Cilindro Vespa em qualidade OEM para Vespa PX 125/150 e Vespa Sprint
Novo aqui: Cilindro Vespa para PX / Sprint 125ccm e 150ccm Cilindro de substituição para Vespa de Gotze.
O que é Götze, você se pergunta agora?
Alguns de vocês certamente se lembrarão da curva “Deuses” Sinal de néon na Autobahn A1 perto de Burscheid.
Os anéis de pistão foram produzidos lá até a década de 90, quando a produção foi realocada para Friedberg. Nos anos seguintes, Goetze era de Magnata federal adotada.
Você pode encontrar detalhes sobre a história de Götze este.
Cilindro Vespa de substituição original
Da Federal Mogul / Götze podemos agora oferecer-lhe 3 lindos cilindros Vespa, de qualidade absoluta no nível de OEM são.
Todos os componentes devem ser limpos completamente antes da instalação. Ao selecionar as vedações do cilindro, uma dimensão de compressão deve ser estabelecida na área especificada. O uso da junta da cabeça do cilindro não é absolutamente necessário. A recomendação para o ajuste básico é uma dimensão de compressão de 1,0 mm. Observe o torque de aperto na cabeça do cilindro e aperte as porcas passo a passo em cruz.
BGM 177 RETRACT CILINDRO VESPA
Após a instalação correta do cilindro, o motor deve ser aquecido por 60 minutos com trocas de carga de no máximo 5000min? ¹. Após esse processo, o motor pode entregar sua potência total e deve ser considerado como run-in.
RELAÇÃO DE MISTURA DE COMBUSTÍVEL-ÓLEO
Para uso normal sem um sistema de exaustão de ressonância e com um carburador de 24 mm, recomendamos uma proporção de mistura de 2% com óleo totalmente sintético de alta qualidade, por exemplo. BGM4000. Para uso em corrida ou ao usar sistemas de exaustão de ressonância e carburadores maiores, recomendamos uma proporção de mistura de 3% com óleo totalmente sintético de alta qualidade, por exemplo. BGM4000.
Com o bastante maciço, cabeça de cilindro fundida a primeira coisa que você nota é a parte inferior totalmente usinada. A câmara de combustão com a posição central da vela de ignição é deslocada em cerca de 1 mm. A cabeça do cilindro é centrada no cilindro através do contorno externo da superfície de vedação. Não é fornecida uma junta da cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro aparafusada 8 vezes e a superfície de vedação generosamente dimensionada devem garantir uma vedação confiável permanentemente, mesmo sem elementos de vedação adicionais. A Pinasco recomenda um torque de aperto de 8 Nm para os parafusos prisioneiros do cilindro e para os parafusos M25x12 adicionais na cabeça do cilindro.
Devido à posição central da vela de ignição, a abertura original da coifa deve ser fechada. A Pinasco prestou atenção a este pequeno detalhe e inclui um tampão de vedação adequado. Aqui você precisa de uma vela de ignição com uma rosca longa. No caso de uma vela de ignição NGK, usaríamos um B9ES ou, se você quiser mover sua Zuera 135SS ambiciosamente pela pista de corrida, um B10EG
Pistão
O pistão leve de 169gr é equipado pela Pinasco com um anel de pistão retangular de 1 mm e fusíveis em forma de G de 1 mm.
A dica do fluxo de gás na forma de pequenas superfícies chanfradas abaixo do pino do pistão é muito bonita.
Este "truque" era frequentemente usado em pistões com uma longa saia de pistão antes de se tornar moda para dar ao pistão um contorno aberto na lateral.
Como muitos cilindros modernos, o pistão do Zuera 135SS também recebe um revestimento anti-fricção adicional.
A Pinasco não faz experiências com o pino do pistão. Devido à sua baixa espessura de parede, o parafuso é deliberadamente projetado para ter seu peso reduzido.
