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La Vespa na Espanha

O mercado de scooters na Espanha é muito forte e tem uma longa tradição. A Espanha é um dos maiores mercados de scooters da Europa e, além de veículos novos, também existe um mercado ativo de scooters na Espanha Vespas usadas. Muitos amantes das Vespas clássicas procuram modelos antigos restaurados ou bem preservados para reviver o encanto de tempos passados.

Aqui estão algumas das peças que manterão as Vespas na estrada por muitos anos:

Moto Vespa Espanha

Motovespa 160GT
A Motovespa 160 é um dos veículos mais procurados da produção espanhola.
A proteção da perna lembra vagamente as icônicas Vespa SS50 e SS90 e, em conjunto com o farol trapezoidal, confere ao 160GT um visual elegante e esportivo.
O motor das 160 e 160GT já mostra algumas características técnicas semelhantes à irmã mais velha SS180 da Piaggio.
Para este tipo de motor, fizemos com que o bgm reproduzisse alguns componentes que não estavam mais disponíveis ou eram difíceis de obter.

com o Vape para o 160 GT o chique espanhol pode ser equipado com um sistema de ignição moderno e muito confiável. Poderosa luz de 12V incluída.
Outros itens já disponíveis para o 160, 160GT

Um complemento perfeito é o bgm Conversão do conjunto de chicotes elétricos

virabrequim

Moto vespa españa são Scootersisso para bgm cada vez mais importante e já há algum tempo começou a desenvolver produtos específicos para o mercado espanhol.
Aqui estão alguns dos produtos mais notáveis

➜BLOGUE Virabrequim de alta qualidade para os motores Motovespa GT160

Admissão direta, curso = 57mm, biela = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulhas), tipo embreagem Vespa PX (Ø 15mm), também para conversão Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulha)

Admissão direta, curso = 60mm, biela = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulha)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Admissão direta, curso de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (para acoplamento tipo PX)

Admissão direta, curso de 60 mm
(encaixa-se apenas com fusos)

BGM060MV e BGM060MVX

alguns destaques da MotoVespa

➜BLOGUE O novo bagageiro extensível Moto Nostra

Carcaça do motor com partida elétrica

Capa de assento TX200

Borrachas silenciosas bgm Carcaça do motor Motovespa

Roda basculante bgm Pro TOURING 2.0 eletrónica

para conversão em caixa do motor de ignição CDI totalmente eletrônica com partida elétrica

➜BLOGUE roda de pólo bgm, nossas novas rodas de ventilador para Vespa

Lã de filtro de ar BGM PRO

para Motovespa Largeframe Modelos 125-160cc

➜BLOGUE Elemento filtrante de ar bgm PRO para modelos Motovespa Vespa da Espanha

Visual clássico da Vespa España

E para um visual e desempenho clássicos perfeitos, o bgm pneus clássicos, o amortecedor e bgm train set não faltando o

➜BLOGUE forro de seda bgm Pro

Vespa T5

Por muito tempo não havia assentos mais adequados para o T5, que era produzido apenas em pequenas quantidades em comparação com o PX.

Aqui uma boa reprodução do assento original dos modelos Vespa T5, made in Vietnam

Mais destaques para o T5

Vespa España à espera de novos e futuros produtos:

e o desenvolvimento do produto continua, os seguintes itens estão atualmente planejados

admissão

(23mm e Ø=28mm)
Em Conjunto (23mm e Ø=28mm)
Membrana em conjunto (23mm e Ø=28mm)

definir membrana parte superior (23mm e Ø=28mm)

definir membrana parte inferior

Jogo de juntas do motor bgm

Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Corrida 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

e em silicone

e Junta da tampa da embreagem do espaçador para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

O bom das scooters clássicas é a tecnologia muito simples.
Não importa se é o motor, o sistema elétrico ou os controles. Tudo é mantido muito simples e eficiente.

Mas mesmo com as montagens mais simples, muita coisa aconteceu nas últimas décadas. Enquanto os primeiros modelos Vespa usavam uma proa simples de aço nu, que precisava ser submetida a manutenção constante com graxa e óleo, os trens modernos agora são equipados com o chamado forro. O liner é um pequeno tubo feito de um material muito escorregadio que fica localizado na casca externa e torna praticamente desnecessária a manutenção constante dos cabos. Tenha este efeito em um blog explicado.

O novo forro dos trens bgm Pro Silk Liner oferece uma resistência muito baixa para o cabo interno, mesmo sob alta tensão e, portanto, as forças de atuação mais baixas.

O cerne da questão com puxadores de cabo velhos, gastos ou ruins é que quanto mais força for necessária para mover um componente por meio do puxador de cabo, maior será a força necessária para superar o atrito resultante do cabo sozinho.

