Demos uma olhada mais de perto no novo Malossi Sport e cilindro MHR kits anteriores. Agora verificamos o novo kit de cilindros Polini 221 cc que deve ser usado com virabrequins de 60 mm de curso.

A cabeça do cilindro é o que é usado no Polini 210cc também. Então vamos dar uma olhada na taxa de compressão da cabeça que é usada com ambos os kits.

Uma vez que o faísca de rosca longa está montado, a cabeça está apertada o suficiente para uma inspeção mais próxima. Para ter nosso equipamento de medição de alta tecnologia Plexiglas selado adequadamente também coloque um pouco de graxa na superfície da junta do cabeçote.

Com a placa de Plexiglas anexada, enchemos a câmara de combustão com óleo para obter o volume da câmara de combustão.

Com 25 ml colocados, temos um volume de câmara de combustão de 25 cc.

Para obter o volume completo da câmara de combustão (V_c) precisamos do volume da cúpula curva do pistão. Com um recesso do pistão livremente selecionado, podemos calcular o volume acima do pistão. Temos o pistão rebaixado em 6 mm aqui.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc é o volume dessa área.

Selado com graxa e preenchido com óleo leve, vemos 14.6 ml (= 14.6 cc). Portanto, temos 22.1-14.6=7.5 cc para o volume da cúpula do pistão.

Para obter o show completo, sabemos que precisamos dar uma olhada no volume da área de squis. Isso precisa ser medido no motor com as peças como manivela, barril, pistão e cabeçote montados. Medimos uma folga de esmagamento de 2.2 mm. Isto dá um volume de 8.1 cc.

Assim, temos um volume da câmara de combustão de:

Cabeça do cilindro 25cc

+ Apuramento Squish 8,1cc

-Cúpula de pistão 7,5cc

=25,6 cc

Isso dá uma taxa de compressão? do

Cilindro 221 cc + área da câmara de combustão 25,6 cc / volume da câmara de combustão 25,6 cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

? = 9,63

Então, uma taxa de compressão ligeiramente maior do que a Malossi com ?=9,3 (em um motor de 57 mm de curso!)

Esse é o motor Polini 221 de um cliente.

Polini 221cc, Virabrequim Polini 60mm curso, Dellorto PHBH 28, coletor de admissão Polini para válvula rotativa e com nosso BGM BigBox. Com uma junta de base padrão, existem tempos de porta de 120°/170°. Todos os detalhes estão escritos no diagrama.

Este é um mecanismo Plug & Play sem portabilidade adicional. E é preciso admitir que 26 Nm de torque são muito. Especialmente se eles estiverem tão baixos na faixa de potência.

A 4.000 rpm, temos 20 Nm, o dobro do torque que um motor P2 padrão tem no pico.

Dependendo do estilo de pilotagem preferido e para que a scooter também deve ser usada, um relação de transmissão mais alta faz sentido não acelerar demais o motor o tempo todo. O virabrequim Polini muito bem equilibrado e de funcionamento suave é um companheiro perfeito para viagens e corridas de rua…

Esta configuração do motor e uma relação de transmissão mais longa devem fornecer um motor que deve se acomodar facilmente em viagens de longa distância a 120 km/h. Aqui **como um exemplo com uma caixa de câmbio original, em comparação com nossa embreagem bgm bgm Superstrong com roda dentada DRT com um dente a mais e o acionamento primário original do P2 com 65 dentes.

Com 20 cv a 7.000 rpm, deve ser fácil atingir a marca de 120 km/h frequentemente citada.

** O “GearCalc” A calculadora foi dada para uso pelo Motorhead, membro do GSF. Felicidades!