Cilindro
À primeira vista, o design dos canais de transbordamento no cilindro mostra uma notável semelhança com o Polini Evolution. Em uma inspeção mais detalhada, no entanto, você descobrirá as diferenças no design. Os ângulos das superfícies de entrada são claramente visíveis.
Devido à altura do canal de saída e de estouro e um acúmulo de pistão assumido de 0 mm, existem ângulos de controle bastante esportivos de 125 ° / 185 °.
Ao contrário de outros cilindros, as aberturas dos canais de transbordamento na base do cilindro já estão abertas.
A base do cilindro tem um diâmetro de 61,3 mm, portanto não é necessário alargar o orifício da base do cilindro na carcaça do motor.
No entanto, como acontece com quase todos os cilindros orientados para o desempenho, os canais de transbordamento abertos na base do cilindro também exigem que o canal do ventilador seja adaptado na caixa do estator.
A saída inteiriça com largura em torno de 66% já é feita para durabilidade. No entanto, suspeitaríamos que o Zuera 135SS está ligeiramente acima do Polini Evolution I em termos de desempenho devido à geometria de saída significativamente mais esportiva.
Devido ao ângulo dos canais de transbordamento voltados para a saída, o Zuera 135SS também suporta sistemas de exaustão que gostam de alcançar regiões de alta velocidade.
Você pode ajustar a borda de aperto recomendada pela Pinasco de 1.0-1.1 mm usando as 3 vedações de base do cilindro de 0,1 mm fornecidas. Quando se trata de gaxetas de cabeçote, a Pinasco é discretamente contida, inclusive no que diz respeito à vedação e à conexão com o escapamento. Uma junta de escape adequada para o Zuera SS135 está tão pouco incluída no escopo de entrega quanto os prisioneiros de saída necessários.
Um parafuso prisioneiro adequado para a saída é o melhor Material da Piaggio .
A combinação de prisioneiros de escapamento M8 e seu espaçamento limita a seleção de juntas de escapamento possíveis.
Infelizmente, a Pinasco não fornece uma vedação adequada.
morrem Junta de escape PK125 da Piaggio se encaixa na flange. No entanto, a saída do SS135 é 31 mm x 27 mm. Isso cria a junta de escape PK125
não é muito adequado aqui devido ao menor diâmetro interno.
Alternativamente, você também pode usar o Junta de escape BGM usar. Com esta variante, no entanto, você deve alargar o ponto de orifício na vedação em alguns milímetros.
Detalhes técnicos do cilindro Zuera SS135
Furo 57,5 mm
Curso 51 mm
Capacidade cúbica 135ccm
5 canais de sobrecorrente
Tomada de uma peça, trapezoidal, cabo 38,5 mm? 66%
Pino de escape M8 (não incluído, recomendamos Piaggio)
Flange de saída de ponto de furo de 52 mm (recomendamos como junta de escape BGM)
Gaxetas de base do cilindro três peças em 0,1 mm
Base do cilindro Ø61,3 mm (adequado para Piaggio)
Pistão fundido 169gr, um anel de pistão de 1 mm
Retentor do pino do pistão tipo G, 1 mm
Cabeça do cilindro aparafusada 8 vezes (parafusos prisioneiros + 4 unidades. M8x25mm)
Vela de ignição de 14 mm, rosca longa, recomendação B9ES, B10ES
Posição da vela de ignição, central
Tempo de ignição 17 ° (recomendação da Pinasco)
Ângulo de controle 125 ° / 185 ° com uma dimensão de esmagamento de 1,0 mm e curso de 51 mm
Conclusão do novo cilindro Pinasco Vespa para Smallframe
O resultado final é que a Pinasco tem um aqui cilindro esportivo colocar de pé com pouco esforço bom desempenho de direção oferece.
