Ahora mismo todo el mundo está mirando hacia Francia: first debido a los Vespa World Days y ahora porque ahí se está jugando la Eurocopa. Aqui te apresentamos o vídeo oficial do VWD 2016:
O ano que viene, todos vão olhar para a Alemanha:siendo campeon de la Copa Mundial de Fútbol, campeon del Campeonato Europeo de Fútbol y organizador de los Vespa Dias Mundiais 2017 em Celle :-)
Os trabalhos minuciosos são essenciais para conseguir um resultado excelente. Na hora de ajustar o motor, é preciso verificar os ângulos de admissão, transferência e escape do cilindro.
Hoje em dia, comun tenerá que modificará posteriormente o cilindro y/o la carcasa del motor para poder obter certos ángulos de admisión. Use un pie de rey muchas veces no basta, por lo cual se recomienda armar el motor “en seco” para determinar todas as medidas necessárias porque si al final tienes que modificar a carcasa de motor, tendrás que quitar todos os rodamientos ya puestos y eso les perjudica sensitivemente en la mayoría de los casos.
Nesses casos, eles usam manequins, que são nada mais e nada menos imitações de rodamientos.
Para colocar el dummy não é necessário calentar la carcasa del motor y para que sea aún mais fácil, aquello dispone de un chaflan, tal como los rodamientos veros.
Uma vez puestos los dummies, el cigüeñal puede mover libremente e inclusive pode determinar o squish.
Lo que também pode ser muito útil para determinar os tempos de abertura e por ejemplo os medidores de graus de BGM e ballena.
Uma vez recopilados todos os dados necessários, você pode sacar los dummies de la carcasa de motor com grande facilidade.
Acabamos de desenvolver los dummies BGM PRO. MADE IN GERMANY
Está disponível em tamaños más comúnes. La denominación de dichos productos revela tanto as medidas de los rodamientos correspondentes como la denominación de los fabricantes. As medidas indicadas se refieren a los siguientes datos (tomando como ejemplo el dummy para el rodamiento del encendido de la Vespa PX y PK ETS):
Manequim para o rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
O manequim que se requer depende do motor y cigüeñal puestos.
Vespa Sprint 2 Luminárias de transferência
Vespa T5
Vespa PK 50, conversão para cigüeñal de la ETS
Lambreta GP
Com estas imitações pode-se montar o cigüeñal na carcasa de motor para probarlo y determinar ciertas medidas. De esta maneira não é desgastante no cigueñal ni los novos rodamientos e por isso é ideal para controlar os tempos de abertura do cigüeñal ou do cilindro. Feito na Alemanha
Los dummies de BGM PRO estão disponíveis em la tienda del Scooter Center:
Considerando a design compacto de solo 97mm de largo, esta pistola não há necessidade de muito espaço, por lo cual é ideal para trabalhar sem necessidade de desmontar o motor. 
Para aflojar incluindo os tornillos more difíciles de sacar, este utensilio cuenta con un torque de 678Nm, com o que também pode ser afrouxado com grande facilidade as dobras oxidadas na rua traseira.
Gracias a su tamaño reducido tampoco las tuercas de embrague de los models Vespa Largeframe Suponen un problema. No importa si el motor está montado, de todas as maneras queda espaco suficiente.
Outra vantagem é o peso de solamento 1,6kg, por lo cual puede ser facilmente utilizado. 
Com isso, você pode armazenar o óxido e outros depósitos que mantem uma verdade ou perno aderidos à superfície e dificultam sensatamente sua extração.
Un ejemplo es the tornillo de escape de los motors Largeframe, que não se pode sacar com um llave de impacto manual, puesto que é muito grande e não existe espaço suficiente como para palanquear. 
Esta pistola pode ser manejada com uma mão, então que a direção de giro deseado se ajusta com o dedo. 
Hemos importou Vespas de Japon hace un tiempo: algunas de ellas eran objetos de coleção, outro modelos exóticos.
Lo extraordinario de esta moto es que es una mezcla de ambas cosas, porque ¿quién de vosotros ha visto una Vespa 50S antigua com solo 334 (trescientos treinta y quatro!) quilômetros reais?
Debido al poco kilometraje recorrido, podíamos decidir que se encuentra em muy buenas condiciones, pero mirandola mais detalhadamente, podemos constatar algunos daños…
Se nos fijamos no lado izquierdo, podemos supor que a moto foi expuesta al agua durante un laaaargo tiempo, dejando secuelas en el cófano.
