Projeto Silver Fern, Vespatronic, Dyno run

A montagem do Vespatronic precisa de muito TLC e melhor interpretação.
Uma complicação adicional é o fato de que o diagrama de fiação anexo não está correto.

De acordo com o esquema elétrico, a massa e a tensão de excitação seriam simplesmente reunidas e distribuídas novamente para as portas 1 e 2 do CDI.

É claro que é correto ligar vermelho/preto da placa do estator para -1 – (o slot mais largo) que está conectado com verde no chicote de fiação e azul para -2 – para conectar (o slot estreito), que está conectado com preto no chicote de fiação.

existe risco de confusão com a caixa de cabo; aqui cores diferentes precisam ser combinadas. Todos os cabos com conectores desconectados e que são energizados durante o funcionamento do motor foram fornecidos com mangas de encaixe. A ligação à terra não é potencialmente perigosa e pode ser equipada com uma ficha.
Para não confundir a tensão excitante e o sistema elétrico de bordo do veículo, ambos conectados com uma manga plug-in, você pode usar o seguinte gancho de memória: “mar azul sob o sol amarelo” – na prática isso funciona muito bem ...

Para fins de teste, ajustaremos a placa do estator para a marca posterior das 2 marcas disponíveis.

Uma vez que tenhamos colocado toda a glória na caixa de cabos e o volante esteja montado novamente, podemos ligar o motor para controlar o ponto de ignição.
As marcas para o TDC de 25° foram previamente determinadas e marcadas por medição de reversão.

Uma verificação rápida com a luz estroboscópica…

A ignição é ajustada para 25 ° a 2000 rpm. Este é um ponto de partida satisfatório para uma execução no equipamento de teste.
O objetivo era um motor de 25 hp, mas dê uma olhada no diagrama você mesmo.

Sem filtro de ar o jato principal 148 ainda estava OK, mas com filtro tivemos que usar um jato principal 145 e além disso tivemos que mover a agulha NAPE um clipe na 2ª Posição de cima.
19 cv e 25 Nm a 6.000 rpm falam por si. Mesmo a 8.600rpm há 25cv e 20Nm na roda traseira. Nesta faixa de potência não haverá perda de potência ao trocar de marcha. É incrivelmente incrível...
Para ter uma ideia de quão rápido esse bebê pode chegar no final, faremos outro teste - HP vs. Km/h

A uma velocidade de 140 km/h ainda restam 24cv…
O que você acha? Missão cumprida?
A única coisa que resta agora é colocar as peças restantes novamente e então estamos prontos para um teste prático na estrada…