Finalmente disponível novamente: o cilindro bgm PRO 195 cc Racetour
O cilindro Lambretta no vídeo:
O cilindro de lambreta para o bloco pequeno:
Mark Broadhurst incorporou sua experiência de várias décadas de ajuste de Lambretta e mais de 1.700 cilindros de dois tempos ajustados ao desenvolvimento dos cilindros RaceTour. Os cilindros estão disponíveis com um furo de 65 mm para as caixas de motor pequenas com 125-175 ccm e com um furo de 70 mm para as caixas de motor de 200 cc.
PERFOMANCE:
Os cilindros oferecem um desempenho significativamente aumentado e, portanto, mais adequação para o uso diário e diversão ao dirigir:
Cerca de 14 cv com um carburador de 22 mm e escapamento Clubman *
Cerca de 15-20 cv com um carburador de 24/25 mm e escapamento Clubman *
Cerca de 16-24 cv com um carburador de 28/30 mm e escapamento Clubman *
Cerca de 18-24 cv com um carburador de 28/30 mm e escapamento Dev-Tour
A potência está disponível relativamente cedo na faixa de rotação e os kits têm torque suficiente para conduzir relações de transmissão mais longas. A entrega de potência é muito uniforme, de modo que os motores RaceTour parecem um motor Innocenti 200 original, mas com o dobro da potência.
Como o cilindro original, o carburador está no lado esquerdo. Nenhuma alteração precisa ser feita no quadro ou nas peças complementares. Isso torna o RaceTour o cilindro ideal para quem não quer mudar a aparência de sua Lambretta, mas ainda não quer abrir mão do desempenho.
Todas as vedações, parafusos prisioneiros e peças pequenas necessários estão incluídos no escopo de entrega.
PROPRIEDADES:
Cilindro de alumínio revestido de cerâmica
Conexão quádrupla de parafuso na saída
Espaçamento entre pinos de 200 ccm para o coletor de admissão na versão para motores pequenos e grandes
Pistão forjado com Ø = 65 mm para o 195 e com Ø = 70 mm para o cilindro 225
Dois anéis finos de 1 mm na melhor qualidade japonesa
Sólido cabeçote totalmente fabricado em CNC com câmara de combustão embutida. Conexão de parafuso óctuplo. Feito na Alemanha.
Taxa de compressão para máxima confiabilidade quando usado com cursos de 58 mm e 60 mm.
Layout de portabilidade para altas velocidades de cruzeiro, muito torque e uma ampla gama de potência
O preço de compra é refinanciado através dos valores de consumo moderado
Há material suficiente em todas as superfícies de vedação e canais para usinar o cilindro ao máximo
* As especificações de desempenho Clubman mais altas são possíveis com o escapamento bgm MRB Big Box Clubman.
O grande Pinasco (213cc / 225cc) enfrentou uma concorrência considerável desde o surgimento da Polini 210 Alu. Ambos são cilindros touring muito bem feitos e duráveis, mas o Polini sempre tem mais potência e torque devido às seções transversais maiores do duto.
Com o novo Cilindro Vespa Pinasco 225 Super Sport A Pinasco agora conta com um layout de canal revisado. O projeto do canal existente foi complementado por um canal de descarga adicional em cada lado. O design lembra um pouco o clássico "boostporting" da década de 1970, em que o experiente sintonizador fresava canais manualmente na superfície do cilindro.
O cilindro ainda não tem canais de transbordamento que são abastecidos diretamente da carcaça do motor. O pistão solidamente fresado garante o fluxo de mistura necessário. Com esse truque, a Pinasco economizou um novo molde de fundição (caro) e ainda conseguiu um aumento no enchimento. Portanto, tanto o 213 cc quanto o 225 cc podem ser montados na carcaça do motor sem modificações.
Como característica especial, o cilindro agora oferece roscas adicionais para aparafusar a cabeça oito vezes. No entanto, a cabeça do cilindro fornecida ainda não oferece suporte a esse recurso. Em comparação com a versão anterior, o cabeçote não é mais centralizado por meio de mangas, mas por meio de um ressalto na superfície de vedação do cabeçote.
