Eu carter motore della rara Vespa PX125T5 era no tempo dificil de reperire e siamo davvero conteudo de poter ricevere di nuovo degli articoli para o T5.
Membrana e válvula rotativa para motor Vespa T5
La Pinasco oferece alternativa ora devida. Então venha por eu carter motore px, também para o T5 em Saranno:
O preço do motor carter por la T5 sarà lievemente superiore rispetto alla versão PX. Ulteriores detalhes técnicos possiamo fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Vi terremo seguramente atualizado em nosso blog.
Para informações sobre uma marmitta por Vespa T5 clique no link a seguir: Marmitta Vespa T5
Em anteprima le foto do carter motore Pinasco para T5
Qui alcune foto forniteci dalla Pinasco. Prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi e rispettive gomme per silent per la traversa motore e supporto amortizzatore.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-14 12:06:112016-10-20 07:27:20I Nuovi Carter Motore Pinasco por T5
Substituir o vetrino contachilometrie della Vespa PX Arcobaleno?
Por muitos anos, não era simples substituir o vetrino contaquilometria della Vespa PX Arcobaleno. In case di rottura del vetrino era necessario sostituire tudo sobre contaquilometria , il che risultava essere molto costoso. Fino a poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili i contachilometri nuovi para le prime Vespa PX-Arcobaleno e nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, menre quelli digitali non originali prodotti in Asia so spesso poco precisi and non sempre graditi .
Kit vetrino contachilometrie facile da sostituire
Adesso vi offriamo il nuovo kit vetrino contachilometri composto da vetrino e ghiera. Il vetrino in plastica está disponível sia trasparente (come l'originale) che fumé, menre la ghiera está disponível sia nera che cromata.
Também é compatível com os modelos modernos de Vespa: Vespa GT e Vespa GTV!
Il nuovo vetrino per contachilometri - facile da montare
Per the sostituzione del vetrino contachilometrie è necessário prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimossa dalla parte inferiore con ad esempio un cacciavite finché si stacca dal contachilometri. A este ponto é possível estrarre il vetrino e la ghiera e sustituirli con i nuovi pezzi.
Para fissar la nuova ghiera disponete il contachilometri sul tavolo, meglio se con il vetrino rivolto verso il basso e posicionando sotto um panno morbido e sistemate con cura la ghiera. Por esta operação si consiglia l'uso di a martelletto in gomma ou un pezzo di legno ou plastica.
SUGESTÃO: Antes de sistematar a contaquilometria no Coperchio Manubrio, você deve substituir o seu guarnizione em gomma. Quest garantia tra contachilometri e corpo manúbrio Impede a penetração de umidità no corpo manubrio stesso.
O kit a ser conectado é compatível com os seguintes itens:
Il nostro new utensil for frizione è un estrattore per la Vespa Largeframe e, contemporaneamente, um compressor para os modelos Largeframe e Smallframe. Este pequeno e prático estilo de qualidade profissional não può definitivamente mancare tra gli attrezzi di bordo e nelle officine!
Smontaggio veloce, sicuro e senza danni também se la frizione è bloccata!
O cosiddette frizioni 6 e 7 molle dos modelos Vespa Largeframe então não fissate con un dado a corona.
Spesso, tuttavia, questo tipo di collegamento a vite non tiene il passo con la transmissão di potência.
Ne derivano quase sempre la rottura della chiavetta e la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione é “fissata” al perno neste modo, não é simplesmente staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la resistenza è notevole.
Sugestão: se dovete continuare a montar una frizione 6 ou 7 molle, potete fissarla utilizzando O nostro especial dado a testa esagonale. Il suo utilizzo risulta molto più semplice e sicuro rispetto a un dado a corona tradicional.
Estrattore frizione para Vespa Largeframe
O estrattore BGM PRO ha la meglio anche sulle frizioni più renitenti, então lo smontaggio.
Basta con i soliti attrezzi pesanti e o nível de grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio della frizione, e basta con il rifacimento ou la distruzione della frizione a causa dell'uso massiccio di utensílios.
L'estratore em aciaio altamente resistente fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.
Fricção do compressor por Vespa Smallframe e Largeframe
Que piccolo attrezzo pode ser impiegato anche come compressor della frizione durante as operações de substituição de guarnizioni e molle para Fricção dos modelos Largeframe e Smallframe.
