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Teste de escapamento de lambreta Escape de corrida Big Box Reso

Test di Scarico Lambretta Reso VS BigBox

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Prova di protótipos di scarico a risonanza di Lambretta e di big box

Um teste de Scarico della Lambretta: la nuova e prossima Lambretta big box está atualmente em produção. Purtroppo non si conosce ancora la data di consegna. Teste de exaustão no Scooter Center Banco de teste de desempenho

Os sistemas de download da Lambretta na prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, abbiamo messo alla prova la nuova scatola. Test di scarico della Lambretta: in altro protótipo di box del nosso amico Chalky di Replay Scooters e JPP e então diretamente para o banco de prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Proto da Caixa JPP

Seguenti scarichi delle corse di risonanza hanno gareggiato contro i box:

  • e TSR Evo,
  • o JL3 e o
  • em MB3

E todos os sistemas de risonanza hanno fatto contro le scatole meglio di quanto ci saremmo aspettati! Os sistemas de exaustão Lambretta

Il Motore Lambretta

Il motore di prova è stato costruito vem a seguir:

Resultado e conclusão do teste

Bello e chiaro per vedere come il box segna fin dall'inizio non solo con la poder mas também com muita coppia rispetto agli “scarichi da corsa”. Proprio que este rende le scatole bgm PRO so belle da guidare. Sempre abbastanza potência disponível, senza dover lottare com problemas de colecta degli ingranaggi ou girare l'acceleratore come un matto, no modo che vada anche in avanti. I valori di consumo moderato dei concetti del motore con le scatole di bgm so un ulteriore vantaggio, oltre all'ottica originale, un pitacevole rumore di fondo. Uma outra característica eccezionale é o sistema de proteção de montagem com possibilidade de regulação na direção horizontal que vertical. Ciò consente di compensare le Toleranze e soprattutto i distanciamento usado por le diverso corse e lunghezze delle bielle.

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Teste de exaustão no Scooter Center Banco de teste de desempenhoTeste de exaustão no Scooter Center Banco de teste de desempenho
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Teste de exaustão de lambretaTeste de exaustão de lambreta
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Diagramas de prestazioni della prova di scarico della lambretta

Qui potete trovare i diagrammi delle prestazioni em formato PDF:

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Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Novo scarico Vespa PK50 e PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 e PK125

Di nascosto si è insinuato nel nostro negozio un novo scarico da corsa para Vespa PK. Oggi vi presentiamo il novo scarico Vespa PK della bgm PRO.

Escape de corrida Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Abbiamo devido versioni:

  1. por Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Baixar -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. por Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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A história do questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i model PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il potencial E esses status estão em boas condições e são um golpe esportivo otica originale, baixo nível de noisiness e um aumento significativo de prestações. Lo scarico di quality bgm PRO é agora fatto a mano na Europa e é Sofortamente disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

O dinamômetro sul tem este aspetto:

Dinamômetro de exaustão de corrida Vespa PK

 

bgm PRO BigBox para sua Vespa PK [/ Su_button]

Vespa PK scarico PK com mais potência, olhar discreto e baixo rumor

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l'aspetto discreto e l'acustica de um scarico originale Vespa, em combinação com uma característica de scarico sportivo com coppia elevata e ampia banda di potence. Este sistema é originalmente planejado para substituir e sistemas de origem assustadora Piaggio, que não são mais disponíveis. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un sistema de scarico sportivo moderno e completo.

Abbiamo atribuito grande importanza a una boa prestação para uma nível de boato discreto e un buon adattamento.

  • Uma potência significativamente maior
  • Scarico da corsa silencioso
  • Boa vestibilidade
  • Ótica original
  • Copia elevada e precoce
  • Ampio gama de velocidade
  • Più velocita finale
  • Muito discreto
  • Se você se adapta sem modificações
  • Fatto a mano na Europa

La bgm PRO TOURING si armonizza Sport to bene with un standard motore so venha classici cilindros di harmonização i come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montagem fácil

O colector divide relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il colectore sul cilindro. O agrupamento é assegurado de molle de tensão no modo estável e rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all'inizio for motivi di sicurezza.

