Componentes de suspensão HQ fabricados na Alemanha pela BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe
A Piaggio é conhecida por muitos 'apenas' como a maior fabricante de scooters do mundo. A Vespa, como marca mais destacada da Piaggio, teve um impacto duradouro na imagem da empresa sediada em Pontedera. Originalmente, no entanto, a Piaggio também fabricava vagões ferroviários, navios e motores de aeronaves de muito sucesso (por volta de 1940, P.XV de 18 cilindros de estrela dupla com turbocompressor multi-estágio, potência de decolagem de 1500 hp), bem como aeronaves muito inovadoras (1938, P.111 com cabine pressurizada para um teto de serviço de 12000m!). O Grupo Piaggio Aerospace continua a construir aeronaves inovadoras como o P180 Avanti na bela Riviera Italiana. A máquina turbo hélice mais rápida do mundo com uma velocidade de cruzeiro de 600 km/h.
SIMPLES, MAS GÊNIO
O que tudo isso tem a ver com peças de chassis para scooters Vespa antigas? A Piaggio sempre foi de alta tecnologia. Você costuma ouvir coisas desrespeitosas como 'os italianos simplesmente pegaram o que estava no canto'. A maior conquista da Piaggio, no entanto, é aquela que passa quase completamente despercebida: a maior simplificação técnica possível com a máxima eficiência, estabilidade e a melhor economia. Um dos segredos de Piaggio, por que o grupo faz tanto sucesso até hoje. Muitas coisas sobre as scooters Vespa são soluções técnicas brilhantes precisamente porque são tão simples. No entanto, o desempenho estrutural por trás disso geralmente é significativamente maior do que com uma solução mais complexa. A suspensão da roda dianteira unilateral, usada de forma simples na aeronave de treinamento Piaggio P148/149, é um bom exemplo disso.
FRENTE AO PASSADO
A suspensão de roda unilateral permite a remoção rápida da roda, tem menos peças do que um controle de roda de dois lados e também foi projetada para ser tão estável que mesmo gerações depois pode continuar a usar o material e também muitas vezes colocar muito mais estresse sobre ele do que originalmente pretendido. Quem teria pensado durante a construção do braço oscilante dianteiro no escritório de engenharia da Piaggio que 60 anos depois (!) as pessoas ainda estariam dirigindo duas vezes mais rápido com este material e às vezes com 5-6 vezes a potência do motor? É difícil imaginar que alguém estará dirigindo com a Vespa GTS300 de hoje em 60 anos com 100 cv e 240 km/h, não é? O fato de tudo isso funcionar maravilhosamente se deve à visão técnica dos projetistas da Piaggio, que ainda trabalhavam com os padrões de qualidade do produto da época e múltiplas garantias quanto às dimensões dos componentes. Portanto, as antigas peças originais da Piaggio ainda são um 'banco' em termos de precisão dimensional e resiliência (um fato que infelizmente não pode mais ser aplicado totalmente às peças originais de hoje).
ORIGEM E QUALIDADE
Mas o que fazer se a peça original estiver danificada, desgastada ou até mesmo faltando? Caso claro, uma nova peça é necessária. No entanto, muitas peças para os primeiros modelos de Vespa não estão mais disponíveis na Piaggio. Felizmente, a febre Vespa é um fenômeno mundial e, portanto, as fontes de peças de reposição são ilimitadas no melhor sentido da palavra. Um fato que também levanta problemas ao mesmo tempo... Fiel ao lema 'muitos cozinheiros estragam o caldo', a seleção qualitativa de um produto também é abençoada com muitas armadilhas. Independentemente de um componente de reprodução vir da Itália, do Extremo Oriente ou da Alemanha, a qualidade deve ser a correta.
No entanto, algumas partes geralmente estão disponíveis apenas em uma única fonte e, em seguida, é 'pegar ou largar'? Você não deveria oferecer um produto porque ele não corresponde à qualidade do original? Ou você vende e aponta, correndo o risco de que o ponteiro não seja notado e uma avaliação ruim do produto venha a seguir?
Uma situação que é insatisfatória para todas as partes. Isso também se aplica aos componentes altamente estressados nos antigos tubos de direção da Vespa e no braço oscilante.
A SOLUÇÃO DO BGM PRO
Nossa solução: Analisamos, medimos e desenhamos novos componentes exatamente de acordo com o modelo original da Piaggio e os fabricamos com precisão na Alemanha por uma empresa especializada. Ao fazer isso, vamos um passo além do que a Piaggio fez naquela época. Não só usamos material de alta qualidade, como também o tratamos termicamente...
PIVÔ DO BRAÇO MÓVEL (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adequado para Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Uma palavra difícil de ler e ao mesmo tempo tão importante. Este componente conecta o tubo de direção de aço (também conhecido como tubo de direção ou garfo) com o braço oscilante de alumínio. Este último guia a roda e também conecta o amortecimento/suspensão ao tubo de direção. Qualquer força da roda, qualquer movimento de direção, qualquer movimento para cima e para baixo da roda é transmitido através deste eixo.
