POSTAGENS
Viagem de Vespa com doações - campanha de arrecadação
Para crianças com câncer!
Dia 10 Vespa Gentleman Giro
Após 1144 km em 4 países e mais de 4 passagens alpinas (Arlberg, Brenner, Staller Sattel e Felbertauern), estou muito, muito satisfeito, grato e feliz! Até agora, todos os clubes dão tudo! Os valores de doação são impressionantes. Ontem, também, graças à Alp Day Charity, outros incríveis € 1100 foram doados à instituição de caridade para crianças contra o câncer da Áustria. Muito obrigado Franz F. Schmalzl !! Agradeço também ao Vespa Club Pinzgau, que ontem me recebeu na garagem do Franzl!
Também estou muito feliz com a minha “Eleanore” com um verdadeiro 50ccm (Polini). O motor, totalmente revisado pelo Scootercenter, funcionou muito bem mesmo com aceleração total durante todo o dia e com bagagem pesada e não houve uma única avaria no total de aproximadamente 2000 km desde a instalação. Apenas no túnel Felbertauertunnel foi classificado como um obstáculo, apesar de um TopSpeed de 60 e eu tive que “aproveitar” a transferência de ônibus espacial sentado em Eleanore na parte de trás de um ônibus VW. Eleanore não se ofendeu, entretanto.
Hoje vamos em direção a Liezen para chegar amanhã em Graz. No dia seguinte segue para Viena / Tulln.
Hoje eu uso macacão pela primeira vez porque ainda tenho que fazer alguns pequenos trabalhos de manutenção e pode estar chovendo hoje.
Desejo a você um ótimo dia e não se esqueça de continuar incrível!
Dia 11 e 12 Vespa Gentleman Giro
Dia 13 Vespa Gentleman Giro
Viena, prepare-se Eu chego e Tulln deixa o DJ esquentar?
Estou feliz por isso!
Muito obrigado a todos os que estiveram ontem em Graz e que garantiram um excelente resultado de 785 € para a ajuda ao cancro infantil austríaca! ??
E novamente 115 km ontem!
Hoje cerca de 250! Dia mais longo do Giro
Você também pode apoiar diretamente a arrecadação de fundos de Markus:
Markus já chegou à Itália com sua Vespa via Suíça e Áustria
Ainda não sabemos exatamente como ele passou ontem à tarde e à noite. Estou convencido: a final do Campeonato Europeu de Futebol foi definitivamente um ótimo momento para uma estada na Itália em seu Vespa Cavalheiro Giro!
Em qualquer caso, pode-se ver em suas descrições: ele está até agora muito feliz e grato pelas muitas pessoas legais que encontra e pelas doações que pode coletar. Claro que ele gosta de sua Vespa e do motor confiável. Meu maior respeito: quase 1.000 km totalmente embalados em 9 dias em uma velha Vespa de 50 metros cúbicos ...
Dia 6 Rohrschach (CH) Vespa Gentleman Giro
Quilômetro 630
Países 2
Glitches 0
Fato de chuva usado 6 vezes?
Depois de uma viagem descontraída, a grande equipe do BG Crew Zurique para Rohrschach am Bodensee deu-lhe as boas-vindas calorosamente e, em seguida, foram servidas refeições deliciosas. Aliás, cerca de 300 francos foram doados, até o dia 12.9 de setembro. está sendo complementado pelo clube por meio de várias medidas.
Mais um longo dia com ótimas pessoas e boas conversas!
A Suíça tem sido boa para mim e amanhã vamos para Feldkirch como o país número 3?
Boa noite !
Dia 7 e 8 Vespa Gentleman Giro
Depois de uma grande noite em Vespengeschwaders Vesbar até às 4 da manhã e uma doação de € 700 para a Fundação Austríaca do Câncer para Crianças, dirigi com meu gato pelo Arlberg Pass até Imst, onde conheci Vespanest e velhos amigos MSC Imst por um belo paragem do café, que doou mais 430 €.
À noite corri para Innsbruck, onde desfruto de uma noite tranquila e durmo um pouco antes de ir amanhã para o país número 4? !
