Pneus de scooter clássico bgm no vídeo

Presentazione bgm CLASSIC pneumatico para scooter

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pneumática por scooter bgm CLASSIC 3,50 /10

No vídeo Alex vi presenta il pneumática bgm CLASSIC, um moderno pneumático com um clássico battistrada por scooter. Quindi non fatevi irritar da battistrada: a primeira vista da battistrada não va distinta dos equipamentos pneumáticos de primeira Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatico non è solo qualcosa de “guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.

Grazie al moderno sviluppo do pneumático Made in Germany e todos os componentes de alta qualidade, o bgm CLASSIC é um pneumático de alto desempenho para todos os situações da vida em angoli di inclinação, che é claramente visível nel suo Rilascio di velocità fino a 150km/h e em marcatura rinforzata.

Ordina qui il tuo novo pneumático bgm CLASSIC

Montagem pneumática Vespa / Lambretta

Sugestões para il montaggio dei pneumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica or Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montagem pneumática Vespa

#bgmpneus

O novo pneumática para scooter della bgm!

#bgmtyres bgm Pneus Vespa e Lambrett

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Canale di Troppopieno Motore Mulino Vespa PX

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O motor da Vespa – o coração de Platônica – ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell'albero motore nell'ultimo artigo

Regule i canali di trabocco del cilindro nel motore per ottimizzare le prestazioni

Afinação Vespa: Prima che il montaggio completo del motore possa venire, tutto il lavoro che genera i chip deve ser gordo prima. Solo allora l'alloggiamento può essere pulito.

Nella phase sucessiva que inclui os canais de sovracorrente do cilindro nel motore.
Il BGM177 è planejado de tal forma que o cilindro funzioni perfeitamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l'occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa sempre una maggiore coppia possível.

Para alterar o contorno dos canais de traboco de todo o alinhamento do motor, o modo mais simples é o que garante a correção do contorno da base do cilindro sull'alloggiamento e, em seguida, trasferir o contorno all'alloggiamento.

1 junta no cilindro1 junta no cilindro
1 carcaça de junta1 carcaça de junta

A superfície de tenuta é meglio contrassegnata com uma pena de nevoeiro. Poi il contorno dos canais de trabocco veja o segnato com l'aiuto della guarnizion della base del cilindro.

2 pontos2 pontos

Uma fresa viene pode ser usada para ajustar o contorno do corpo do motor. Não é necessário fresar o canal completamente toda a stessa profondità dell'alloggiamento original do motor.

3 medidas3 medidas

Il cilindro BGM 177 é projetado a partir de uma estrutura de base no modo conto que o pistão de uma seção transversal é suficiente.
La superficie gera do canale adattato può essere fresata grezza. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché não ci sono mais angoli e spigoli ruvidi, uma superficie leggermente ruvida é perfeita.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell'alloggiamento, il process di montaggio continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificando as transferências (ativar legendas)

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Vespa ignição retrofit ignição eletrônica

Conversione della Vespa da Accensione a Contact Ad Accensione Elettronica

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Vespa Largeframe Conversione Ad Accensione Elettronica

Eu motori Vespa dei models a telaio di grandi dimensioni com controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak pode ser ou não fácil de converter:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
sport-180sport-180
BGM8032N-10-Não retocadoBGM8032N-10-Não retocado
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire a Vespa ad accensione electronica?

Esta é a vantagem de uma ascensão eletrônica!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di Bordo a 6 Volt ha una potente uscita di luce a 12 volts. L'impianto elettrico precedentemente autorregolante viene convertito em un regulador de regulação affidabile e lampadina (ad es. con BGM6690). O cablaggio da alta qualidade garantida em uma transferência segura doelevata potência luminosa e di accensione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un'otima resa luminosa Quando é o mínimo, não há crolla nemmeno quando se utiliza indicadores ou suplementos de leutenze. Não é necessária a manutenção automática! Eu lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione a contact, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appoitamente per la conversione di motori a contact in an accensione electronica esente da manutenzione:

A versão final do collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) para conversão de acesso para contato e acesso eletrônico.
Adaptado ad exemplo para Vespa Largeframe vêm: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

adquirir ora l'accessione qui

bgm PRO piastra de base de accensione

Con il nostro março bom dia, abbiamo rivisto e melhorei o piastra di base para l'accessione bgm PRO, collaudata in migliaia di esemplari. Atenção particular ao status prestata e una qualidade molto elevata delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato modificado com cavi em silicone com tessile de guaina. Um especial especial é o cavo que fez com que o ramo do cavo pudesse facilmente tirar o cavo através da canalização do cavo e do motor. Também a piastra di base ora ha un grado di scale esatto por uma regulação fácil.

Rispeto e uma assinatura eletrônica convencional, a piastra base de acesso BGM Pro HP V2.5 tem avvolgimenti de bobinas apropriadamente combinadas.
Para aumentar a eficiência do alternador e aumentar a potência com 120W e aumentar a potência da lâmpada luminescente.

A diferença de uma piastra da base da Accensione Vespa PX, il BGM Pro HP ha un carico di cavi mais longo e diversa posa per poter montare perfeitamente la piastra di base di accensione anche su veicoli più vecchi. Inoltre ha un perfil della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (com uma sede della guarnizione dell'albero più grande rispetto al PX).

  • Elevata potência luminosa (120W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame para a declaração maciça
  • Captador com estrato barreira di carbonio para um impulso de accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate no modo pulito
  • Giunti a saldare di alta qualidade
  • Capicorda originali e lunghezza per un cablaggio molto simplice
  • Può essere combinato com módulos agregados (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: O captador BGM tem uma resistência nominal de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Linhas de silicone

VANTAGGI DELLE LINEE EM SILICONE

  • Extremamente resistente a todas as temperaturas (de -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flexível
  • Ottima protection meccanica del tessuto
  • Resistente a grama, oli, alcool, ossigeno, ozono
  • Elevação de propriedade isolada

CONVERSÃO E ACENSÃO ELETRÔNICA

Quando se passa da un'accensione a contact to a this piastra di base, è necessário l'uso di una ventola diversa, di un reguladore di tensione e di un CDI.
Um vecchio regulador de tensão padrão, vem a bobina de tensão padrão, não é mais necessária.
Com o regulador de tensão BGM BGM6690 é possível carregar uma bateria opcional (é necessária uma bateria de 12Volt) durante o guia. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, tuttavia, i precedent singoli circuiti devono essas combinações neste caso, poiché il regulador de tensão fornisce uma única uscita para a alimentação completa. E mais fácil de converter em uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tudo o que é necessário está disponível individualmente ou em conjunto.

Adaptado para Vespa Oldie-Largeframe

A piastra base di accensione BGM si adatta to tutti i motori Vespa dei models a telaio di grandi dimensioni com controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

adquirir ora l'accessione qui

Definir a conversão

Oltre all'accensione so necessarie anche altre altre part for convertire il motore de accensione a contact ad accensione electronica. Qui abbiamo messo insieme un set prático para voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponível também separadamente:

 

Se você pregar um notário
que l'allineamento dell'albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, é muito mais variável nei vecchi motori di grandi dimensioni (rico dai cuscinetti dell'albero a gomiti delle stesse dimensioni com 25x62x12mm) che, ad esempio, nei motori PX mais recente.