Para não apenas fazer justiça a tudo isso, mas também atender às demandas atuais, temos os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO feitos de aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18). Damos grande importância ao cumprimento preciso com a precisão dimensional. Os eixos são torneados com precisão para um acabamento superficial de 0.2-0.4RA:
A qualidade do material, a superfície e a resistência à corrosão já fariam com que o eixo se destacasse de qualquer produto produzido em massa e até mesmo de uma peça original da Piaggio.
No entanto, também temos os eixos nitretados a plasma. Isso dá aos eixos uma superfície mais dura e os pontos de apoio certamente não se desgastarão ao longo da vida útil da scooter. A nitração também dá a eles sua coloração mate característica (no entanto, isso também pode ser polido). Em resumo, os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO são sem exagero os melhores do mercado e, com sua alta qualidade, oferecem grande segurança, especialmente para veículos com desempenho aprimorado.
As cargas dinâmicas em um veículo geralmente não aumentam linearmente com a velocidade, mas muitas vezes até quadrática. Se você dirigir um veículo duas vezes mais rápido do que originalmente previsto pelo fabricante, poderá gerar cargas quatro vezes maiores. Outra razão para estar do lado seguro com o eixo de rolamento do braço oscilante BGM PRO.
PARAFUSO DA PASTILHA DE FREIO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adequado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
O que parece relativamente inofensivo aqui também é um componente que merece mais atenção. O parafuso da almofada é muito mais do que seu nome sugere. Forma o suporte para a mola do chassi no braço oscilante. Onde molas relativamente macias foram usadas na fábrica, hoje existem molas esportivas tensas e velocidades muito aumentadas, bem como muitas vezes uma ou outra manobra, como andar na roda traseira. O toque muitas vezes áspero da roda dianteira após tal empinado torna difícil para o parafuso da pastilha de freio. Não é particularmente grande de fábrica, mas tem um bico de graxa. Isso pode ser usado para lubrificar regularmente o ponto altamente tensionado entre o retentor da mola e o parafuso da pastilha de freio. Isso também deve ser feito na medida do possível, mas quantas pessoas com esses veículos você conhece que ainda têm uma pistola de graxa necessária para esses fins?
É por isso que o mesmo esforço foi feito para o eixo de rolamento do braço oscilante; Material de extrema qualidade cuja superfície foi refinada para ser ainda mais durável que o componente original. No caso dos parafusos para os modelos posteriores com placas de fixação (por volta de 1969), também eliminamos outro incômodo de muitos parafusos de réplica; A falta de precisão dimensional em relação ao comprimento dos parafusos e a forma inadequada do recesso na placa de fixação. Muitos parafusos são muitas vezes alguns décimos de milímetro muito longos ou curtos. Isso é resolvido de uma vez por todas com o parafuso da pastilha de freio BGM PRO:
Este é sempre o comprimento certo*. Na verdade, tudo é natural, mas no caso de reproduções baratas, elas ultrapassam o limite por razões de custo. Como o eixo do rolamento do braço oscilante, o parafuso da pastilha de freio também é finamente torneado em aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18) e depois nitretado a plasma. Com esses produtos, queremos dar uma nova cara à frase muitas vezes usada em demasia 'Made in Germany'. Que isso não seja possível a preços como no Extremo Oriente certamente pode ser entendido. Em troca, podemos oferecer um produto único e de altíssima qualidade, e temos certeza de que todos os clientes vão gostar tanto quanto nós.
*NOTA: Veículos espanhóis (Motovespa) e franceses (ACMA) têm uma medida de comprimento ligeiramente diferente no pino do pad. Aqui a porca de fixação pode ser revestida com uma arruela M8x1mm para garantir uma perfeita conexão de fricção.
O pivô do braço oscilante e os parafusos da pastilha de freio para os modelos posteriores (Largeframe 1963-1979) seguirá nas próximas semanas!
BGM4310- Pivô do braço oscilante Vespa 1953-1962
BGM4311- Parafuso de almofada Vespa 1949-1962
O senso de comunidade é uma coisa maravilhosa na cena Vespa e quando Alex me disse que ia visitar Bengt e Mark em seu caminho de férias eu não poderia deixar passar a oportunidade de conhecer duas pessoas apaixonadas que amam tanto fizeram para fortalecer esse sentimento, especialmente em tempos críticos, como é o caso agora da Ucrânia.
Loft de dois tempos não só teve a ideia do banner Soli, mas também o imprimiu e inicialmente o distribuiu para centenas de motoristas de scooter sozinho. Uma tarefa logística insana para os dois. Foi assim que entramos em ação e intervimos para ajudar com nossa logística e tempos de envio rápidos.
Mas Bengt e Mark nos contam mais sobre os prós e contras dessa aventura no vídeo a seguir:
Não se esqueça de postar fotos da scooter e um banner com a hashtag #solibanner_vcou para mostrar sua solidariedade com a Ucrânia.
A bandeira é um verdadeiro manifesto de fraternidade, porque o que nos une é mais do que o que nos divide.
Graças a: fu_manifu para a foto
SHOW PERSONALIZADO DE CRAZY BUMBLE BEES SC E SUGAR DOLLS RK
Nachdem morrer show personalizado boina vermelha SC teve que ser adiado para 23.04.2022 de abril de XNUMX devido a Corona, as senhoras de Crazy Bumble Bees SC e Zuckerpuppen RK abriram oficialmente a temporada com seu show personalizado seguido de uma noite.
