puedes aquellos vendedores não especializados e no empeñarse en alguna pieza específica. Lo que uno concretamente, a menudo no se encuentra, pero se dan outras oportunidades.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/novegro-vespa-gs.jpg301600Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-11 14:02:142015-11-11 14:02:14Mercado de ocasiões em Novegro
Seguramente todos ya hemos escuchado historias sobre vendedores de repuestos para Vespa y Lambretta que quebraon, ¿no?
Dizem que em seus antigos almacenos hoje há milhas de peças NOS (New Old Stock), verdadeiros tesouros para os amantes dos scooters clássicos que nosotros queríamos descobrir.
Por eso nos pusimos en contact con un viejo amigo, Claudio, y gracias a él era possible acceder a un almacén esquecido en las afueras de Milan que estaba lleno de piezas para Vespa e Lambretta.
Toneladas de Antiguas Piezas
Cuando entramos em el almacén, nos quedamos boquiabiertos. Toneladas de piezas NOS amontonadas hasta llegar al techo del almacén nos estaban esperando ahí.
Tesoros para Vespa e Lambretta
Poco después nos desilusionamos porque no sabíamos como encontrar los verdaderos tesoros de Vespa y Lambretta entre tantas piezas de APE, Piaggio Ciao, SI y Bravo. Junto com Claudio encontrou listas como empolvadas e miramos o sistema de gestão de mercadorias de los anos 60, que era nada mais e nada que um sistema de fichas.
Buscando piezas raras para Vespa e Lambretta
Pero como o sistema de gesto de mercancías no era de gran ayuda, tomamos um carrito para gravador pasillo por pasillo. Todas as estanterías estaban cubiertas de uma capa de polvo de varios centimetros, pero al final encontramos lo que estabamos buscando: as antiguas piezas não usadas.
NOS SIEM VESPA
NOS SIEM VESPA
Depois de ter as mãos cheias de óleo e de polvo, muitos conteúdos encontrados foram encontrados como peças raras e os guardamos em nossa nova furgoneta de VW para llevarlas a casa.
Nos fuimos al Lago de Garda com a Vespa mais bonita do mundo
Nossa Scooter Center Demonstrador, Geração XI Está em uma Vespa Primavera ET3 tão alto quanto o nível superior, e os detalhes técnicos estão o mais próximo possível do próximo aspecto que foi trabalhado Desenho de flecha de Austria (gracias por el genius trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en custom shows internacionais.
Por Reitor Orton es la Vespa mais bonita do mundo e simél as lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Segunda missão na viaje a Itália:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio são conhecidos por seus quartetos com scooters clássicos. A primeira edição foi muito solicitada por quem não consegue descobrir que joga jogos de cartas com muito dinheiro. Nos fuimos al Lago de Garda para tirar fotos do novo demonstrador Vespa "Geração XI" para a nova edição.
Segundo: lá Geração XI é uma scooter muito particular Scooter Center y fue montado con muita paixão, dedicação, esfuerzo y amor por el detalhes. Merece un fondo mais interessante e mais extraordinário que nuestra tienda o la Cathedral de Colonia.
Y terceiro: nuestra primeira missão Nós chegamos a um lugar perto e entonces que nós provaríamos a oportunidade de tirar fotos de nossa Vespa Primavera ET3 a 1.000km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver o resultado na nova edição do cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa mais bonita do mundo
Nuestra BGM Demonstrator está equipado com a maioria dos produtos de BGM PRO y Casa Lambreta y por lo tanto, tecnicamente hablando, una Lambretta de excellence.
Tenemos que nunca admitir que el diseño ha sido nuestra prioridad quando restaurante el scooter. Hemos montado e provado detenidamente todos os produtos BGM PRO antes de entrar na produção em série. Además hemos puesto a disposición de nuestros clientes esta scooter em várias ocasiões para que a una vuelta e é por isso que também preferimos uma pintura fácil de manter. Y, quizás algunos de vosotros conocen los siguientes dichos:
Afinação do Dicho
O design segue a função
O Chrome não o levará para casa
O óxido é mais leve que o carbono
Dean, por favor, MODifique nossa lambreta
A pesar de ter várias boas razões, não queremos aceitar que é a Lambretta más fea. Pero como Dean para o melhor tem razão, aceitamos sua proposta de melhorar o aspecto de nossa scooter. Centro El Rimini Lambretta vender novos produtos BGM na Itália, Dean é um “mod” auténtico, e como é também tenía planeado construir um BGM Demonstrator para o mercado italiano, ele aproveitou a oportunidade.
