Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – Parte 2

O novo cilindro 177 da Vespa

In questo pós ti abbiamo già presentato il novo cilindro. Oggi ti mostriamo como abbiamo sviluppato il cilindro. Dagli inizi em abril de 2016 il cilindro está finalmente disponível!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 por Vespa

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi é qualcosa di molto entusiasta.
Inúmeros parâmetros de retenção em consideração, migliaia di minério sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, teste, migliaia di chilometri di prove su strada…

Tudo para obter como produto acabado um cilindro com um coppia elevata e tanta eficiência, faça isso de novo resistência e baixo consumo.
Além disso, esso deve ser bene a chi ama i lunghi viaggi em macchina, que combina facilmente com os componentes da série, ma anche a chi é animado de ambições esportivas e ama as elaborações, che punta maggiormente sulla resa di potência – insomma deve offrire uma gama de aplicativos quanto mais ampio possível.

Ora consideria que é bom le serie di testi èto sottoposto177 BGM XNUMX

CONFIGURAÇÃO DE TRAVASI

Por quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni mais díspares.
Abbiamo realizou geometria svariate dei canali, fasi e camere di combustãoe, che Abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.

MOTORES PROVA SPRINT 150

Por alcuni test siamo parcialmente usado, além de um carter motore originale Piaggio Sprint, também um carter motore LML com comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint substitui a missão com valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'missione con valvola a disco girante di una PX 125 é di poco mais grande dell'missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore so quasi identici - facendo render alla potência prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole”. Tuttavia, volevamo sapere quale potência si potesse ipotizzare con questi pressupposti, ou meglio qualo è la potência che si può raggiungere.

Abbiamo già ilustrou o resultado de um motor Sprint com carburador SI 24 mm do PX 200 quando confrontado com um motor 200 CV de 12 cc.

Para melhorar o desempenho de graficits di seguito, imagine simplesmente um PX 200 normal. Su una 200 Standard ancora se sente uma certa aceleração até cerca de 90 km/h. Esta velocidade corresponde all'incirca a 5500min?¹ del motore. A partir do número de giros da coppia de um motor de 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km/h (6000min?¹). Se sul grafico confronta os pontos dei numeri di giri della curva blu com quelli della curva rossa, vedrai che neste intervalo il BGM 177 ancora aumenta la coppia. Em outras terminações, quando a temperatura avança lentamente em 200, a BGM 177 ancora está acelerando.

BGM177 vs PX200

MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELAR

Considere-o, a partir de um determinado livello di potência e numero di giri, o motor 125 della Vespa Sprint con valvola a disco girante agisce in mode troppo restrittivo sull'erogazione di potência, por vários testes e confrontos abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML oferece pressuposições melhores para todas as entradas de membrana de fabricação e agli ampi canali di travaso. Desta forma, ad esempio, um ingresso troppo ridotto ou canais de trabalho de forma diversa não posso incidente, ou posso incidente solo minimamente, assim como provar eseguite nell'ambito de uma série de teste.

Quindi, nel case del carter motore LML é muito simples passar de um carburador SI para um coletor de aspiração de grandes dimensões.

Nesta zona abbiamo iniciada eu teste com um cilindro preserie com canali di section ridotta nella base del cilindro e um pistão apropriadamente realizado por este teste.

L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistão concedente devee al canale di travaso invirtù della sua forma cotruttiva per garantire un buon riempimento. O pistão é feito no modo de poder sempre editar, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistão nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma ou quale combinazione funzionasse al meglio.

TESTE SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

A série de relatórios de teste que se seguem e a condotta em um motor LML lamelar com carburadores SI 24 cc, BigBox Touring e pistões e canais funcionaram em diferentes modos.
Neste estádio, o teste do cilindro era ancora relativamente molto compattata. Por quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la compattazione a favore di un mais ampio andamento della potência.

Nello stato iniziale, o pistão sottoposto um teste aveva o perfil de um pistão PX original. Nella curva rossa il mantello del pistãoe era quindi chiuso (vem em Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva azul, o pistão é escaneado de um paio de milímetro tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra um pistão deste tipo.
A curvatura verde tem registro de operação da potência com os canais de trabalho parcialmente abertos à base do cilindro e do pistão elaborado. A superfície livre dos canais todos a base do cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può oferecer para os canais.

• CURVA ROSSA: mantello del pistão chiuso
• CURVA AZUL: mantello del pistãoe semiperto
• CURVA VERDE: mantello del pistãoe apert

O BGM 177 deve ser adicionado ao problema do cambio dei motori 200 cc e no vale caso ofereça prestazioni di guida decididamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Desde 1982, os motores PX 125 e PX 150 so stati dotati di un cambio quase idntico a uma fonte della PX 200. Neste motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potence guadagnata.
Neste caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A segunda do campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. A linha primária com 64 dentes oferece a vantagem de poder utilizar pignoni para frizione BGM com 22, 23 e 24 dentes.
Também é possível transformar o motor da “sportivo e per tratti brevi in ​​città (22/64)” até a “Autostrada – va bene tutto (24/64)”.

Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e colectori di aspirazione…