Dias 7
Países 3
Quilômetros aproximadamente 870
Doação total de aproximadamente> € 26.000
Ressaca correta 1
Graças a:
Vespa Club Rohrschach
Esquadrão Feldkirch Vespen
Imst Vespaneste
E para meus patrocinadores:
Dia 9 Vespa Gentleman Giro
Dias 9
Km 964
Países 4
Glitches 0
Ressaca 1
Dirigindo na chuva 8
viagens acidentais em autoestradas 1
Passaportes 2
Clubes visitados / envolvidos: ~ 18
Conclusão: obrigado SCOOTER CENTER para um ótimo motor que funciona muito bem!
Obrigado Alvivo pelo excelente casaco softshell, pois tem estado muito frio!
Obrigado a todos os clubes!
Obrigado a Martina Gödert, por todas as surpresas e porque você é a minha pedra no surf!
Graças ao 4smarts, porque sempre tive bateria ?!
Obrigado ao Hockerty por parecer excitado em todos os lugares, exceto na banheira de hidromassagem ?!
Obrigado, obrigado, obrigado - de qualquer maneira a palavra mais usada nas minhas últimas semanas, porque me diverti muito e conheci tantas pessoas ótimas e, aliás, muitas pessoas estão fazendo algo de bom!
Você também pode apoiar Markus diretamente:
Vespa Gentleman Giro vai para a Suíça
Depois dele Começa no fim de semana, Markus já chegou à Suíça. Desde o início da viagem, ele dirigiu 530 km.
Enquanto isso, também na Bavária Fernsehen e Rádio relatou sobre a turnê.
2 meses 5 países com 50 Vespa cúbica
Nosso motor Vespa de 50 cc, que nosso Alex construiu para ele, tem funcionado muito bem e de forma confiável até agora.
Dia 3 e 4 Vespa Gentleman Giro
Quilômetros até agora: 530
Glitches 0
Clubes: 6
Doe ~ 2230 €
Rota: Leonberg - Freiburg - Singen - Ravensburg - Tettnang - Meersburg Konstanz - Zurique
“Os dias são longos e agitados! Todos os dias eu conheço pessoas incríveis dos clubes e de outros lugares - em um pub alguém me deu € 20 para gasolina, a equipe da balsa me devolveu minha passagem, os membros do clube me alimentam, cuidam de mim, abastecem Eleanore ou organizam clube de acompanhantes. Vincenzo E Katja Pecoraro me deu um espelho para minha segurança. Jornais, rádio e TV reportam e mal consigo acompanhar a documentação dos destaques porque meus dias são cheios das 8 da manhã até muitas vezes depois da meia-noite e é claro que não quero ficar olhando para o telefone nos clubes mas me dedicar a eles.
Obrigado ao Vespa Club Singen Hegau, Scuderia Rallentatore, Vespa Classico Tettnang, BG Crew Zurich e a todos que correram, grelharam e doaram comigo nos últimos dias!
Vocês são ótimos!!!"
Dia 5 Vespa Gentleman Giro
“Segunda noite em Zurique!
Depois de uma grande noite masculina com comida e cerveja e uma troca de óleo na caverna da chave de fenda BG Crew, hoje era hora de um café no Museu Lindt e uma compra de roupa de chuva. O meu estava de serviço todos os dias até agora, mas não estava mais lacrado. Então os caras da equipe BG decidiram mudar minhas roupas. ???!
À noite, cerca de 30 pessoas de Zurique do VC Zurich e do Vespa Fans Club vieram se juntar a eles para um churrasco descontraído e, apesar da quarta-feira e do clima implacável, os suíços arrecadaram incríveis 1200 francos em doações ?!
Dois ótimos dias em Zurique e amanhã vamos para o Vespa Club Rohrschach!
Obrigado a grande organização aos meninos! Grande cinema!"
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Vespa Reise por doações para fundações de câncer infantil
Markus André Mayer originalmente queria ir para um este ano com uma Vespa 1971 de 2,5 e 50 cv Jornada de 25.000 km por 40 países na Europa Visite mais de 200 clubes Vespa locais. Junto com os clubes, ele quer dinheiro para 40 instituições nacionais em Luta contra o câncer com filhos recolher.