La Dolce Vita
É por isso que hemos llevado la Lambretta DL a Verona donde se quedó primero en el garaje de una amiga que nos recebió con tanta amabilidad que no dejamos de emocionarnos por la hospitalidad italiana.
Depois de Dean fue a buscar nuestro scooter para levá-lo al Rimini Lambretta Center. Aqui no blog temos a correção sobre os passos seguintes e o desarrollo do BGM PRO Demonstrator Lambretta.
Novo blog de Si Lee pela primeira vez e piensas: “¡Vaya! ¡Que tienda más rara! Con la Lambretta mais fea do mundo…”. Tenemos dos buenas desculpas. Primeiro: estamos em eso y pronto ya no sera la más fea. Y segundo: también tenemos la Vespa mais bonita (Según Dean) e isso nos enche de orgullo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/lambretta-verona-italia.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-11 13:20:542015-09-17 13:16:25La Lambretta mais fea del universo
Nos encanta a Itália e agora mismo estamos viajando por este país tan hermoso que es, como sabéis, o país de origem das Vespas e Lambrettas.
É exatamente ahí, donde empezó la historia del Scooter Center (y seamos sinceros—una verdade loja de scooters tiene que tener un vinculo con Italia).
Oliver Kluger compró a scooter primer – em uma Vespa Rally TS 125 – para el Scooter Center en Malcesine, uma cidade llena de olivares que se sitúa na orilla oriental del Lago de Garda, y la vendió después a "Mod-Volker" de Colonia, nuestro primer cliente que todavía nos it fell y que sigue conduciéndola hoy en día.
Scooter Center – recambios, acessórios e peças de tuning para scooters
Como en la manana fuimos a Polini (para todos aquelos aficionados à la Vespa), en la tarde tocó Casa Lambretta.
Peças de repuesto, acessórios e peças de tuning para Lambretta
Todas as Peças de restauração de Lambretta que os ofrecemos filho de Casa Lambreta, cuya gama de produtos se estende desde as peças para os modelos antigos com cardán m (A) – F, tem as peças para Lambretta Smallframe de modelos Junior y Lui e para modelos Li. Parte de peças de repuesto "Feito na Itália", Vittorio Tessera ofrece também acessórios e peças de tuning para todos os scooters Lambreta.
O centro de Casa Lambretta es Vittorio, deve decidir sobre todas as reproduções que se fez. hace poco, Reitor Orton e pelo Rimini Lambretta Center han ofrecido su ayuda para llevar a cabo controles de qualidade dos produtos da Casa Lambretta para contribuir a mejorarlos de maneira constante. De esa manera ha sido possible perfect p.ej. la cerradura de baul de la serie 3 com una nueva cerradura de tambor de pines, así que por fin dejó de traquetar.
Vittorio Tessera também escreveu ya varios livros sobre Lambretta y scooters em geral, mas a obra fundamental sobre a história da Lambretta é seu livro Innocenti A História Definitiva que mais tarde será ampliado por um guia de restauração no que se explica detalhadamente as bases da restauração de diversos modelos Lambretta:
singularidades,
celeiros,
processos de galvanização
y tudo o que hay que tener en cuenta.
Museu Lambreta
Pero eso no es todo. Também existe um museu que expõe os hitos do desarrollo da Lambretta que forneceu cada rincon del mundo y que, no caso necessário, foi restaurador. O museu se centraliza nas Lambrettas, desde a mais antiga tem os protótipos, as cuales também se apresentam no livro Innocenti The Definitive History.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/museo-lambretta-casa-lambretta.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-05-11 09:46:512015-05-11 12:00:44Scooter Center viajo a Italia – 4 Casa Lambretta y Museo Lambretta
Después del fin de semana en Rímini (todavía estuvimos entusiasmados), continue nuestro viaje que nos llevó a
Bergamo para visitar a fábrica de POLINI ya
Milão para visitar o Museu Lambretta em Vittorio Tessera e ver as novidades da CASA LAMBRETTA
Scooter Center visite POLINI em Bérgamo
Polini é famoso por sus Peças de afinação para Vespa e pelo motorismo de scooters e motos. É possível comparar seus produtos potentes de afinação com uma boa relação qualidade/preço na loja do Scooter Center: Loja de scooters POLINI
La empresa familiar tiene sus origenes en una pequeña fabricação de bicicletas em Bolonia donde Polini Battista empezó a fabricar bicicletas después de la segunda guerra mundial. Tuvimos la oportunidade de conocer entre otros a sus hijos y nietos que gestionan com sucesso a empresa é hoje em dia.