Le dimensioni ridotte consentono di riporre este utensílios práticos em qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno …
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/bgm-estrattore-frizione.jpg20922508Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-09-20 13:01:222016-09-20 13:01:22Estrattore e compressore frizione BGM PRO da Vespa Largeframe e Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/frizione-bgm.jpg9001051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 15:24:202016-08-08 15:24:20La frizione BGM para Vespa è di nuovo disponível
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/CMDTS00103.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-16 12:30:232018-04-26 11:41:00Gás de comando “breve” vs. gás de comando puleggia CMD TheSloth
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo available
In tempo per la stagione estiva, abbiamo di nuovo available la Frizione Superstrong de BGM os suportes são de acordo com o modelo Largeframe della Vespa. Robusta e affidabile, esta frizione è talmente amata che purtroppo avevamo esaurito le scorte.
Discos de nova geração por fricção por Vespa
Agora lá Superforte BGM e CR super forte presentano una nova geração de dischi in acciaio. O que você sabe se os discos em ação devem ser montados em uma sequência específica?
Frizione Superstrong de Vespa Largeframe P1390241
Nella nuova frizione ogni singolo disco é marcado chiaramente, para tornar sempre evidente a posição em que deve ser montado.
Superstrong BGM – novos discos para frizione para Vespa
Todos os discos estão sendo elaborados e sua forma está otimizada.
O disco na posição devida apresenta uma bombatura definida em um raggio specifico, de modo a garantir um stacco netto com qualsiasi condizione di carico.
Os discos em acciaio são sottoposti um controle de série em cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la qualidade e la durezza del materiale. Todos os discos em acciaio si attestano sui 10 HRC.
Excluindo a otimização dos discos em acciaio, o projeto ormai consolidado e estável da fricção Superstrong para Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., é praticamente imutável
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:43:572016-06-07 09:43:57La frizione Superstrong BGM da Vespa Largeframe è di nuovo disponível
FuelFriend, la mais piccola tanica para rifornimento dall'ergatore oggi sul mercato!
A bela fase foi iniciada! Molti vespisti sono già in viaggio alla volta dei Vespa World Days em Saint Tropez, Nella Francia meridionale. L'anno prossimo i patiti della Vespa in Germania non dovranno andare tanto lontano - i Vespa Dias Mundiais 2017 Si terranno a Celle, Germania.
Comunque sia, i viaggi in scooter con gli amici sono molto divertienti. Vigarista o equipamento ideal o divertimento é a âncora maior e a viagem é muito mais seguro!
O transporte é bagagli sulla Vespa
Um ponto importante é a disposição correta da bagagem. L'ideale è fissarli allo scooter in posizione centrale, magari using un sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio para VespaSEA'N'SAND T-Bag.
Ti è già capitato di restare a secco? Não sempre l'autonomia dei nostri amati scooter é molto grande e può capitare che determinati interventi di tuning la riducano ulteriormente. Ecco un consiglio super: la mini tanque de combustível para longa vida e segurança, che entra anche nel bagagliaio ou nel vano portacaschi più ristretto! Le taniche di riserva de scooter com capacidade de 1, 2 ou 3 litros stanno comodamente nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5, etc. Ecco a foto:
Tanica para benzina FuelFriend PLUS 1L
La più piccola tanica per rifornimento dall'ergatore oggi sul mercato
La riserva di emergenza por motociclette, scooter, quad e outros motores de dimensão ridotte
Ingombro minimo, extremamente estável, soddisfa i massimi necessário para segurança
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-tanica-per-benzina-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:33:562016-06-07 09:35:08Tanica di riserva para o vano portaoggetti da Vespa
Em tutta onesta – hai mai substituir em bloco silencioso dela Vespa? Purtroppo, também no caso di restauro completo, quest'operazione viene generalmente trascurata.
Dopo un bel po' di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posterior più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.
Se, guardando a rota posterior da dieta, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli suportes anti-vibração, além do bloco silencioso, o motor do cárter não fez seu ritmo.
Perche i bloco silencioso?
I silent block hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli vibração del braccio oscilante motore e, al contempo, assicurare una conexão calcolabile e sicura della ruota posterior. Considerando que a destra il silent block deve sostenere anche gran parte della massa del motore, este lato è soggetto a maggiori sollecitazioni e, pertanto, anche a una maggiore usura.