A água também afeta todos os representantes e uma parte da viagem central do chassi, por tanto, toda esta zona é bastante oxidada. Además el motor está atascado. Esta Vespa:
Para o melhor de vocês, você deve mudar as partes danificadas para voltar para o seu amor Aparência original. Se não, você também pode ter como objeto de coleta.
Podéis visitarnos no Scooter Center para Echarle e Vistazo. Se você pedir, precisará de um cambio de unos 1.600€ ;-) Se você decidir restaurá-lo, precisará das seguintes instruções de reparo:
¿Não gusta la Vespa aqui apresentada? Contamos com outros modelos. Recomendamos consultar a página siguiente periodicamente ya que vamos actualizándola de acuerdo a la legada de outros exemplos:
Hemos preguntado a nuestros amigos del Rimini Lambretta Center si podían preparado un motor seccionado con nuestras Piezas de BGM para Lambretta.
para a equipe de Reitor Orton le hemos puesto a disposición todas las piezas necesarias. Primero las han desmontado e después bañado en acid for limpiarlas. En total les llevó mais de 40 horas de trabalho manual para construir esta obra maestra, la cual te vamos apresentar aqui.
No nosso Show de scooters em Colônia lo apresentamos por primeira vez. Você está perdido? Não passa nada. En junio tendrás outra oportunidade: en el Scooter Center ClassicDay no dia 11 de junho em Bergheim-Glessen.
Pinasco empieza a hacerle mais caso a las Vespas mais antiguas como la Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.
Seu último produto é o amortiguador trasero para los models de Vespa Wideframe.
Este artigo pode ser montado na maioria dos modelos Vespa Wideframe sem ter que modificar el suporte superior ou inferior do amortiguador, uma condição de que tenha um amortiguador trasero de uma sola pieza (e nenhum amortiguador y muelle por separado).
Graças à possibilidade de regular o precarga del muelle, o amortiguador se adapta a todos os carros e preferências individuais. Se fabrica en Italia y está disponível na cor negro de manera que no llame la atención una vez montado en una Vespa clásica. Las das tuercas ranuradas para regular la precarga recien se notan si uno lo examina atentamente.
Na hora de trocar o amortiguador, você também deve verificar o bloco silencioso superior.
Cada vez que cambias el neumatico, deberias controlar minuciosamente la llanta. Llantas que ya llevan décadas muchas veces tienen los pernos de sujeción o la pestaña dañados o la garganta de la llanta está oxidada ya. Si eso es el caso, leia llantas cromadas para Lambretta com um Ótimo valor pelo preço tão ideal para substituir las tuyas.
O cromo não é um material solo que embeleza a chama também protege contra a corrosão. El pulimento perfecto y el processo de varias etapas de cromar la llanta le dan un brilhante muito elegante com lo cual la calidad é muy parecido com la calidad de una llanta custom inglesa.
Ventajas de lantas BGM ORIGINAL:
Hemos modificado e mejorado nuestro abraçar BGM PRO Superforte para motores dos modelos Vespa Largeframe. La ventaja de la version "CR super forte” É possível que existam discos de embrague CR sin tener que modifiquem anteriormente.
O disco superior pode ser adaptado de maneira que faça o refuerzo do disco superior.
Os passos da montagem do abraço não foram alterados.
Por geral, é suficiente, da mesma forma que no caso da versão Cosa del embrague Superstrong, modifique a tapa del embrague. Vas a encontrar todo lo que necesitas saber en la pestaña "Download” na página web del artículo (em inglês).
O diâmetro exterior da carcasa de embrague da versão CR não foi trocado, mas sim o contorno para o quepan los discotecas.
Todas as demás piezas, tal como o buje, o piñón ou os separadores de embrague, são iguais às aquellas da versão Cosa del embrague Superstrong.
Estão disponíveis os seguintes modelos da embrague Superstrong CR:
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (el pinón elastico debe tener 67 ou 68 dietes)
Vespa PX200 (o pino elástico debe tener 65 servido ou debe ser o pino de BGM de 64 servido)
Também pode comprar os componentes do abraço CR y montarlo tú mismo.
Se o seu motor tiver um torque alto e puxe um pino elástico de 64 dietas, recomendamos montar também un jogo de planchas puesto que em comparação com los muelles originales, los muelles reforzados aguantan mejor el alto par motor.