Devido à nossa jornada um pouco mais longa, é claro que começaremos na sexta-feira. Após a construção do estande do SC na noite de sexta-feira, fomos direto para o bar, depois de várias rodadas no local, a magia continuou mais tarde no hotel com alguns Jetsons até as 4 da manhã.
Sábado de manhã os olhos estão bem abertos, com cerca de 40 scooters personalizados, com algo para todos os gostos: floco de metal, tinta pátina recém-pintada, aerógrafo, O-paint, caixas cotidianas, tretas ESC e DB, clássicos do passado muito antigo e recente além de várias estreias.
O show personalizado é perfeitamente organizado. Pizza e grill são fornecidos para o bem-estar físico e se você quiser personalizar seu corpo, também há um tatuador no local. O dia segue seu curso com as bebidas frias obrigatórias e conversas sobre gasolina. À tarde, fica cada vez mais lotado e se funde perfeitamente à noite com uma ótima mistura de música.
Muito obrigado aos organizadores por um fim de semana de primeira classe com pessoas finalmente normais novamente.
Para que possamos ter uma visão geral dos participantes em um estágio inicial, ficaríamos gratos se vocês se identificassem online o mais rápido possível. Lá você também encontrará todas as informações sobre os regulamentos etc.
desconto de espectador
Basta escanear o código QR e você o receberá 5 Eur Desconto com o código promocional: início2022
ATUALIZAÇÕES
programa-quadro
A primeira corrida de 2022 no circuito do Grande Prêmio do Anel é o primeiro fim de semana de julho. Desta vez com ainda mais tempo de viagem e um programa de apoio colorido.
Além de outras emocionantes séries de corrida, como sidecars e IG Königsklasse, devem finalmente Espectadores permitidos novamente ser. Montamos uma pequena cidade de barracas no paddock e esperamos um feliz convívio e uma animada troca entre motoristas e visitantes.
idade mínima
Ajustamos o regulamento. A idade mínima é agora Ano 14. Então vá para a oficina e construa um piloto para as crianças...
Aqui estão os dados:
Aberto a todas as scooters até 13 polegadas.
data: 01.-02.07.2022 (chegada em 30.06.2022 à noite)
Rota: Pista do Grande Prêmio de Nürburgring (5,2 km)
tempo de condução: 135 minutos (3x treinamento, 1x qualificação, 1 GLP)
Custos: € 299 mais € 19 DMSB Race Card
O fim de uma era está muito próximo. Houve rumores em 2019 sobre o fechamento do Scooters India Limited em 2019, em janeiro de 2021 foi oficializado que o gabinete indiano tomou a decisão de fechar o SIL de fato.
Qual foi Scooters Índia Limitada?
A empresa SIL assumiu os direitos e as ferramentas para fabricar a Lambretta da Innocenti em 1971. Até que a fábrica foi montada e funcionando, demorou um pouco. Mas a partir de 1975 produziram e comercializaram os veículos de duas rodas Vijai Deluxe (DL) e mais tarde o Vijai Super para o mercado interno e o Lambretta GP para os mercados de exportação. Além da produção de duas rodas, eles também produziram os de três rodas, principalmente para o mercado interno. A produção de duas rodas foi interrompida em 1997 e o foco a partir de então foi para as três rodas e sobressalentes Lambretta para o mercado de exportação.
o SIL scooters foram populares durante os anos 90 e Scooter Center também importou alguns contêineres cheios de novíssimos SIL Lambretta GP 200 naquela época.
Agora parece que a fábrica vai ser demolida muito em breve. Nosso amigo Abhi teve a gentileza de nos enviar algumas fotos que tirou recentemente na fábrica da SIL. Quem sabe, talvez os últimos.
O fim de uma era!
SCOOTERS BREVES FATOS LIMITADOS DA ÍNDIA:
- Constituída em 1972 como Scooters Índia Limitada.
- A planta da empresa deve sua origem à Innocenti da Itália, da qual comprou a planta e maquinário, design, documentação, direitos autorais e assim por diante. Diz-se também que a empresa possui o direito mundial do nome comercial LAMBRETTA / LAMBRO.
- Em 1975, a empresa iniciou sua produção comercial de Scooters sob a marca Vijai DL (mais tarde Vijai Super) para o mercado interno e Lambretta para os mercados externos.
- Localizado a 16 km de pedra, a sudoeste de Lucknow, a capital de Uttar Pradesh no nº 25 e com boas ligações rodoviárias, ferroviárias e aéreas.
- Peça-chave no fornecimento de entusiastas da Lambretta em todo o mundo até o final dos anos 90.
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- Sonho dos anos 90 com muitos Scooter Boys
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- bgm Testbikes da RLC e SC após concluir o trabalho personalizado na RLC em 2017
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- Vijai SuperAdvert. Cortesia de www.scooterrestorations.com
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- 25 novíssimos SIL GP 200 importados pela Scooter Center chegam em 1993. O contêiner é desempacotado na antiga loja Im Rosengarten.
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- bicicleta de teste bgm baseada em Vijai Super Mk2
Cárter de óleo Vespa GTS com visor GTS até 2019 soquete fox
Estes são o Jack raposa Cárteres de óleo com visor para o modelos mais antigos de Vespa GTS até cerca de 2019, reconhecível pelo gargalo de enchimento diretamente no cárter.