Un new set di silent block dovrebbe risolvere il problem – o almeno so si pensa…
Cautela com a “qualidade original”
Oggi, diciamolo, também “altri” fornitori offrono prodotti “Piaggio”. I silent block originali sono so morbidi che il motore é inclinado nel telaio già em virtù del suo proprio peso. Esta condição peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Seja eu bloqueio silencioso sono usurati ou ecessivamente morbidi, o nosso gracioso Vespe tendono um oscilador rispetto all'asse longitudinale, soprattutto alle velocità mais elevado.
La soluzione: bloco silencioso com optiimizzazione del carico
Ecco perché por i bloco silencioso BGM PRO abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida para o bloco silencioso destinado ao lato motore, e quindi più sollecitato.
Di fattura più robusta, o bloco silencioso destro meglio contrasta il motore e la maggiore sollecitazione, garantindo uma più sicura conduzindo del braccio oscilante motore.
Bloqueio silencioso BGM PRO para motori Vespa sono contrastes com cores diversas:
VERDE indica il silent block mais robusto para quello che nella direzione di marcia è il lato destro
RED indica o bloco silencioso para o lato sinistro.
Facility di montaggio dei bloco silencioso
Para garantir o formato do bloco silencioso, opte pela solução em partes devidas.
Este bloco de notas silenciosas é uma montagem simples.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indica la massas para il montaggio degli pneumatici.
Grama não utilizável.
Atualmente, o bloco silencioso está disponível para os modelos seguintes da Vespa:
La gomma larga sostiene otimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti mais stretti, è notevolmente mais resistente all'usura.
Próximo conjunto la gomma está disponível com mais manicotti comuni por bloco silencioso:
Como o tempo que eu defino, o bloco silencioso também está disponível para gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo fatto confluire le experimente derivanti positivo dallo sviluppo di gomme di vários durezze nei set di silent block para a Vespa.
Spesso também proprio o piccolezze que vengonono a mancare nel restauro o nella revisão de uma scooter, e isso pode resultar em muito irritante.
Manca un piccolo anello di gomma, idem anche fairlead, para coletar a bateria ou montar o freio, oppure un cobertura para que você não precise mais, porque será instalado uma luz posterior diferente –
tutti disguidi che costano tempo e então sui nervi.
Non è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare so all il trantran di saldare, molare e verniciare.
Com um bom variedade de coperchi ou passacavi, almeno si è immuni deste genere di circostanze.
Não sugerido por qualsiasi officina
Os sortimentos compreendem uma gama de diâmetros para a maior utilização de sua scooter. Tutti i tappi sono forniti in una scatola trasparente, suddivisi per diametro esterno, in modo da non creare desordine in officina!
Prensa-cabos
Código do item: 3331729 Set di tappi em gomma (sortimento) telaio – UNIVERSAL, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi – nero – Ø=6-24 mm
Copérchi
Código do item: 3331728 Set di tappi in gomma (sortimento) telaio – UNIVERSAL, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passacavi-e-coperchi.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-06 13:02:302016-05-06 13:02:30Sugestão: set di passacavi e tappi in gomma
NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” da Vespa
É uma atualização para nossa afirmação Frizione BGM PRO Superstrong para eu motori dellaVespa Largeframe.
na versão "CR super forte” É possível instalar as garantias CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.
La frizione está disponível em montata
Solo la garantia superior é sottoposta a lavorazione specifica e oferta spazio para il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio frizione.
Geralmente é suficiente para saborear o cobre da frizione como a versão para Cosa della Superstrong.
As informações necessárias para que o guia fique disponível nodownload área degli artioli loja del nostro.
O diâmetro externo do tambor da versão CR não está no estado maior.
Abbiamo modificou sozinho o perfil, de modo a tornar supérflua a lavorazione delle guarnizioni CR.
Todos os outros componentes, quali mozzo, pignone e dischi di acciaio, so identici a quelli della versione for Cosa della Superstrong.
Novo Frizioni para Vespa:
O Superstrong CR está disponível nas seguintes variantes:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 ou 68 denti)
Reccomandazione for i motori con coppia molto elevata
Nel caso dei motori con coppia elevada, se passa alla ruota primária com 64 dentes, consigliamo di montare também un Enxágue o kit de reparo. Le molle mais robusto garantiscono uma proteção melhor controle de vibração e, dal ponto de vista mecanico, “digeriscono” l'elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione de serie.