Eu cuscinetti dell'albero a gomiti não sono fissati nell'alloggiamento del motore com um anel elástico, mas so semplicemente inserir nell'alloggiamento com uma leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. la larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l'orientação del cono sull'albero a gomiti) pode não ter desvios significativos do posicionamento originalmente previsto dell'albero nel carter. Pré-requisito para um correto funcionamento de acesso é um perfeito alinhamento da rota com a piastra de base de acesso. Em caso contrário, a superfície do grilletto nella ruota del palo non correrà paralela à pickup, il che può portare a un errore di accensione. Seja o accensione não produzir scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una easye riparazione offriamo piastre istantrici (BGM8000S05) por il pickup sulla piastra di base dell'accensione. Com esta instância, a instância é correta e pode ser rasgada em modo simples.

 

O acesso de conversão bgm PRO si adatta tem os seguintes modelos:

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Scooter Torque

Coppie di serraggio Coppie Vespa & Lambretta

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Coppie di serraggio para bulloni e dadi dello scooter

Quanto devo stringere un bullone ou um dado sullo scooter?

Qui abbiamo compilato un elenco de coppie di serraggio consigliate dai produttori.*

Tropo stretto!

Provavelmente é sucesso de tutti almeno uma volta, KNOCK e la vite / bullone é fuori ou la filettatura é rotta.
Nessun problema, se avete distrutto solo um dado ou um bullone prigioniero, de solito pode ser facilmente substituído. Inizia già a diventare fastidioso when non si ha a disposizione un sostituto.
Reparação do filé: Diventa davvero fastidioso se você está distribuindo um filetto nell'alloggiamento do motor! Este é um spesso spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se não può essere riparato com un inserto filettato. Prima che la custódia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una ripparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Tropo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente não c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati posso ser pericolosi. Não se você não pensar em como fazer sucesso se eu dadi delle ruote ou dischi dei freni si allentano. Carburatori, colectori di aspirazione ou cilindri allentati causano rapidamente theni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloqueio a vite so la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizando una croce per garantire un uniforme calzata. Também com allloggiament del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniform, devono essere evitate. Ci sono anche componentes per i quali è necessário considerar um certo ordine di fissaggio. Se você quiser seguir as instruções do produto aqui.

Ordem dos parafusos prisioneiros do motor Vespa

Strada sbagliata!

Filo Destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, como o dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Sólido!

Por Molte Applicazioni Esistono utensílios especiais, extratores e especialmente suportes, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il seu modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:

Ferramentas especiais Vespa

No caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 espesso aiuta!

Chave de torque

Si consiglia di lavorare em modo coerente com uma dinamometria importante e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diversos chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Chave dinamométrica Vespa Lambretta motor scooter

[amigável para impressão] [amigável para impressão]

LAMBRETA

Coppia Lambreta

original Sviluppi MB
Volano a dado/volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita/ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilíndrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l'accessione 4.7-5,2 Nm
Artigo de postagem à vida (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra de cobertura do riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anterior à vite 29-34 Nm
Dadi Copri catena (10mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cone) 161 Nm
Dado do tambor do freio (cone a 20°) 203 Nm
Fusível dado do tamburo del freno 14-14,7 Nm
Link para a força 54-55 Nm
Dado Asse anterior 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (relatório de transmissão contr.) 4.7-5,2 Nm
Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Distância do câmbio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_VespaLargeframe-a-1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra estatore 3-5 Nm
Acompanhamento do dado 40-45 Nm (a segunda della fricção até 65)
Dado Asse dell'albero auxiliar 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Ataque de uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico no cilindro 16-26 Nm
Cilindro em alumínio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 Nm
Testa do cilindro do dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa do cilindro do dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (observe as instruções do produto) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscilante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra estatore 3-5 Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (a segunda della fricção até 65)
Dado Asse dell'albero auxiliar 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Ataque de uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico no cilindro 16-26 Nm
Dado Motorino de Aviação (M8) 10-15 Nm
Vite del motorino di aviamento (M6) 6-8 Nm
Cilindro em alumínio 14-16 Nm (veja especificações do fabricante)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado testa cilíndrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (observe as instruções do produto) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscilante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo do freio 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra de ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Aviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primário 50-55 Nm 50-55 Nm
Acompanhamento do dado 40-45 Nm (um segundo dell'accoppiamento até 65/) 40-45 Nm (a segunda della fricção até 65)
Vite para forçar a mudança 17-22 Nm
Ruota a dado/ruota a ventola M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Boca de aspiração a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Coletor de encaixe do cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra de ancoragem do freio 17-22 Nm 17-22 Nm
Vite a croce Braccio oscilante del motore 38-50 Nm
Tamburo del freno para dado M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell'olio 3-5 Nm
Vite para a força da mudança manual 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscilante 18-20 Nm 18-20 Nm
Recolha de Vite 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Vite para a montagem do ventilador (Dynastarter) 8-10 Nm
Grupo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro em alumínio 13-18 Nm (veja especificações do fabricante) 12-18 Nm
Teste do cilindro do dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Teste do cilindro do dado VF, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base do cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (não HP)
Candela di accensione (observe as instruções do produto) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcecellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado de bloqueio da roda anterior (V50 com sem pino de transmissão do tachimetro) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro PV / ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio amortizzatore superiore 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscilante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della series sterzo superiore (oa tenuta stagna fine al contact con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (controle) 50-60 Nm (controle)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) 50-60 Nm (controle)
Bullone del manúbrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superiore 30-40 Nm
Dado Asse ruota posterior 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v/h no tambor do freio 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado central da rota anterior 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[carimbo]

*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, mas todas as informações são comunque sem garantia.

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Il Cuore – VESPA PLATÓNIKA BGM 177

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Insights

Sono abastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo della bgm. Eu ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo a un prodotto pronto per la produção so lì per aiutarmi con consigli e supporto. Um bom ponto de partida para o coração de Platónika.
L'intero SC Team é guiado pelo entusiasmo para gli scooter. Molti guideno gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. Em combinação com 27 anos de experiência vem um delle principali persiane per scooter una combinação imbatível. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.

Eu pezi!

Como o BGM PRO 177 Cilindro che da vita al motore. Morsetti, pistãoi rotti ou anelli so um ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:

Ou il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Grazie al suo aspetto classico, as prestações deste sistema são completamente sottovalutate. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che este é o sistema de referência para o altoparlanti.

Consapevole che pochi gradi possono fare la Difference, il Albero Motors BGM Pro Touring con tempi di controllo adeguati. Neste modo, assicura che il riempimento sia corretto su tutto il campo di velocità e che il temuto spitback del carburatore venga eliminato.