AMBITO DE FORNITURA

  • Corpo di escarico
  • Collector di scarico
  • molle di scarico
  • Guarnizione cilindro/collettore

DICA Vespa PK Scarico:

  1. Regulamento do sistema de spruzzatura vedi sopra.
  2. Um pouco de sigillante resistente al calor (Veja acessórios para lo scarico) il collettore e il corpo mantiene questa zona cicatriz permanentemente trapulita.

Baixar PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti models di Vespa PK50 e Vespa PK80:

Baixar PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti models di Vespa PK125 e Vespa PK75:

Ordina aqui: escarico Vespa PK moderno
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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport Malossi para Vespa sul banco de prova

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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport para Vespa sul banco de prova

O inglês Michael Holden, da anni client di Scooter Center, ha fatto un salto da noi mentre era diretto al raduno "Holidays in the Sauerland" e ha colto l'occasione per provare lo escapamento BigBox Sport da Vespa.

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Vespa PX 200 com Malossi 210 e carburador PHBH 30

A sua é uma Vespa PX200 tedesca, adquirida quando era da estrofe na Germânia com o forze armate britanniche.

O motor é apenas um exemplo e inclui um Malossi 210 “vecchio”, carburador Dell'Orto PHBH 30, motor Mazzucchelli com um corsa de 57 mm e um Marmitta Taffspeed MK4.

Michael ci racconta che, testa em Inghilterra su un Dynojet prima della partenza, il motore in this combinazione ha segnato una potência al freno sulla ruota posteriore di 17,8 BHP (potência do cavalo de frenagem).

Este valor é útil para a nossa má compreensão, em quanto você consente em avaliar se o motor tem potência perso e quanto as másurações siano confrontabilis tra loro.

Il vecchio “210” com o MK4 eroga ubbidiente la potência prevista. A diferença com o valor misurato sul nostro banco di prova è di soli pochi decimi, per cui si può affermare che le misurazioni effettuate sul Dynojet e qui da noi sonobili.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Gli anni Novanta e o scappamento Taffspeed MK4 para Vespa

All'epoca (em Germania abbiamo venduto i primi impianti con certificazione TÜV nel 1996), a marmitta MK4 era un buon polivalente com uma curva di potência utile conto da garantia de uma potência soddisfacente prima che venisse impiegata la risonanza. Quando terminar, você pode ir direto para a estrada à frente se você vier “ben guideabile” para um motor na faixa de 5.000 giros/min. sviluppa una potência de almeno 10 CV e che, al salire del numero di giri, aumenta anche la potência e la coppia. Tuttavia, com quase 18 Nm a velocità di poco inferiori ai 6.000 giri/min., de modo que o motore la marmitta MK4 induz volentieri il conducente a scalare di marcia por ottenere una maior aceleração em quarta e meno di 90 km/h.

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Lo scappamento da corsa moderna: BGM PRO BigBox Sport

A quei tempi l'MK4 rappresentava lo stato dell'arte e valori di potência di este genere non si sarebbero mai riscontrati su quelle marmitte la cui forma ricordava un portapranzo.

Da molto tempo, tuttavia, lo sviluppo tende a pregaigere dispositivos de armazenamento sempre mais potentes che anche nell'aspetto somiglino quanto mais all'originale possível.

A partir daí a busca tendenza che nato BigBox:

Combinare l'efficienza di un dispositivo di scappamento a risonanza con l'aspetto di uno scappamento originale.Afinação BGM

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BigBox Sport vs Taffspeed MK4

Bastante cara a cara com BigBox Sport e Taffspeed MK4.

bbs mk4

Rispetto all'MK4, uma velocidade de 4.500 giros/min., no BigBox Sport presenta coppia e potência nettamente superiori. De lá, cara a cara na estrada reta, a Vespa Rivela una guide migliore grazie alla disponibilidade de uma maior coppia por l'accelerazione. Uma regra de 5.500 giros/min., quando a Vespa viene guidata su strade veloci o in autostrada il Supplemento di coppia si distinguir positivamente nei sorpassi.

Michael está tão fascinado com o BigBox Sport porque não há consentimento para apoiar o nosso exemplo de prova e de proteção para o Sauerland com o BigBox Sport.

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Testando o novo escapamento da Vespa:

Richiedici un appuntamento se também tu desejas sapere cosa você pode fazer o armazenamento BigBox Sport em seu motor:

pruefstand@scooter-center.com
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Scapamento BGM PRO BigBox TOURING para Vespa 200cc

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Nuovo scappamento em turnê pela Vespa

Oggi abbiamo arrozvuto il primo protótipo de produção do escapamento BigBox Touring per motori 200cc da Vespa PX.