Vantagens das guarnições CR
em contribuidor sui set di guarnizioni Abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potência. Ecco di seguito un estrato: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Apenas o material com um grande número de atributos, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme with l'altezza della guarnizione e il raggio risultante
Isso significa que, a parte do diâmetro esterno, o braço da leva, contrapõe-se ao agente coppia sul mozzo, é mais longo, porque o centro da garantia está mais distante do ponto de rotação dell'albero. Em fin dei conti, é o princípio della leva puro e simples. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, um lato da solita fisica onipresente e dall'altro o tipo de material consentido, a parità de forza di trazione, de trasmettere un coppia mais elevado a uma frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente uma frizione com desinnesto pulito e libero già com una corsa della leva molto ridotta. Além disso, este material permite que você mude o marce com semplicità e sicurezza anche a numberi di giri elevati.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi é qualcosa di molto entusiasta.
Inúmeros parâmetros de retenção em consideração, migliaia di minério sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, teste, migliaia di chilometri di prove su strada…
Tudo para obter como produto acabado um cilindro com um coppia elevata e tanta eficiência, faça isso de novo resistência e baixo consumo.
Além disso, esso deve ser bene a chi ama i lunghi viaggi em macchina, que combina facilmente com os componentes da série, ma anche a chi é animado de ambições esportivas e ama as elaborações, che punta maggiormente sulla resa di potência – insomma deve offrire uma gama de aplicativos quanto mais ampio possível.
Ora consideria que é bom le serie di testi èto sottoposto177 BGM XNUMX
CONFIGURAÇÃO DE TRAVASI
Por quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni mais díspares.
Abbiamo realizou geometria svariate dei canali, fasi e camere di combustãoe, che Abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
MOTORES PROVA SPRINT 150
Por alcuni test siamo parcialmente usado, além de um carter motore originale Piaggio Sprint, também um carter motore LML com comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint substitui a missão com valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'missione con valvola a disco girante di una PX 125 é di poco mais grande dell'missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore so quasi identici - facendo render alla potência prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole”. Tuttavia, volevamo sapere quale potência si potesse ipotizzare con questi pressupposti, ou meglio qualo è la potência che si può raggiungere.
Abbiamo già ilustrou o resultado de um motor Sprint com carburador SI 24 mm do PX 200 quando confrontado com um motor 200 CV de 12 cc.
Para melhorar o desempenho de graficits di seguito, imagine simplesmente um PX 200 normal. Su una 200 Standard ancora se sente uma certa aceleração até cerca de 90 km/h. Esta velocidade corresponde all'incirca a 5500min?¹ del motore. A partir do número de giros da coppia de um motor de 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km/h (6000min?¹). Se sul grafico confronta os pontos dei numeri di giri della curva blu com quelli della curva rossa, vedrai che neste intervalo il BGM 177 ancora aumenta la coppia. Em outras terminações, quando a temperatura avança lentamente em 200, a BGM 177 ancora está acelerando.
BGM177 vs PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELAR
Considere-o, a partir de um determinado livello di potência e numero di giri, o motor 125 della Vespa Sprint con valvola a disco girante agisce in mode troppo restrittivo sull'erogazione di potência, por vários testes e confrontos abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML oferece pressuposições melhores para todas as entradas de membrana de fabricação e agli ampi canali di travaso. Desta forma, ad esempio, um ingresso troppo ridotto ou canais de trabalho de forma diversa não posso incidente, ou posso incidente solo minimamente, assim como provar eseguite nell'ambito de uma série de teste.
Quindi, nel case del carter motore LML é muito simples passar de um carburador SI para um coletor de aspiração de grandes dimensões.
Nesta zona abbiamo iniciada eu teste com um cilindro preserie com canali di section ridotta nella base del cilindro e um pistão apropriadamente realizado por este teste.
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistão concedente devee al canale di travaso invirtù della sua forma cotruttiva per garantire un buon riempimento. O pistão é feito no modo de poder sempre editar, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistão nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma ou quale combinazione funzionasse al meglio.
TESTE SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
A série de relatórios de teste que se seguem e a condotta em um motor LML lamelar com carburadores SI 24 cc, BigBox Touring e pistões e canais funcionaram em diferentes modos.