E la cosa migliore è che i prodotti son soggetti ad un costante sviluppo e se possibile migliorati. Se você quer ser atualizado para este, não pode perder e nostri tutorial sulle parti.

2 O Coração - Vespa Platónika por Scooter Center

Jahzzar - Ferrovie Whiskey CoArtista
: Jahzzar Titolo
: Ferrovie Whiskey CoÁlbum:
Home (Estrato de licença
: CC-BY-SA

E por último, mas não por importância, René
Winkler de Scooter CenterCanção
: códice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

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Pneus PMT

Pneumatici PMT Pneumatici Racing & Sport por scooter

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Pneumatici PMT – Pneumatici sportivi e da corsa senza compromessi per scooter

Você foi aconselhado em nova pneumática PMT? Veja estes coinvolti também para o corse das scooters, conheça oenorme importância da pneumática.

Não é solo o projeto da batistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. O melhor pneumático e sintonizado:

  • em sintonia com as condições atmosféricas
  • Corrispondenza del binario
  • adaptado ao veículo
  • adatto allo stile e all'abilità di guida

Agora abbiamo una vasta gama de pneumáticos da PMT Tires

A enorme diferença entre o prestazioni dei pneumática no automobilismo è imediatamente evidente um chiunque abbia provato i leggendari pneumática PMT.

Aquisição ora i pneumatici per essere pronto per la pista Aquisição ora i pneumatici per essere pronto per la pista

PMT Tires pneus de scooter para corridas de scooters

Fabricado na Itália: Pneumatici PMT

O produtor italiano de pneumática PMT (Pauselli Modell Tyres) é de 1990 e originalmente produz pneumática por auto RC e pela série de corsa di mini moto popolari na Itália. Desde quando hanno sviluppato também pneumático para motociclette e soprattutto pneumática da corsa para scooter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. EU pneumática PMT sono disponível em mescole perfette para as várias condições do terreno, do tempo e da temperatura.

Pneus PMT

PMT Tires Rain & Intermediate

Slick, miscelânea: duro

O slick com mescola dura é ideal por pista com temperatura antiga dell'asfalto e forti sollecitazioni dovute a molte curve di scambio e manovre di frenata. A mescola dura é a mais resistente à abrasão e é quintessência molto adatta all gare di Endurance / lunga istan. A fase de subida para a temperatura de maior valor (~ 80° C) e note que é necessário subir para a composição de “medio” ou “mórbido”.
A pressão dell'aria raccomandata por la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e por quella posterior tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: médio

Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente so come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da indossare. Il mezzo copre quindi um gamma molto ampia di applicazioni. A sua temperatura ideal de funcionamento é de ~ 75°C e, como o composto duro, rico em um tempo de rodagem mais alto do composto mórbido para aumentar a temperatura.
La pressuree dell'aria consigliata por la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e por quella posterior tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: mórbido

La mescola morbida PMT oferece uma presa completa e uma temperatura mais baixa. Se consumir no modo correspondendo rapidamente a uma temperatura più elevar e quindi não oferecer mais più il suo pieno livello di aderenza. Na parte superior, aumente a temperatura rapidamente até o máximo de 70°C.
A pressão dell'aria consigliata pela parte anterior di 1,2-1,3 bar e tra 1,4-1,9 bar pela parte posterior.

Liso, pioggia

O PMT oferece com o Rain Slick uma nova interpretação de um intermediário. Sulla base da mescola de gomma do pneumática da pioggia pura é criado um intermediário battistrada com battistrada slick. È ideal por condições climáticas mutevoli con la stessa proporcional di sezioni bagnate e asciutte.
A pressão de gonfiaggio consigliata por la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e por quella posterior tra 1,4-1,9 bar.

Pioggia Córsega

A goma de descarga do jogo PMT é mais alta lega de especialistas em irrigação para o circuito.
Chiunque abbia montato este pneumatico ha bisogno di una buona scusa se não ha funzionato com un buon posizionamento…
A pressão dell'aria raccomandata por l'anterior de 1,2-1,3 bar e por il posterior tra 1,4-1,9 bar
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Gara di resistência

Eu Drag Race Tires della PMT é ideal para todos os motores do quarto de mulher.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all'asfalto senza slittamento.
Isso significa que não é pietà per la frizione ou il cambio..

Aquisição de novos pneumáticos PMT qui
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Montagem pneumática bgm Classic

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Come si montano i pneumatici em uma Vespa / Lambretta?

Útil eu nostri pneumática bgm Classic como exemplo, mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (cerchio diviso).

1. Ridurre l'attrito

La camera d'aria all'interno é soggetta a flessione quando il pneumatico rotola via ed è quindi utile per ridurre l'attrito all'interno per mezzo del talco.
La polvere bianca riduce l'attrito tra camera d'aria e pneumatico e quindi l'usura della camera d'aria.

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Pneus de talcoPneus de talco

Uma quantidade mínima de talco é esparsa em todo o interior do pneumático e a câmera de vídeo é suficiente para evitar que você se espalhe, cospargendola e talco.

2. Controle o sentido de rotação

Prima ao montar a câmera de d'aria, verifique a primazia de tudo se o pneumático tem um senso de rotação específico do produto.
Esta indicação si trova sul nostro pneumático bgm Classic sotto forma di freccia sul fianco di un pneumático e indica o senso de rotação do pneumático durante a guia.
La camera d'aria viene poi inserido no modo che il senso di rotazione del pneumatico corrisponda al senso di rotazione, no modo che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.

Direção 0Direção 0
Direção 1Direção 1

3. Montar

Por il montaggio del pneumático sul cerchio, la cosiddetta massas de montagem è un vero aiuto. Con este il pneumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto mais fácil avvitare il cerchio in due pezzi.

montagem do pneu paste_white_runge_150ml_3330366montagem do pneu paste_white_runge_150ml_3330366

Prima la valvola viene fatta passar para o outro lado da meta larga do cerchio e poi il cerchio viene spinto nel pneumatico.
A estrada do cerco também tem uma abertura através da qual a válvula é acessível. Quando você inserir a válvula no pneumático, assegure-se que o foro della valvola sia allineato com o foro nella meta do cerchio largo.

Nossa cerchioni em acciaio inossidabile bgm sono dotati di bulloni intercambiabili. Se você pregar para ajudar você a testar o bullone, insira o quadrado para a proteção antitorção.

Filmes e TV 24Filmes e TV 24

Eu cinque dadi delle meta del cerchio sono fissati Transversal com 16 – 18Nm. Durante o fissaggio, assicurarsi che il tubo non sia bloccato tra le meta del cerchio.
Então inflar il pneumática com 2 bar e controle se o pneumático e a válvula siana estão posicionados corretamente no cerco.

não está tudo bemnão está tudo bem

Em breve

Tutorial de como montar os pneus BGM CLASSIC para Vespa

 

música: Rene Winkler da SC/NXT Level título: Primeiro dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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Vídeo tutorial de Vespa

Vídeo tutorial Vespa

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Instruções e tutorial em vídeo para a Vespa PX

La prossima settimana iniciemo con i nostri vídeo tutorialpa, uma série do projeto Vespa Platônica bgm177 do Centro Scooter.