Como um pequeno exemplo teórico, operar uma embreagem com um cabo antigo.

A atuação da embreagem requer uma força de tração de 10 kg diretamente no braço da embreagem na tampa da embreagem.

No entanto, se você puxar o cabo na parte superior do guidão que aciona esse braço da embreagem, a força necessária aqui é significativamente maior do que diretamente no braço da embreagem.

Por quê?

No caminho para o guidão, o cabo tem que descrever alguns raios, então ele tem que contornar as curvas no quadro e na cabeça de direção. Esses raios são onde o cabo interno roça mais contra o invólucro externo. Esse atrito é multiplicado pela soma dos raios no caminho até a alavanca. Isso significa que na parte superior da alavanca você não precisa mais de 10kg, mas de 12kg de tração para vencer o atrito do cabo.

Agora equipamos a embreagem do nosso exemplo com molas mais fortes. Isso significa que uma força de tração de 15 kg é necessária diretamente abaixo do braço da embreagem para acionar a embreagem. No entanto, a força de tração necessária na parte superior da alavanca não é mais de 17 kg, mas de 25 kg. Porque o atrito na tração do cabo aumenta drasticamente devido à maior carga no braço da embreagem.

É aqui que os materiais modernos intervêm para reduzir esse atrito sob altas cargas.

Fiz um pequeno teste para vocês descobrirem quanta energia cada tipo de puxador de cabo consome.

Para garantir que o teste leve a um resultado significativo, todos os trens testados sempre têm o mesmo comprimento e são destinados à mesma aplicação no veículo. Para que o efeito do aumento do atrito possa ser testado na diferença, eu exagerei muito nessa área. Isso significa que cada cabo sempre foi enrolado em um corpo redondo com 2,5 voltas. Muito mais raios, ou seja, pontos de atrito, são gerados aqui do que é possível em um veículo. Esse exagero serve apenas para deixar os resultados mais claros.

Aqui está a "configuração experimental".

O trem é guiado e fixado com dois golpes e meio em torno de uma polia.

Para simular o trem operando uma embreagem, penduro um contrapeso correspondente em um lado do trem e para obter o valor da força de tração necessária, uma escala de tensão no outro lado do trem.

Meu contrapeso neste caso é uma pequena coleção de virabrequins que juntos pesam 10.9kg.

Meu primeiro exemplo é um novo cabo padrão completamente normal, como pode ser encontrado em quase todas as Vespas antigas. Este cabo não possui revestimento interno que reduza o atrito, mas aqui o cabo passa diretamente nos enrolamentos de aço da carcaça externa (Bowde) e é lubrificado apenas com graxa.

Aqui são necessários mais de 70kg para superar o torque de arranque do trem e mover uniformemente o pequeno pacote de virabrequins com apenas 10kg do outro lado.

A segunda tentativa ocorre com um trem de desempenho de outro provedor. Este cabo possui um forro e cabos internos de aterramento para reduzir o atrito.

Neste teste, os virabrequins de 27 kg podem ser movimentados com pouco mais de 10.9 kg de tração.

Na terceira tentativa eu coloquei isso bgm Serigrafia com dois golpes e meio ao redor do rolo.

O bom resultado do trem de desempenho foi mais uma vez prejudicado pelo Silk Liner.

Devido ao revestimento interno muito escorregadio, o pesado pacote de virabrequins pode ser levantado com apenas 23.5 kg de força de tração.
Transferida para as relações de alavanca do veículo, essa redução significativa adicional na tração necessária ajuda a garantir um alto nível de conforto operacional e uma experiência de direção agradável.

No forro de seda bgm Pro Além de garantir as menores forças operacionais possíveis, também prestamos atenção a muitos outros detalhes. Ao longo dos anos e muitos milhares de quilômetros de scooter, colocamos a experiência que reunimos na composição e produção dos cabos e conjuntos de cabos bgm Pro Silk Liner.

Estamos orgulhosos de podermos agora oferecer-lhe o Forros de seda bgm Pro provavelmente oferecem os conjuntos de cabos mais suaves para troca de scooters.

Oferecemos os conjuntos de trens bgm Pro Silk liner para os seguintes veículos:

Oferecemos os conjuntos de trens bgm Pro Silk liner para os seguintes veículos:
BGM6460SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
BGM6470SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
BGM6412SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – preto
BGM6410SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-

BGM6422SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX antigo (-1984) – preto
BGM6420SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX antigo (-1984)
BGM6430SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – sem cabo de engrenagem
BGM6440SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
Conjunto de cabos BGM6450SL -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
BGM6465SLB Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

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