Atualização para os tipos de embreagem Vespa Cosa2!

Mais potência, mais torque, mais tudo ... Isso é o que os novos motores Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co. oferecem.
O torque concentrado dessas unidades precisa chegar à estrada de alguma forma.
Uma das interfaces mais importantes entre o martelo a vapor e a estrada também é o acoplamento.

Ela tem um dos trabalhos mais difíceis a fazer no motor. Por um lado, cada pequena quantidade de torque deve ser transmitida à transmissão com a menor perda possível e, por outro lado, confiabilidade, durabilidade e facilidade de uso devem ser garantidas.

Até agora, a regra aplicada às embreagens Vespa era que quanto mais força você deseja manter sob controle, maior será a força da mola que você deve escolher para os revestimentos de embreagem de cortiça.
Tal embreagem "melhorada", no entanto, às vezes requer um esforço físico quase hercúleo para operar. A alavanca da embreagem é realmente anormalmente difícil de puxar - então também não é uma solução real ...

Para que o acoplamento forneça propulsão confiável a longo prazo, a força da mola teria que ser aumentada em potências do motor acima de 35HP e o torque resultante para que a pressão superficial dos revestimentos de cortiça atinja seus limites.
O material natural da cortiça começa a comportar-se como uma esponja a altas pressões e influencia o ponto de amolagem e o comportamento da embraiagem. O material é simplesmente sobrecarregado pela deformação plástica, o torque de atuação e a carga mecânica durante o atrito de deslizamento. Se o material de cortiça escorregou sob uma carga tão elevada, isto é, a embreagem escorregou, a superfície da cobertura queima e o material não pode mais desenvolver adesão ao disco de aço.

Mas como você consegue uma embreagem funcionando bem com baixas forças de operação e um alto nível de torque transmissível?
O único remédio aqui é um material de almofada diferente com um melhor coeficiente de fricção e um truque da física ...

O material da almofada do setor de motocicletas é considerado muito resistente. Infelizmente, não há almofadas aqui que cabem diretamente em uma embreagem Vespa.
É por isso que temos lonas de embreagem usinadas para combinar, que são usadas, por exemplo, no VFR400 e no Honda CR.

Devido ao processamento, o Revestimentos de embreagem sem mais alterações nos componentes existentes nos conhecidos acoplamentos Cosa.
O forro superior deve assumir a função da placa de cobertura como um acoplamento Cosa normal.
Esta cobertura também é usinada na parte superior para que haja espaço para o anel de retenção.

O próprio pacote de forro e o processamento necessário alteram a altura geral do pacote de forro. As borrachas CR são um pouco mais planas na embalagem do que as borrachas de cortiça Piaggo originais.
Para compensar esta dimensão e dar mais estabilidade à superfície superior, uma arruela pode ser inserida como reforço neste ponto.
Ao adaptar um Superstrong ou um acoplamento Cosa convencional, deve-se verificar em cada caso individual se esta arruela é absolutamente necessária como espaçador.

A base dos revestimentos CR é feita de um material de alumínio de alta resistência e é muito mais espessa do que a base de aço de uma superfície de cortiça convencional.
Esse fato ajuda os narizes a ficarem mais resistentes ao nocaute na cesta da embreagem. No entanto, se as molas dos amortecedores no acionamento principal estiverem quebradas ou frouxas, mesmo os bicos largos nas lonas da embreagem não ajudarão. Os picos de força são passados ​​para a embreagem sem obstáculos. Um remédio aqui Conjunto de amortecedores reforçado.

Os ressaltos mais grossos dos revestimentos da embreagem CR também se encontram em uma área maior no cesto da embreagem da variante Superstrong “Cosa”.
Em comparação aqui com uma superfície Piaggio Cosa. À esquerda, o forro de embreagem CR adaptado - à direita, Piaggio Cosa.

Ao olhar para as pastilhas CR, no entanto, pergunta-se claramente: "Por que uma pastilha de embreagem tão pequena e plana pode funcionar melhor do que a pastilha de cortiça maior?"
Além do material de revestimento com melhor coeficiente de atrito, as palavras-chave aqui são “raio efetivo”.
O fator decisivo é o diâmetro externo em relação à altura da cobertura e o raio resultante.

Isso significa que o braço de alavanca que se opõe ao torque que atua no cubo é mais longo para o mesmo diâmetro externo, pois o centro da guarnição está mais distante do centro de rotação do eixo. Com efeito, a regra da alavanca simples. Portanto, é “mais fácil” para o revestimento da embreagem lidar com o torque introduzido. Então, ele literalmente tem a vantagem.

Por um lado, é a física comum e onipresente e, por outro lado, o tipo de material de forro que permite que uma embreagem com forro CR transmita um torque maior com a mesma pressão das molas. Os conjuntos de revestimento são adequados para todos os acoplamentos Cosa 2. Uma superforça existente também pode ser facilmente adaptada ou montada você mesmo.

Um conjunto de pastilhas CR permite uma embreagem limpa e de separação livre com muito pouco curso da alavanca. O material de revestimento também permite operações de comutação muito simples e seguras em altas velocidades. Recomendamos um óleo com as especificações Jaso MA / MA2 ou API GL-4 como lubrificante para esses revestimentos de embreagem.
Por exemplo isso Valvolina 10W40 MA2.

O conjunto de almofadas está disponível com e sem arruelas de aço:

Se você estiver convertendo uma embreagem Cosa normal, também recomendamos um conjunto de molas reforçadas:

BGM8800A - Conjunto de molas de embreagem -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 peças

BGM8801A - Conjunto de molas da embreagem -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 peças