  • Você está instalando um cilindro em uma Vespa?
  • Como você quer o cilindro / pistão / teste do cilindro de compressão?
  • Você está montando um carburador?
  • Sugestões para o borchie dei cilindri em uma Vespa!
  • Come si monta una frizione da Vespa?
  • Você pode instalar novas transmissões na minha Vespa PX?
  • ...
Novos tutoriais Vespa PX por Scooter Center inspirado no projeto de Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platonika é o nome dello scooter. Em uma Vespa PX, o abbiamo complete ricostruito con new parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalmente usado le nostre migliori parti BGM. Aprovação do nostro know-how, ricevete molti consigli e date un'occhiata dietro le quinte.
Veja o progetto qui sul blog dello Scooter Center:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

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Riding Classic Riding Fast - pneus de scooter bgm

Pneus novos por scooter da 10 pollici da bgm pneus Sport até 180km/h – Classici até 150km/h | FEITO NA ALEMANHA

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pneumática bgm MADE in GERMANIA

Desde 1992, o Centro Scooter pode ser usado para uma ótima experiência no settore dei ricambi por scooter, acessórios e itens para afinação. Forniamo concessionari, officine e scooteristi in tutto il mondo.
Nel nostro março bgm lasciamo fluire todo o nosso know-how para o desenvolvimento de novos produtos. Nuovi di zecca sono i pneumática bgm “Esporte” e “Clássico”. eu nuovi pneumática de scooter tão naturalmente Made in Germany! I nostri pneumatici sono disponibili in devido a vários perfis, inicialmente nella misura 3,50/10, quindi soprattutto pneumática para scooters Vespa classiche e Lambretta.

A versão “Sport” tem um sgancio até 180 km / h e il pneumatico “Classic” com battistrada classico até 150 km / h.

Perché abbiamo sviluppato pneumático para scooter completamente novo?

Nosso objetivo é o que pode oferecer pneumáticos proteger da guiare sul molhado e emseco também em curva. Le atuação dei modernos conceitos de motores richiedono incluem um lançamento Alto velocidade de até 180 km / h. Então, vamos voltar para avere un bell'aspetto!
Tudo segundo o novo slogan della bgm: “CONDUÇÃO CLÁSSICA, CONDUÇÃO RÁPIDA”.

Tutto sommato, questi elevati requisitos hanno permesso solo un novo e coerentesviluppo dei moderni pneumatici per scooter!

Novos pneus de scooter para Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Fabricado na Alemanha

#bgmtyres – nova pneumática por scooter de 10 pollici di bgm, Made in Germany

Devido cose é essencial para as prestações de um pneumático:

  1. La mescola di gomma e
  2. A estrutura pneumática.

Le gomme bgm sono projetado aqui sem compromisso e sviluppate e prodotte na Alemanha. Garanta um processo moderno com uma qualidade de alta qualidade, atenção aos detalhes e ao mais alto nível de tecnologia. La mescola di materiale formulada apropriadamente com mescola ad alto conteúdo di silice assicura eexcelente tenuta su asciutto e bagnato.

bgm Equitação Clássica Equitação Rápida

Carcaça estável e produção completa

A carcaça extremamente robusta oferece uma orientação superba em linha reta e uma excelente tenuta de linha durante a velocidade da curva. O único pneu pneumático de scooter é perfeitamente pressionado na forma de um estrato de gomma. Eu pneumático bgm sono molto mais complessi da produzir e consistono di diversi strati. O resultado é unperfetto pneumático por scooter com a maior indicação de velocidade do mercado!

Il battistrada bgm Classic é uma omaggio al tipo di battistrada scelto como primeiro equipamento em molti models di Vespa e Lambreta. Combina perfeitamente uma batida clássica sem tempo com a tecnologia pneumática de 21° seco.

bgm Ordina qui i pneumatici para sua scooter bgm Ordina qui i pneumatici para sua scooter
bgm-tire-sport-BGM3510SLbgm-tire-sport-BGM3510SL
bgm-tyres-classic-BGM3510CTbgm-tyres-classic-BGM3510CT

 

características:

  • O limite de velocidade do motor é de 180 km/h (Sport) e o limite de velocidade é de 150 km/h (Classic), por isso são ideais para motores potentes e immatricolazioni relativos
  • Marcação posterior REINFORZATA.
  • Carcaça extremamente robusta para uma orientação perfeita na linha reta e uma excelente tenuta da linha durante a velocidade da curva.
  • Forma a V invece che a U. Di conseguenza, il pneumatico sterza molto meglio in curva e oferece uma maior área de contato e angoli de inclinação.
  • Mescola di silice formulada apropriadamente para un'eccellente tenuta sia sull'asciutto che sul bagnato.
  • Prodotto na Germânia.

Execução:

  • Pneumatici classici -BGM Classic- 3,50 - 10 pollici TT 59P (reforço) BGM35010CT
  • Pneumatici sportivi tubeless -BGM Sport- 3,50 - 10 pollici TL 59S (rinforzato) BGM35010SL
  • Pneumatici sportivi camera d'aria -BGM Sport- 3,50 - 10 pollici TT 59S (rinforzato) BGM35010ST
Eu vostri nuovi pneumatici bgm Eu vostri nuovi pneumatici bgm

 

#bgmtyres bgm Pneus Vespa e Lambrett

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Prova di scarico Vespa BGM Big Box Touring (BBT) e Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.uk

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Teste Vespa Box Scarico Marmitta

Boris Goldberg, em colaboração com a MMW Racing, tem efeito um teste de download muito complexo para os modelos Vespa PX200 em nome de rivista online single ScooterLab.uk (SLUK in breve). O foco do teste qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Este significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring ou Polini Box.

Por renderização i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un stratto dei test mais interessante.
Em geral, eu testo sono stati effettuati em devido motori diverso:

  • Motores originais PX200 12cv
  • Motore PX200 com cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm with angolo di controllo di aspirazione esteso), carburador SI24

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200 MOTORO ORIGINAL

O motor PX200 original está planejado para vir de uma queda distante. Para conseguir, ofereça uma coppia elevada com uma curvatura de potência piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in mode sensato with un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore é tão grande que eu posso ter problemas com o colegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra estattamente nell'intervallo in cui lo scarico da corsa tem uma potência notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. Em condições sfavorevoli, il motore muore letterally di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Este, ottre alla scarsa visibilità ottica e acustica, é um dei motivi para cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati tão popular. Este offrono, com prestações quase uguali a quelle de um “vero” scarico da corsa, uma curva de prestações molto mais lineares senza alcun calo di prestações. Assim, o motor com scarico uma cassete e di sole molto più armonioso e rilassato da guidare.