Por causa da Corona, este projeto foi um pouco adiado e Markus iniciou uma edição na Alemanha no final de semana, ou ele está viajando para 2 meses em 5 países, entre outras coisas, também se tornará nosso Scooter Center OpenDay em 28 de agosto esteja em Bergheim!
O Scooter Center é um dos principais patrocinadores aqui e é claro que construímos o motor para ele para esta turnê e equipamos a Vespa com um chassi Bgm PRO Vespa.
Início bem sucedido da turnê
Markus relata que a turnê começou com sucesso no sábado. Ele experimentou os primeiros dois dias assim:
Dia 1 Vespa Gentleman Giro
Depois de uma boa noite com Vespisti Böblingen, a equipe Alvivo e minha querida Martina Gödert com boa comida no Boathouse Böblingen e uma noite no hotel, um evento maravilhoso foi organizado na sede da empresa Alvivo sob sol forte, desfrutamos do Café von der Macacos, grelhados de comida Servida por jogadores de voleibol e bom clima e ótimas ofertas. 420 € foram recolhidos directamente no local através de patches e autocolantes e outras doações e depois um pack de grandes pessoas acompanhou-me nas Vespas por um longo caminho até Freiburg im Breisgau, onde o VC Freiburg e os amigos scooters Südbaden Coletivo de fabricação de cerveja esperando por mim. O tempo tinha mudado e pouco antes tive de me deslocar à esplanada do restaurante Hex em Waldkirch de fato impermeável onde o senhorio insistiu em me dar 20 € de combustível. Em Friburgo, através da venda de patches e autocolantes, bem como salsichas e arredondamentos generosos, outros 600 € entraram no pote de donativos e às 2:30 da noite pude cair na cama com um óptimo resultado de mais de 1000 € no primeiro dia.
Dia 2 Vespa Gentleman Giro
Depois de um bom café da manhã, Wolle Wide Frame e Olaf Just me acompanharam até pouco antes de Singen! Um ótimo passeio em clima misto pela maravilhosa Floresta Negra! O motor de SCOOTER CENTER executei exatamente como os últimos 1.200 km sem problemas e fui recebido em estilo próprio pelo Vespaclub Singen Hegau e escolhi os últimos metros até Singen, o que atraiu a atenção do traje cavalheiresco. Uma grelha quente, cerveja gelada e longas e boas conversas nos aguardavam.
Gostaria de agradecer expressamente a TODOS que lá estiveram, organizaram, ajudaram e enviaram ao longo destes 2 dias. Obviamente, todos os rendimentos e doações ficam com os clubes, que os repassarão DIRETAMENTE e sem deduções para a Fundação Alemã do Câncer Infantil nos próximos dias.
Como isso realmente funciona com as doações?
> Markus costuma fazer esta pergunta, sua resposta:
"Como isso realmente funciona com as doações e a viagem e coisas assim no Vespa Gentleman Giro e você paga pelas minhas férias?!
Uma boa e importante pergunta!
Claro, você não paga minha viagem, minhas pernoites ou qualquer outra coisa com suas doações. Graças a grandes patrocinadores, apoio da minha família e também dormindo em sofás, fazendo churrasco nos clubes etc., 100% das doações vão diretamente para a respectiva fundação de câncer infantil!"
De onde vêm as doações?
Markus explica aqui em suas palavras:
Então, por um lado, as pessoas simplesmente doam diretamente para a campanha da fundação do câncer infantil em seu país (por exemplo, se o revezamento da Vespa Gentleman Giro for entregue a elas por outro clube)
Além disso, a fim de gerar mais doações, mandei produzir adesivos e adesivos antecipadamente, que vendo junto com os presidentes de clube nos eventos dos clubes. Os custos de produção de 10 € ficam comigo e 2 € directamente com o presidente do respectivo clube, que normalmente os envia para a fundação do cancro infantil no dia seguinte com as doações totais do clube.
Clubes e particulares também doaram placas, distintivos ou outros itens para venda ou leilão. São leiloados publicamente durante o ano e enviados somente contra postagem, pelo que o pagamento não precisa ser enviado a mim, mas diretamente à fundação.