O vídeo
É um empresa familiar de cinema. Casi en cada rincón de la fábrica nos cruzamos com algún familiar, así que en total conocimos ao minimo tres generaciones de la familia que ocupa puestos muy variados: son engenheiros, designers técnicos, fotógrafos, designers e gerentes.
Solamente alguna fotos viejas e um emblema na entrada da sede central de Polini recuerdan las raíces. Hoy en dia, Polini ya no tiene nada que ver con bicicletas. Casi nada porque Polini incluso truca bicicletas elétricas.
Hace poco apresentou um kit de tuning para motores de bicicletas elétricas como p.ej. de Bosch ou Panasonic com o que é possível aumentar a potência de uns 25 a uns 50km/h.
Pero volvamos al verdadeiroro motorismo.
Entrega do prêmio do Customshow
Nos hizo mucha ilusion el encuentro porque Polini es uno de nuestros provadores mais importantes e também um de nossos sócios mais velhos. Puesto que nos ha apoyado desde o início em nuestro Scooter Center Exibição personalizada ya era time de darles las gracias en persona y por eso les entregamos el prêmio do maior patrocinador.
Nós mostramos em todas as suas naves industriais, empezando pela criação, passando pelos laboratórios com pruebas de resistência, puestos de prueba de potência, as mais altas, as naves de montagem têm que ir ao almacén e à logística.
Os nossos causou grande impressão la dimensión de sua empresa. Fueron tan aberto y Gentil con nosotros que nos sentimos com muito gosto.
Aprovamos a ocasião para fazer negócios assim que a gama de produtos da Polini que recebemos será mais ampliada no futuro. Aqua solo alguns exemplos:
Polini CP – carburador
Vendemos desde hace muito tempo estos carburadores Polini CP.
Como é bem sabido, os carburadores são fáceis de ajustar e dan bons resultados também em las Vespas Smallframe e lambretas, pero solamente está disponível nos tamaños 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Creación Propia de Polini, MADE in ITALY. Compatível com o filho Los chiclés PWK!
Polini – pastilhas de freio
Os corredores de scooters use as pastilhas de freno nas carreiras da Polini Cup e em outras séries de carreiras e confie firmemente nestas.
Pronto pode adquirir pastilhas de freno de Polini para vestro scooter en el Scooter Center.
Polini-escape Vespa Moderna
O produto mais recente es el Escape de Polini para os novos modelos de Vespa:
Vespa GT 125, ou seja, 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 ou seja Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250ie
Vespa GTS 300 ou seja Super
Vespa GTV 250ie
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
Um aspecto brilhante, que se adapta ao carenado de la Vespa. ¡El acabado é fenomenal! Y as podéis escuchar en el video, también Suena Guay.
Pronto disponível com e sin catalizador / homologação en la tienda online Vespa Modernapara de Scooter Center.
Graças POLINI
También nos gustaría dar las gracias a Roberta ya la familia Polini. Sabemos que de vez em quando echan un vistazo a nuestro blog :-)
Fotos POLINI
A continuação todas as fotos de nossa visita de POLINI
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/inside-polini.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-05-07 16:41:512015-05-11 09:48:35Scooter Center viajó para Itália – 3 Inside Polini – visita à fábrica de Polini
El domingo el clube regional Lambretta Club Teste Cromate SC organizou uma saída na rota passando por eles região das colinas de la Emilia-Romaña.
Vídeo enter
Aqui podéis ver o vídeo da saída na rota a partir da parada intermedia em Europlastsucci – con indicador de velocidade GPS. ¡Desfrute!
parada intermediária
Después de unos cuantos quilômetros, las 50 lambrettas que conduzimos em fila, ligamos ao primeiro destino: Europlastsucci, um cliente nuestro desde hace muito tempo e produtor de peças do chassi de PRFV e de outros componentes especiais para Lambreta.