Para os modelos GTS mais recentes, também temos cárteres de óleo com visor: Cárteres de óleo Vespa GTS 300 HPE com visor
Nunca mais fique sem óleo
Se você acompanha os fóruns, provavelmente já notou uma ou outra falha do motor por falta de óleo.
Este prático cárter de óleo é obrigatório para todos os GTS porque tem várias vantagens. Além do visual espetacular, o cárter com visor é, acima de tudo, muito funcional:
- Permite que o nível de óleo seja lido rapidamente através da janela de óleo
- Com o nível do óleo você também tem o controle se o motor está na horizontal ao ler a vareta, 6mm de inclinação já fazem uma grande diferença entre o nível de óleo MÁXIMO e MÍNIMO!
- Além desses recursos, que lhe conferem uma vantagem significativa em segurança, o cárter é um destaque visual e um pouco mais de individualização na sua Vespa GTS!
Obtemos os cárteres de óleo diretamente de Jack raposasó quem Panelas de óleo originais Piaggio usado para a reforma. Artesanato de qualidade feito na Alemanha!
Podemos oferecer-lhe as panelas de óleo em 3 cores:
- Prata / sem pintura como original
- Preto MATT revestido a pó
- Revestido a pó preto BRILHANTE
DICA:
Compare o nível de óleo no visor de óleo com o nível de óleo na vareta, então você terá uma sensação e poderá ler de forma rápida e confiável se você deve reabastecer um pouco mais de óleo.
Verifique o óleo do motor óptico através de um visor em vez da vareta!
Isso elimina a verificação chata e às vezes complicada e imprecisa do nível de óleo usando a vareta. Uma simples olhada no visor de óleo antes de cada viagem e você saberá se pode começar ou, melhor ainda, adicionar um gole de óleo.
Também é perceptível aqui o quão importante é que a Vespa esteja absolutamente horizontal ao verificar o nível de óleo – 6 mm de inclinação fazem a diferença entre MAX e MIN.
Com este cárter de óleo você está no lado seguro!
Para a produção são utilizados apenas os novos cárteres ORIGINAIS PIAGGIO, que são laboriosamente retrabalhados na fresadora CNC para a instalação do visor de óleo.
Velas de ignição para Lambretta, Vespa e outros scooters
Meu universo pessoal de velas de ignição é bem pequeno e simples:
- Motores originais: BOSCH W5CC
- Ajuste de luz: BOSCH W4CC
- Ajuste ambicioso: BOSCH W3CC
- e às vezes até: BOSCH W2CC
Sempre foi assim para mim e infelizmente não pode continuar assim, pois já faz algum tempo que meu universo está desmoronando! BOSCH – as velas de ignição não existem mais por um tempo. Exceção: ainda poderíamos garantir um grande estoque de BOSCH W3CC. Mas não há razão para eu ter o mundo em colapso, pois é claro que existem alternativas. Mas eles são chamados de forma diferente e o menor valor é quente em vez de frio… Razão suficiente para abordar o assunto das velas de ignição. Na nossa Scooter Center Loja você recebe velas de ignição de todos os principais fabricantes. 
Rosca das velas de ignição
As velas de ignição são aparafusadas na rosca da vela de ignição do cabeçote. E estão disponíveis em vários diâmetros e comprimentos. As roscas mais comuns são M10, M12 e M14. Os tamanhos clássicos de Vespa e Lambretta são rosca M14. Motores modernos, motores de quatro tempos e motores de dois tempos mais recentes com injeção de combustível usam os plugues menores com M10 ou M12. Os comprimentos de rosca comuns são 19 mm (rosca longa) e 12.7 mm (rosca curta). Você deve prestar atenção ao comprimento correto da vela de ignição e seguir as instruções do fabricante ou do fornecedor do kit. Uma vela muito longa pode danificar o pistão, pois se projeta muito para dentro da câmara de combustão, uma vela muito curta certamente perderá potência se o motor der partida. resíduos se formem rapidamente na câmara de combustão, o que pode causar danos ao motor ou mau funcionamento.
Valor térmico
O poder calorífico é decisivo para a resistência à fadiga térmica da vela de ignição e seu efeito de autolimpeza. Portanto, é feita uma distinção entre as chamadas velas de ignição frias e quentes. Uma vela de ignição fria é para motores que desenvolvem uma temperatura muito alta na câmara de combustão, geralmente motores que possuem muita potência em relação à sua capacidade. Um hot plug, por outro lado, é usado em motores de produção com carga leve. Esse tipo de plugue atinge rapidamente uma temperatura alta, o que significa que a fuligem no plugue queima facilmente. A resistência à temperatura é alcançada por isoladores de design diferente. Uma vela fria pode liberar muita temperatura através da cabeça do cilindro, enquanto uma vela fria inibe exatamente isso. A classificação de calor não tem nada a ver com a força ou desempenho de uma vela de ignição. Um plugue frio em um motor frio (fraco) vai olear ou fuligem e pode quebrar sem danificar o próprio motor. Uma vela de ignição quente em um motor de corrida irá queimar e danificá-lo, geralmente gravemente. O poder calorífico de uma vela de ignição não é padronizado. Cada fabricante tem seu próprio código aqui.
