Cada mês novo em nossa loja é o scootering. A revista Scootering foi publicada pela primeira vez em 1985. Abrange motores clássicosscooters, especialmente Vespa e Lambretta, as pessoas que as conduzem e produtos de interesse dos scooteristas.
Novo em stock o assento Corsa evolution plus. Produzido na Itália e feito de plástico e reforçado com metal. Além de seu visual de corrida elegante, ele oferece cinco pontos de contato de borracha para um ajuste seguro.
Conclusão: Lindo assento esportivo em 2 versões diferentes. 1 opção e 2 opção. Na primeira variante, o plástico abaixo do assento pode ser pintado para enfatizar o design esportivo da Vespa.
Andy, que está a caminho de Scooter Center para fazer uma turnê pelo Reino Unido com nossa Geração XI e bgm nossa bicicleta de teste, começou em nossa loja em Glessen para chegar ao Isle of Wight Rally. Uma pequena viagem de verão pela Bélgica e França. Na França, a rota o levou ao longo da costa da Normandia até Cherbourg.
Dali ele pegou a balsa para Portsmouth e da balsa para a Ilha de Wight.
A primeira coisa a fazer depois de chegar ao local foi encontrar um lugar no local e as primeiras amizades já estavam formadas.
Nos dias seguintes, nossa bicicleta de teste bgm foi exaustivamente testada pelos participantes do rally e foi possível ver claramente o prazer em cada rosto.
Nosso novo catálogo bgm foi muito apreciado e as pessoas puderam conferir o que desenvolvemos.
O próximo da lista foi o International Scooter Custom Show no sábado.
Nosso demonstrador Vespa Geração XI deveria ser exibido no Custom Show. Infelizmente, o painel lateral se perdeu durante um extenso test drive que não pôde ser encontrado novamente. Então tivemos que encontrar uma solução. O maestro da pistola de pintura Sr. Pfeil pintou nosso demonstrador com sua empresa sediada na Áustria. Aqui, felizmente, tivemos o apoio da garagem do nosso bom e velho amigo Stoffi, que também está sediado na Áustria, e ele conseguiu encaminhar o painel lateral para o pintor. Via entrega expressa, conseguimos a tempo de passá-lo para um grupo de scooters de Aachen, que poderia passá-lo para Andy bem a tempo para o show personalizado.
Nosso demonstrador foi um verdadeiro atrativo. Houve muitos elogios e rostos surpresos. E todos os problemas e a ação de última hora com o painel lateral finalmente valeram a pena. Conseguimos vencer a categoria “Melhor Vespa Street Racer”. É muito bom ver nosso projeto de demonstração sendo reconhecido no exterior.
De lá, Andy continuou sua viagem de volta ao continente inglês para chegar via Gales à ilha de Mersea. Aqui está uma foto da nossa bicicleta de teste no Castelo em Cardiff, País de Gales.
O Mersea Island Rally comemora seu 20º aniversário este ano. Há muitos visitantes esperados e muitos vêm como Andy diretamente do Isle of Wight Rally. Primeiro Andy encontrou um acampamento preciso e depois estava dando uma olhada ao redor.
O clima é agradável. Ainda não choveu, mas uma brisa agradável. Algo diferente para nós da Europa continental e uma ótima localização para um Classic Scooter Rally.
Para ser continuado ...
Este suporte de roda sobressalente pode ser familiar para você das suas últimas férias na Espanha. Uma maneira muito bonita e clássica de montar um pneu sobressalente em seu Smallframe vespa Além disso, o suporte usual geralmente leva a um espaço limitado atrás do protetor de perna.
É por isso que estocamos isso porta-rolos sobressalente em nosso programa.
O suporte robusto é aparafusado ao quadro em 6 pontos.
O pacote inclui duas almofadas de borracha.
Como ajuda para marcar os orifícios necessários na parte traseira, pode-se usar um dos orifícios para a luz traseira.
Mesmo a luz traseira em estilo antigo pode ser instalada fazendo um furo adicional.
Finalmente de volta ao estoque estão nossos BGM PRO braços oscilantes / escoras para todos os motores Piaggio Maxi 2 tempos.