Ahí nos sirvieron un aperitivo (Prosecco ealgunos snacks) para que todos aguantemos hasta el almuerzo. Después salmos de la ciudad y continuamos el camino por las montañas.
Lambretta BSG Corse com 45CV e 305cc
Obviamente ya tuvimos muchas oportunidades de conduir y probar scooters espetaculares, pero el scooter, el cual condujo PhilippFoi lo ma é incrível até agora:
A Lambretta BSG Corse com 305cc e uma potência de mais de 50CV. ¡Es lo más chulo, lo melhor que hemos conduzido! Uma carcasa de motor CNC, fresada de uma sola pieza, uma cilindro BSG Corse com 305cc, un engranaje a cinco marchas Cyclone5 e um abrace BGM PRO Superstrong. Lo convertido em uma scooter alucinante que supera os 50CV, então desgraciadamente la potencia fue reducida de 51CV a 45CV no dia de puertas abertos do RLC.
Impressão Nuestra Primera:
A aceleração desta scooter é tão fenomenal que basta um momento para llegar a mais de 100km/h. Gracias al abrague BGM PRO SUPERFORTE a seleção de marchase puede executar de maneira fácil, rápida e suave e a gravação a cinco marchas assegura uma transmissão óptima em cada marcha. Em resumo: muchísima fuerza, inclusive em cada marcha.
Lambretta com muita potência
El motor cnc dispone de un cigüeñal con volantes redondos muy anchos. Em cuanto à suspensão de las ruedas, se recorrente a componentes de eficácia comprovada (amortizadores BGM PRO y juego bloco silencioso BGM) para garantir que toda a potência do cilindro de 305cc mar transmitido a la calle. Debido a la cilindrada enorme se fabricou un escape con un tamaño correspondente, pero que pesar de ser muy grande, garantiza altura suficiente suficiente para o suelo, inlcuso en curvas cerradas. Um veículo com tanta potência requer um potente freado para que o RLC recupere um freio de disco MMW.
O motor é tan potente que el chasis llega a sus limites lo que não es muy sorprendente teniendo en cuenta que el motor del BSG Corse tiene cinco vezes mais potência que o motor de serie.
¡Muitas graças ao equipamento de Dean Orton por esta experiência! ¡Y también gracias al club Experimente Cromate SC por ese dia tan incrível!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italia-2-lambretta-rally.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-05-06 08:05:102015-05-11 09:50:24Scooter Center viajó a Italia - 2 Lambrettas Rally
Viagem do Scooter Center a Italia – 1ª parte Rimini Lambretta Center
A equipe Scooter Center, diz Oliver, Philipp y Heiko se fueron a Italia el pasado fin de semana. Tenían mucho planeado porque querían aprovechar al maximo el viaje ya que no es algo que se hace muy a menudo. Em um solo fin de semana recorrieron más de 3.000km.
As etapas de su viaje a Italia:
20. Aniversario del Rimini Lambretta Center y day de puertas openertas / Rimini
Rimini Lambretta Center
20. aniversário e dia de portas abertas / Rimini
Contemplando as origens do Scooter Center no lago garda
Vídeo da primeira etapa
O primeiro destino foi o lago de Garda, donde visitaron a friends con los cuales recordaron viejas historias y disfrutaron del tiempo. Este lugar merece um papel importante na história de Scooter Center, que empezó há mais de 23 anos.
Oliver Kluger compró a scooter primer, una Vespa Rali TS 125 en Malcesine para llevarla a Colonia, después restaurarla y venderla de vuelta. Volker, nuestro primer cliente que todavía nos it fell, la compró en aquel entonces y sigue conduciéndola hoy en día. Solemos vender principalmente repuestos e piezas de tuning pero sin embargo ahora mismo también os ofrecemos unos cuantosscooters De segunda mão.
Depois de ter dormido muy poco, los tres madrugaron el sabado para continuar su caminho hacia Rimini. Las ciudades por las que pasaron tenían nomes muy bonitos: “Verona, Mantua, Módena, Bolonia, Imola, Rímini” e cuánto más se acercaron al destino final, más se alegraron.