Neste estádio, o teste do cilindro era ancora relativamente molto compattata. Por quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la compattazione a favore di un mais ampio andamento della potência.
Nello stato iniziale, o pistão sottoposto um teste aveva o perfil de um pistão PX original. Nella curva rossa il mantello del pistãoe era quindi chiuso (vem em Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva azul, o pistão é escaneado de um paio de milímetro tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra um pistão deste tipo.
A curvatura verde tem registro de operação da potência com os canais de trabalho parcialmente abertos à base do cilindro e do pistão elaborado. A superfície livre dos canais todos a base do cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può oferecer para os canais.
CURVA ROSSA: mantello del pistão chiuso
CURVA AZUL: mantello del pistãoe semiperto
CURVA VERDE: mantello del pistãoe apert
O BGM 177 deve ser adicionado ao problema do cambio dei motori 200 cc e no vale caso ofereça prestazioni di guida decididamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Desde 1982, os motores PX 125 e PX 150 so stati dotati di un cambio quase idntico a uma fonte della PX 200. Neste motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potence guadagnata.
Neste caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A segunda do campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. A linha primária com 64 dentes oferece a vantagem de poder utilizar pignoni para frizione BGM com 22, 23 e 24 dentes.
Também é possível transformar o motor da “sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” até a “Autostrada – va bene tutto (24/64)”.
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e colectori di aspirazione…
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/bgm177-sviluppo-cilindro.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-13 16:00:05Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – Parte 2
Apresentamos o novo cilindro BGM177, disponível em Abril 2016.
Primeiro vídeo BGM177
compatível com tutti i motori para Vespa 125 / 150 Largeframe com 3 canais de trabalho.
Tra cui:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cilindro em alluminio potente e fiável
Com o cilindro BGM177 ti affianchiamo um compagno de viaggio potente e confiável.
Le tante idea confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un gama de potência quanto mais ampio possível.
Venha tutti i cilindri moderni, então o BGM177 è realizado em alumínio.
Este material é altamente seguro para uma ótima condução térmica, pode ser positivo para a duração, consumir e obter o rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento em níquel-carburo de silício estremamente resistente à usura, lavora un pistão fuso em alumínio com devido fascia elastiche.
O pistão é molto leggero
La forma costtruttiva e l'elevato tenore di silício nel material do pistão consente um peso de soli 193 gramas na frente de uma estabilidade considerável termica e meccanica - uma vantagem de todos os alti numeri di giri e della fluidità de funzionamento.
Fasce elastiche di 1 mm di spessore son prodotte da un not azienda italiana, fornitrice di produttori di pistãoi leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potência. Além disso, isso permite que você alcance facilmente a finestra do canal de scarico.
O peso do pistão é biconico, o que significa que internamente é mais fácil na correspondência da tensão, com a posterior redução do peso da massa em movimento.
Cilindro em alluminio com rivestimento em ceramica e travasi di grandi dimensioni
Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di travaso offrono i migliori pressupposti per una caratteristica di potência ampia e umerogazione di coppia antecipata.
O BGM177 deve ser combinado com vários componentes da série, qualificar o carburador SI20 e um refugo original, oferecendo assim uma evidente vantagem de potência. A estrutura moderna do cilindro consente bassissimi consumindo e, ao mesmo tempo, uma copia elevada também um número bassi di giri.
Un cilindro con un elevato potenciais per il tuning
A chi cerca maggiore potência, il BGM177 oferece potenciais e a possibilidade de uma suficiência por incrementare ulteriormente la potenza com poco sforzo. Il cilindro reagisce otimamente a un carburatore di dimensioni maggiori e un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Tour.
Canais de trabalho alla base del cilindro posso ser allargati com grande facilidade. Devo canali di travaso grandi a destra e sinistra sono coperti de um strato sottile, facilmente eliminável com uma fresa à mão. O cilindro precisa ser ajustado para um motor de carter e o trabalho realizado na seção intermediária do canal precisa ser transferido para um motor de carter.
Testa com lavorazione CNC
La testa con lavorazione CNC è dados da tia superficial de sorteio afim de abrir a abertura no centro della testata venga condotto il minimo calore possible.
L'apertura consente anche di montare un sensor de temperatura, por una misurazione altamente confiável da temperatura nelle imediata vicinanze della camera di combustãoe.
