A história das origens da Vespa Geração XI
Para o nosso filho de 20 anos, queríamos montar um projeto especial. Até o início de janeiro havia apenas a ideia como tal e nenhuma ideia concreta do que exatamente deveria ser uma scooter. Só fica claro até o Show personalizado em Ried / Áustria em 25.02.2012/XNUMX/XNUMX a scooter deve estar pronta. Portanto, um limite de tempo muito desportivo para construir uma scooter personalizada completa a partir de ZERO.
O tiro inicial foi aquele Segunda-feira 09.01.2012
Desmonte a scooter
Nós escolhemos um em condições de rodar Vespa Primavera ET3 decidido como base. A beleza foi completamente desmontada…. 
.... e após o abate bem-sucedido, a estrutura e todos os acessórios de folha de metal são jateados. A placa de pé e o túnel da estrutura são preocupantes, porque somente após o jato de areia é que você pode ver a quantidade de chapa que resta.
Enquanto o quadro estiver jateando, você pode se preocupar com o "resto". Espero que o suficiente do quadro permaneça :-). Uma vez que a direção de viagem neste projeto é “Racer”, um freio de disco inevitável. Talvez até na frente e atrás?
Para poder instalar um freio a disco na frente, precisamos de um Garfo PK-XL .
A bifurcação ET3 original não permite tal conversão. Além disso, também temos algo em preparação para o amortecedor PK.
Para o motor, optamos por uma carcaça CNC completa de Gernot Penn, que com sua marca GP-Um oferece belas peças CNC para o driver Vespa. A caixa do motor é destinada a um Cilindro Polini Evo e Polini Evo virabrequim ser fabricado para combinar.
Sexta-feira 13.01.2012/XNUMX/XNUMX
Vespa jato de areia
Na verdade, não é um bom encontro para pegar uma moldura do jato de areia. Felizmente e apesar de todos os temores, uma grande quantidade de chapas de metal Vespa valiosas sobra após o jato de areia. Claro, a senhora italiana idosa revela uma ou duas marcas depois que a tinta de mais de 30 anos é removida.
Em suma, nada sério.
Dirk, mestre em alicate de decapagem e lima, cuida do trabalho da chapa.
Segunda-feira 16.01.2012
Os freios da scooter
Hoje vamos levá-los sistema de travagem no ataque... Para que o fork PK esteja corretamente em nosso frame depois, o fork tem que ser processado. Sem o processamento adequado, você obteria um "chassis chopper" porque o garfo PK na área inferior, ou seja, a dimensão do casquilho inferior até o meio da roda, é maior do que com os garfos V50 / ET3.
Para isso, enviamos o garfo para Würselen, para a empresa amarela. Lá, o assento do rolamento inferior em nosso garfo é desligado em 10 mm e o tubo de direção é encurtado em 25 mm. Armin tem experiência com conversões desse tipo e fará esse trabalho para nós. Claro que o assunto está sujeito a uma certa pressão de prazo, já que todas as peças ainda têm de ser entregues ao pintor.
Um cubo de roda separado deve ser fabricado para o freio a disco traseiro planejado. Para fazer isso, primeiro temos uma amostra feita para o dente do eixo principal - parece mais fácil do que agora ... :-)
O padrão é feito por fio EDM pela equipe de pilotos de corrida Dennis. Neste ponto, gostaríamos de agradecer muito ao “Denni”, pois é sempre ele que, quando as coisas precisam ser feitas rapidamente e as peças precisam estar prontas “até ontem”, cuida do processamento de tais “pequenas coisas”.
.... e também se encaixa.
Freio a disco totalmente hidráulico
O freio a disco dianteiro deve ser operado totalmente hidraulicamente. Para isso, é necessário acoplar uma bomba de freio ao guidão.
No nosso caso, vamos escolher um Bomba de freio AJP com um pistão de 11 mm.
Para isso será adequado Adaptador de bomba de freio o que, no entanto, torna inevitável o retrabalho do guiador. Junto com um Pinça de freio Grimeca Com um pistão de 30 mm, você deve conseguir um bom desempenho de frenagem com um ponto de pressão agradavelmente macio.
Aqui você pode ver o adaptador de baixo o guidão instalado, o suporte do cabo do freio original deve ser removido para a instalação:
Você precisa investir alguns minutos para que o adaptador se encaixe na gravação, conforme mostrado aqui.
Melhor ainda quando tudo correr bem depois.
Terça-feira, 17.01.2012 de janeiro de XNUMX
Nesse ínterim, recebemos uma mensagem da Áustria informando que as carcaças do motor estão em produção.
Estrutura da estrutura
Para que nosso piloto sempre permaneça na pista durante mudanças rápidas de carga e manobras de frenagem fortes, ele obtém um suporte de quadro no qual o posterior amortecedor de direcção está montado.
O suporte de tubo duplo é conectado diretamente ao tubo superior. Um suporte na folha fina do Túnel de quadro A experiência mostra que não dura muito e pode arrancar durante manobras de travagem intensas. As escoras são guiadas para dentro da armação no lado abaixo do nariz do banco e interceptadas dentro da armação com uma escora transversal.
Para o amortecedor de direção, colocamos uma porca espaçadora no suporte esquerdo.
