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Na bancada de teste, Polini210, pilhas de velocidade Polini, SI26

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Hoje um Rally 200 muito bom foi apresentado em nosso banco de testes.

O projeto de conseguir um motor de trator para o dia-a-dia foi bem atendido aqui.

A serve de base Motor PX200, a válvula rotativa no alojamento foi sutilmente expandida para mais ângulos de entrada antes do TDC. O virabrequim é um Piaggio original Eixo PX200 usado que não foi processado.

O novo 210 Polini terá um Carburador SI26 mit Pilhas de velocidade Polini ventilado.

Pelo Pilhas de velocidade Polini o torque disponível aumenta muito claramente na faixa de velocidade mais baixa. Para um motor comparável com Cilindro Malossi sem o funil Polini "faltando" na mesma faixa de velocidade quase 4Nm!

Do lado da saída, o Alu-Polini é alimentado por um Estrada SIP Suportes de exaustão.

Da velocidade de marcha lenta, há muito torque e potência aqui.

18PS a 6000rpm e 23Nm a partir de 4500rpm falam uma linguagem clara.

Com um longo Tradução primária o torque, que é praticamente em abundância, pode ser alongado e altas velocidades podem ser alcançadas em velocidades relativamente baixas.

Dispositivo muito bom!

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Teste de exaustão pequeno Vespa Vespa PX80 original

Teste de exaustão de Vespa

Como parte do nosso desenvolvimento do cilindro de 125 cc para o PX80, diferentes sistemas de escapamento foram testados em um PX80 totalmente original, a fim de ter referências disponíveis para comparação.
Testamos os seguintes sistemas de exaustão:

Piaggio original (curva verde)
SITO Plus (curva vermelha)
Estrada SIP (curva azul)

É notável como o Sito Plus é corajoso contra a estrada forte. Até 4500 rpm, o pote original não fica apenas na altura dos olhos, mas ainda um pouco mais forte para depois se despedir dos outros dois de forma espetacular.
Como esperado, milagres não podem ser esperados em um cilindro tão manso devido a uma mudança no escapamento. Os números absolutos resultam apenas em uma diferença de no máximo meio cavalo-vapor.

No entanto, é mais importante considerar a curva de desempenho. Assim, o motor com o Sito Plus a 7000 rpm ainda tem 5HP notável na roda traseira, o potenciômetro original só tem 3,5HP.
Os 7000 rpm correspondem a aproximadamente 80 km / h na quarta marcha (o diagrama mostra as medições na terceira marcha). Portanto, há apenas 2,5 HP a mais na roda traseira, trocando o escapamento com o Sito Plus.
O resultado é que o motor pode manter essa velocidade muito melhor sem ser forçado a ficar de joelhos devido ao aumento da resistência de direção, como uma inclinação ou vento contrário.
O SIP Road, por outro lado, tem mais torque em termos absolutos, mas isso é aplicado muito antes e, em comparação direta com o Sito Plus, só é perceptível no calado ou na velocidade média.
Aqui, a tradução final pode ter que ser um pouco alongada para utilizar todo o potencial do sistema.

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