- NGK de frio para quente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frio para quente = 2-3-4-5-6
- Denso de frio para quente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
O material do eletrodo
Cobre, platina, prata ou mesmo irídio são usados aqui. O cobre é o mais comum, seguido por prata e platina. Devido aos altos preços dos metais preciosos, as velas de ignição também são mais caras do que as de cobre. O material acaba por interessar quase apenas por desgaste, apenas os eléctrodos de irídio extremamente finos (Ø=0.6mm) têm uma tensão de ignição mais elevada, a propagação da frente de chama na câmara de combustão é melhorada.
O plugue de cerâmica!
A cabeça do isolador da vela de ignição é feita de cerâmica. Claramente, não se deve trabalhar aqui com força bruta. As velas de ignição devem ser manuseadas com cuidado e melhor não cair, elas também devem ser protegidas da umidade. Use um chave de vela com inserto de borracha. 
Qual é o torque de aperto de uma vela de ignição?
Se estiver definido muito baixo, existe o risco de perdas de compressão e superaquecimento. Uma fratura do isolador ou eletrodo central como resultado de vibrações também é concebível. Se o o torque está ajustado muito alto, a vela de ignição pode quebrar. A carcaça também pode esticar ou torcer. As zonas de dissipação de calor são perturbadas e existe o risco de superaquecimento e fusão dos eletrodos, ou mesmo danos ao motor. Os fabricantes recomendam um chave de torque para o Instalação adequada de uma vela de ignição. Como sabemos que quase ninguém faz isso e não cabe na Lambretta, por exemplo, você pode seguir a seguinte regra: Apertar com a mão = apertar com a mão e depois apertar com a chave de vela mais um quarto para ajudou uma volta. Nossa nova chave de vela bgm: protege a vela e com ímã para que você não queime os dedos ao remover a vela. DICA: Você pode limpar as velas de ignição com uma escova de aço após a remoção.
Imagem da vela de ignição
Você também pode usar uma faísca plugar imagem tirar conclusões sobre a combustão correta do seu motor. PERFEITO: Se o plugue for “fulvo”, seu motor queimará perfeitamente. MAGRO: Se a vela estiver muito brilhante - branca, então está muito quente, possivelmente o carburador está muito magro ou a ignição está configurada incorretamente. RICO: Se você tiver uma vela de ignição preta e fuliginosa, o motor está funcionando muito rico.
Conector de vela de ignição
Com uma tampa de vela, você deve prestar atenção se ela é usada com ou sem bico de vela / porca SAE. A tampa da vela de ignição também é uma peça exposta ao calor e à vibração e deve ser verificada regularmente e substituída, se necessário. Bom tampa da vela de ignição custa apenas alguns euros, o que é um bom investimento. DICA: Eu sempre tenho um segundo plugue incluindo o cabo de ignição na minha ferramenta.
Os test drives de Platónika depois de mais de 7,000 km estão mais do que concluídos, então aqui vamos nós!
Junto com Scooter Center para Zell am See de 10 a 12 de setembro de 2021
Chega de mastigar milhas indo e saindo do trabalho do dia a dia. Já está na hora dessas viagens épicas, conhecer outros Vespisti e colecionar memórias para toda a vida. A Vespa Alp Das será o começo perfeito para novas aventuras!
No meu ranking pessoal de eventos, o VAD tem um lugar especial:
- Foi o segundo maior evento que participei. Os maiores foram os Vespa Dias Mundiais em Celle, ambos em 2017. No VAD comemorei junto com 1.000 Vespistas de 20 nações diferentes.
- Foi o primeiro encontro depois de pisar em solo europeu.
- Foi a primeira vez que vi tantas Vespas juntas, incluindo a 60 Vespas mais antigas no continente na prova de Faro Basso.
- Foi também o evento mais longo em que participei, 8 dias de diversão sem parar.
- A Vespa mais antiga que já pilotei, a linda Vespa Super sport 180 de Franz, que ele gentilmente me emprestou.
- As mais belas paisagens que meus olhos viram.
- Além disso, foi o início de lindas amizades, das quais pude continuar reforçando.
De volta para o Futuro
Agora os motivos são outros, vou trabalhar lá! Como parte de Scooter Center, que é o patrocinador oficial do evento. O plano -com certeza- é montar Platónika até lá. Estou me preparando para mostrar em primeira mão toda essa aventura, aqui estão algumas boas lembranças de 2017:
os bons amigos que fiz
A representação colombiana!
Super Sport 180 de Franz
Vemo-nos lá!
https://www.the-alp-days.at/
Parafuso de ajuste de mistura de conversão Vespa bgm PRO para carburadores SI Dell'Orto & Spaco
Parafuso de ajuste de mistura bgm PRO para conversão de carburadores Dell'Orto SI com parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo para parafuso de fenda curta. Esta conversão bgm PRO ajuste de mistura de ar parafuso é usado para usar carburadores com parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo também em motores mais antigos (com parafusos prisioneiros para montagem do carburador). Ele substitui o parafuso de ajuste muito longo nos novos carburadores Spaco e Dell'Orto SI e permite uma instalação sem problemas do carburador. Devido ao parafuso mais curto, a cuba do carburador pode ser deixada original! Adapta-se a todos os carburadores com parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo. (Usado de fábrica em modelos PX de aproximadamente 1989 e todos os novos carburadores Dell'Orto/Spaco SI)
Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador muito longo?
