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Teste a fuga da caja de Vespa

Boris Goldberg, em cooperação com a MMW Racing, foi implementado uma tentativa de fuga muy completa para os modelos Vespa PX200 en nobre de la muy informativa revista online inglesa ScooterLab.uk (SLUK para abreviar). O foco de la prueba está aqui fue en los ahora muito populares sistemas de escape de la caja. Isso significa que os sistemas de escape são mais ou menos semelhantes ao escape original em aparência e som, mas oferece uma entrega muito mais como el BGM BigBox Touring ou Polini Box.

Para que os resultados sejam acessíveis a todos os palestrantes, aqui há um extrato de las pruebas más interessantes.
Em geral, las pruebas se llevaron a cabo en dos motores diferentes:

• Motor original PX200 de 12cv
• Motor PX200 com cilindro deportivo Malossi 210, cigüeñal de carreras de larga carrera (60mm de carrera with ángulo de control de admisión ampliado), carburador SI24

COMPARAÇÃO DO ESCAPE DO MOTOR PX200 ORIGINAL

O motor original do PX200 é projetado como motor de aceleração. Como resultado, ofrece um alto por uma curvatura de potência plana.
Debido aos ângulos de direção das pequenas superfícies lavadas, o motor não poderá funcionar de forma sensível com um escape de carreras clássico. La pérdida de par en el rango inferior es tan grande que puede ter problemas com la conexión del engranaje de la tercera la cuarta marcha. O motor se encuentra exatamente no rango no que o escape de las carreras tem uma potência significativamente menor que o escape padrão à velocidade de câmbio. Em condições desfavoráveis, o motor se muere de hambre literalmente na quarta marcha e não vai mais rápido que na terceira.
Esta é, ademais da discrição ótica e acústica, uma das razões para os sistemas de escape de caixa se han vuelto entre populares. Estes ofrecen, con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras “real”, uma curva de rendimiento muito mais linear sem ninguna diminución en el rendimiento. Para tanto, o motor con un escape de caja suele ser mucho more armonioso y relajado para conducir.

El Polini Box and the Big Box Touring é um exemplo perfeito de como um bom sistema de fuga pode ajudar um motor de produção a arrancar.
Polini tem desenvolvido seu sistema de escape muito próximo do Big Box Touring, que antes está disponível no mercado.
No motor original, no BigBox Touring vai claramente por delante em termos de par y potência:

CAJA POLINI NO MOTOR ORIGINAL DE LA PX200

A curvatura de potência do escape original do Piaggio PX200 siempre como referência. Além disso, também foi incluído no diagrama um exótico, sem ventilação, (um escape do modelo especial PX125 T5 que está equipado com um coletor de escape do PX200).
La Caja Polini funciona muito armoniosamente no motor de produção. Amplia o rango de velocidade utilizável e aumenta o par y la potência ya relativa considerável.
Compara la curva amarilla inferior del escape original com la curva red superior. A velocidade do motor se especifica para través do eje izquierdo/derecho e comienza a 2800 rpm.
O escape original alcanza aqui 9,5 HP que é a potência normal da rueda trasera de uma Vespa de 12 HP. Lote 12 CV se miden en el cigüeñal en la fábrica, sin las perdidas a través de la caja de cambios, los neumáticos, etc.
El Polini Box alcança um máximo de 11,5hp, você tem 2hp mais que el escape padrão. O absoluto é idêntico ao padrão de fuga.

Datas de retorno e mais em comparação com o escape original: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

BGM BIGBOX DE GIRA NO MOTOR ORIGINAL DEL PX200

O BGM BigBox Touring funciona com o motor padrão de novo muito mais potente que o Polini. Tem umas 5700 rpm, ele decide exatamente no rango de velocidad para o que la caja de cambios original fue, o BigBox Touring e significativamente mais alto que o ya bueno Polini Box. O final ligeramente anterior de las revoluciones a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) não é relevante porque el motor standard en quaarta marcha (debido a las resistenciasnormes de condução) apenas llega a 6000 rpm de todos os modos.
Para tanto, em um motor original, o BigBox Touring é imbatível em cuanto a torsion alto y temprano com muy buen ancho de banda.
O motor é original, com outras modificações, e mais 2 HP. Comparado com o Polini, também aumenta o valor absoluto em mais de 1Nm.
Esto ya se nota mientras se conduce, porque este mayor par se extende no amplio rango de velocidades de 3000-5500 rpm, lo cual it muy importante para o uso diario.