La Polini Box e la Big Box Touring so um exemplo perfeito de que venha um buon scarico possa ajudar um motor de producao a partir.
Polini tem sviluppato o seu sistema de escaravelho próximo ao Big Box Touring, precedentemente disponível no mercado.
Do motor original, ao BigBox Touring, é necessário vantaggio in termini di coppia e potência:

POLINI BOX SU MOTOR ORIGINAL PX200

A curva de potência do assustador original Piaggio PX200 serve sempre quando chega. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (um scarico del modello speciale PX125 T5 que foi equipado com um collettore di scarico del PX200).
A Polini Box funciona no molto armoniso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in mode consideravelmente considervole.
Confrontar la curva gialla inferiore dello scarico originale com la curva rossa superiore. A velocidade do motore viene specificata tramite o asse sinistro/destro e inizia a 2800 giros/min. A potência do motor pode atingir a velocidade vertical, maior é a curvatura, maior é a potência do motor em todos os dados de velocidade.
O original raggiunge qui 9,5 CV é a potência normal da Ruota posterior de uma Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i pneumatici, ecc.
La Polini Box traz um enorme di 11,5 CV, già 2 CV em mais rispetto allo scarico padrão. La coppia assoluta é idêntica a quella dello scarico standard.

Dados de entrega e melhoramento de acordo com o original: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINAL PX200

O BGM BigBox Touring funciona como novo com o motor padrão de alto potencial da Polini. Finalmente, por volta de 5700 giros/min, você está realmente com a gama de velocidade para a qual ele está indo para o ponto de mudança original, o BigBox Touring é notavelmente superior a todos os presentes na caixa Polini Box. La fine leggermente antecipada dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) não é rilevante porque o motor padrão na quarta-feira (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo até 6000 giri/min.
Como um motor original, o BigBox Touring é muito forte quando se trata de uma moeda elevada e precoce com uma grande largura de banda.
Do motor original, depois modificado, e vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Se esta nota for dada durante a guia, talvez esta seja mais elevada e se estenda a faixa de velocidade de 3000-5500 giros/min, muito importante para o uso cotidiano.

Dados de prestação e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

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CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO COM IL CILINDRO SPORTTIVO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in this test è, nonostante il cilindro e l'albero motore moditi, ancora estremamente adatto al tour and solido come una roccia con, seppur molto sportivo, the classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa so dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motor standard, com prestazioni significativamente melhor nella gamma di velocità media e superiore.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 COM CILINDRO
MALOSSI 210CC Em cilindro Malossi Sport il Polini Box funciona bem e oferece uma nota vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4HP). Fino a 4200 giri/min é muito superior ao sotto do livello dello scarico original, mais de 6000 giri/min prende a nova ária e oferece uma boa prestação no topo.

Dados de entrega e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 hp / 23,7 Nm (+5,4 hp / +3,4 Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring BGM funciona perfeitamente e oferece uma grande quantidade de água até o final. A 5000 giri al minute é um cavallo intero mais potente da Polini Box e rastreia seu pico de potência em 6000 giri al minuto. Então é por isso que o nome diz tudo e é legal no passeio e é seguro com o BigBox Touring em termos de orientação perfeita e rotação da cantina ao rev. Rispeto allo scarico standard, que vengono prelevati +3,5Nm dal motore, tudo e um nível de velocidade significativamente mais baixo. Se você tem fretta, você pode se beneficiar da amplitude da gama da velocidade do BBT que permite ancora di girare facilmente o motor até 7500 giro/min com molta potência alla ruota posterior. Com um pedido padrão de câmbio que excede 125km/h, então um motore di requesto tipo tira e um relatório da transmissão più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci não é apenas um problema, não notamos o início precoce da coppia, mas também não é divertido!

Dados de prestação e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica características um devido tempo ameranno il BGM BigBox Sport. Se você asspettar o calcio di risonanza*, com um ampio raggio d'azione e allo stesso tempo un'elevata prestazione di picco, siete chegar no posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport é ancora un po' sottotono, este é o ideal para todas as cores que vogliono ampliar e loro concetto di motore. O cilindro Malossi Sport é perfeito para este escopo, em quanto oferece o melhor layout do fratello MHR, muito mais forte.
Quest'ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (ou su un ingresso a palette rotanti mais rielaborato) insieme ad un grande carburador. Pertanto, o MHR não é usado como base neste teste. Tuttavia, l'aumento dell'angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente o cilindro Malossi Sport em regiões e prestações altissime. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV então não há quindi possíveis problemas de senza com o BBS, venha o BigBox Sport è também conhecido em forma abreviada.
Você também pode encontrar um motor de ancoragem no modo convencional, que pode ser usado neste teste, o BBS tem a coroa vincente em termos de prestação de serviços no topo. La cosa bella é che, não notamos o pico de potência mais alto no campo de prova até 5000 giros no minuto, função quase quanto um padrão assustador. Este é o primeiro insolito para os sistemas de scarico com elevações de serviços de picco. Ma a partir de 5000 giri al minuto non c'è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completeamente. L'elevata potência de picco viene poi mantenuta em um ampio intervallo de velocidade. Aperfeiçoe para atrair a cidade senza attirare l'attenzione e para obter o martello delle prestazioni no mezzo. Como agora, o BigBox Sport funciona melhor em seu motor mais potente e não se fecha e tem uma potência superior a 30HP/30NM (vedi anche i diagrama das prestações no negocio online). Em sintesi, si può dire che la BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*si sente l'uso del turbocompressor dello scarico)

Dados de entrega e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0 hp / 23,7 Nm (+6,2 hp / +3,4 Nm)

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Caixa POLINI adquirida aqui Caixa POLINI adquirida aqui
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Spirale a chiave MOTO NOSTRA – o clássico prático para scooter

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La spirale chiave - un classico appena scoperto

Ne avevo uno – tutti ne avevano uno ed era “cool”, la spirale chiave! E este vídeo mi fa battere forte il cuore:

Novo chaveiro espiral da MOTO NOSTRA por Scooter Center

Noi motociclisti, mods & scooterboys abbiamo escopor para rapidamente esta prática em espiral para noi: veja vários tipos de chiave para o bloco da adesão, o bloco dello sterzo e/o o bloco da bagagem pode ser colegiado no modo flexível de ser seguro.

Com este super cordino, todos os chiavi formaram uma unidade, mas não são ostacolanos durante o funcionamento: la chiave di accensione e la chiave del bloccasterzo/chiave del vano bagagli rimangono nella loro serratura e sono collegate dalla spirale della chiave. Assim sabe que tem de o provar rapidamente à portata do homem e ao material flexível em PVC que protege a vernice.

Chave espiral de scooter 2Chave espiral de scooter 2

Abbiamo le spirali chiave em 15cm-60cm (a versão da 15cm può essere allungata a 60cm) e 30cm-100cm (a versão da 30cm può essere allungata a 100cm). Le versioni colorate so translucide, cioé colorate ma comunque trasparenti.

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Dotato de un portachiavi su entrambi i lati.