Normalmente, oltre alla valutazione dell'aspetto e della forma in generale, il collaudo campione prevede anche dei test sul nostro banco dinâmico Scooter Center P4.

Como vamos ser observados em um precedente post to questo scappamento por Vespa, o BigBox Touring é muito mais gracioso por sua fratello maior, ele Big Box Sport.

BigBox P200_2

Senza la sua veste nera ignífuga O BigBox Touring parece um pequeno “spoglio”. Tuttavia, when eseguiamo un collaudo campione, per noi è importante esaminare atentamente tutte le giunzioni senza “rivestimento”.

BigBox P200_3

Montagem de prova em Vespa Sprint com motor 200cc

Um dos primeiros testes começou a ser montado em um Vespa VLB (Sprint). Na combinação com um motor PX 200cc, as transformações são realizadas especificamente para resolver os problemas da área na zona do cavalete central, em particular do “U” e da piastra para a montagem do molle. Talvolta, a seconda di come è posizionato il device di scappamento, capita anche che i piedini vadano a urtare contro il collettore di scarico.

No caso do BigBox Touring, em particular, abbiamo badato a ridurre oportunamente le strettoie. II BigBox bem-vindo so a source Vespe il cui cavall centrale è dotato del due molle introdo to unicamente per il mercato tedesco, ei piedini si trovano distância de Surezza do coletor rovente.

BigBox P200_4

Come il fractiono maggiore, também il BigBox Tour presenta un blockaggio stable e ulteriori supporti per le molle dello scappamento.

Comunque, se vuoi andare sul seguro, la nostra piastra de apoio com 2 moles é o acessório dado para o seu BigBox.

BGM101HMSR (1)

Misurazione delle prestazioni dello scappamento para Vespa

Visto que aspecto, lavorazione e forma ci sono piaciuti, passiamo adesso alla Misurazione delle prestazioni.

La nostra prima “vittima” é un cilindro em ghisa polini 207cc, carburador SI24 montado em um Motore 200cc padrão por Vespa PX.

caixa grande em turnê 200

Coppia repentinamente por la guida quotidiana e il touring

Nello sviluppo del BigBox Touring abbiamo badato a che la coppia estava disponível e lo scappamento avesse tanto pressione anche a basso numero di giri.

Mais a parte erguida do motor será repentinamente e homogênea, mais será agradável para guida cotidiana. No caso de BigBox Touring, sul nostro motore di prova con il buon vecchio Polini in ghisa già a 3.900g / min estão presentes até 18Nm che, convertiti sulla quarta, então vita a una piacevole Crociera um 50km/h com um potencial máximo de accelerazione fino alla velocità maciço.

Un rapporto di transmissione prolungato è possibile

Uma segunda vez que o motor é usado se o BigBox Touring for usado, é possível alterá-lo no modo do tutto sensato un rapporto di trasmissione primario prolungato, affinché, a parità di velocità, sia possível risparmiare sul numero di giri. O modo mais simples para prolongar o relacionamento de transmissão é rico em um sinal de fricção. Em tal caso, eu pignone por frizione Cosa ou uma solução duradoura como a nossa Frizione BGM Superstrong si conferemano ottim compagni di viaggio. Il rapporto di transmissione prolungato consente di ottenere fino a 5km/h em più di velocità massima a parità di numero di giri.

BGM8099D

Desde testar - o BigBox Touring é o seu desejo!

Se você deseja saber o que pode fazer no seu motor escapamento BGM PRO BigBox Touring, richiedici un appuntamento em

 

pruefstand@scooter-center.com

 

O nosso protótipo de prova do BGM BigBox é pronto para ser testado lá sul nostro banco de prova.

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bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Já disponível: marmitta BGM PRO BigBox SPORT Vespa PX200 Vespa Rally200

Purela marmitta BigBox Sport para a Vespa PX 200 e agora disponível em outras fontes

L'enormous successo e la grande richiesta per la nostra marmitta vespa corrida um causato scaffali vuoti. Então eu scaffali sono di new pieni com la marmitta BGMPRO BigBox SPORT por la Vespa PX200 e também Vespa PX 80 - 150 .

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Marmitta Vespa normalmente qui

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