Malossi atualizou os famosos kits de ajuste de 210cc. A versão V2008 é substituída por duas versões diferentes do kit. Agora você tem a escolha entre o Desporto ou de MHR versões.

Já reportamos sobre isso e agora vamos ver mais de perto o que foi mudado, melhorado e alterado.

Existem três portas de reforço agora. áreas de temporização de porta aumentadas para as portas de transferência e um fundo aberto do barril na área de transferência.

Comparado com a versão de 2008 do kit Malossi 210, as portas de transferência auxiliares mais amplas, a área e a direção também foram alteradas.

Enquanto o V2008 estava trabalhando em um ângulo acentuado em relação à parede do cilindro de cerca de 60°, ambos os novos kits parecem ter o ângulo modificado para o pulso maior das portas auxiliares maiores. Ele flui em cerca de 42° para dentro do furo.

Agora vai. Agora com o paquímetro e verificamos os tempos de porta. Se você pensou que o MHR tem apenas leituras de tempo de porta mais altas, não está certo.

Na próxima semana estaremos aprofundando esta questão. Agora preciso fazer algumas voltas na corrida.

Nova embreagem Vespa Superstrong para Vespa Smallframe

Após a ótima resposta e feedback positivo para a embreagem Superstrong Cosa, decidimos que é hora de ter um bom Plug&Play Smallframe embreagem feita. Agora disponível no Scooter Center loja de Vespas

Como no Largeframe embreagem todos os componentes são usinados em CNC na Alemanha.

Características:

• Feito na Alemanha
• mais área de superfície para melhor transmissão de energia
• melhor tempo de vida graças a mais material
• pressão de contato suave devido às molas de embreagem PRO XL de 16 bgm
• pode ser usado com a tampa da embreagem Vespa PK XL1 ou PK XL2
• cubo solidamente feito com rosca interna
• testado com sucesso até 30 hp +
• Embreagem Plug & Play, vem pronta para encaixar

Super forte

O cubo, o topo e a placa de pressão são feitos de 42CrMo4. A transmissão de energia é feita pelo placas de embreagem vermelhas de corrida bgm. Os discos de embreagem Vespa PK-XL / Vespa V50 oferecem mais área de superfície para lidar com potência e torque. Mais material significa melhor tempo de vida também..

Pressão de contato suave por molas PRO XL de 16 bgm

As molas utilizadas são as conhecidas e consagradas molas bgm pro xl. Dezesseis deles oferecem uma pressão de contato muito boa e uma embreagem suave para operar.

Graças à quantidade e ao posicionamento das molas no maior raio possível, a ação da alavanca da embreagem é muito boa e fácil de puxar. Desta forma, evita-se inclinar ou colocar transversalmente os dois pratos de pressão da embraiagem.

Graças ao ajuste perfeito da rigidez e quantidade da mola, juntamente com a placa superior sólida, a embreagem pode ser operada facilmente com a tampa da embreagem PK XL1.
A pressão de contato das molas bgm Pro XL e o coeficiente de atrito das placas vermelhas de reacesso são perfeitamente adequados para aplicações poderosas. Uma das primeiras amostras foi testada em nosso Motor de duelo X-Mas com 30 cv.

Cubo de embreagem sólido e bem projetado

O cubo da embreagem é feito para um acionamento primário com acionamento de amortecimento. Para remontagem, possui uma rosca interna de M28x1, para que todos os puxadores de volante de ignição eletrônica Vespa façam o trabalho. Graças à rosca interna, o material ao redor do cone é muito mais espesso. O design super forte é completado pela falta do slot de chave woodruf. Uma coisa que nunca fez sentido no hub e foi um ponto fraco em motores potentes para sempre. Para montagem recomendamos o nosso porca da embreagem e bloqueio de Segmento. Para desengatar a embraiagem ou renovar as placas, a multiferramenta bm é útil: BGM8819.