  1. CONSIGLIO : Ideale também por ataque ad esempio le chiavi di casa e della macchina tchau pantaloni!
  2. CONSIGLIO : Il nastro può essere deformato a piacere con un asciugacapelli, ad esempio se l'estremità angolata deve essere diritta.

 

Ordina ora qui la tua prática spirale di tasti Ordina ora qui la tua prática spirale di tasti

 

 

 

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Sapatas de freio BGM PRO disponíveis para muitos modelos de scooter

Novità: Ganasce freno BGM PRO com garantias para freni Made in Germany disponível para molti scooter

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Ganasce por BGM PRO grátis com garantia por MADE IN GERMANIA grátis

Ganasce freno de qualidade da BGM. Com este pastiglie para freni, o nosso novo item do produto se concentra na função: prestações e vestibilidade perfeita. Eu livremente BGM PRO sono volutamente non vernicati per motivi ambientali. Invece di ganasce dei freni colorate, che comunque non si vedono dietro il tamburo del freno, qui si ottiene una qualidade reale su cui si può davvero contere:

  1. Pastiglie para freni di alta qualidade, Made in Germany by Beral.
  2. Calzata perfetta grazie todas as formas originais Piaggio (sulle ganasce freno Piaggio/Vespa).
  3. Para a sua preparação, o material de montagem e a massa de montagem Würth profissional estão incluídos!
  4. Produto secundário ECE R-90
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Ótima seleção

Este pastiglie para freni é o primeiro scelta de officine e professionisti. Ampia gama para Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & ciclomotori. Instruções para que estejam disponíveis nos seguintes modelos:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 ″ + 9 ″ + 10 ″ frontal, 1 montagem, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T a V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 polegadas
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 polegadas
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 ″ traseira, 2 suportes, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8 ″ traseira, 2 suportes, Vespa VNB4T em VNB6T (h), VBB2T (h) - também usado para converter 10 ″ em 8 ″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 ″ traseira, 1 montagem, Vespa Wideframe V1T a V15T (h), V30T a V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T a VNA2T (h), VNB1T a VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
frontal- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc ano 2005 (h), Soho 125 cc ano 2006 (h), XOR 50 cc ano 2005 (h), XOR 125 cc ano 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 tempos 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
traseira- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
traseiro - Runner 125 FX, 180 FXR 2 tempos, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagon GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992 ), GILERA Storm 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, sem ranhura- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALIDADE

O produto totalmente fabricado na Europa: le ganasce freno del marchio Scooter Center BGM PRO sono produto em exclusivo para BGM de um dei mais rinomati >forte> produtos italianos de pastiglie para freni. Il materiale provene dal Alemão Produtor Beral. Il portapattino portapattino em alluminio è fuso negli stampi original Piaggio, no sentido de garantir menos de um perfecta aderenza. Desenvolvido por Música de fundo Scooter Center de Colônia.

POTENZA FRENO

A melhor medida para a pastiglia por Freni BGM PRO tem um coeficiente elevado de attrito medio superiore a 0,54 µ. Este coeficiente de atributo pode ser facilmente mantido em um intervalo de temperatura ampio. A pastiglia para freni BGM PRO pode resistir a uma temperatura de até 350°C e também é adaptada para as aplicações mais difíceis!

dosagem do freio

Teste aprovado no sviluppo do produto dimostrano che il comportamento de frenata dello scooter é imediatamente potente, mas também pode ser controlado no modo ideal. Este buone características de um sistema frenante não diminui, mas com carichi elevati. O pastiglia para freni Beral scelta para o nosso ganasce freno bgm com uma mídia dura do pastiglia de 71 shore se mostra no modo ideal e oferece um feedback de chiaro alla leva del freno.

ambiente

Il materiale delle pastiglie for free BGM é um produto sem uso de solventes. Non contiene composti di metalli pesanti e naturalmente non contiene amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO não volutamente vernicate por motivos ambientais. Produto segundo a norma ECE R-90.

portata di consegna

O fornecimento inclui:

  • 1 paio de ganho freno
  • 2 pz. Piastrina (grampo de metal)
  • 2 peças. Dispositivos de segurança para ganhar freios
  • 1 pz. Pasta de montagem resistente ao calor da Würth (per la lubrificazione dei bulloni delle guarnizioni dei freni e della camma/piastra del freno)

CONCLUSÃO: Qualità professionale e prestazioni di frenata al massimo livello

Encomendar qui
Sapatas de freio BGM pastilhas de freio
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Troca de quadros Vespa PX

Conjunto de telai LML para lo scambio de telai Vespa PX

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Set carrozzeria LML vernicata completa por teleaio Vespa PX

Vi ofriamo un conjunto completo de telaio desde LML con tutte le parti del corpo necessarie, por Vespa PX. Scambio teleaio Vespa PX reso fácil: tutte le parti sono già vernicate in fabbrica.

Questi set sono LML – costruzioni con license. Naturalmente, você deve comer um piccolo difetto em um conjunto de missões. Offriamo questi telai LML para Vespa em un set molto ragionevole com tutte le parti vernicate.

Cornice LML definido para o corpo da Vespa PX adquirido aqui

Conjunto de quadro LML para substituição de quadro Vespa PX

 

Definir telaio LML para Vespa PX

Il Vespa youtuber Kevin, garagem del PX Nienburg / Savage Scooters, ha ottenuto questo telaio come un sostituto di un telaio deformato e arrugginito attraverso Vespa PX. Neste vídeo, acompanhe nosso conjunto de fotogramas LML e mostre a qualidade e também o resultado final, que é impressionante:

PX Garage Nienburg | Conjunto de quadros PX 200 | LML frameset B-mercadorias

 

Obtenha o quadro LML definido para o telefone Vespa PX

 

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Extensão para auxiliar de manobra Vespa

Prolunga carrello spostamoto por Vespa Classica

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Pratica prolunga para il carrello spostamoto bgm para Vespa Classica

Utilissima prolunga para o carrello spostamoto compatível com tutti i modelli Vespa e Lambreta classica, realizado em robusto acciaio zincato. Grazie alle due ruote doppie pivotanti di este produto inovador BGM você pode colocar sua scooter em seu lugar.

Grazie a esta prolunga potrai quindi spostare em tutta sicurezza il tuo scooter, posição sul cavalletto centrale, em tutte le direzioni e também em spazi ridotti.

Potrai spostare ou parcheggiare il tuo scooter in garage, officina o in esposizione in pochissime mosse e senza sforzi. Ideal também por ponto vendita di scooter e officine!

Essa extensão é parte complementar do carrello spostamoto para Vespa classica: código item: 3332536

Conjunto de extensão auxiliar de manobra para scooter bgm PRO Vespa

Estrutura sólida em acciaio zincato

Prolunga por carrello spostamoto (ruota posterior) -BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe, Lambretta série 1-3 – V50, V90, PV, ET3, PK, PX, T5 125cc, Rally, Sprint, GT, GTR, SS180, GL, Super, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB, V1-V15, V30-V33, VN, VM, VU, VL,

Editor de custos: bgm Pro
Código art.: 3332536XL

Extensão para auxiliar de manobra VespaExtensão para auxiliar de manobra Vespa
Extensão para auxiliar de manobra VespaExtensão para auxiliar de manobra Vespa
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Aqui está!

