Casais de serragem de boulons e des écrous na scooter
É verdade que há um boulon ou uma cruz na scooter?
Nous avons dressé ici a list des couples de serrage recomendados pelos fabricantes.*
Tropa serre!
Cela estprovablement chegou a all le monde au moins une fois : on frappe et la vis / le boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Pas de problem, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être facilement remplacé. Cela começa déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplaçant available.
Reparação de filetagem: Agora é necessário destacar um arquivo no carter du moteur! Cela devient souvent complexe et généralement coûteux, surtout s'il n'est pas possible de le réparer avec un insert de filetage. Avant de devoir replacer ou souder le boîtier, il est souvent possível de reparador le filetage avec Cola Weicon.
Tropa rir!
En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme ! Des écrous ou des vis trop lâches podem ser perigosos. Vous ne voulez meme pas penser à ce qui peut chegar si les écrous de roue ou les disques de free se desserrent. Les carburateurs, les collectors d'admission ou les cylindres desserrés provoquent rapidement des dommages au moteur. Selon le domaine d'application, les écrous autobloquants ou les sonhar de bloqueio sot le meilleur choix !
Então le bon order!
En outre, il faut tenir compte du serrage uniforme des vis et des écrous. Tout le monde disse cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, por exemplo avec a croix pour assurance un ajuste régulier. Il convient également d'éviter les tension causées par des goujons serrés de manière inégale dans les carter moteur et les culasses, por exemplo. Il existe meme des composants pour lesquels un certa ordem de fixação doit etre envisagé. Veuillez suivre les instruções do fabricante ici.
Errado!
Fil droit? Un fil a gauche? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse (à gauche) = filetage normal à droite. Mais il ya aussi des exceptions, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches : souvent avec un filetage à gauche.
sólido!
Para vários aplicativos, existe um ferramentas específicas, de atiradores e especialmente suporta, sans lesquels les pièces ne peuvent generalement pas être Retirees du tout. Deverá conhecer o equipamento correspondente ao seu modelo de scooter antes de selecionar o veículo na lista de veículos:
Dans le cas de connexions serrées, la penetração d'huile comme le WD40 ajuda lembrança!
Chave de torque
Nous recomenda de travailler systématiquement com clé dynamométrique et de respecter les couples de serrage recomende. Nous propõe diferentes clés dynamométriques pour les petites et les grandes tâches :
[impressionável]
LAMBRETA
Torque Lambreta
|
original |
Desenvolvimentos MB |
| Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou |
68 Nm |
75 Nm |
| Écrous de sortie et d'entrée des cylindres |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Porcas da cabeça do cilindro |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Vis de la plate de base de l'allumage |
4.7-5,2 Nm |
|
| Punhos de deslocamento da viseira (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Écrous Couvercle de boîte de vitesses |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Pignon avant de la vis |
29-34 Nm |
|
| Écrous Couvercle de chain (10 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Ax de pivotement du sabot de frein arrière (contr. rapport de démultiplication) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Écrou plate de recouvrement du palier de la roue arrière |
4.7-5,2 Nm |
|
| Écrou de tambour de frein (cone 8° + 11°) |
161 Nm |
|
| Écrou de tambour de frein (cone de 20°) |
203 Nm |
|
| Fusível Écrou de tambour de frein |
14-14,7 Nm |
|
| Liens de la fourchette |
54-55 Nm |
|
| Ecrou Essieu avant |
54-55 Nm |
|
| Écros de fixação da jante |
19.6-22,5 Nm |
|
| Joint d'étanchéité à l'huile Plaque de retenue (contr. rapport de transmissão) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Cadeia de guia (control du rapport de transmissão) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distância da boîte de vitesses (contr. de rapport de vitesse) |
0.07-0.30 Nm |
|
VESPA Grand cadre -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Casais_Vespa-Largeframe-à-1977
|
Nm |
| Noix Demilogement |
12-15 Nm |
| Vis de la plate estatorique |
3-5 Nm |
| Accouplement d'écrous |
40-45 Nm (selon l'embrayage apenas 65) |
| Ecrou Axe d'arbre auxiliar |
30-35 Nm |
| Croix de comutação (filetage à gauche, bloqueio par vis) |
15-18 Nm |
| Rotor à écrou (roue polaire) |
60-65 Nm |
| Vis de fixação do carburador |
16-20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis |
6-8 Nm |
| Raccordement à la prize de courant (P200) |