Um carburador também é uma peça de desgaste e às vezes simplesmente não é suficiente limpar um carburador, você precisa de um novo. Especialmente se você quiser um pouco mais de potência e ajustar a configuração do motor, geralmente precisará de um carburador novo e maior. Abaixo você encontrará instruções sobre como instalar o carburador SI. 
Carburador SI para Vespa
Hoje todos os novos carburadores vêm da SPACO, mesmo que diga Dell'Orto nele. Os novos carburadores SI, sejam Dell'Orto ou Spaco, são sempre fornecidos com uma tampa de ajuste de mistura hexagonal longa (cor de bronze). A exceção é o nosso carburador bgm PRO Faster Flow - mas mais sobre isso abaixo.
Problema com parafuso de ajuste de mistura de ar muito longo
Para cárteres de carburador para motores sem lubrificação separada, isso nos apresenta um pouco de problema, porque:
- os carburadores já não se encaixam corretamente no pântano
- se você de alguma forma conseguiu colocá-lo, não há mais um selo de borracha nele
- e é difícil conseguir
Com o parafuso de ajuste da mistura muito longo, fica assim:
E é assim que deve realmente parecer:
Parafuso de ajuste da mistura de ar de conversão bgm PRO
Agora você pode ter a ideia e simplesmente aparafusar o antigo e curto parafuso de mistura de ar no carburador nove. Infelizmente isso não funciona, pois as roscas dos novos carburadores Lusso são diferentes. Por favor, não tente forçar, o passo de rosca diferente destruirá a rosca fina no novo carburador e impossibilitará o ajuste. Nosso parafuso de conversão oferece uma solução: Com nosso parafuso de ajuste de mistura curta para chaves de fenda você pode resolver o problema de forma barata, fácil e rápida. 
carburador de fluxo mais rápido bgm
Como alternativa, você pode usar um carburador de fluxo mais rápido bgm urettor diretamente se você já estiver solicitando um novo de qualquer maneira, aqui já fornecemos a atualização. Os carburadores bgm vêm, para os modelos sem lubrificação separada, diretamente com o parafuso de conversão curto. 
Tutorial de instalação do carburador
Vespa GTS Euro 5 Escape
O novo padrão Euro 5 colocou os fabricantes de acessórios em uma situação difícil. A partir de 2021, os novos modelos Vespa GTS estarão disponíveis apenas com Euro 5. Mostramos-lhe agora quais sistemas de exaustão já estão disponíveis para os novos modelos. Marc da Scooteria, juntamente com o nosso parceiro em Berlim, apresenta neste vídeo as alterações aos novos modelos Café Racer 69Neste vídeo.
Sintonização Vespa GTS Euro 5
Mesmo no passado, a primeira coisa que fazíamos com nossa Vespa era trocar o escapamento, e ainda hoje, e não sem razão! Pessoalmente, acredito que a Piaggio tem um acordo com os fabricantes de afinação e, portanto, sempre torna o escapamento o mais feio possível. Mas isso é apenas uma suposição pessoal… Com um novo Euro5 GTS, não havia como obter um escapamento legal até agora. Mas agora algo está acontecendo: temos 3 sistemas de exaustão para você. Em primeiro lugar, há uma coisa que se aplica aos sistemas de escape com homologação: são essencialmente afinadores óticos e sonoros. Obviamente, uma grande mudança no desempenho não pode ser alcançada com esses sistemas de exaustão. Portanto, você tem a opção: é só comprar o escapamento que você mais gosta – ou que esteja disponível no momento ou que caiba no seu orçamento… vídeos, que nos foram disponibilizados pelo fabricante.
Seta - disponível agora
O novo Flecha GTS Euro 5 escape já está disponível. Infelizmente não temos a passagem de som do Arrow, mas temos fotos na loja. Os sistemas Arrow também estão entre os favoritos do Cafe Racer 69 e também são um dos nossos mais vendidos. Todos os sistemas de exaustão da Arrow podem ser encontrados aqui LOJA DE FLECHAS Sistema de escapamento esportivo Arrow URBAN Alu PRETO Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat/e-aprovado/EURO-5 Escape -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - com conversor catalíticoArrow nº do artigo: AW536EXC
LeoVince – já disponível agora
LEOVINCE NERO AÇO INOXIDÁVEL | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
Akrapovic – agora disponível para pré-encomenda – disponível a partir do final de agosto
AK128679 – Escape -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – aço inoxidável preto
Dica: use a função de lembrete
O escapamento estará disponível apenas em um número limitado de peças. Você pode encomendar o escape por o email ou telefone e faça uma reserva vinculativa ou deixe a loja informá-lo assim que o escapamento estiver disponível. Para fazer isso, use o função de lembrete na loja. Claro, isso funciona para todos os produtos que não estão disponíveis no momento:
AKRAPOVIC promete mais poder no mesmo volume mas com um som muito mais gutural.