No artigo sobre el jogo de discotecas ya te hemos explicou as ventajas de los discotecas CR en motores muy potentes. Aqua un extracto:
¿Como é possível que um forro tão fino tenha uma entrega mais que o forro de corcho mais grande?
Uma razão para o coeficiente de fricção e outros é o rádio eficaz, ele decide que realmente importa o diâmetro exterior, o ângulo do forro e o rádio consiguiente.
¿Que significa em concreto? A palanca é mais larga do que o diámetro exterior das discotecas é o mismo, puesto que o centro do forro é mais lejos do centro de rotação. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para o disco CR entonces é mais “fácil” de aguantar o torque.
Por um lado é uma sugestão de física e por outro lado o tipo de material de fricção que permite transmitir um torque maior.
As ventanias de um jogo de discotecas CR são um abraço que se separam e uma mudança de marchas simples e seguro mesmo com altas revoluções.
Recomenda-se usar um lubrificante com as especificações Jaso-MA / MA2 ou API GL-4, tal como Valvolina 10W40 MA2.
El mono ha currado mucho y ha desarrolado otras tapas para la camera de mezcla.
Para desgraçar não ganhou o Red Dot Design-Award, então você realmente sabe como é a porta na prática. Você pode admitir que as novas torneiras Snakehead de CMD estão na cabeça de todos os produtos similares.
A partir de agora, o tapas camara mezcla disponível para os próximos carburadores:
O extraordinário destas tapas para a câmera de mezcla de Crazy Monkey Development é esse filho extremamente planas graças a Tubo integrado para o cabo de gás. Assim se ahorra mucho espacio por debajo del cófano. Mas isso não é tudo. Além disso, o tubo pode girar, top sin 360°, o que significa que a tapa sempre fica bem posicionada.
Debido ao material -nilón técnico fino (PA)- o tapa para a câmera de mezcla é extremamente resistente, e por isso é ideal para as carreiras.
Para mais bonita que mar la Vespa GTS, muchas veces no se puede disfrutar andar con pasajero por la escasez de espacio para los pies.
Hemos buscou una solution a este problema y, a consecuencia, desarrollado los adaptadores para los responsapiés.
Después de haberlos montados, tú como condutor tendrás más espacio para tus pies y tu pasajero no siempre tiene que tener miedo de clavar sus punteras en tu pierna.
É super fácil de colocar os adaptadores, porque se monta no lugar dos repositórios originais com os parafusos incluídos e despues se atornillan os resposapiés originais encima dos adaptadores.
Para o procedimento de desmontagem de los reposapiés originais, primeiro hay que solte os tornillos Allen M8 (ancho de llave 5) que los sujetan al chasis.
Para usar o una chave catraca adecuada o uma llave tipo Allen com rótula.
Después montar o adaptador com os tornillos adjuntos. Por favor dez en cuenta que los tornillos son de diferentes longitudes.
Lo ideal series apretar el tornillo mais largo que va atras y después el tornillo delantero.
Fixado o adaptador no chassi, ele é montado com precisão no repositório, usando os parafusos originais.
Gracias ao mecanismo de alegação, o reposapie se acerca da chasis sin sobresalir.
Os adaptadores estão disponíveis em preto ou anodizado plateado.
Muchas veces son pequeñeces las que faltan y te desesperan cuando quieres transform o revise sua scooter.
Te falta por exemplo um aceitável de goma para poder conectar a bateria ou montar os piscas ou falta um tapón de goma para poder fechar os orifícios desnecessários porque quer montar outro piloto trasero –
¡que molestia! Pierdes tiempo porque no los tienes a mano.
Un orificio en el cófano no es lo mais lindo que uno puede imaginarse, pero no tener que soldar, lijar y pintálo, uno puede servirse de un tapón de goma para cerrarlo.
Com um kit de tapones e pasacables de goma a mano, te ahorras mucho tiempo em situações como as descritas antes.
Cada kit consiste em uma grande quantidade de gomas de los diâmetros mais comuns em los scooters. Insere-se numa caixa transparente, ordenada pelo seu diâmetro exterior. Assim se quedan todos bien arreglados en tu mais alto.
Referência: 3331729
Kit goma (variadad) para o chassi -UNIVERSAL, aberto (tipo pasacables) 128 peças – negro – Ø=6-24mm 
Referência: 3331728
Kit goma (variada) para el chasis -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón goma) 140 peças – negro – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4, XNUMXmm 
A ver, sé sincero. ¿Alguna vez tem alterou os bloqueios silenciosos você Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo consider necesario.