A estada dá o reforço perfeito às tripas.
Cápsulas quebradas devem ser uma questão do passado.
A orientação da roda traseira também é muito melhor e o passeio é mais estável.
A BGM PRO O braço oscilante foi fortemente testado em corrida. Entre outros pela equipe Kübler Racing em scooter cross racing!
Clássicos para o reforço das carcaças!
De volta à sua loja de scooters única!
Com o nova embreagem bgm PRO Cosa para os motores PX, problemas de embreagem com peças originais Piaggio e réplicas agora pertencem ao passado.
Sem ajustar muito a tampa da embreagem, o cesta reforçada encaixa no seu motor.
Novo design de onda, 10 molas e uma cesta de embreagem feita de aço nitreto são os ingredientes para uma embreagem confiável.
Para poder influenciar imediatamente as mudanças e a qualidade dos componentes, os componentes da embreagem bgm são fabricados na Alemanha.
A entrega da embraiagem completa inclui uma nova chaveta Woodruff, uma porca de embraiagem adequada e um O-ring para a tampa da embraiagem.
A partir de agora podemos oferecer-lhe embraiagens prontas a instalar, funcionais e fiáveis com 20,21, 22 e 23 dentes.
Embora, como você pode ver na imagem acima, a cesta é aumentada consideravelmente, mas a tampa da embreagem só precisa ser modificada ligeiramente. Na imagem abaixo marcada em vermelho.
Se ou quanto do nariz de fundição deve ser removido depende das tolerâncias de fabricação da Piaggio. A estabilidade geral é mantida e a tampa da embreagem não precisa ter uma espessura de parede inferior a 1 mm.
Com as pequenas carcaças de motor PX dos modelos PX80 e PX125 / 150 iniciais, como de costume, o pequeno nariz de fundição deve ser removido para a conversão para as embreagens maiores.
A embreagem BGM PRO está equipada com 10 molas reforçadas e, portanto, cobre uma faixa de potência para motores com 20PS + / 22Nm+.
Pela versão corrugada do cubo, a potência é transferida com segurança para a cesta da embreagem.
Portanto, o cubo da nossa embreagem bgm é sempre feito de acordo com as buchas atuais e pressionado para garantir um assento permanentemente durável.
Claro que você também pode montar o seu própria embreagem bgm de acordo com às suas necessidades.
Oferecemos-lhe uma vasta selecção de DRT e rodas dentadas padrão e pares de molas e bases.
As placas de embreagem são um elo muito importante entre o motor e a transmissão. Mas uma embreagem eficaz é o componente mais importante para segurança e desempenho.
Infelizmente, muitos fabricantes não cuidam adequadamente de um componente tão importante, com o resultado de que as embreagens travam ou não se separam adequadamente. Assim, os poucos fornecedores que funcionam adequadamente sempre não têm capacidade suficiente, o que resulta em problemas de entrega.
A única consequência lógica da BGM foi a produção de discos de embreagem próprios. Feito exatamente de acordo com nossas especificações, pudemos usar uma mistura de revestimento orgânico de alta qualidade, estável à pressão e à temperatura. A embreagem agora tem uma aderência muito boa para estar presente no torque total na roda traseira. Os revestimentos são usados em todos os motores, desde configurações de motor padrão até totalmente maximizadas.
Placas de embreagem-BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Séries 2-3), DL, GP – 4 placas
número do item: BGM8004
Placas de embreagem -BGM Pro Vespa Cosa2- 4 placas
número de item: BGM8084
Placas de embreagem - BGM Pro Vespa Smallframe- 3 pratos
número de item: BGM8013
Placas de embreagem -BGM Pro Vespa Tipo 6 molas- 3 placas
número de item: BGM8063
Placas de embreagem -BGM Pro Vespa Tipo 7 molas- 3 placas
número de item: BGM8073
Depois que o projeto de escapamento Lambretta bgm & MB Developments BIG BOX foi tão longe que não podemos fazer nada além de esperar o fabricante e enviar lembretes de vez em quando, pensamos em seguir em frente.