Carrello Spostamoto

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Bolsa prática para Vespa and Co.

Un'alternativa al classico bauletto rigido - nuove borse bauletto vintage Moto Nostra

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Praticíssima borsa para Vespa & co

Os pequeninos Bauletti Moto Nosta da 10 litri hanno avuto così tanto successo che abbiamo deciso di offrirvi una versione mais grande da 35 litri.

Nella borsa bauletto grande Moto Nostra ora potrai metere ad esempio persino devido jato de caschi. O novo borse Moto Nostra é uma alternativa elegante ao clássico bauletto rigido e em mais sono anche richiudibili con lucchetto.

Disponível em versão nera, azul ou verde cachi

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A nova bolsa vintage foi desenhada de acordo com as dimensões das estrelas e ao mesmo tempo que faz bem para você.
Perfeito para tutti gli scooter d'epoca. Un dettaglio pregiato che non passa inosservato.
Anche se vuota, la borsa é comunque stable e inoltre idrorepellente.

Scegli qui la tua bolsa bauletto

Características

La borsa bauletto está disponível de um lucchetto e de uma proteção antipioggia ideal se il bauletto é escrito para o tempo de pioggia ou umidità.

  • Capienza: 35 litros
  • Dimensões: 480 x 300 x 270mm
  • Material borsa: nylon (impermeável)
  • Bolsos laterais com zíper
  • incluindo lucchetto
  • incluindo proteção antipioggia
  • Com alça
  • Estilo vintage
  • Para montar a borsa sul portapacchi/piastra é suficiente utilizar o cinghie (rimovibili) di cui é providenciado

Em alternativa está disponível também a versão più piccola

Le borse bauletto sono disponível também na versão più piccola da 10 litri.

Scegli qui la tua bolsa bauletto

Neste vídeo ti mostriamo la borsa bauletto na versão da 10 litri.

Sacos de Scooter Moto Nostra para Vespa Sacos Topcase para Vespa & Co.

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VENDA de capacete Vespa Fiber jet

Fuori tudo: sconti sui caschi Vespa

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Caschi jet Vespa em equilíbrio

O casco jet si adatta perfeitamente allo stile della Vespa. E cosa c'è di meglio di un casco jet original Vespa?

Modelos questi pregiati em fibra di vetro  “Jato de decalque de fibra Vespa” e “Fibra Lux Jet” da série Premium sono disponível uma loja prezzo scontato nel nostro dedicada a ai caschi Vespa:

Código do artigo designação Padrão Prezzo Vendita
606128M04W Casco -VESPA Fiber Decal Jet - bianco- L (59-60 cm) 235,00 Preço recomendado
99,95
606128M04F Casco -VESPA Fiber Lux Jet – branco- L (59-60 cm) 265,00 Preço recomendado
129,00
606128M04B Casco -VESPA Fiber Decal Jet - preto- L (59-60 cm) 235,00 Preço recomendado
129,00
606128M03W Casco -VESPA Fiber Decal Jet - bianco- M (57-58 cm) 235,00 Preço recomendado
99,95
606128M03F Casco -VESPA Fiber Lux Jet – bianco- M (57-58 cm) 265,00 Preço recomendado
99,95
606128M03B Casco -VESPA Fiber Decal Jet - preto- M (57-58 cm) 235,00 Preço recomendado
99,95

Informações sulla taglia

Atenção: eu caschi Vespa em fibra di vetro hanno una calzata stretta!

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Cerca il tuo nuovo casco Vespa nell'online shop di Scooter Center

Casco com guarda-sóis de viseira

Caso jet originale Vespa Piaggio e di ottima qualidade. La calotta del casco è realizado em fibra di vetro extremamente robusta. Design clássico, tecnologia avançada e conforto!

Além disso, o casco é dotado de um viseira parasol fumé integrata uma scomparsa.

Altrettato inovador é o cinturino com chiusura micrometrica simples de usar e que vi consentirà di aprire e chiudere il cinturino del casco in pochi secondi. Gli interni sono estraibili, traspiranti e lavabili. Il casco Piaggio Fiber oferece uma ótima relação qualidade/preço.

 

57 %

Fino al 57% de desconto!
Offerta valida nel nostro online shop até esaurimento scote!

 

Costrutor: Vespa

  • Modelo Casco: Fiber Lux / Fider Decalque
  • Cor: branco
  • Omologato: ECE 22.05
  • Tipo casco: jato

Venda de capacete Vespa jet

Cerca il tuo nuovo casco Vespa nell'online shop di Scooter Center
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Windscreen Vespa PX

Cupolino MOTO NOSTRA by Vespa PX

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Cupolino sportivo por Vespa PX

Il tanto amato cupolino cruiser MOTO NOSTRA para a Vespa GTS è disponível no sortimento nostro Già da tempo. Il set com cupolino e supporti cromati ou neri è ora available anche per i models Vespa PX.

A cúpula é feita de PMMA resistente (Altuglas®), com 4mm de espessura, antirreflexo e antiurto. O material é extremamente resistente, anti-invecchiamento e fácil de rasgar.

  • width: 34cm
  • height: 10,5cm

Cupolino per Vespa com certificado TÜV

Il cupolino è disponível em três versões: incolore, fumé ou nero. Eu apoio então não invece neri ou cromati:

Suporte cromatiSuporte a Neri
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Cupolino com suportes cromados -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – carenagem preta

MN2514 MB

Cupolino com suportes cromados -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino fume

MN2514W

Cupolino com suportes cromados -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino incolor

MN2514BB

Cupolino com suporte para neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – carenagem preta

MN2514BMB

Cupolino com suporte para neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino fume

MN2514BW

Cupolino com suporte para neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino incolor

Adquira o cupolino pela Vespa PX

Cupolino Moto Nostra

Nonostante le dimensioni compatte, che rendono lo stile sportivo, il cupolino è in grado di offer un”ottima protected dalla press del vento durante la guida, também ad old velocità. Não di rado infatti é possível aumentar uma velocidade massima superior. Grazie alla superficie limitata la sensibilità al vento trasversale risulta essere di gran lunga migliore rispetto ai parabrezza mais alti.

O cupolino Moto Nostra apresenta o marchio di conformità TÜV ufficiale e omologazione nazionale tedesca ABE.

SUGESTÃO

Puoi encontrar o nosso cupolino também nei catálogos Scooter Center.

EM BREVE

Cupolino Motonostra dalo stile sportivo, ideal para o turismo e com certificado de conformidade.

MONTAGEM

Il montaggio è semplicissimo, so per i meno esperti!