Después de ter recorrido milhas de quilômetros, cuando miras el trasero mais bonito do mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.
Se a rua traseira estiver inclinada um pouco, eles blocos silenciosos en la carcasa de motor está desgastado.
Los silentblocks tienen una tarea bastante difícil. Tienen que elimina cualquier vibração desagradável, ya la vez tienen que guia de forma segura la rueda trasera. Ya que el silentblock en el lado direito tem que soportar además uma grande parte do peso do motor, se algum mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta mais rápido.
Bueno, com um novo kit de silentblocks vai resolver o problema, ¿não? Tan fácil não é…
En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- “otros” provadores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imagine cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Se os silentblocks estão desgastados ou são muito blandos, é possível que a Vespa, sobre todas as altas velocidades, oscile sensivelmente.
Por este motivo hemos desarrolado los blocos silenciosos BGM PRO que se destaca por una goma más dura.
A goma do silentblock é mais dura que a tomada em relação à carga que supõe o peso do motor.
Debido à diferença de durabilidade de los silentblocks BGM PRO, los hemos marcado com cores:
Na hora de desenvolver os blocos silenciosos, optamos por um produto de duas peças, porque isso facilita a montagem.
Usa um pouco de pasta de montagem para neumaticos parâmetros la goma. Por favor não use grasa.
Ahora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes models de Vespa:
Motor de bloco silencioso Juego -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
Motor de bloco silencioso Juego -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
Motor de bloco silencioso Juego -BGM PRO- Vespa PX200
Recomendação: Te ofrecemos também el bloco silencioso para o suporte inferior do amortiguador trasero.
La ancha goma sostiene de forma segura, o amortiguador e es muito mais resistente ao desgaste em comparação com os outros blocos silenciosos que são vendidos no mercado.
Você pode comprar la goma ya con el casquillo adecuado:
Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para os amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado ler experiências positivas en cuanto al desarrollo de los silentblocks de diferentes durabilidades para projetar los juegos de silentblocks para a Vespa.
Más potência, maior torque, e muito mais… Ele lo que ofrecen los novos motores como Malossi MHR221, Quattrini M232 e outros. ¿Pero de qué me sirve tanto torque si no se pueden transformar las revoluções en revoluções a las ruedas? Para eso una de las piezas mais importantes entre o motor e a carretera es el embrague.
Tiene una de las tareas more difíciles en el motor. Por um lado debe transmitir cada poquito de torque a la caja de cambios, sin ningún desperdicio, e por outro lado debe ser fiable, duradero y fácil de manejar.
Agora existe a regra: cuánto mayor la potencia, mayor tem que ser a constante de muelle no caso de discotecas de embrague de corcho. Un embrague “mejorado” de tal manera requiere de vez en cuando una fuerza hercúlea al manejarla, it decide se requiere mucha fuerza al apretar la maneta de embrague y la verdad que eso no lo considermos una buena solución…
Para que abra o mar fiable constantemente no caso de uma potência superando os 35 CV e um alto torque, a constante do muelle deve ser tão alta que a pressão entre os discos de corcho llegaría a sus límites. O corcho é um material natural que age como uma esponja ao suprimir a pressão, o que tem uma influência negativa no meio do abraço e no comportamento do abraço. A deformação plástica, o torque e a carga mecânica exigem muito do material. Se a carga é muito alta e os componentes não são 100% adequados, você pode passar que vem o corcho e isso significa que o disco não pode aderir ao separador de embrague.
Agora, ¿como se desarrolla un embrague que funcione bien sin necesitar mucha fuerza y que transmita mucho torque? O único que você pode fazer é elegir outro material de fricção e usar um truco da física…
O forro no ámbito de las motos suele ser muito resistente, pero por desgracia no hay discos de embrague que quepan no abraço de uma Vespa. Por este motivo nos modifican los discotecas de abraço que suelen estes são usados para ejemplo em um VFR400 ou em um Honda CR. Asi se pueden poner en el embrague Cosa sin tener que modifique las outras piezas. O disco superior tem que assumir a tarea do disco frontal como no caso de um embrague Cosa normal y fue adaptado na parte superior de manera que tem espacio suficiente para o clip de la carcasa de embrague.
O jogo de discotecas tipo CR é um poco menos alto que as discotecas de corcho original de Piaggio. Para poder compensar a diferença e para oferecer mais estabilidade ao disco superior, é possível oferecer um disco adicional, como refuerzo.