Não é possível me dar doações em dinheiro e eu não vou aceitar nenhuma.
Exceção: alguém quer específica e explicitamente dar-me combustível, óleo ou uma refeição. No entanto, existe uma conta Gofundme separada ou meu Paypal para isso.
Espero que este post esclareça quaisquer dúvidas ou ambigüidades em relação ao Gentleman Giro - se alguém ainda quiser saber de algo, por favor me mande uma mensagem.
Minha campanha é 100% transparente e publico diariamente todas as doações que tenho.
Então, novamente para tomar nota: Doe 100% Children's Cancer Foundation
Custos de viagem: 40% patrocinadores, 30% apoio da minha grande família e 30% eu mesmo.
Isso significa: 7 meses para começar, 2 meses de viagem e mais 6 meses para o próximo ano. Assim, todos podem calcular quanto pode custar (custo de vida, perda de rendimentos, seguro, aprovação, equipamento, pré-produção de mercadoria, postagem, site, material de impressão ...)
O feriado é de alguma forma diferente”
Você também pode apoiar Markus diretamente:
Projeto Paul
Foi desde 2021 Scooter Center patrocinador oficial da equipe de corrida Vespa “Projeto Paul”. No fim de semana de 03 e 04.07.2021 de julho de XNUMX, a equipe Scooter Center copo em Nürburgring e vamos manter nossos dedos cruzados por você. Pedimos a Dennis, o líder da equipe do Projeto Paul, que se apresentasse e à equipe. E Dennis nos dá uma visão sobre a gênese de Paul e o que está por trás do esporte.
Olá!
Meu nome é Dennis Krawatzki e sou o gerente da equipe de "Projeto Paul".
Mesmo quando criança, eu passava muito tempo na pista de corrida e adorava o ambiente. Minha entrada na locomoção motorizada foi uma PX 1992 em 80. Eu rapidamente percebi que essa Vespa é ótima para afinar. O PX 80 era o nível de entrada e logo eu estava participando de várias corridas de quarto de milha com meu Rally 200.
Em 2008 eu - com Apoio de Scooter Center - participou de uma corrida de circuito, a corrida de 4 horas no recinto de exposições de Colônia, pela primeira vez. Desde então, estou infectado com o vírus das corridas!
Com amigos, já fundamos nossa primeira equipe em 2009 (DART Racing), com a qual pudemos completar com sucesso uma série de corridas.
Em 2015, foi tomada a decisão de começar minha própria equipe. Ficou claro para mim desde o início que essa equipe deveria continuar sendo apoiada apenas por amigos. Como meu pai não só ficou ao meu lado com conselhos e ações, mas também ajudou muito na construção do chassi (trabalho de soldagem), decidi garantir a ele um lugar permanente na minha equipe. A partir de agora, o novo veículo passaria a ter o nome do meio: “PAUL”.
"Projeto Paul", o nome da equipe resultante, começou no primeiro ano com um motor de palhetas rotativas Falc Racing. Com o tempo, eu mexi e planejei ajustes com meus amigos e companheiros até decidirmos sobre um motor M200 e configuração.
Ao longo dos anos, nos tornamos um grupo amigável e familiar com o “Projeto Paul”, e isso além das fronteiras nacionais. Amigos da Holanda e da França se juntaram à equipe. Estou encantado com o entusiasmo deles por este projeto, os olhos brilhantes de todos os envolvidos (seja os ajudantes durante a construção, nossa designer gráfica Yoleila ou fãs com camisetas especialmente feitas na pista), quando Paul chega na esquina e começa novamente todas as vezes. Isso me encoraja de novo e de novo a melhorar e otimizar ainda mais o veículo. Um parceiro importante - além dos meus amigos, que estão sempre pensando na montagem - é que Scooter Center, para a qual também trabalho a tempo parcial desde os anos 90, ou seja, fazendo peças especiais. Aqui, também, uma amizade de longo prazo se desenvolveu entre Ulf, Oli e eu, que agora queremos apoiar o "projeto Paul".
Isso se encaixa no nosso espírito de equipe: AMIZADE.