Eu metodo usado sozinho, venha uma sonda termica com anel adaptador montata sotto la candela ou avvitata esternamente su un'alletta di raffreddamento, non forniscono valori utilis, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria di raffreddamento nei pressi della candela o della testa nei pressi dell'alletta di raffreddamento – a não medir as posições que não são adatadas para determinar um valor de temperatura com temperatura suficiente. Por isso, a BGM prefere o posicionamento na vicinanze imediata da câmera de combustão.
Uma câmera de combustão para uma gama de amplificadores de potência
A geometria da câmera de combustão é concebida para uma ampla gama de potência. La forma della calotta consente, com uma oportunidade de esmagamento, para que você possa usar senza problemas potencialmente impacientes de escapamento para risonanza. Su una corsa di 57 mm e com um escapamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Seja o cilindro viene abbinato em um scappamento a risonanza e una corsa de 60 mm, consigliamo de partir de um squish de 1,2 mm.
Fasatura de 57 mm
Então, um motor com corsa di 57 mm e um squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compressão 10,3:1
Angola di travaso 118°
Angola di Scarico 171°
O notevole lunghezza del cilindro consente di center the testata com um “gradino” de 4 mm all'interno del cilindro. O “gradino” permite centrar sempre perfeitamente a garantia da prova, também no caso de variação da corsa, impedir a proteção da câmera de combustão. Seja a variação do corsa até 60 mm, o cilindro, um segundo do conceito motore anteriormente, você deve apontar para o ulteriormente al fine di ottenere an angolo di travaso nettamente maggiore.
Fasatura de 60 mm
Então um motor com corsa di 60 mm e com um squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compressão 10,8:1
Angola di travaso 123°
Angola di Scarico 173°
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, também no caso de angoli di controllo molto ridotti, ofereça otimi pressupposti para un motore di grande potência.
BGM177 e PX 200 12CV em confronto
Plug & play com tanta potência
Eco um fronto tra um BGM177 e um cilindro 12 CV Piaggio montato de série em um Rally 200 (semelhante a uma Vespa PX200 GS).
Para testar o cilindro BGM177 ele é montado em um motor Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburador SI24 del modello 200 cc é stato montato senza adattare la vasca del carburatore ou il carter motore ed é stato poi combinado com um scappamento BGM BigBox Tour.
Eu recebo riprendono decidir o dotazione del 200 cc originale:
getto principale correzione ária: 160
Tubo de miscelânea: BE3
gueto principal: 125
gueto secundário: 55/160
Filtro aria: di series (senza fori Supplementari)
L'antecipado sull'accommensione é o estado regulado em 19° da PMS.
Su este motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) so evidentei già in folle. [Table id = 3 /]
Nel contribui sucessivamente ci occuperemo dell'aumento di potência del cilindro. Un motore lamelar LML sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO de 177 cc para Vespa PX, Sprint & Co.
Oggi ci sono tutti e pezzi di ricambio per la Vespa e gli altri scooter
C'è chi lo chiama pneumatico, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello Scootershop cerchiamo di mettere fine a esta malvagità. Ma tu come lo chiami? Não importa como você chama os outros ou se você não conhece a denominação seguinte:
Com i design esplosi cercare i ricambi è simples
La cosa diventa ancora più simples con il nostro Localizador de ricambi: with i disegni esplosi, attraverso una navigazione visiva nei ricambi, troverai tutti i peças de reposição você precisa.
Prova subito. Scegli il modello di scooter ou visite tutti i design esplosi.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-27 14:58:472015-11-27 14:58:47Trovare i ricambi para gli scooter con i disegni esplosi
Porque os outros suportes di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe
para o Suporte de montagem para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- so oggi disponibili dei sostegni Supplementari che ne consentono il montaggio su Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) e Lambreta (S3).
Suporte de montagem para Vespa Largefame, Smallframe e Lambreta
Para exibir um sostegno sicuro, che ti consenta di lavorare con flessibilità sul tuo scooter, ti servono:
Eu sostegni suplementar por il suporte de montagem eles são Convenienti e il loro montaggio é simples, rápido e seguro.
Sostegno por Vespa V50
Il sostegno por Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, etc. é fácil de usar e assicura a scooter controlar o ribaltamento involuntário.