Você tem um abraço Superstrong ou um abraço Cosa común, tendendo que comprobar si de verdad necesitas este disco.
A disco em si consiste em alumínio altamente resistente e muito mais grueso que as discotecas de acero comunes. Eso protege las aletas ante daños tras chocar contra la carcasa de embrague. Não obstante, os muelles de la transmisión primaria deberían estar em um estado impecável porque sino se transmite TODA la fuerza al embrague. Si tienes los muelles rotos o desgastados, é recomendável montar un jogo de planchas para o pino elástico.
Las aletas más gruesas de los discotecas CR também tem uma superfície maior de contato com a caixa de embrague Superstrong tipo Cosa. A efeitos de comparação, a imagem siguiente mostra uma discoteca CR a la izquierda e uma discoteca Piaggio Cosa a la derecha.
Contemplando os discos CR, um se pregunta, com razão, ¿como é possível que um forro tão fino tenha um melhor rendimiento que o forro de corcho mais grande?
Uma razão para o coeficiente de fricção e outros é o rádio eficaz, ele decide que realmente importa o diâmetro exterior, o ângulo do forro e o rádio consiguiente.
¿Que significa em concreto? A palanca é mais larga do que o diámetro exterior das discotecas é o mismo, puesto que o centro do forro é mais lejos do centro de rotação. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para o disco CR entonces é mais “fácil” de aguantar o torque.
Por um lado é uma sugestão de física e por outro lado o tipo de material de fricção que permite transmitir um torque maior. Estes jogos de discotecas são compatíveis com todos os embragues Cosa 2 e inclusive podem ser colocados em um abraço Superstrong.
As ventanias de um jogo de discotecas CR são um abraço que se separam e uma mudança de marchas simples e seguro mesmo com altas revoluções. Aconselha-se a utilização de um lubrificante com as especificações de Jaso-MA/MA2 ou API GL-4, conforme ejemplo Valvolina 10W40 MA2.
Ofrecemos el jogo de discotecas com y sin separadores de embrague:
Se você deseja modificá-lo na comunidade Cosa, é recomendável compará-lo com outros reforzados:
BGM8800A – Juego muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 unidades
BGM8801A – Juego muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 unidades
Ya os havíamos apresentado la nueva herramienta para Lambretta. Por fim, la beluga está disponível agora:
La beluga para a Lambretta equivale a la ballena para a Vespa. Mirad el vídeo para saber como se puede calar precisa el incendiado con la ballena ou la beluga:
Hace poco organizamos la novena edição de nuestro Customshow e pronto habrá outro evento nuestro: el Scooter Center DIA CLÁSSICO 2016
Aceleración, freno, cambio de marchas y embrague – en caso de tu scooter clássico todo eso se maneja a través de cabos, por local é sumamente importante a manutenção e o material destas peças aparentemente simples.
Por consequência hemos de recer Jogos de cabos de alta qualidade de BGM PRO.
Después de haber sustituido tus cable por los nuevos cabos de BGM, vas a darte cuenta de que tu moto funciona melhor.
Os jogos de cabos de BGM corresponderam às medidas originais dos respectivos modelos de scooter. Decir, a longitude exacta dos cabos e dos terminais sujetados de forma segura facilitam a montagem e garantem um funcionamento duradouro.
O cabo de freno delantero e o cabo de embrague estão disponíveis no terminal típico em forma de pera, o cual permite que o interior do cabo se mova livremente según as necessidades. Também é possível comparar os barriletes por separado en nuestra tienda online.
La calidad de Piaggio por desgracia no es la mejor. Mira a diferença:
Debido a las irregularidades em cuanto al terminal de Piaggio, este no entra muy bien en el barrilete original.
Sin limar ou fresar el terminal del cable no se puede montar mente la pieza original de Piaggio, porque dicho terminal parece ser una consulta y por eso no encaja en la leva de freno.
A la hora de disenar los juegos de cabos de BGM hemos puesto mucha atención a detalhes como estos. Como nós também temos tenemos scooters e los reparamos, obviamente também nos fastidian piezas “originales” caras, pero de mala calidad.
Se você usa os barriletes de BGM, pode montar os cabos com grande facilidade, porque os terminais se encaixam perfeitamente, inclusive no orifício tan pequeno de la leva de una Rally o V50.