No brazo de Dean se nota, que para él engranaje de 5 marchas não é só uma peça da scooter – su brazo está adornado com uma tatuagem de CYCLONE 5. Abastecemos al RLC sobre todo con nuestros produtos BGM porque los utilizan al restore los scooters, que é a tarefa principal da equipe de Dean Orton. El RLC não ama somente Lambretta, lo vive! Puesto que Oliver, Philipp e Heiko sabiam que no alto do RLC nacen scooters A Lambretta deve ser impressionante e inusitada, mas a expectativa é enorme. Y não resulta em decepcionados…
Rimini na região Emilia-Romaña
"Rímini: en el mar Adriático, centro del turismo de playa - una ciudad con una larga tradição, mucho sol, playa y mar". Pero para o equipamento do Scooter Center había cosas mais importantes. Seu destino era el 20. Aniversário e dia de portas abertas do Rimini Lambretta Center na “Zona Industrial”.
Después de haber saludado a muchos viejos amigos, empezaron a montar el stand – lo que no les llevó mucho time porque Philipp envió los products a presentar en el stand a una dirección errónea… :-) Por suerte pudieron servirse de los products que el RLC tenia almacenados.
Dia de Puertas Abertas del Rimini Lambretta Center
Fueron aproximadamente umas Pessoas 500, sobre todo de Italia e Inglaterra, com umas 120 lambrettas e solamente um puñado de Vespas para celebrar juntos com o RLC.
Dean não escatimó ni gastos ni medios para apresentar os convidados algo espetacular com ocasión del aniversário. Al entrar en la tienda, uno ya puder una Lambretta mais marca mundial con la que el 8 de agosto de 1951 en la autopista between Ingolstadt y Múnich, cerrada al tráfico this day, Romolo Ferri conduza a uma velocidade de 200km / h. Se dice que o motor sobrealimentado de 125cc tenia unos 21CV.
Una pizzeria móvil proporcionó não exclusivamente especialidades da região, sino también vinho, água, cerveja e café aos visitantes.
Espetacular recorrido de prueba
El RLC deu cerrar um circuito ao tráfico para que os visitantes pudieran probar las Lambrettas no polígono industrial.
Uma parte do scooters do RLC, que é possível testar para a Casa Lambretta. El centro de interesse fueron sin duda los dos Protótipos de Lambretta Innocenti de dos tiempos os quais Vittorio Tessera había dejado editar pelo RLC nos últimos meses. En junio na revista scootering não há detalhes que possam ser modificados, inclusive os resistentes à água no interior do motor. El equipo del Scooter Center condujo también esos dos prototipos y les parece una pena que não se produziu em série.
Lambretta com 305cc e 50CV
305cc e mais de 50CV – lo más guay que los tres han conducido – y eso es el protótipo deBSG Casa Performance 305cc. Dispone de uma carcasa de motor CNC com um cilindro BSG de 305cc, o engranaje a 5 marchas Cyclone5 y el abrace BGM PRO Superstrong por el cual lega a Mais do que os 50CV. Para o recorrido de prueba se reduzir a potência da Lambretta a 45CV a traves de um incendiado programável até o domingo na saída da rota era possível conduzir sem redução. En la segunda parte podéis ver el video de la salida en ruta.
ESR Corse foi levado scooters com uma potência impressionante. Sobre tudo las Vespas Smallframe dejaron boquiabierto a los visitantes por sus increíbles numeros de revoluciones. Mais tarde llegó también el legendário Signore Angelo Zirri y estaban presentes casi todos los italianos aficionados al afinação de los Smallframes.
Cada evento, incluindo o mais bonito, acabará com a última pessoa después hubo por suerte una cena y un Nighter com una vista maravillosa de las montañas.
Nighter in las montañas de Emilia-Romaña
Cenar todos juntos em uma osteria em las montañas donde también celebraron el Allnighter. Desde ahí se podían ver las ciudades de Rímini y San Marino.
Después de muchas conversas agradables, snacks italianos y algunas copas de vino, se fueron a sus camas a primeras horas de la mañana pero no podían evento durante mucho tiempo puesto que les esperaba ya otro: la salida en ruta en la que podían probar el Prototipo de 305cc, sobre todo com vista para os produtos BGM que se usa neste.
Todas as fotos da primeira etapa da viaje a Italia:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italia-1.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-05-05 12:59:422015-05-11 09:51:56Scooter Center viajo a Italia – 1 Rimini Lambretta Center
Por lo, si está buscando uma caja de cambios de alta gama con technología fiable para tanto su antigua Vespa, la está aqui Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes tensões de um motor de competição.