È também possível fissare il sostegno al montante del telaio – sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza.
Adaptadores para Lambretta Série 3
Il sostegno per la parte posteriore della Lambretta é tão discreto da poter restare montato sul veicolo.
Montato sotto il telaio, il sostegno si vede appena.
O saldo do collegamento a vite del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità com i supporti di montaggio.
Sollevando a parte posterior sarà molto più semplice lavorare alle pedane e allo scappamento.
Il sostegno Supplementare por Vespa Smallframe e Lambretta consente em não editar o suporte de montagem, que pode ser usado quase totalmente degli oldtri scooter.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-19 09:32:392015-11-19 09:32:39O suporte do suporte também é compatível com a Vespa V50 e Lambretta
La balena é e utensílios che ti renderà molto mais fácil regolare o accensione della Vespa. Calibre um corsoio “The Whale V-Duo” e seja compatível com Vespa Largeframe e Smallframe. Attualmente está em sviluppo em uma versão por Lambretta.
Questo calibro a corsoio in due parti presenta punte di misurazione posizionabili a piacere e un campo di misura di cerca de 40°. Consente de determinar e facilmente o ponto de acesso em caso de ascensão estática e variável.
Projeto para os pontos de fissaggio do copo ventola
Vídeo das instruções para o regulamento da accensione da Vespa
Aqui, o tutorial principal (em alemão) por Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Most tre diversi modi per regular l'accensione della Vespa con il nuovo Utensílios para regular o acesso por Vespa “A Baleia”, “la balena”.
PDF de instruções para o regulamento da accensione della Vespa
Em alternativa às ofertas do Istruzioni by Jörg Pien disponíveis através do download:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152015-11-19 10:43:19Regulamento da accensione da Vespa com o utensílio “balena”
Novo utensílio para a regulação da accensione della Vespa
Com o calibre e o corpo CMD potrai Regule-se pessoalmente e em todos os detalhes da sua Vespa.
Vista a nossa stretta colaboração com CMD, para a edição com a balena abbiamo proposta de estruturar o ponto do calibre de forma que fosse regulável, pois com o ponto de apoio sempre foi necessário um “trabalho de prevenção” suplementar.
Adesso potrai utensílios questo magnifico regulares praticando todas as combinações imagináveis de carter motore e volano.
Pontos ajustáveis para todos os motores da Vespa
Le point regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro alle diversa condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duoper Vespa Largeframe e Smallframe
Riverniciare lo scooter ou magari adquirir tutte le parti in lamiera nuove e già vernicate?
Oggi riverniciare un vecchio scooter é diventado costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare em uma scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte minere. A vernicatura semplice che, com uma boa dose de fortuna, você pode ter 500 € é um evento muito raro. Então você decide, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto interessante: novo telaio, completo e vernicatoo LML.
Parte especial de componentes de LML
Inicialmente abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una parte especial de componentes di LML – sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da montare poi nel paese di destinozione.
Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato più attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di pezzi piccoli abbiamo scoperto anche implicazioni interesti. Le parti in lamiera sembravano tutte vernicate nello stesso colore… A questo punto abbiamo cominciato ad agitarci – la storia stava prendendo uma piega decididamente interessante.
Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completi! Imballati in scatole per l'esportazione, with tutte le parti vernicate che servono a costruire da new uno scooter: BINGO!
Abbiamo aceita a proposta. Nonostante dovessimo acquistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto – dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…
Se você trata de uma parte do produto da LML de boa qualidade, disponível para o “NV150”, denominado também “Select”, e para o “Star”. A volte la finitura delle parti è un po' grossolana ma sono state costruite per le conditions più dure che si possa imaginar:le strade indianos.
Conjunto completo de telai di LML vernicati
Perché mai dovresti far riverniciare il tuo scooter se da noi puoi avere un set complete già vericiato?
Eu telai Estrela sono disponível na variante com parte inferiore dello sterzo con freno a disco oa tamburo. Eu telai Star comprendono:
telaio (con leva di bloccaggio interno)
due cofani (bloqueio interno)
paralama
cassetto portaoggetti com copérquio
mascherina
parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
parte superior dello sterzo
manopola do câmbio
Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio son presti i fori for le pedane e il cassetto portaoggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante for l'accensione electric.