75-80 Nm |
| Ecrou Echappement sur le cylindre |
16-26 Nm |
| Cilindro em alumínio (respeite as instruções do fabricante) |
14-16 Nm |
| Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Culasse d'écrou (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (respeite as especificações do fabricante) |
20-24 Nm |
| Vis cruciforme Bras oscilant du moteur |
60-75 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Écrou Montage de la jante Tambour de Frein (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Casais_Vespa-PX
|
Nm |
| Noix Demilogement |
12-15 Nm |
| Vis de la plate estatorique |
3-5 Nm |
| Accouplement d'écrous |
40-45 Nm (selon l'embrayage apenas 65) |
| Ecrou Axe d'arbre auxiliar |
30-35 Nm |
| Croix de comutação (filetage à gauche, bloqueio par vis) |
15-18 Nm |
| Rotor à écrou (roue à poles) |
60-65 Nm |
| Vis de fixação do carburador |
16-20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis |
6-8 Nm |
| Raccordement à la prize de courant (P200) |
75-80 Nm |
| Ecrou Echappement sur le cylindre |
16-26 Nm |
| Ecrou Démarreur (M8) |
10-15 Nm |
| Vis du moteur de demarrage (M6) |
6-8 Nm |
| Cilindro e alumínio |
14-16 Nm (de acordo com as especificações do fabricante) |
| Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Culasse d'écrou PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (respeite as instruções do fabricante) |
20-24 Nm |
| Bras oscilante d'un moteur à vis cruciforme |
60-75 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Écrou Fixation de la jante v/h Tambour de frein |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Casais_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Noix Demilogement |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Plaque d'ancrage à vis |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Demarreur à vis |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Ecrou Engin primaire |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Accouplement d'écrous |
40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65/) |
40-45 Nm (selon l'embrayage apenas 65) |
| Vis pour fourchette de changement de poste |
17-22 Nm |
|
| Écrou Roue de poteau/roue de ventilateur |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Port d'aspiration des noix |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collector d'échappement no cilindro (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Écrou Plaque d'ancrage du Frein |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Vis cruciforme Bras oscilant du moteur |
38-50 Nm |
|
| Tambor de frein à crou |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Bouchon de remplissage et de vidange d'huile |
3-5 Nm |
|
| Vis pour fourche de transmissão manual |
17-22 Nm |
|
| Boulon d'échappement au bras oscilante |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Ramassagem do vis |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Vis pour le montage du ventilador (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Groupe mère Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cilindro e alumínio |
13-18 Nm (de acordo com as especificações do fabricante) |
12-18 Nm |
| Ecrou de culasse |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Culasse d'écrou |
PV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Escudo de base de cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (Pap HP) |
| Bougie d'allumage (respeite as instruções do fabricante) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Torneira Nut Hub (sous le bras oscilando) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Écrou de blockage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Bague de l'entrainement du compteur de vitesse |
PV/ET3: 45-50Nm |
|
| Écrou de montage de l'amortisseur supérieur |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Ecrou du bras oscilant du moteur sur le cadre |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Course supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) |
6-7 Nm (verificação) |
50-60 Nm (cheque) |
| Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé d'environ 1?4 tour (80-90°)) |
50-60 Nm (cheque) |
|
| Boulon de Guidon |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Contre-écrou du palier supérieur de la tête de direção |
|
30-40 Nm |
| Écrou Axe de roue arrière |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Écrous Jantes v/h em tambor de frein |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Ecrou central de la roue avant |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
[imprimir]
*Nous avons travaillé ici au mieux de notre consciousness, mais toutes les informations sont néanmoins sans garantie.
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