Hoje, o roll-up de Colônia começou 2012 a partir do nosso Scooter Center Loja em Bergheim Glessen.
Apesar do tempo nublado e de apenas 8 graus, alguns Vespisti se juntaram para sair juntos. Com antecedência, houve bebidas quentes e reforços para todos os motoristas de scooters.
Esperamos que a temporada seja um sucesso e que veremos muitas outras viagens juntos. A equipa SCK deseja-lhe uma boa viagem em todos os momentos.
Ontem recebemos as novas carcaças de motor GP ONE fresadas cnc para todas as Vespa Smallframes.
Já o usamos para o nosso demonstrador de loja de aniversário de 20 anos. Veja um vídeo do primeiro teste SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.
As carcaças são feitas para cilindros de admissão direta como o Kit Parma 130cc.
Serão 2 modelos disponíveis. Um com furo padrão de 57 mm para virabrequins de 51 mm e 54 mm e outro para o Cilindro Falc 153cc com furo de 60 mm e virabrequins de 54 mm.
O preço de venda será de 1799€ com IVA incluído.
Mais informações e detalhes serão divulgados na próxima semana.
Aqui estão nossos vencedores do show personalizado em Colônia:
Melhor piloto
1o: Jens B., No. 187, Yamaha Neos
2o: Luca Z., No. 219, Yamaha Aerox
3o: Michael S., No. 352, Yamaha Aerox
Melhor velocista
1º: Damien D., nº 229, Dio Af18
2o: Patrick B., No. 195, velocista self-made
3o: Sascha R., No. 293, Carbon Sprinter
Melhor leitora de rua
1o: Tobias E., No. 314, Gilera Runner
2º: Julian H., nº 296, Speedfight 100
3º: Artjom K., No. 304, Yamaha Spy
Melhor exibição
1o: Friedhelm V., No. 240, Yamaha Stunt
2º: André H., nº 212, Gilera Runner
3o: Daniel H., No. 196, Yamaha Aerox
Melhor ideia
1o: Krzysztof K., No. 313, Aprilla Gulliver
2ª: Timo S., nº 286, Aprilla SR50
3º: Alexander R., No. 350, feito por conta própria
Melhor luz e som
1o: Sebastian S., No. 297, Speedfight / Aerox
2o: Ralf B., No. 288, MBK Nitro
3o: Dennis S., No. 299, MBK Booster
Melhor esquisitice
1o: Thomas S., No. 228, Selfmade
2: Alexander R., No. 276, Yamaha Aerox
3º: Jacob V., nº 209, Honda Wallaroo
Melhor carroçaria
1o: Michael H., No. 270, Aprilla SR50
2º: Dennis M., nº 223, Peugeot Speedfight1
3º: Daniel H., No. 256, Yamaha Stunt
Melhor pintura
1o: Klaus M., No. 206, Yamaha Aerox
2o: Ivan K., No. 192, Aprilla SR50
3º: Nicolas T., No. 282, Peugeot Ludix
Melhor galvanização
1o: Sebastian R., No. 251, Yamaha Aerox
2: Pascal W. & Fabian P., No. 268, Peugeot Jetforce
3o: Marcel H., No. 197, Malaguti F12
Melhor geral
- Marc D., nº 189, Aprilla SR50R
Melhor engenharia
- Rene R., nº 215, Peugeot Speedfight2
Desta vez, nossa jornada nos levou ao mundo das scooters na Índia. Ainda existem muitos estilos Vespa PX scooters na estrada que foi produzida pela LML. No passado muitos scooters semelhantes aos modelos europeus Vespa e Lambretta foram fabricados pela Bajaj e Priya. Isso porque a Piaggio vendeu correias de montagem e licenças para a Índia. Scooters ali são utilizados como veículos quotidianos e, devido às más condições das estradas, têm de cumprir padrões diferentes dos que cumprem na Europa. No entanto, você pode ver claramente que mesmo na Índia a scooter clássica de metal está lentamente desaparecendo das grandes cidades. Eles são substituídos por modernas motocicletas Bajaj 125 – 150cc e scooters. Muitos scooters são simplesmente deixados num canto e não são mais usados. Aqui está um exemplo de um Bajaj que foi colocado em um jardim da frente e não é mais usado:
A típica paisagem urbana indiana é cunhada pelos riquixás que se parecem com os modelos Piaggio Ape.
Uma grande surpresa foi ver que uma modificação foi feita porque cidades metropolitanas como Delhi, Mumbai ou Calcutá agora exigem que todo o transporte público seja convertido para energia a gás. Isso reduziu significativamente a poluição causada pelos gases de escapamento nos últimos anos, e até mesmo os motores de 2 tempos agora ocupam apenas uma pequena área ocupada.
Esta foto mostra a conexão do GNV ao carburador do motor do riquixá. Uma invenção realmente incrível para um país emergente como a Índia.
Mais postagem no blog sobre a Índia.
A montagem do Vespatronic precisa de muito TLC e melhor interpretação.
Uma complicação adicional é o fato de que o diagrama de fiação anexo não está correto.