Meus amigos como pilotos, torcedores e fãs estão lá de coração e alma em todas as corridas. Seja na pista de corrida ou online de casa, eles ficam animados com todas as corridas! E porque queremos viver isso no futuro, estamos muito felizes com o apoio de Scooter Center e estamos ansiosos para passar um tempo juntos. Por isso, toda a nossa equipe gostaria de agradecer a você, equipe do Scooter Center, do fundo do coração!
FOTOS:
Chefe de equipe Dennis com Ulf e Paul
Motoristas atuais
Equipes dos últimos anos
Cenas de corrida
Nosso fã-clube ULPA
Mercadoria Castrol Classic
Oferecemos uma gama de itens clássicos de alta qualidade, de latas de óleo a ímãs e placas de parede, todos com o icônico 1946 Castrol Clássico Branding. Quer seja na oficina ou em casa, a nossa gama nostálgica combina o estilo retro e a funcionalidade. Incluindo acessórios de oficina, roupas e muito mais, há algo para todos os proprietários ou amantes de carros clássicos.
Quer seja um presente para um scooterista entusiasta ou um presente para si próprio, encontrará o produto perfeito na nossa gama!
A ideia com o óleo de rícino
A Castrol foi fundada por Charles "Cheers" Wakefield sob o nome de "CC Wakefield & Company". Em 1899, Wakefield deixou seu emprego na Vacuum Oil para abrir um negócio de venda de lubrificantes para a ferrovia e maquinário pesado.
No início do século 20, Charles se interessou por dois novos veículos motorizados: o automóvel e o avião. Sua empresa começou a desenvolver óleos para os novos motores. Esses óleos tinham que ser finos o suficiente para uma partida a frio e, ao mesmo tempo, espessos o suficiente para trabalhar em altas temperaturas. Os pesquisadores da empresa descobriram que a adição de óleo de castor um óleo vegetal feito de sementes de mamona. Eles chamaram o novo produto "Castrol" 1919 usou John Alcock e Arthur Brown Óleo Castrol no primeiro vôo transatlântico sem escalas da história.
Ideia de Heiko com o patrocínio da Castrol e rápido muito lento
CC Wakefield não só inventou um novo tipo de óleo de motor, mas também uma nova maneira de atrair clientes em potencial para seu produto: o patrocínio. O nome Castrol apareceu em competições de voo, corridas de carro e tentativas de recorde de velocidade Faixas e bandeiras.
Com o tempo, a marca do óleo de motor tornou-se muito mais conhecida do que a de seu fundador / empresa. Este fato levou à renomeação de "CC Wakefield & Company" em 1960 castrol ltda
Dirijo Vespa e Lambretta há mais de 32 anos. Tudo começou com uma Vespa PK50S vermelha que, comprada usada, esperava minha carteira de motorista na garagem dos meus pais. Mas era eu rápido muito lento. A primeira medida de ajuste foi montar um caro escapamento de 50 km/h. Mas não trouxe muito, os caras da motocicleta continuaram voando por mim para a direita e para a esquerda. Então foi vendido e me interessei por um PX 80 Lusso preto, que na época era muito caro para o seguro. As engrenagens sempre caíam durante o test drive. Mas eu estava feliz por ter minha mãe pronta para me comprar esta scooter... meu pai estava em viagem de negócios e não sabia nada sobre os novos "80s". Então: agora ou nunca! Então a scooter foi comprada com essa “pequena falha oculta”.
Scootershop, Scootering e Mods, Scooterboys e Scooter Scene
Todos nós sabemos o que havia de errado com o motor: o motivo da mudança descontrolada era a aranha "redonda" desgastada. O próximo revendedor de Vespa queria 700 DM para a mudança, mas isso não estava mais no orçamento com minha atualização inteligente de scooter. Entrei em contato com outros motociclistas.