Por favor, dez en cuenta que pongas un poco de grasa no terminal para que este pueda mova-se livremente a la hora de apretar la leva.
Si no pones grasa y o terminal no puede mover, o cabo interior siempre se va a doblar.
Cuántas veces aprietas la leva de embrague cuando conduz? Cuéntalo y después vas a sabre por qué é tão importante que o terminal se mueva. Porque sino, el cable va a romperse y eso seguro te va a pasar durante la noche y cuando is solito…
Para ilustrar melhor, ele é cortado em um tubo para o mando do câmbio e pintado no curso do cabo. Na imagem, pode-se constatar que o terminal está mueve apretar a maneta. Você não pode girar livremente, cada vez que aprietas se doblará o interior do cabo.
Los cabos originais son muy simples. Com o tempo se romper o fundo externo y água e suciedad pueden penetrar, o que resulta em uma alta fricção do cabo.
Debido à água, o cabo se oxida e é mais que obvio que não durará muito tempo.
Ele está equipado com o interior das fundações dos cabos BGM com PTFE para garantir sua vida e apretar as manetas.
Sim tubo de PTFE tem outra vantagem: em caso de um fundo danificado protege o interior do cabo e evita de forma eficaz a penetração de água e sucesso.
Simplesmente dicho, o PTFE é um material autolubrificante. Deve-se um contato mecânico, neste caso, o movimento do interior do cabo, se desprender partículas extremas, atuando na continuação como um rodamiento de bolas, para o cual se diminuir a fricção do cabo.
Nós tomamos um novo cabo sem PTFE e outro para parar os dois. Después de ter registrado um cabo sem PTFE no interior, uma tração do cabo interior é impossível, então você deve estar na alta fricção. Solo cuando el cable está todo reto, el cable interior se puede mover.
Ao mudar, o cabo interior de um cabo com PTFE pode mover-se facilmente, mesmo que esteja registrado e que cai muito bem.
O tubo de PTFE é cercado de um cabo bowden muy estável, fabricado em aço plano.
Algumas fontes baratas de outros produtores podem atuar como um muelle ou um acordeon, você deve estar no alambre simple del cable Bowden.
Neste caso, não se pode confiar em cambiar de marcha ou abraçar com precisão. Os cabos baratos causaram um retorno excessivo da maneta de freno y cuando tienes que frenar bruscamente, not te sientes al 100% seguro.
En cambio, las fundas de los cabos BGM filho muito estável e resistente e em combinação com o interior do cabo torcido precisão garantida al frenar, embragar ou mudar de marcha.
Outros detalhes devem ser importantes durante o desarrollo de los cabos han sido los extremos, puesto que estos deberian sujetar bem a base e não desprenderse, tampoco después de mucho time de uso.
Como ves en la imagen siguiente, os extremos de Piaggio solamente se aprietan. Nosotros Los Hemos repujado das vezes para evitar que caia.
Os extremos variam de acordo com o modelo de moto.
Tomemos por exemplo o cabo de embrague do PX. A partir de 1984, decidiu que o PX se converteu em PX Lusso (Iris) aqui na Alemanha, trocando entre outras cosas o tope del cable.
O terminal fue agrandado para poder garantir una maioria guia en el tubo mando cambio. Obviamente, também há falta de editar o taladro en dicho tubo. Los cabos de los viejos y nuevos models entonces no son intercambiables.
Tampoco hemos olvidado o protetor de enchimento em um lado do cabo de freno de la rueda trasera.
Piaggio não entrega esta pieza vital.
Em fim, os detalhes aqui apresentados a alguns algunos, os tomamos em consideração para o desarrollo e a produção dos cabos.
Os jogos de cabos de BGM PRO estão disponíveis para os seguintes modelos:
Todos os cabos podem ser comprados separadamente. O jogo de cabos para o PK-XL2 não inclui o cabo de câmbio. Si lo necesitas, por favor compralo separado:
Aqui te proponemos algunas piezas úteis:
A partir de hoje você pode participar em nuestro sorteio. Muchas gracias to nuestros friends de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!
Disponível a partir de agora:
Kit de juntas com capa de silicone de alta qualidade para o motor tanto de la Vespa Largeframe (Sprint Veloce, Rally, PX, Cosa) assim Smallframe (p.ex. V50, PV125, ET3, PK).
Las novas juntas de BGM é produzida por um fabricante com renome na Itália.
