Aro -PINASCO V2.0, tubeless 2.10-10 alumínio, divisível- Vespa (tipo PX)

Jantes tubeless Vespa

Há já algum tempo que existem cada vez mais jantes Vespa para pneus sem câmara no mercado.

Jantes de alumínio Pinasco para Vespa

A Pinasco agora oferece uma versão com Relatório de teste TüV em.
Com base neste relatório de teste, os aros podem ser registrados pela TüV em uma aceitação individual após acordo prévio.
O relatório do teste é, no entanto nenhuma garantia para o TüV registrar os aros. Aqui, você deve entrar em contato com seu centro de teste com antecedência.

Quais são as vantagens dos pneus sem câmara?

• se a banda de rodagem estiver danificada, o ar só pode escapar lentamente, o pneu permanece estável por mais tempo
• nenhuma mangueira que possa estourar ou ficar presa durante a montagem
• se o piso perfurar o aro, nenhum tubo pode ser danificado
• a válvula não pode se romper se o pneu se mover no aro com o aumento da carga ou baixa pressão de ar
• nenhuma câmara pode esfregar contra o pneu

Aro de duas peças - fácil montagem

Até o momento, os aros disponíveis para a montagem dos pneus sem câmara são inteiros, como é comum em automóveis ou motocicletas.
No caso das scooters com interruptor, no entanto, o design dos aros foi severamente restringido pela especificação dos tambores de freio.
Devido a esta limitação do design, a montagem dos pneus nas jantes inteiras era muitas vezes muito difícil e, com alguns pneus, até impossível sem danificar o pneu.

Como resultado, uma das vantagens anunciadas de longa data da Vespa era a troca rápida de pneus destruída por aros divisíveis.

Sem equipamento adequado para a oficina, a montagem em um aro inteiriço não pode ser realizada em ambulatório na beira da estrada.

A Pinasco reconheceu este problema e agora finalmente apresentou um aro sem câmara separável que mais uma vez oferece as vantagens de um encaixe rápido dos pneus.

Nós temos um para você novo aro Pinasco olhou mais de perto.

Contem no pacote:

• Aro, duas partes
• O-ring para vedar as metades do aro
• Conjunto de parafusos para conectar as metades do aro
• válvula
• Porcas com dentes de bloqueio para fixação do aro do tambor de freio
• Instruções de montagem
• Relatório de teste TüV

 

Jantes de alumínio Vespa Colors

Na escolha das cores, a Pinasco mantém o clássico. Os aros estão em alumínio preto polido e clássico prata disponível.

 

Aro -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alumínio, divisível- Vespa (tipo PX) - prata

Aro -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alumínio, divisível- Vespa (tipo PX) - alumínio polido

Aro -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alumínio, divisível- Vespa (tipo PX) - preto

 

Montagem do aro Vespa

O primeiro passo deve ser montar a válvula. A maneira mais fácil de abrir a válvula é com algo Pasta de encaixe de pneu entrar.

Em seguida, a metade larga do aro é preparada com um pouco de pasta de encaixe e colocado o pneu, começando pela válvula.

Observe que o seu pneu pode ter um padrão de piso direcional, que pode diferir na posição de montagem na roda dianteira ou traseira.

Se o pneu for colocado corretamente, o O-ring encontrará seu caminho em sua ranhura.

 

Se o O-ring estiver encaixado corretamente, você pode colocar a metade pequena do aro nele.

Ambas as metades agora estão conectadas com 10 parafusos. A Pinasco especifica um torque máximo de 18 Nm para isso.

As nozes são seguradas positivamente na metade grande da borda. A cabeça do parafuso Allen é protegida contra afrouxamento automático com uma arruela Schnorr.

Conectado com 10 parafusos, o pneu agora pode ser inflado até um máximo de 1,8 bar. Se o pneu ainda não assentar na base do aro apesar da pasta de montagem, o pneu pode ser "ajustado" com um máximo de 3 bar se a roda completa estiver presa ao tambor de freio. Sem os cinco pontos de montagem adicionais do tambor de freio, existe a possibilidade de que as metades do aro se afastem demais e a pressão possa escapar. Após a instalação no tambor de freio, esta opção não existe mais e o sistema mantém a pressão de forma confiável.

A Pinasco recomenda a instalação do aro no tambor de freio Porcas de travamento. Em contraste com os anéis elásticos usados ​​anteriormente em aros de aço, o aro não é danificado quando a conexão do parafuso é afrouxada.

Deslocamento de trilha

Alguns aros tubeless inteiros têm um deslocamento da trilha devido ao seu design. A Pinasco, por outro lado, conseguiu manter o deslocamento original graças à estrutura de duas partes do aro.

 

roda sobressalente

Devido ao design, o aro Pinasco só pode ser fixado ao PX como roda sobressalente com um pequeno truque. O suporte original para a roda sobressalente é modificado com porcas espaçadoras de forma que a roda seja montada "de cabeça para baixo", ou seja, com a válvula voltada para o painel lateral.
Aqui, como um exemplo em uma estrutura LML, onde este tipo de montagem garante melhor acessibilidade à válvula, mesmo com uma roda padrão.

 

Quais pneus cabem?

Como já mencionado acima, todos os pneus comuns nos tamanhos 90 / 90-10, 3.00-10 e 3.50-10 cabem no aro Pinasco.
Com os aros inteiros, muitas vezes é um jogo de azar que os pneus podem ser montados sem danos.
No entanto, você deve prestar atenção a um pequeno, mas importante detalhe ao comprar pneus. Seu novo pneu deve incluir o importante sufixo “TL” ou “Tubeless”.
Um pneu com a etiqueta "TT", ou seja, tipo de câmara, não precisa necessariamente ser à prova de gás devido ao seu design.
Portanto, use apenas pneus com o sufixo “TL” em seu aro sem câmara.

 

 

Você pode encontrar ainda mais informações sobre o seu novo pneu em nosso Manual Online e em Vespa-Tires.de

 

freio de disco

O aro Pinasco também cabe em veículos com freios a disco. No entanto, você deve verificar a liberdade de movimento em casos individuais. Um teste montado Pinça de freio PM Infelizmente, não combinou com o aro Piansco. As pinças de freio padrão da Grimeca, LML e HengTong (Piaggio) se encaixam facilmente no raio da borda Pinasco.

 

Você deve ter isso na sua bagagem se tiver um furo

Seu aro Pinasco é mantido unido por parafusos Allen. Se você tiver o constrangimento de ter que separar o aro no caminho, você também deve ter uma chave Allen adequada a bordo. a Conjunto de chaves de Toptul contém todos os tamanhos comuns de 1,5 mm a 10 mm e no prático compartimento para armazenamento, as chaves Allen também podem ser armazenadas "sem chocalho" no porta-luvas.

Para que você possa continuar seu passeio sem uma roda sobressalente na bagagem em caso de danos, recomendamos um pneu sem câmara Kit de reparação.

 

No caso do aro Pinasco, mesmo após a retirada da válvula, um mangueira pode ser usado no pneu.