Na semana passada um deles ainda andava de skate e agora subitamente motorizado numa Vespa PX 80 Lusso novinha. Um mês depois eu o reencontrei, lá ele estava sentado de terno e sapatos de couro engraxados em sua Vespa, agora rebocada com espelhos e peças cromadas. A próxima vez que o encontrei, metade de sua scooter estava faltando e metade de sua cabeça também. Em vez de sapatos de couro fino e um terno, ele agora usava botas vermelhas até o joelho, calças camufladas e uma jaqueta bomber. Tudo o que restou de sua “juba popper” em sua cabeça foi um esquilo de cabelo, que esvoaçou apático em seu rosto depois que o capacete foi removido. Um pouco irritado, perguntei se ele havia sofrido um acidente com a scooter e por que ele parecia tão engraçado. Ele disse que agora era um menino de scooter e a scooter era um corte!
Ele provavelmente a tinha descoberto antes, ela era nova para mim na época: a MOTORETA, a Scootermag e ainda em preto e branco. E assim o mal seguiu seu curso. Agora os anos 80 se tornaram de alguma forma para mim também rápido muito lento, Schoolmates com DT, RD, MBX & Co e até mesmo alguns ciclomotores, foram mais rápidos do que eu. Então, se eu mudar a cruz do câmbio de qualquer maneira e remover e desmontar o motor, eu poderia deixar a caixa um pouco mais rápida ... Enquanto isso, eu também tinha isso Catálogo ROLLERSHOP e SCOOTER descobertos.
Fiquei tão fascinado com os trabalhos de pintura personalizados das revistas brilhantes que me sentei no meu "quarto infantil" dos anos 80 e sonhei com grandes trabalhos de pintura e também rabisquei alguns deles no papel. Sim, ria, estas são minhas obras coletadas:
Patrocínio Castrol com o “Castrol Vespa Racer”
Então, de alguma forma, meus sonhos sobre a pintura personalizada não se tornaram realidade, então, mais tarde, tomei a iniciativa e pedi um patrocínio à Castrol. Para ser honesto, estou um pouco desconfortável agora: eu tinha certeza de que fiz isso quando tinha 16 anos. No entanto, de acordo com a data da carta para Castrol, que encontrei na minha "Scooter Scene Box", eu era um pouco mais velho e estava prestando serviço comunitário na época.
Infelizmente eu tenho os rascunhos do meu “Piloto Castrol” com 20 HP e 130-140km/h direcionados não mais. Devo ter anexado os desenhos com a carta para Castrol, Departamento de Automobilismo. Da carta encontrei esta impressão de teste com correções. Mas eu certamente não escrevi UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Pode ser! Eu não sei mais…
Mas o homem da Castrol foi muito legal, me convidou para o IFMA em Colônia e depois de uma breve conversa no caminhão Castrol me deu alguns adesivos da Castrol.
Se alguém da Castrol ler isto: minha oferta ainda está disponível! Este é, por exemplo, meu Augsburg Vespa T4:
Loja Castrol Clássica
Você não precisa escrever nenhum pedido de patrocínio para nossa mercadoria Castrol Clássica, você pode obter os produtos retro legais da Castrol Racing conosco a preços baixos Loja Castrol Clássica:
Novas camisas para os jovens do clube de futebol local
O Scooter Center os apoia há 10 anos Departamento de juventude de SC Glessen.
Para a nova temporada era aquele tempo novamente e nós poderíamos dar aos meninos do B-youth o novo
Entregar a camisa - como você pode ver, também é uma ótima opção em campo.
Toda a equipa da Scooter Center deseja-lhe um sucesso continuado!
peças tuning bgm PRO da equipe de corrida Casa Lambretta
Corrida de Lambreta
Fornecemos à Casa Lambretta Racing Team de Vittorio Tessera uma seleção dos nossos produtos de alta qualidade bgm PRO LambretaProdutos.
A equipe de corrida é muito bem-sucedida e atualmente está ganhando todos os prêmios em toda a Europa. Estamos satisfeitos por poder contribuir para isso com as peças bgm. As seguintes partes são integradas ao Rennlambrettas:
peças bgm PRO
- Amortecedor traseiro -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - artigo preto no. BGM7772
Versão mais recente do amortecedor Lambretta bgm. Em comparação com seu antecessor, muitos detalhes foram otimizados ainda mais.
A maior inovação é a capacidade de ajustar a altura do amortecedor em 10 mm. Desta forma, um espaço adicional pode ser criado entre a estrutura e a ventosa.