AKRAPOVIC nos fornece os seguintes dados e também uma boa comparação com o escapamento original:
| UNIDADE | STOCK | AKRAPOVI? | AUMENTO MÁXIMO | |
|---|---|---|---|---|
| força maxima | kW | 14.1 / 7150 rpm | 14.6 / 7200 rpm | + 0.6 / 7400 rpm |
| HP (m) | 19.2 / 7150 rpm | 19.8 / 7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
| PS (e) | 18.9 / 7150 rpm | 19.5 / 7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
| torque máximo | Nm | 19.7 / 7000 rpm | 20.3 / 7100 rpm | + 0.8 / 7400 rpm |
| lb-pé | 14.5 / 7000 rpm | 15.0 / 7100 rpm | + 0.6 / 7400 rpm | |
| Volume | dB | 84.2 / 4125 rpm | 84.2 / 4125 rpm | 0 |
Assento desportivo bgm PRO “Sport” fabricado pela Nisa Itália
Com base no muito popular assento Nisa 'Sport 20', concebemos um assento esportivo para as Vespas clássicas no design bgm e teve o assento fabricado pelo fabricante italiano de assentos NISA como versão bgm. O novo assento esportivo bgm PRO está disponível para Vespa Largeframe e Vespa Smallframe e está disponível em duas versões:
- com tubulação cinza Largeframe | Smallframe
- com tubulação preta Largeframe | Smallframe
Banco esportivo com visual autêntico
O banco BGM Pro Sport tem uma bela capa Alfatex (padrão waffle em relevo) nas laterais e na traseira e também está disponível com debrum cinza. A superfície do assento também possui uma cobertura lisa com costuras longitudinais paralelas. Para uma superfície à prova d'água, eles são em relevo, não costurados. A aparência do BGM Pro Sport é, portanto, fortemente reminiscente dos assentos clássicos dos anos 70 e transmite um toque de corrida legal mesmo em pé.
Configurador de assentos Vespa
Você também pode encontrar o assento no Scooter Center Configurador de assentos, dê uma olhada no assento do seu modelo Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | CORRIDA
- VESPA PX / P / LUSSO | ESTELA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | Rally180 | RALLY200
Assento desportivo adequado para uso diário
No uso prático, é muito fácil de pilotar, apesar de sua aparência esportiva para o dia a dia. O banco tem um estofamento de espuma de tamanho agradável no qual até mesmo os passeios longos são divertidos. Um bom recurso é a corcova completamente acolchoada. Isso fornece um bom suporte ao andar sozinho, mas também pode ser usado como assento de garupa, se necessário.
Fecho magnético moderno
Outro recurso inteligente é o fechamento magnético da bancada por meio de um ímã de neodímio extremamente potente. Isso significa que o banco pode ser aberto facilmente com uma mão, mas ainda mantém melhor do que muitos fechos de gancho clássicos. A maior vantagem da tecnologia magnética é que o banco repousa sem chocalho na placa de fixação fornecida, que é firmemente aparafusada à estrutura. A força magnética é tão alta que pessoas desinformadas que tentam abrir o assento assumem que ele está travado.
Qualidade superior - feito à mão na Itália
A estrutura do banco é feita de plástico ABS resistente a impactos e durável. A tampa é grampeada em toda a volta e, portanto, fixada de forma muito segura e permanente (em vez de apenas colá-la como geralmente é o caso). O quadro está equipado com seis almofadas de borracha. Isso distribui muito bem a carga por todo o quadro e o banco dá uma sensação de assento muito sólido e cheio. A dobradiça de bancada é tipicamente Nisa muito sólida e robusta e, portanto, muito resistente. Também é aparafusado e pode ser substituído (no caso altamente improvável de um defeito). Disponível para Vespa Smallframe e Largeframe (Largeframe modelos com tanque alto (GS160, SS180, Rally180/200 precisam do tanque plano dos modelos Sprint/PX sem tanque de óleo)
CONCLUSÃO: Bonito assento plano com ótima aparência de corrida, mas qualidades de turismo!
Nota para o Largeframe versão e Vespa PX Para modelos PX adequado apenas para versões de tanque com tampa articulada. Não é adequado para modelos/veículos Lusso com depósito de óleo. Encomende assentos:
- com tubulação cinza Largeframe | Smallframe
- com tubulação preta Largeframe | Smallframe
Este é o porta-malas mais bonito para Vespa oldies?
Esta Bagageiro dianteiro para Vespas antigas é uma ótima reprodução do que achamos ser o bagageiro dianteiro mais bonito! 
Porta-bagagens para Vespa Oldtimers
Este grande bagageiro se encaixa em todos os modelos mais antigos de Vespa/Motovespa. É um ótimo acessório para sua Vespa Wideframe (todos os modelos a partir de 1946), bem como para Vespa e Motovespa Largeframe até Aproximadamente. 1977 = todos os modelos de scooter com cascata de metal, não Vespa PX.
Escolha o seu estilo
DICA: Eu pessoalmente gosto da versão rawstyle em bare metal por causa das juntas de solda legais no visual steampunk! Para obter proteção contra corrosão com a mesma aparência, o porta-malas pode ser envernizado, revestido com pó transparente, encerado ou oleado. Claro, você também pode tê-lo pintado ou revestido a pó em sua cor.
