Sincronização de entrada Vespa P PE PX
No vídeo e blog de hoje trata-se de medir o ângulo de ingestão, também chamado de tempo de ingestão.
Os ângulos de admissão devem estar dentro de uma certa faixa indicada em graus do virabrequim. As medições sempre começam como um ponto fixo do ponto morto superior, chamado de OT para abreviar.
A faixa de entrada é, portanto, dividida nos valores "antes do TDC" e "após o TDC", pois a entrada é aberta antes do ponto morto superior e fechada após a passagem do ponto morto superior.
Para um motor Vespa com controle de palhetas rotativas, os valores de aprox. 100° FTS e 65° NTS foram considerados bons para um bom conceito de turismo.
Para conceitos muito orientados para o desempenho que às vezes precisam operar uma rotação do motor mais alta, os valores também podem ser significativamente mais altos. 120° fod e até 75° nod podem ser encontrados aqui. Os ângulos de entrada devem sempre ser selecionados para corresponder ao conceito desejado. Aqui o princípio é tornar a área de entrada tão grande quanto necessário e tão pequena quanto possível para atingir os valores desejados.
O coração de dois tempos de Platonika deve ser uma unidade poderosa e, portanto, a entrada deve estar na faixa de 100° FTO a 65° NTO
Para determinar o ângulo exato de um lado, algumas ferramentas e materiais são necessários.
- caixa do motor
Virabrequim
cilindro e pistão
manequins de rolamento
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
- Relógio comparador com suporte
- Disco de grau ou dispositivo de medição similar
Manequim de rolamento
Como é muito provável que a área de entrada na carcaça do motor tenha que ser usinada para obter os ângulos desejados, recomenda-se o uso dos chamados mancais de rolamento.
Com esses manequins, o virabrequim pode ser removido da carcaça do motor para usinagem quantas vezes desejar, sem forçar os assentos dos mancais do virabrequim ou da carcaça do motor a cada vez e sem desgaste, mesmo antes de o motor ser colocado em operação.
Os mancais de rolamento estão disponíveis para todos os tamanhos dos rolamentos comumente usados na linha Vespa e Lambretta.
O primeiro passo é inserir os mancais de rolamento na carcaça do motor. Em seguida, o virabrequim é simplesmente inserido nos mancais de rolamento e a carcaça do motor é aparafusada na carcaça do estator através dos parafusos prisioneiros.
Medição
Para determinar o TDC, o cilindro e o pistão são necessários. Para garantir que o trabalho seja realizado sem problemas, o pistão é empurrado para dentro do cilindro sem anéis. O relógio comparador é aparafusado no cilindro com o suporte e, assim, o PMS do virabrequim pode ser determinado.
O lado do alternador do virabrequim é equipado com um disco de grau ou um transferidor digital. Existem muitas possibilidades diferentes disponíveis. As mais fáceis de manusear são as ferramentas de medição digital, como o Buzz Wangle Grade Meter que não precisa de um ponto de referência para a carcaça do motor.
Se o virabrequim estiver em TDC, o disco de graus, seja digital ou analógico, é ajustado para “0” e então o virabrequim é girado para iniciar e terminar a admissão. O valor, lido no mostrador, mostra quando a entrada está aberta ou fechada.
Aumentando o tempo de ingestão
Para trazer a entrada para a dimensão desejada, o virabrequim é movido para o valor desejado e a posição da manivela é marcada na carcaça do motor.
Uma vez feito isso para o valor antes e depois do TDC, a carcaça do motor pode ser aberta novamente e o virabrequim pode ser facilmente removido novamente graças aos manequins de posição.
É necessário cuidado ao usinar na área de entrada. As superfícies de vedação da válvula rotativa não devem ter menos de 1 mm de sobreposição com o virabrequim nas laterais.
Uma vez que a entrada tenha sido usinada no tamanho adequado e o cárter tenha sido limpo de detritos de usinagem, o virabrequim é reinserido para inspeção.
O indicador é então usado para verificar novamente se os ângulos de controle desejados foram alcançados ou se é necessário retrabalho.