Recursos do Neue:
- Buchas com borrachas silenciosas montadas
- mola enrolada progressivamente
- Amortecimento de recuperação e compressão com marcação dura -> macia
- Ajuste de comprimento em 10 mmOs recursos comprovados permaneceram:
- enorme haste de pistão de 14 mm
- Ajuste da pré-carga da mola
- corpo maciço CNC, anodizado
- Embreagem -BGM PRO Superstrong 6 discos, 10 molas- Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), DL / GP - artigo com 47 dentes BGM8011NR47
morrem bgm PRO super forte O acoplamento Lambretta é a solução plug & play - Fabricado na Alemanha.
A embreagem completa vem com seis lonas de embreagem bgm PRO, dez molas feitas especialmente para esta embreagem e cinco placas de aço de 1.5 mm. O acoplamento se encaixa plug & play sem espaçadores ou outros problemas.
A superfície de atrito dos seis discos em conexão com as molas fornecidas é calculada para transmitir um torque de 60Nm. Para configurações mais moderadas, oferecemos opcionalmente molas mais macias.
Se outras molas forem usadas, certifique-se de que o tamanho do bloco não seja superior a 15 mm. Todas as peças usinadas CNC da embreagem são feitas de 42CrMo4. - Molas da embreagem -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), DL / GP - rígido (5,5 voltas) - 10 peças Artigo No. BGM8010FX
As molas da embreagem bgm PRO são fabricadas na Alemanha e estão sujeitas a testes de qualidade contínuos. O material Oteva70® usado torna as molas estáveis em blocos e fiéis ao tamanho. A mola não desvia lateralmente até que seja bloqueada; quando aliviada, ela retorna ao seu comprimento original. A mola da embreagem retém sua força total da mola. A taxa da mola é significativamente mais rígida do que a da mola original - ideal para motores com desempenho aprimorado. - Conjunto de lonas de embreagem incluindo placas de aço -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3), DL, GP - artigo com 6 placas no. BGM8006KT
Os revestimentos de embreagem bgm PRO Superstrong na versão "Racing Red" estão entre os revestimentos de melhor desempenho do mercado. A mistura de almofadas orgânicas resistentes é criada para as altas pressões e altas temperaturas em corridas. O material de revestimento de alta qualidade é mais fino do que um revestimento de cortiça convencional. Isso permite a instalação de um disco de fricção adicional em todo o pacote do Racing Red pad.
- Conjunto de cabos -BGM PRO- Lambretta DL, GP Artigo no. BGM6401N
Versão revisada do comprovado conjunto de cabos Lambretta bgm PRO. As características bem conhecidas, como o comprimento correto das mangas externa e interna, o cabo externo com uma luva de PTFE para operação suave e o plano detalhado para a colocação dos cabos, é claro que os cabos internos são menos suscetíveis ao desgaste. O cabo da embreagem e o cabo do freio dianteiro agora possuem cabos internos com adaptadores de bico de pêra. Isso garante uma carga significativamente menor no cabo no cano na área da alavanca. Isso significa que os cabos de embreagem rasgados são coisa do passado. O escopo de entrega inclui os seguintes cabos: câmbio de marchas (2x), embreagem, freio dianteiro, freio traseiro, cabo de gás, um cabo de gás interno longo adicional para uso de carburadores maiores, afogador cabo e bico de solda para ajustar o comprimento dos carburadores não originais. - Soquete de acoplamento -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), artigo DL / GP no. BGM8010B
O soquete de acoplamento bgm Pro é outra inovação no campo da tecnologia de acoplamento Lambretta. Um material especial de alta qualidade sempre garante um comportamento de deslizamento ideal. O soquete permite que a embreagem seja separada de forma muito limpa e o comportamento de inicialização seja otimizado. O resultado é um acoplamento limpo sem trepidação, mesmo com motores muito potentes. A bucha é fabricada pela bgm a partir de um material especial (para operação com pouco lubrificante) com alta precisão do sólido.