De acordo com o esquema elétrico, a massa e a tensão de excitação seriam simplesmente reunidas e distribuídas novamente para as portas 1 e 2 do CDI.
É claro que é correto ligar vermelho/preto da placa do estator para -1 – (o slot mais largo) que está conectado com verde no chicote de fiação e azul para -2 – para conectar (o slot estreito), que está conectado com preto no chicote de fiação.
existe risco de confusão com a caixa de cabo; aqui cores diferentes precisam ser combinadas. Todos os cabos com conectores desconectados e que são energizados durante o funcionamento do motor foram fornecidos com mangas de encaixe. A ligação à terra não é potencialmente perigosa e pode ser equipada com uma ficha.
Para não confundir a tensão excitante e o sistema elétrico de bordo do veículo, ambos conectados com uma manga plug-in, você pode usar o seguinte gancho de memória: “mar azul sob o sol amarelo” – na prática isso funciona muito bem ...
Para fins de teste, ajustaremos a placa do estator para a marca posterior das 2 marcas disponíveis.
Uma vez que tenhamos colocado toda a glória na caixa de cabos e o volante esteja montado novamente, podemos ligar o motor para controlar o ponto de ignição.
As marcas para o TDC de 25° foram previamente determinadas e marcadas por medição de reversão.
Uma verificação rápida com a luz estroboscópica…
A ignição é ajustada para 25 ° a 2000 rpm. Este é um ponto de partida satisfatório para uma execução no equipamento de teste.
O objetivo era um motor de 25 hp, mas dê uma olhada no diagrama você mesmo.
Sem filtro de ar o jato principal 148 ainda estava OK, mas com filtro tivemos que usar um jato principal 145 e além disso tivemos que mover a agulha NAPE um clipe na 2ª Posição de cima.
19 cv e 25 Nm a 6.000 rpm falam por si. Mesmo a 8.600rpm há 25cv e 20Nm na roda traseira. Nesta faixa de potência não haverá perda de potência ao trocar de marcha. É incrivelmente incrível...
Para ter uma ideia de quão rápido esse bebê pode chegar no final, faremos outro teste - HP vs. Km/h
A uma velocidade de 140 km/h ainda restam 24cv…
O que você acha? Missão cumprida?
A única coisa que resta agora é colocar as peças restantes novamente e então estamos prontos para um teste prático na estrada…
Na semana passada, nosso amigo Harald de Aachen veio brincar no nosso dinamômetro, ele não estava 100% satisfeito com a configuração do carburador e queria testar a marcha lenta e melhorar a resposta do acelerador.
Estas são as peças que são montadas em seu motor:
Cilindro: Furo Monza 70mm
Virabrequim:BGM 60 / 110mm
Carboidrato: MikuniTMX30
escape: JL-KRP3
Tempos de porta: 186°/126°
Squish: 1,7mm
Fácil de perceber que havia espaço para melhorar o jato. A curva azul mostra a diferença.
Graças a um slide diferente (mais rico) e a uma posição alterada da agulha, a potência e o torque na descida foram aumentados ainda mais. E o potencial de over rev é muito melhor também.
Nosso bom cliente Sven veio no sábado mostrar sua nova Vespa Spezial.
Uma verdadeira maravilha. E as cores funcionam muito bem juntas, especialmente com o bom bgm PRO SC choques!
No dinamômetro, verificamos o motor e sua potência! Não há nenhum trabalho de portabilidade feito para o barril. Foi para as carcaças completamente Plug & Play!
Os tempos de porta são transferências 128° e exaustão 190°. Isto dá um tempo de purga de 31°. Com um pouco mais de tempo de descarga, o escapamento Big Bertha funcionaria ainda melhor. Talvez veremos Sven retrabalhando os tempos de porta no futuro!?
Estas são as peças do motor selecionadas:
Conjunto de cilindros: Parmakit SP09
Virabrequim: Música musical 51/105
Carboidrato:A quem PWK 33
Sistema de admissão: Palhetas de polin de Coletor de velocidade de palha
Ignição: Vespatrônico
escape: Grande bertha
Sexta-feira Dennis um dos caras da nossa Raceteam veio testar seu motor de corrida de circuito de alta velocidade.
O motor está finalizado com essas peças e os resultados em nosso dinamômetro P4 foram muito impressionantes.
Cilindro: Parmakit 144cc, furo de 60mm
Virabrequim: Música musical 51/105
Carboidrato: Keihin PWM 38
escape:Grande bertha
Este foi o primeiro dinamômetro e o jato foi: jato ocioso 52, jato principal 160, agulha DEG. Para uma primeira corrida de dinamômetro com provavelmente algum espaço para melhorias, os sorrisos estavam por toda parte. Com 2.46 unidade primária por DRT este deve ser um bom passeio em pistas rápidas como a pista de corrida de Nürburgring ou Bilster Berg.
Apesar da Rose Monday, nossa loja em Bergheim-Glessen está aberta das 10:00 às 18:30.
Enviamos clima neutro com DHL