No início dos anos 90, vendemos algumas conversões de T5 e P 200 que Mark fez para nós. Ao longo das cargas de conversões de Lambretta. mas voltando ao enredo, achamos que uma GRANDE CAIXA para a Vespa seria legal e mandamos alguns conjuntos de conchas para Doncaster. Depois que a Eurolambretta Maks começou a soldar suas ideias na nova BIG BOX. Segunda de manhã chegou e começamos a dinamizar.
Testamos nestes motores até agora:
- Malossi Silverfern conhecido do SCK Newsblog
- Cano original afinado e usado com virabrequim 60mm bgm e Carburador SI26
- POLINI 207cc em ferro fundido
- POLINI 210 conhecido do SCK Newsblog e muito tortuoso
- Malossi 210 ajuste de escolha
Aqui está uma seleção de algumas folhas de dinamômetro. Uwe fez muito mais e vamos postar alguns nos próximos dias!
Espero que você goste!
Para a moderna Vespa GTS ou GTV, temos alguns acessórios legais em nossa loja. Algumas características do Carbon Style que se adaptam muito bem a esta scooter. "O cromo não o trará para casa, mas o preto fosco o trará de volta"! Montamos essas peças em uma Vespa GTS 300, ou seja, para demonstrar a aparência. Na foto acima você pode ver o capa de chifre com aparência de carbono e também o tela fumê Vespa Cruiser, o que melhorará o CW. A tela também está disponível como um versão transparente. Para o visual clássico, também oferecemos visores de farol em cromo e preto.
Bom ter também é o emblema do motor com aparência de carbono bem como o conjunto de painel lateral.
Decente e bastante esportivo é o cortina de escape em estilo de carbono.
Além disso, temos o tampa do link do garfo em estilo carbono para você e ainda por cima crista omudguard parte superior em carbono look.
Por último, mas não menos importante, montamos os pneus Schwalbe Weatherman muito confiáveis frente e em caminho duplo. Também oferecemos esses pneus na versão parede branca para frente e em caminho duplo.
Todos os itens podem ser encomendados e entregues. Aqui está um resumo de todos os artigos descritos com números de produtos relevantes:
Emblema do motor estilo carbono - número do item 7673728
Cobertura da buzina de carbono – número do item 76737529
Cobertura da forquilha em carbono – número de artigo 7673730
Cobertura de escapamento de carbono - número do item 7673731
Conjunto de painéis laterais de carbono – número de item 7673732
Escudo do guarda-lamas de carbono - número de item 7673733
Tela do cruzador fumê - número do item 7670220
Tela do cruzador transparente – número do item 7670054
Viseira do farol preto – número de artigo 7670337
Visor do farol cromado - número da peça 7670336
Schwalbe Weatherman Whitewall traseira - número do item SVWV004
Frente Schwalbe Weatherman Whitewall - número do item SVWV003
Traseira clássica do Schwalbe Weatherman – número de item 6000129
Frente clássica Schwalbe Weatherman – número de item 6000128
Planejando um novo projeto Lambretta? Não poupamos despesas e lutamos contra vários engarrafamentos para pegar novas peças de reposição. O destino foi a Casa Lambretta em Milão.
Missão cumprida, as mercadorias estão agora em nossa loja em Colônia e atualizaremos nosso banco de dados.
Casa Lambretta em nossa loja: CLIQUE!
Os mercados alemão e italiano estão agora equipados com uma escolha relativamente pequena de veículos Vespa clássicos de segunda mão.
Portanto, obtivemos para você alguns modelos do Primavera ET3.
Os modelos ET3 produzidos na década de 1980 para o mercado de exportação são um pequeno especial na linha de modelos da Piaggio. Enquanto o mercado europeu foi inundado com o modelo PK 125, o ET3 restante foi enviado para o Japão.
Equipado de fábrica com Indicadores do guidão e o motor também é especial. Um motor ETS com 2 cabos de engrenagem está empurrando as motos para frente.
Devido ao virabrequim ETS estável e ao rolamento PX Lima, o motor já é uma base interessante para uma poderosa configuração de turismo de motor com Polini 133 & Co
As senhoras foram fabricadas para exportação apenas nesta execução…
e agora, depois de percorrer um longo caminho até nós, devem ser reunidos.