Datas de retorno e mais em comparação com o escape original: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

COMPARAÇÃO DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MOTOR DE RENDIMENTO MEJORADO COM EL CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210

O motor convertido nesta prueba es, a partir do cilindro e dos modificadores cigüeñais, hoje é extremamente fácil de conduzir e sólido como uma rocha com, muito deportivo, características clássicas de uma Vespa. A partir desta maneira, o motor desarrolha da bodega de velocidade a menos da misma potência que um motor padrão, com uma entrega significativamente maior na gama de velocidades medias e altas.

CAIXA MOTOR POLINI EN PX200 COM CILINDRO
MALOSSI 210CC No cilindro Malossi Sport la Caja Polini funciona muy bien y ofrece un plus considerável em comparação com o escape original (+5,4HP). Hasta 4200 rpm está ligeramente por baixo do nível do escape original, mas a partir de 6000 rpm, você pode tomar ar e receber um bom desempenho máximo.

Datas de devolução e mais em comparação com o escape original: 21,2 HP/23,7 Nm (+5,4 HP/+3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING EM MOTOR PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
No cilindro Malossi Sport, o BGM BigBox Touring funciona perfeitamente e oferece um desempenho prático desde o ralentí. A 5.000 rpm é um caballo de força mais potente que o Polini Box e alcanza su pico de potencia ya a 6.000 rpm de manejabilidad perfeita e empuje de la bodega de revoluciones. Comparado com o padrão de escape, +3,5Nm se sacan do motor aqui, todo é um nível de velocidade significativamente menor. Se você tem prisa, você pode se beneficiar da ampliação da gama de velocidades do BBT que permite que o motor gira facilmente com as 7500 rpm com muita potência na rua trasera. Com uma caixa de câmbio padrão é mais de 125km/h, significa que um motor deste tipo tira uma relação de câmbio mais larga sem nenhum problema. Por isso, as etapas rápidas da autopista não são apenas um problema no início do tempo de torção, que também é muito divertida!

Datas de retorno e mais em comparação com o escape original: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT EN UN MOTOR PX200 COM UN CILINDRO MALOSSI DE 210CCM
Os amigos da característica clássica dos tempos encantam o deporte BigBox de BGM. Si esperas una patada de resonancia*, com un amplio rango y al mismo tiempo un alto rendimiento máximo, tem llegado no lugar correto. No cilindro Malossi Sport todavía está um poco desprotegido, mas este é ideal para todos os aquellos que querem ampliar seu conceito de motor. O cilindro Malossi Sport é perfeitamente adequado para este propósito, pois oferecia a má disposição de sobrecorrente que o hermano MHR, muito mais forte.
Este último me funciona em uma entrada controlada por diafragma (ou em uma entrada de paletas rotativas muito reelaboradas) junto com um grande carburador. Por tanto, o MHR não se utiliza como base en esta prueba. Sem embargo, ao aumentar o ângulo da cabeça como a ventana de escape, o cilindro Malossi Sport se situa rapidamente nas regiões de muy alto rendimiento. A potência do motor de mais de 25 hp é possível sem problemas com o BBS, como também se conhece o Deporte BigBox em forma abreviada.
Pero incluído em um motor que hoje é bastante convencional, como se utiliza nesta prueba, o BBS tem a coroa ganadora em termos de entrega. O bueno de esto é que tem um pico de potência mais alto no campo de pruebas hasta 5000 rpm funciona tan potente como um padrão de escape. É bastante incomum para os sistemas de escape com um alto rendimento máximo. A partir de 5000 rpm você não tem mais água e o escape comeza a carregar completamente. A alta potência de pico se mantém em um amplo rango de velocidade. Perfeito para passar pela cidade sem chamar a atenção e para conseguir o martillo da atuação no meio. Como você está mencionado, o BigBox Sport tem muito mais motores potentes e não tem uma potência superior a 30HP/30NM (ver também los diagramas de renderização na tienda online). Em resumo, se puede decidir que la BBS es el proverbial lobo con piel de oveja.

(*puedes sentir el uso del escape com turbocompressor)

Datas de devolução e mais em comparação com o escape original: 22,0 HP/23,7 Nm (+6,2 HP/+3,4 Nm)