Plug & Play - pronto para caber

Nosso bgm Superstrong para sua Vespa Smallframe já vem montado com quatro placas bgm Red Racing, placas de aço de 1 mm e nossas molas de embreagem bgm.

Para tampas de embreagem PK XL1 e XL2

A placa de pressão da embreagem é feita para o Placa de pressão PK-XL2 e pode ser usado com a versão PK XL1, bem como com a tampa da embreagem PK XL2.

Espaçadores estão disponíveis

Dependendo das tolerâncias e peças da carcaça do motor, árvore de natal e tampa da embreagem utilizada, pode ser necessário colocar um espaçador entre a carcaça e a tampa da embreagem. Espaçadores adequados para todas as aplicações estão disponíveis: conjunto espaçador

Modelos Vespa correspondentes

(Tampa da embreagem PK-XL1 ou PK-XL2 necessária)

• Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
• Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
• Vespa 50 PK SS (V5S1T)
• Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
• Vespa 50PK (V5X1T)
• Vespa 50 PK S (V5X2T)
• Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
• Vespa 50 PK XL (V5X5T)
• Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
• Vespa 50 PKN (V5X5T)
• Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
• Vespa 80 PK S (V8X5T)
• Vespa 125PK (VMX1T)
• Vespa 125 PK S (VMX5T)
• Vespa 50L (V5A1T)
• Vespa 50N (V5A1T)
• Vespa 50 (V5A1T - 1963)
• Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
• Vespa 50 especial (V5A2T)
• Vespa 50 Especial Elestart (V5A3T)
• Vespa 50 especial (V5B1T)
• Vespa 50 Especial Elestart (V5B2T)
• Vespa 50 especial (V5B3T)
• Vespa 50 Especial Elestart (V5B4T)
• Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
• Vespa 90 (V9A1T)
• Vespa 125 Nuova (VMA1T)
• Vespa 125 Primavera (VMA2T)
• Vespa 125 ET3 (VMB1T)

Dois novos cilindros Malossi na frente da Vespa 200cc

1983:
O cilindro de alumínio Malossi com 68,5 mm de diâmetro para Vespa 200 - ponto de virada no ajuste de Vespa - nasceu. Feito de alumínio Nicasil, com pistão super leve e anéis semi trapezoidais de 1.2 mm, torna-se uma lenda, um verdadeiro must-have para todos os fãs de Vespa.

2008:
O cilindro Malossi Vespa é atualizado, adicionando o cabeçote com câmara de combustão hemisférica e vela de ignição central.

2013:
O cilindro, sempre feito de alumínio Nicasil, foi completamente alterado em relação às portas principal e traseira e também à porta de escape. A porta de escape estará disponível em

Duas versões:
– ESPORTES: Art. 3115618
– RMH: Art. 3115567

A versão MHR é diferente da versão SPORT também devido ao mapa de portas com recursos de corrida.
A centralização perfeita entre o cabeçote e o cilindro é garantida por duas buchas de centralização localizadas em dois parafusos prisioneiros, enquanto o o-ring garante uma vedação perfeita.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CILINDRO DE ALUMÍNIO
– Cilindros obtidos por fundição por gravidade em moldes permanentes de aço.
– Material: liga de alumínio primário de alto teor de silício endurecido e temperado.
– Usinagem: em máquinas-ferramentas de alta precisão controladas numericamente.
– Revestimento do cilindro com revestimento de metal-spray de carboneto de silício em uma matriz de níquel galvânico, afiado cruzado com passes com diamantes para tolerâncias muito apertadas.
– Superfícies de troca de calor recalculadas e aumentadas.
– Portas de exaustão e transferência projetadas e testadas para o máximo desempenho termodinâmico.
- Controle de qualidade dimensional e de acabamento superficial realizado de acordo com as especificações internas da Malossi.
– Cilindro e pistão selecionados para um ajuste de 0.005 mm.
– Verificação de todas as vedações realizadas.