Os scooteristas Nippesroller de Colônia organizaram mais uma vez um corso comum para o Festival dos anos 50-70 em Colônia Rheinauhafen. O ponto de encontro foi na Schillplatz em Colônia-Nippes. Não foram apenas os scooteristas de Colônia que chegaram ao encontro. Nós nos juntamos a um grupo turístico de Aachen via Düren para Colônia. Até mesmo alguns scooteristas da “Cidade Proibida” (rivalidade Colônia/Düsseldorf). Cerca de 60 scooters Saímos da Schillplatz e íamos para o festival.
O festival atraiu muitos visitantes. Uma ótima oportunidade para presentear nossos amados scooters em uma atmosfera clássica entre antigos carros de passeio e carros clássicos.
Foi um grande passeio e um grande final para um fim de semana de verão.
Hoje tivemos uma verdadeira beleza no nosso Dyno. Uma Vespa Rally 200.
O objetivo deste projeto era obter um motor de torque de trator para a condução diária.
Base era uma Vespa Motor PX200, a válvula rotativa na carcaça foi expandida para um ângulo de entrada mais discreto antes do TDC. O virabrequim é um genuíno manivela PX200 com curso de 57 mm.
O novo 210 Polini é preenchido por um Carburador SI26 de Funil de indução Polini.
Devido à Funil de indução Polini o torque disponível na faixa de rotação mais baixa se destaca muito claramente. O mesmo motor com Cilindro de Malossi sem o funil Polini está “faltando” quase 4Nm na mesma faixa de rpm!
A liga Polini é suportada por um Estrada SIP escape.
A partir da marcha lenta, o motor tem torque e potência adequados.
15cv e 23Nm a partir das 4500rpm falam por si.
Com um mais alto Engrenagem principal o torque pode ser esticado e velocidades relativamente altas podem ser alcançadas em baixas rpm.
Bela configuração!
É aquela hora novamente, um de nossos veículos de demonstração deve nos deixar...
Ape 50 em branco, primeiro registro 23/03/2012, 100 km no relógio.
A um preço especial de 3999 -. €, Garantia total de fábrica Piaggio de 2 anos.
Envio via transportadora dentro da Alemanha por apenas 150 € extra possível.
O abastecimento de combustível da Vespa Largeframe modelos é devido à pequena diferença de altura entre o tanque e o nível da câmara de flutuação do carburador ainda um pouco problemático.
Se o motor for convertido para outro tipo de carburador, a bóia fica ainda mais alta do que a contraparte original do SI. Com motores que consomem muita gasolina, isso pode levar rapidamente a um suprimento insuficiente, levando a uma mistura pobre e, na pior das hipóteses, resultar em danos ao motor.
Um ponto chave de estrangulamento no fluxo de combustível é, obviamente, a torneira de combustível. A caixa original tem uma taxa de fluxo de aproximadamente 300ml/min. Claro que isso seria suficiente mesmo para o motor mais potente. Um consumo de 300ml/min equivale a 18 litros por hora.
VÍDEOS
Com os modelos de design PX, Rally, Sprint e similares, é mais provável falar de uma minimização da resistência ao fluxo para sempre ter uma alta pressão no carburador. Fizemos um teste para ilustrar a vazão de uma configuração experimental com três torneiras de combustível diferentes. O resultado foi bem claro.
A regra de ouro era para motores, que são muito mais fortes que o motor original, pelo menos 400ml/min são desejáveis como vazão.
Nossa nova torneira de combustível de fluxo mais rápido não apenas dobrou essa quantidade, mas também 100ml/min! Assim ele tem o dobro da vazão de uma torneira de combustível convencional de fluxo rápido e uma quantidade incrível de três vezes a quantidade em relação a uma original!
Isso o torna um complemento ideal para todas as configurações poderosas e fornece uma base segura para fornecer gasolina para evitar problemas no início.
A válvula de combustível está disponível em duas variantes:
Enviamos clima neutro com DHL
