Tubeless de Llanta para Vespa
As chamas para neumaticos sem câmara de ar para a Vespa conquistam cada vez mais o mercado.
Llanta de alumínio de Pinasco
Pinasco oferece agora uma versão com um Informe del Laboratorio de TÜV (ITV alemã), el cual nenhuma garantia que a homologação nacional siga siendo valida. Para obter informações mais detalhadas, ponte em contato com o organismo de autorização competente.
¿Cuáles son las ventajas de un neumatico sin câmara de ar?
- Caso a banda de rodagem esteja danificada, o ar escapará sozinho lentamente, pois o neumático se manterá sólido por mais tempo.
- Não existe o risco de uma câmera reventada ou pilada durante a montagem.
- No caso de um desgarro na banda de rodagem, não há câmera que possa ser danificada.
- Se o pneumático se deslocar, girando ao redor da chama, devido a uma pequena pressão ou muitos golpes, a válvula não se recuperará.
- Não existe o risco de que a câmera roce o pneumático.
LLANTAS DE ALUMÍNIO PARA VESPA
Llanta partida – montagem simples
Hasta el día de hoy las llantas para neumáticos sin cámara consistían unicamente em uma sola pieza, assim como las llantas de los coches o las motos. Debido al freno de tambor montado en los scooters clássico, se restringindo as possibilidades do tipo de construção de las llantas, por lo cual el montaje del neumático en la llanta resultaba difícil y en algunos casos imposible sin dañarlo.
Ya no era verdade, lo que sempre se havia promocionado – que en las Vespas es possible un câmbio rápido de neumaticos graças a las llantas partidas. Sem ferramentas adequadas, não se pode montar a cubierta em uma llanta de uma sola pieza na borda da carretera.
Mas por fim, Pinasco se dio cuenta del malestar de los vespistas en cuanto a dicha situación y desarrolló una llanta tubeless partida. Para ti hemos examinado la nueva llanta de pinasco.
Cores de la llanta de aluminio para Vespa
Pinasco optó pelas cores clássicas preto, aluminio brunido y prata. 
Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 alumínio, partida- Vespa (tipo PX) – plateado
Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 alumínio, partida- Vespa (tipo PX) – alumínio bruñido
Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 alumínio, partida- Vespa (tipo PX) – negro
Montagem da llanta para Vespa
Primeiro monte a válvula e para que seja mais fácil, use um pouco de pasta de montaje de neumaticos. Luego poner algo de la pasta encima de la mitad más ancha de la llanta y meter la cubierta, empezando por la valvula. Tenha cuidado, porque é possível que o neumatico tenha um dibujo direcional que confiere ao neumatico um sentido de giro determinado que pode ser diferente para la rueda trasera y delantera.
Caso o pneumático tenha montado corretamente, a junta tórica será introduzida na ranhura correspondente.
Depois de ter montado a junta tórica, poner encima a outra ponta da llanta, decir a mais estreita, e apretar os 10 tornillos que vienen incluídos para unir as duas mitadas. Pinasco señala um torque máximo de 18Nm.
Las tuercas en la miad más ancha de la llanta no pueden salir de su plazamiento y la cabeza del tornillo com hexagonal se segura con una arandela “Schnorr” para impedir un aflojamiento.
Depois de acionar a chama, o pneumático pode inflar com máx. 1,8 barras. Se, apesar de ter usado massa de montagem, o neumático não pode medir bem na garganta da llanta, pode inflar no máximo 3 bar, mas só a condição de que a rua entera esteja montada no tambor de freio. Esta condição não se encaixa, mas sim os 5 pontos de fixação adicionais, é possível que as pontas da llanta se separem e a pressão escape. Para montar a llanta no tambor de freio, Pinasco recomenda usar portas com gola grafilado puesto que não dañan la llanta al aflojar los tornillos, a diferença de las arandelas de presión que se suelen montam las llantas de acero.
Estepe
Debido al tipo de construção de la llanta de Pinasco, esta pode ser montada em um PX como rueda de recambio aplicando apenas um pequeno truco. Para isso, modifique o suporte original da rua de retorno com umas travas distanciadoras de maneira que a rua que fica “ao contrário”, desça com a válvula para o cófano.
Na foto abaixo está um chassi LML com o truco explicado porque também permite acessar com maior facilidade a válvula de uma rua padrão.
Qual tipo de neumático é compatível?
Todos os neumáticos de los tamaños 90/90-10, 3.00-10 e 3.50-10 são compatíveis com a llanta de Pinasco. Con las llantas de una sola pieza nunca se sabía de antemano si el neumatico se podía montar sem dañarle.
A la hora de comprar un neumático, deberías prestar atención a un detail pequeño, pero muy importante: debería llevar “TL” or “Tubeless”.
Si lleva “TT”, decir Tube Type, depende del tipo de construção si estanco al gas o no.
Por eso rogamos que montes apenas neumaticos “TL” en una llanta sin câmara de ar.
Mais informações (em inglês) no próximo manual on-line e na página web Vespa-Tires.de
Freio de disco
La llanta de Pinasco também é compatível com veículos com freno de disco, pero deberías ver en tu caso específico si la llanta se mueve libremente. Por desgracia, la pinza de freio de PM, la cual montamos a modo de teste, não era compatível com la llanta de Pinasco, uma diferença de las pinzas de freno padrões de Grimeca, LML e HengTong (Piaggio) que têm problemas.
Lo que sempre deberías levar contigo
La llanta se une con tornillos con hembra hexagonal. Você estás de viaje y necesitas separadamente las dos mitades de la llanta, deberías tener una llave adecuada a mano. El jogo de llaves de Toptul lleva los tamaños comunes de entre 1,5mm y 10mm y está agrupado de tal maneira que se pode salvar en la guantera sin que traquetee.
Para que você possa continuar seu caminho também no caso de um beliscão, mas sem ter uma rua de retorno, recomendamos um kit de reparação para llantas tubeless.
Inclusive se pode medir una Câmara de ar depois de sair da válvula.
LLANTAS DE ALUMÍNIO PARA VESPA
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Folheto impreso (PDF)