 

Adquira o cupolino pela Vespa PX

 

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Banco Otiginal Giuliari Yankee

Sella original Giuliari Yankee por Vespa nuovamente disponibile

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La leggendaria vende Giuliari Yankee por Vespa

Viaggiare con il massimo comfort e stile. Le selle doppie anni '80 e '90 erano fatte so. Un vero emblem di este periodo era l'eclusiva vender Giuliari!
Purtroppo da anni ormai il sellificio Giuliari não é mais ativo, mas noi di Scooter Center podemos oferecer a legendaria Vender Giuliari Yankee realizzata su licença esclusia e con stessa qualidade e estilo inconfundível.

Sella originale Giuliari Yankee – em exclusivo abaixo Scooter Center também na versão bianca por Vespa PX.

Chegli la tua sella Giuliari!
Vespa PK | aqui
Vespa PX | Bianca e Nera
  • Visualizza na loja online do Sell Giuliari Yankee para a Vespa PX: BIANCA | NERA
  • Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
  • Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 GT (VNL2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Super (VNC1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150GL (VLA1T)
  • Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Super (VBC1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1962, GS4)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1963, GS4)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 180 Super Sport (VSC1T, SS180)
  • Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
Vespa Smallframe V50 / Primavera | aqui
  • Visualize la vender Giuliari Yankee Vespa por Smallframe na loja online
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial (V5A2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial Elestart (V5B2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial Elestart (V5B4T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
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O máximo conforto para sua viagem

La Yankee é uma vender da viaggio comodissima. Sotto la la copertina della sella ci sono devido comodi cuscini separati e dalla forma ergonômica. Além disso, a seduta del passeggero é mais alta e garantisce em tal modo anche para buscar um ótimo conforto e posição de seduta ótima. L'imbottitura é realizzata em gommapiuma di poliuterano (PU) e alta densidade para oferecer o massimo della comodità.

Il teleaio della sell é realizado em metallo estável e vernicato nero.

Por la tua Vespa una sella dallo stile inconfondibile

O grande ritorno della leggenda degli anni '80 e '90. O design é inconsistente, com o caráter da serigrafia com o símbolo “g” Giuliari e com a escrita Yankee no retrô. A venda é realizada em uma semelhante trapuntata, resistente aos raios UV e ovviamente também impermeável. Il coprisella è também disponível na loja online ricambio nel nostro.

La serratura è compresa nell'articolo ed è também disponível anch'essa como ricambio nel nostro negozio online.

Experimente o melhor!

Chi não é um verdadeiro amor de este tipo de design dovrebbe comunque prova que esta pregia a venda da viaggio e pode ser usado como seconda sell per lunghi tour e viaggi. Para um uso cotidiano ou uma guia esportiva é possível utilizar a comune sella sport superpiatta.

La vender PX Yankee por Vespa É compatível com modelos molti como Vespa PX80-200/PE/Arcobaleno/`98/MY, Vespa 125 VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VBA/VBB/GL/Sprint/V/Super/T4 e, é em combinação com um serbatoio piatto, então é compatível com os modelos i Vespa 160 GS/180 SS/Rally!

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Experimente o conforto da venda Giuliari na sua Vespa!
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Trava de transporte Vespa para scooters BLUE edição limitada

Bloccaruota por trasporto della Vespa su rimorchio

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Bloccaruota por Vespa na edição limitada azul

I nostri bloccaruota consentono di parcheggiare in mode veloce, comodo e proteger il tuo scooter su rimorchio, furgone, autobus, in garage, posto auto, officina ou su un sollevatore moto.

Este bloco é muito útil para transportar sua scooter na superfície do carico de um furgoncino ou de um rimorchio.

Sugestão: Molto utile se usado durante o trabalho de manutenção de eseguire su cavalletto alzamoto em quanto lo scooter risen stable.

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Ideal para estacionar ou transportar no modo de segurança na scooter

Grazie a this bloccaruota sarà possible ancorare in mode fácil e proteger lo scooter alla ruota anteriore na posição vertical:

  1. avvicinare la moto al dispositivo inserindo la ruota nel blanciere
  2. quest'ultimo, insieme alla ruota, si ribalterà antecipadamente
  3. la ruota rimarrà ancorata al cavalletto. Uma pergunta onde a scooter está posicionada em uma posição estável. Qualora fosse necessario, é possível usar cinghie di ancoraggio.
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Bloccaruota na edição limitada azul
BGM7400 Scooter Center Transporte de scooter bgm protegendo Vespa

Para uma fixação e permanente proteger ao pavimento, il bloquearruota é dotato di 4 fori.
Compatível com pneumática anterior nas dimensões de 8-13 pollici e grandes alturas de 90 e 130mm.

  • Peso: cerca de 7 ​​kg
  • Dimensões (larghezza-profondità-altezza): cerca de 29x48x31cm
  • Material: aço
  • Fori per il fissaggio on terra: 4xØ10mm

Sugestão:

Le cinghie di ancoraggio non sono comprese nell'articolo ma sono ovviamente disponibili nel nostro loja on-line.

Bloccaruota na edição limitada azul
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MN1100

Kit montaggio (anello e supporti) MOTO NOSTRA para faro anteriore LED de alta potência - Vespa PX, LML Star, Stella

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Monte a luz no LED na Vespa PX / P / PE

O faro anteriore MOTO NOSTRA dalla luce intensa a LED è an articolo per il tuning, omologato e di altissima qualità.
Fino a pochi anni fa la luce chiarissima e bianca era uma característica exclusiva delle grandi marché como Audi, BMW e Mercedes. A tecnologia loro moderna é xenon gradualmente poi poi substituiu a tecnologia LED, semplice, e flessibile.

Este grande salto de qualidade na tecnologia de iluminação a LED ora é também uma disposição de amanti delle due ruote. Il faro a LED with Marchio di omologazione europeo E può essere utilizzato também para le comuni motociclette e para gli scooter.

Por oleiro montare il nostro faro anterior a LED High Power Ø143mm MOTO NOSTRA sui tanto modelos amati della Vespa PX, abbiamo realizou um adaptador de anel com sostegni. No modo como o faro verrà montato sul manubrio vem um faro di serie. Le istruzioni di montaggio sono disponível na seção download loja online del nostro.

O farol a LED apresenta uma intensidade luminosa três volta superior (1.300 lúmenes) com o consumo de apenas 20 watts. A luminosidade corresponde a uma fonte de um concelho de Faro de 100 watts.
Utilizando o estator/alimentação di cui disponibilize o veicolo si ottiene quidi uma luminosidade decididamente melhor senza um consumo de energia elevado que rimane qui a disposizione para ulterori funzioni.

L'anello nero in plastica funge da cornija intorno al faro e come regolatore dell'inclinazione del faro. Eu apoio lavorati al laser garanticono un fissaggio sicuro ai fori originali presenti nel manubrio.

O kit que você suporta com o faro è compatível com todos os modelos da Vespa PX de 1977 fine ad oggi.

ATENÇÃO: o faro richiede alimentazione a corrente contínua (DC) de 12 volts (bateria por veicolo) e não può essere collegato all'impianto elétrico a corrente alternata (AC) apresentam di series sui modelos PX.

Adquirir qui il faro a LED
Adquira qui il kit di montaggio per Faro a LED
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