Basta soldar tudo e, em seguida, o suporte está no lugar.
Quarta-feira 18.01.2012/XNUMX/XNUMX
Hoje, os aros são submetidos à compressão de alto brilho. No momento você ainda está vestido com o cinza Piaggio.
Quinta-feira 19.01.2012/XNUMX/XNUMX
O garfo finalmente está de volta. Para acomodar os aros de 11 ″ e para compensar o deslocamento de esteira resultante de 8 mm, temos que torcer o garfo ligeiramente antes de soldá-lo. Todas as peças são primeiro colocadas juntas secas para medir até que ponto o garfo / balancim deve ser girado.
Girando o garfo levemente, o suporte do amortecedor se move para fora a ponto de que o para-lama não se encaixa mais. Mas mais sobre isso depois, primeiro o garfo é soldado. O garfo é soldado em camadas juntamente com a manga inserida, que se destina a reforçar o ponto de separação.
Após a soldagem, a costura é alisada e gessada.
Agora, para o para-lama, para que o amortecedor PK com sua montagem ainda se encaixe sob o para-lama, ele deve ser alargado. Primeiro, o pára-choque é separado. Em seguida, é alargado em cerca de 10 mm com chapa de metal.
A coisa toda é então embelezada e adaptada ao garfo. Como você pode ver na vista lateral, o para-lama infelizmente agora está preso ao quadro. Com alguma coisa persuasão gentil mas tudo se encaixa no final ...
Sexta-feira 20.01.2012/XNUMX/XNUMX
Ao desligar a bifurcação, o batente de direção inferior cai. Claro, ele deve ser substituído novamente. Desenhar a posição certa no quadro é um pouco difícil.
Em seguida, o batente da direção é soldado.
O ET3 originalmente tem uma fechadura de ignição, já que no final usamos apenas um interruptor de segurança, o buraco na cabeça de direção perturba. Visto que queremos instalar uma torneira de combustível Fastflow com um indicador de reserva, o espaço que se tornou disponível é ideal para a luz indicadora do indicador de reserva. Após a abertura da fechadura a ser soldada, o guiador deve ser alisado novamente e um recorte adequado para o luz indicadora ser feito.
Agora que todo o trabalho nas partes a serem pintadas foi concluído, é hora de se preparar para a pintura. A scooter deve receber seu esquema de cores na Pfeil Design, na Áustria. Mas antes que a moldura e as peças complementares sejam enviadas ao país vizinho para pintura, a moldura é preenchida e preparada aqui no local.
Segunda-feira 23.01.2012
A estrutura e os acessórios são preparados e preenchidos.
Toda a glória é embalada em uma caixa de madeira e preparada para envio à Áustria.
Boa Viagem!
Gernot acaba de escrever que as carcaças do motor estão a caminho ...
O aspirador Falc que queremos usar para o Polini Evo já chegou.
Terça-feira, 24.01.2012 de janeiro de XNUMX
Os aros estão de volta da compressão de alto brilho :-)
A carcaça do motor também chegou :-) É uma coisa muito pesada..
Para que a roda traseira também possa ser travada hidraulicamente, tenho que mexer brevemente em um sistema hidráulico parcial. Os ingredientes são o pedal de freio original e o Cilindro de freio de um TPH 125.
Parece que até funciona :-)
Quinta-feira 02.02.2012/XNUMX/XNUMX
Agora que todas as peças estão no pintor, você pode se concentrar no motor.
O piloto deve ser conduzido na estrada e em circuitos mais longos.
É por isso que montamos uma caixa de velocidades correspondente.
Para que nem sempre fique com o guidão na cara durante o desempenho esperado ao acelerar, ou seja, a roda dianteira sai da estrada, nós pegamos Engrenagem 1 e 2 do DRT alcance para estender os dois corredores.
As engrenagens 3 e 4 permanecem originais no eixo principal. O eixo principal totalmente equipado é equipado com um Eixo secundário DRT “Runner” combinados, que por sua vez encurtam as marchas 3 e 4. Como resultado, você obtém uma gradação de marcha mais estreita, o que tem um efeito positivo no comportamento de aceleração do nosso piloto e quase certamente leva a um grande sorriso sob você. Capacete leva.
Também contamos com um para a garra de mudança Execução DRT
aqueles de um mola de interruptor reforçada é mantido sob controle.
Existem muitas ferramentas e medidas diferentes para instalar a mola do interruptor, simplesmente usamos um longo soquete SW5 do Caixa de catraca.
Para que você saiba onde colocar o polegar na próxima vez que trocar de garras Troca de bolas não diga adeus à órbita perto da Terra, vamos simplesmente marcar a posição de instalação sem mais delongas.
Ao montar as rodas dentadas deve-se sempre verificar a posição correta de instalação.
Quando todas as rodas dentadas são rosqueadas, é isso Definir jogo.
Com novos Argolas de ombro você pode escolher o jogo mais perto porque as alças ainda correm nos primeiros quilômetros. A experiência mostra que uma dimensão de instalação de 0,05 mm-0,10 mm é suficiente.
Segunda-feira 06.02.2012
E assim por diante ...
Hoje a carcaça do motor tenta o freio a disco ...