Tal como acontece com as versões Alu V177 2cc, os novos cilindros 213 / 225cc não são mais fabricados pela Gilardoni. Sua produção, que está sobrecarregada pela BMW, força muitos fabricantes italianos de tuning (incluindo Malossi), que não conseguem pontuar com grandes quantidades, a mudar para outro fabricante (não europeu). Isso não afeta a qualidade, a grande Pinasco ainda é uma referência em termos de durabilidade e adequação para o uso diário.
Os cilindros são baseados no design do canal do cilindro original e agora têm dois canais de descarga adicionais. Em conexão com a porta de escape um pouco maior e ângulos de controle ligeiramente elevados em comparação com um cilindro original, o Pinasco é ideal para todos que desejam mais torque e potência na faixa de velocidade diária relevante abaixo de 6500 rpm, mas que desejam as características básicas de búfalo e durabilidade do 200cc original Quer manter os motores.
A versão de 213 cc pode ser instalada sem qualquer modificação adicional (exceto para o bico do carburador).
A versão de 225 cc requer um virabrequim com mais 3 mm de curso (eixo de 60 mm de curso longo).
O cilindro de 225 cc já foi projetado para este curso e não requer nenhuma vedação além das vedações fornecidas com o kit do cilindro.
Antes de iniciar a viagem, o jato principal deve ser selecionado para ser grande o suficiente para que o motor só aceite aceleração com gagueira. Em seguida, reduza o jato principal até que o motor possa ser acelerado de forma limpa em todas as marchas. Este jato principal oferece segurança suficiente para a partida com a qual o motor pode funcionar sem perigo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Cilindro Vespa Pinasco 225 Super Sport
... mais precisamente Cilindro de alumínio Polini 210cc - porque o novo cilindro tem os seguintes dados: Diâmetro: 68,10 / curso 57
Polini apresenta o novo cilindro de alumínio para todas as Piaggio Vespa PX 200 e Rally 200!
A guerra de fé Malossi 2011 Óder Polini 207 Óder Pinasco 213 Na classe de deslocamento máximo, a scooter Vespa com 200ccm recebe novos argumentos.
O design de torque pesado da Polini207 com vapor em todas as situações foi amado por muitos. Mas, como sempre acontece com o amor, também há dias em que as coisas não vão tão bem em uma parceria.
Jatos incorretos do carburador, configuração ruim da ignição ou outros problemas de configuração levaram rapidamente o velho cilindro fundido da Polini aos seus limites térmicos e, no pior dos casos, ainda mais além.
Isso garantiu a reputação da eterna braçadeira de pistão, que poderia ser neutralizada com parafusos especializados.
Agora Polini está tornando a vida e as trepadas mais fáceis para todos nós, e a competição mais acirrada para a concorrência.
O design de sucesso da Polini 207ccm agora é feito de alumínio de alta qualidade. Com um furo de 68.5 mm e um grande pistão com dois anéis de pistão, para orientação estável e boa dissipação de calor, é criado um ponto de partida termicamente muito mais estável para tours e ajuste de corrida.
Seja simplesmente com o Vespa Sito + escape , ou grosso Aspirador de membrana e Sistema de exaustão de ressonância , estamos curiosos para saber o que vamos experimentar com a Polini para valores de desempenho.
Visite a - loja de scooters one-stop - e procure os ingredientes certos para o seu motor.
Encomendámos uma palete e esperamos que cheguem o mais brevemente possível. Vamos mantê-lo atualizado!
Temos novos cilindros de afinação para scooters Vespa em nosso programa.
Parmakit, a lendária empresa de tuning da Itália, está começando com os novos cilindros de corrida a seguir.
Nos detalhes do produto você também pode encontrar alguns dos portmaps.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2010/08/parmakit-zylinder.jpg5321060Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2010-08-13 14:50:202016-05-03 14:12:50Ajuste de Parmakit para Vespa