Destaca-se pelo material de obturação de excelente qualidade (computador de fibras de um grosso de 0,5mm) e pela capacidade adicional de silicone, o que permite compensar qualquer irregularidade ou defeito. De esta maneira se consigue hermetizar duramente o motor.
Cada kit de juntas viene com una hoja de information, la cual muestra a escala 1:1 la posición de montaje de cada junta. Además lleva varios conselhos, entre outros com respeito à ordem en el que deben apretarse los pernos de sujeción y al par de apriete de las tuercas.
As juntas para la carcasa del motor y la tapa del embrague del kit para la Vespa Smallframe están recubiertas com silicone.
Dicho kit viene com una gran cantidad de juntas incluidas e é compatível com casi cada modelo con chasis pequeño.
Contém as seguintes juntas:
La junta para la tapa embrague se puede comprar por separadamente.
A grande ventaja de este kit de juntas particularmente para los motores de Vespa Largeframe que hermetiza de forma segura o hueco previsto para a inicialização do piñón, ponto neurálgico de dichos motores. Desta forma é possível evitar que entre o lubrificante do motor. As superfícies de obturação devem estar bem límpidas para que a junta recubierta con silicona no se deslice.
Se você monta uma junta normal com um poco de masilla, você pode fazer a junta ao unir as das mitades da carcasa del motor se escape. Um exemplo para ilustrarlo melhor: É como se tentarías comer una Hamburguesa grandote y al morderla, salen todos os ingredientes y te quedas comendo solamente el pan.
Exactamente esto se evita gracias al recubrimiento de silicona. Temos muita atenção na elaboração da forma perfeita da junta. Uma vez que se presione a junta, a capa de silicone é pega na superfície de obturação e a junta não pode deslizar para a hora de apretar os pernos de sujeción.
Hemos modificado a trazida do recubrimiento de silicone e a forma da junta para que é também mar compatível com os motores de PX125 e PX200.
Neste caso o kit é instalado na carcasa do motor e o seletor cambio las que están recubiertas con silicona.
Estan incluidas las siguientes juntas:
atualmente también é possível compará-lo junta para a mudança do seletor separadamente.
Mensaje importante a todos los aficionados a la Lambretta: no existe ninguna razón para entristececerse ahora o sentirse perjudicado ;-)Também estamos planejando juntas e kits de juntas para vuestros modelos. Vamos a juntas de produtores na Itália, entre outras para la carcasa de motor, el soporte volante y la tapa interior carter rodamiento 6305.
Scooter Center Customshow 2016 – 9° edição
El día 9 de abril de 2016 celebrou la novena edition del Customshow del Scooter Center pt "Adventure Halls" em Colônia.
Hacia muy buen time y vinieron casi 2.000 visitantes para admirar mais de 100 scooters expuestos, de todos os âmbitos imagináveis do mundo das motos.
Apesar de scooters Personalizados había puestos de recambios tanto de gente privada como de profissionais. As expectativas para o ano que vem serão muitas porque muitos dos visitantes e dos expositores dizem que é este fue, sem duda, o melhor Customshow del Scooter Center.
Nos alegremos muito a cantidad de scooters personalizado. Nuestro amigo Champ de la revista SCOOTER CLÁSSICO disse:
"Impressionante la cantidad de scooters pessoal. Um Customshow que realmente merece seu nome (e não é apenas uma exposição de scooters velhos)."
No podriamos describirlo mejor. você vai scooters personalizados que regresaron al world de las motos nos hicieron recordam las bodas en los años 90, como por ejemplo la LEGIO X de Paul. A modificação com tanto amor por el details, lo que se vê entre outros en el amortiguador trasero de BGM PRO Dorado.
O especial do Customshow na realidade era a mezcla de estilos distintos.
Empenhando pela scooter Hoffmann de 1953 de Andreas Nagy, passando por um dos protótipos SX de dos cilindros de Innocenti hasta o “barco de los sueños” (o pesadillas) de los años 80 de Yoleila. Habia de todo.
Uno de los puestos mais destacados era aquello de nuestros amigos italianos de Parmakit, Casa Lambretta y del Rimini Lambretta Centre. O catálogo de 2016 de Casa Performance fue imprimido de antemano como edição especial solamente para poder repartirlo en nuestro Customshow.
A Vittorio Tessera de Casa Lambretta también le gustó el evento: “Você preparou um show de patinetes incrível!”