Cor:
No momento possiamo fornire kit próximas cores: Bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento e nero.
Definir tela por Seleção de LML
Eu telai Selecionar Hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Incluindo:
quadro
devido cofani
parafango (Starling)
cassetto portaoggetti com copérquio
mascherina
parte inferior dello sterzo
parte superior dello sterzo
bordura contachilometri (não vernicato)
direção
manopola do câmbio
Também neste caso il cassetto portaoggetti ou le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.
Cor:
I kit completo por la Select sono disponível em vermelho e preto.
Tutti pezzi nuovi vernicati
Tutti i telay NON recano il number di telaio sem prefissi. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione competente se consentono di transportare sul telaio di ricambio il numero di telaio del veicolo incidentato. Se não está disponível mais tela do vecchio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.Germanscooterforum.de).
Disponibilidade limitada
Abbiamo adquiriu uma parte grande, mas a faixa é limitada.
Qualidade
La qualità della verniciatura è in massima parte soddisfacente, ma non perfetta: ogni set presenta grafietti o piccole ammaccature.
Por este prezzo è ancora più favorevole: i 999€ por estrela e € 1.048,99 franco revista Bergheim-Glessen por la Select dovrebbero aiutarti a decidir se riverniciare ou adquirir um telaio novo di zecca.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 11:27:292016-01-13 08:46:26Um novo quadro de LML invece di una riverniciatura
La quarta mais curta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona otimimente nel caso della quarta corta con 36 denti!
O quarto corta para o motori Vespa PX é indicado por qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distâncias o in gara.
Con i suoi 36 denti, este ruota è Mais curto della ruota originale para la quarter marcia di una Vespa PX 200.
BGM PRO – Parte para o ajuste de qualidade superior
Gli ingranaggi BGM PRO sono em materiais ultra-resistentes. Por soddisfare i carichi più elevati, ele vengono realizzati em acciaio da cimentação NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2/AISI8620).
L'ottimo material de base resiste a todas as potências mais elevadas. La cementazione 58-60 HRC preciso definitivo rende gli ingranaggi extremamente resistente all'usura. Resta imutata a qualidade elevada. Niente spazio ai compromessi.
BGM PRO trimestre mais curto
I vantaggi di una quarter più corta:
condução mais relaxada
salto de márcia inferior
trasmissione superiore com ampia otmizzazione del cambio
Quarta marcia mais curta Vespa PX ArcobalenoCompatível com tutti i cambi com crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Quarta marcia mais curta Vespa PX (-1984)Compatível com tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte e valle degli ingranaggi del cambio.
Dimensões do segmento central em cui poggia la crociera:
PX vecchia (fino em 1984, crociera bombata): 5 mm
Arcobaleno (dal 1984, crociera piatta): 6,5 mm
Segmento central de degli ingranaggi BGM sono mais grandi (aprox. 1/10 mm) e offrono pertanto uma maior superfície de aplicação para la crociera.
CONSIGLIO técnico de Scooter Center:
La quarto de corte si combina perfeitamente com la roda primária BGM PRO a 64 denti e demolição mais longa. A transmissão total insieme con un granaggio frizione a 24 denti diventa netamente mais longe mentre é reduzido il salto di marcia dalla terza na quarta. E tão possível convertire anche nella velocidade final tutta la potência del motore.
BGM PRO trimestre mais curto
I vantaggi di una quarter più corta:
condução mais relaxada
salto de márcia inferior
trasmissione superiore com ampia otmizzazione del cambio
Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 incentrate sulla coppia la combinação 24/64 e quarta mais curta hanno dato ottimi resultados.
La quarto de corte permite que você ridurre oportunamente o salto di marcia dalla terza na quarta, in modo che, in presenza di coppia suficientee, sia sempre garantito um buon innesto delle marce e la Vespa pode proseguir con fluidità quando si passa dalla terza na quarta.
A tabela seguente e o gráfico** não mostram quanto incide a diferença. Com demolição più lunga, già alle marce inferiori e com bassissimi numeri di giri si raggiunge uma buona velocità su strade urbane ed extraurbane. No quarto trimestre da combinação de consente di viaggiare rapidamente um número di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.
**(Ringraziamo Motorhead, sócio GSF, via il GearCalc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 10:35:242015-09-16 10:35:24Quarta marcia mais curta para Vespa PX e PX Arcobaleno