Encomende aqui o seu bagageiro estilo Ulma
A sua Vespa – o seu estilo! Scooter Center – sua loja Vespa
Ferramentas Toptul para condutores de scooters
Recebemos uma grande entrega, tão popular ferramentas TOPTUL estão disponíveis novamente.
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A TOPTUL fabrica ferramentas de alta qualidade há mais de 20 anos e é absolutamente imbatível em relação preço/desempenho. Os produtos TOPTUL são usados diariamente na Vespa, Lambretta & Co. há anos e são sempre convincentes.
Como exemplo, vamos apenas mencionar os dentes finamente divididos das catracas. O design sólido e robusto com 72 dentes atinge uma costura de apenas 5 graus (1/72 de volta). Isso significa que o trabalho pode ser feito com precisão e sem reposicionamento, mesmo em locais muito apertados, com pouca distância de trabalho para a catraca. Nem é preciso dizer que as ferramentas TOPTUL atendem ou superam os padrões comuns, como DIN / ISO / ANSI. O controle de qualidade interno é muito rigoroso e é expresso, por exemplo, em um protocolo de medição individual incluído em cada chave de torque no que diz respeito à precisão da medição e ao comportamento de liberação. Com base na nossa própria experiência, podemos recomendar os produtos TOPTUL a todos os “utilizadores intensivos de chaves” com a consciência tranquila. Compre TOPTUL agora aquiDiretamente para o produto na Scooter Center Loja
Estes são os destaques do vídeo:
- Conjunto de soquetes (caixa de catraca) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + brocas – 49 unidades Nº do artigo: GCAI4901
E legais ainda são os conjuntos, como este:
- Jogo de chaves de fenda -TOPTUL Pro Series- 20 peças Nº do artigo: GZC2005
- Conjunto de alicates de anéis de mar -TOPTUL- 4 pçs Artigo-No.: GPAQ0401
- Conjunto de chaves Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 unidades Nº do artigo: GAAL0916
DICA: Então você tem tudo novo, uniforme e com um visual atraente de uma só vez! Você também pode encontrar mais recomendações para TOPTUL aqui em nosso Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Todas as ferramentas Toptul para motociclistas estão disponíveis em nosso loja TOPTUL
MOTO NOSTRA bagageiro Vespa GTS HPE frontal
Este é o nosso novo bagageiro inovador para os novos modelos GTS. Este suporte frontal MOTO NOSTRA Vespa GTS oferece duas grandes vantagens:
- Montagem sem perfuração = reversível
- Superfície de apoio de 90° = bagagem profunda e farol não coberto
Montagem simples sem perfuração
O porta-malas é simplesmente fixado na parte superior da proteção da perna com os dois suportes e fixado na estrutura com a placa angular especial incluída. Além disso, o porta-malas é suportado por amortecedores de borracha na estrutura e, portanto, oferece um alto nível de segurança. Quando dobrada, a plataforma de transporte tem um ângulo agradavelmente plano. Isso significa que mesmo uma bagagem maior pode ser transportada sem cobrir o farol. Produzimos os porta-malas MOTO NOSTRA em três versões:
A montagem é fácil e rápida! Nossas instruções de montagem são fáceis de entender e acompanham o produto. Claro, você também pode obter as ferramentas de nós: loja de ferramentas TOPTUL
MOTO NOSTRA é um Scooter Center incêndio!
Instruções de montagem em vídeo
Neste vídeo apresentamos o porta-malas dianteiro MOTO NOSTRA para os modelos Vespa GTS HPE.
Baixe o manual
Claro que você também pode baixá-lo em nossa loja. Ou agora mesmo aqui:
O variador bgm PRO V2 para Vespa GTS em teste
Nosso BGM PRO Vario para os modelos Vespa GTS is muito popular. Neste belo vídeo, Marc de Scooteria Testa o variador bgm PRO V2 em sua Vespa GTS.
“Uma medida de ajuste barata e eficaz para todos os pilotos Vespa Gts 300. Eu comparo com o desempenho do variador padrão na Vespa Gts 300 na cidade, na estrada secundária e na autoestrada.”Marc, Scooteria
Conclusão do teste
- Mais desportivo: mais rápido e mais alto na gama de rotações
- Rotações muito mais altas
- Aceleração muito melhorada
- Desempenho de condução muito mais agressivo
- Sem barulho irritante
- +5 km/h velocidade máxima 125 km/h de acordo com GPS com jantes de 13″ sem discos
Teste de variador de vídeo
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Como instalo o variador bgm PRO em uma Vespa GTS?
Instalação do bgm PRO V2 varia ator na Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc da Scooteria está no Cafe Racer 69 e Micha da equipe do Cafe Racer 69 explica em 25 minutos de uma forma muito simpática e detalhada o que deve ser considerado ao instalar um Vario. Há também dicas, como o fato de que com o bgm Vario no seu novo GTS você pode montar o antigo Capa GTS Vario, que muitas pessoas acham mais atraente.
compre o kit bgm PRO Vario aquiTeste Variomático
Você ainda não tem certeza? Neste vídeo Marc testa o variador em detalhes e mostra o efeito do bgm PRO Sportvario durante um teste de pilotagem.
Instruções de instalação de vídeo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
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