Debido ao bom tempo vinieron unos 100 scooters Além disso, pero se cairon afuera, frente al pabellón, onde la gente se encontraba para charlar y disfrutar del sol.
En fin, hacía muy buen tiempo, la gente estaba super alegre y er un evento genius!
RESULTADOS
Melhor de todos:
Resultados scooters clássicos:
Resultados scooters automáticas:
Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te apresentamos el nuevo cilindro BGM177.
En el Scooterists Meltdown lo hemos apresentado por primeira vez. A nova revista online Sluk le ha entrevistado a Philipp e ha grabado um vídeo exclusivo:
É compatível com todas as coisas que acontecem motores Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, ele decir con:
O cilindro BGM177 que hemos projetado para ti é potente y fiable y lo hemos concebido de tal maneira que alcance um amplio regime de potencia.
Como todos os cilindros modernos estão fabricados de alumínio.
A ventaja é a boa dissipação térmica, o que redunda em uma vida útil longa, um baixo consumo de gasolina e uma alta potência. Dentro da camisa do cilindro recubierta de um computador de cálculo, carburo e silício se encontrou um pistão de alumínio fundido com dos segmentos.
Graças à forma e à alta proporção de silício era possível desarrollar um pistão bastante leve, com um solo de 193 gramas, sem prejudicar a estabilidade térmica ou mecânica, o que tem repercussões positivas no regime de revoluções e na estabilidade de marcha.
Os segmentos de pistão de 1mm foram produzidos por um fabricante italiano de grande renome, que também produzem segmentos para Vertex e Meteor, os fabricantes de pistão. Reduza o atrito, permitindo uma maior potência. Além disso, é possível agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problems.
O bulón é bicônico, é decir, os extremos são mais finos que o centro, diminuindo o peso.
Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base for asegurar un amplificador de potência e um bom torque.
O cilindro BGM177 pode ser combinado com as peças originais, como o carburador SI20 ou o escape original, para aumentar sensivelmente a potência. Gracias a la forma moderna do cilindro não consumir muita gasolina você consome um alto torque a revoluções bajas.
Quien prefiere tener más potência, tem muitas opções de aumentarla aún mais com poco esfuerzo. Un carburador más grande ou un escape adecuado, como p.ej. elétrico BGM BigBox Tour tienen efeitos positivos no cilindro.
Com grande facilidade é possível aumentar as luzes de transferência na torta do cilindro, puesto que estas estão recubiertas apenas com uma capacidade fina que pode ser quitada com uma pequena fresa, você pode adaptar o cilindro a uma carcasa de motor ya modificado ou aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.
A culata fresada com máquinas CNC dispõe de uma grande capacidade de aletas de refrigeração y gracias al hueco en el centro, el menor calor possible se queda por encima da câmara de combustão.
E eu disse que você encontraria uma rosca, para que você quisesse montar uma termóstato. É ideal para a temperatura. Las outras posições más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque os valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Para este motivo hemos optado por un lugar lo more cerca possible de la câmara de combustão.
A geometria da câmara de combustão também resulta provada em cuanto al amplio rango de potência. A forma do bóveda de culata permite montar um escape de câmera de expansão potente, uma condição de que o squish foi bien adaptado. No caso de que tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluídas. Você tem que escapar da câmara de combustão e você tem que pegar uma carrera de 60mm, você recomenda um squish de 1,2mm ou mais.
Se você tem uma carrera de 57mm e o squish é de 1mm, então os seguintes valores:
Si el cigüeñal que tienes montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, consegues los siguientes valores:
Aqui queremos mostrar a diferença entre o cilindro BGM177 e um Rally200 de serie com um cilindro de Piaggio de 12CV (comparável com uma Vespa PX200 GS).
O cilindro BGM177 não foi modificado e está montado em um motor Sprint Veloce. Sem admissão, sem el cigüeñal, sem las lumbreras no motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) e uma fuga BGM BigBox Tour.
Para a configuração dos chiques, ele tomou como referência a configuração original dos modelos de 200cc:
Calibre aéreo: 160
Mesclador: BE3
Chiclete de alta: 125
Chicle de baixa: 55/160
Filtro de ar: de serie (sin orificios addicionales)
O avanço de incêndio é de 19° antes de alcanzar o PMS.
O gráfico abajo mostra a potência (linha contínua) e o torque (linha de pontos) do motor descrito antes.
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A próxima vez vamos ter o aumento da potência do cilindro, tomando como base um motor LML com válvula de lâminas.
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