- Material especial para serviço pesado
- Feito na Alemanha
- Limpe o comportamento de separação do acoplamento
- Arranque sem vibração
- Ranhura de lubrificação circunferencial
- Adequado para Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), DL / GP
Vídeo Lambretta Racing
Fotos Lambretta Racing
BMC / RH Scooter Cup 2011
Harzring final em 29.10.2011 de outubro de XNUMX
Após uma pausa de 8 semanas nas corridas, era hora de ir para Harzring no final de outubro Grande final da BMC / RH-Scooter Cup 2011.
Graças às boas colocações na temporada atual, tenho uma 23 pontos à frente trabalhei em Federico Torsiello, que eu naturalmente queria defender lá. O objetivo era claro - voltar a ser campeão na classe 70cc.
Ainda este ano, o Petrus jogou muito bem apesar do atraso no encontro, estava quase o tempo da camiseta!
Como o treino e a corrida aconteceram no sábado, o treino ficou um pouco mais curto devido ao calendário apertado. Não houve grandes problemas para mim lá, e com uma diferença de 0,3 segundos atrás de Federico, também fiquei satisfeito com o segundo lugar no grid.
No início da primeira corrida recuei um pouco porque queria evitar uma queda nas primeiras curvas. Mas foi exatamente isso que aconteceu com meu oponente na classificação geral. Frederico caiu bem na minha frente na primeira volta. Agora tinha que ficar calmo e terminar na frente do Federico. Deixei o líder Philip Hasemann conduzir para me concentrar totalmente no segundo lugar. Funcionou muito bem, fui eliminado em segundo na chegada.
Desde que Federico cruzou a linha de chegada atrás de mim, isso foi dito para mim antes mesmo da última corrida:
BMC / RH-Scooter Champion 2011
Classe 70ccm / 12 polegadas
Consegui agora abordar a 2ª corrida e a última volta deste campeonato de uma forma descontraída. Na segunda volta consegui ultrapassar Federico e Philip e imediatamente conquistar uma boa vantagem sobre eles. Eu defendi até o fim e fiquei assim recusado como o vencedor.
À noite, houve uma cerimônia de premiação anual com um copo de desafio e uma grande festa de encerramento que durou até a manhã de domingo.
Agora é a pausa de inverno e é hora de mexer na scooter!
Eu gostaria de agradecer ao Companhia Scooter Center e Pneus Sava pelo grande apoio na temporada 2011 - OBRIGADO !!!
No próximo ano haverá um Campeonato Oficial com o título
"Campeonato Alemão de Scooter 2012" dar.
Os 6 eventos são novamente organizados pela BMC em conjunto com a RH-Scooter Race, que fez um excelente trabalho este ano.
Vejo você em 2012 / na pista de corrida
Thomas # 7
2. Torneio Sport Spring Cup / Whitsun em Wisskirchen
morrem SCOOTER CENTER Patrocinadores GmbH o time de futebol juvenil F do clube esportivo local SC Glessen. A equipe é só a última Torne-se um mestre de salão. No Pentecostes, ela comemorou seu próximo sucesso em um grande torneio de Pentecostes:
Também neste ano a viagem para o time de futebol dos F-Juniors passou de SC Glessen no domingo de Pentecostes com muita bagagem no Voreifel para Wisskirchen.
Nachdem morrer primeiros quatro jogos da rodada preliminar todos vencidos foram seguidos de um merecido empate no jogo contra a primeira equipe da casa. No início estávamos 0-1 atrás, mas no decorrer do jogo Terence conseguiu o empate 1-1.
Invicto (desde 5 jogos ;-)), ele foi para a última partida da rodada preliminar contra Etzweiler I. Com uma dobradinha de Terence, tivemos uma vitória indiscutível de 2-0 aqui também!
O SCOOTER CENTER promove a próxima geração:
Patrocinamos um time de futebol inteiro desde 2008, que agora ganhou o título do campeonato ;-)
Os meninos tocam juntos como “Bambinis” desde 2006 SC Glessen (Sporta Club - não: SCooter Club) em uma equipe. Entretanto, os “Bambinis” tornaram-se os “F1”.
No fim de semana passado foi o campeonato de distrito indoor Rhein Erft.
De impressionantes 80 (!!) equipes, a F1 de SC Glessen ficou em primeiro lugar.
Então os meninos são Reno Erft, campeão distrital de Hall 2010.
Parabéns e boa sorte!