Cilindro 177cc BGM PRO para Vespa PX, Sprint etc.

BGM177 – o novo cilindro de BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te apresentamos el nuevo cilindro BGM177.

Primer video do BGM177 – o cilindro de 177cc para a Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos apresentado por primeira vez. A nova revista online Sluk le ha entrevistado a Philipp e ha grabado um vídeo exclusivo:

É compatível com todas as coisas que acontecem motores Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, ele decir con:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125y
• Cosa 125/150.

Cilindro de alumínio potente e fiável

O cilindro BGM177 que hemos projetado para ti é potente y fiable y lo hemos concebido de tal maneira que alcance um amplio regime de potencia.

Como todos os cilindros modernos estão fabricados de alumínio.
A ventaja é a boa dissipação térmica, o que redunda em uma vida útil longa, um baixo consumo de gasolina e uma alta potência. Dentro da camisa do cilindro recubierta de um computador de cálculo, carburo e silício se encontrou um pistão de alumínio fundido com dos segmentos.

Pistão muy leve

Graças à forma e à alta proporção de silício era possível desarrollar um pistão bastante leve, com um solo de 193 gramas, sem prejudicar a estabilidade térmica ou mecânica, o que tem repercussões positivas no regime de revoluções e na estabilidade de marcha.

Os segmentos de pistão de 1mm foram produzidos por um fabricante italiano de grande renome, que também produzem segmentos para Vertex e Meteor, os fabricantes de pistão. Reduza o atrito, permitindo uma maior potência. Além disso, é possível agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problems.

O bulón é bicônico, é decir, os extremos são mais finos que o centro, diminuindo o peso.

Cilindro de aluminio com recubrimiento de tecnologia cerâmica e grandes lumbreras de transferencia

Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base for asegurar un amplificador de potência e um bom torque.

O cilindro BGM177 pode ser combinado com as peças originais, como o carburador SI20 ou o escape original, para aumentar sensivelmente a potência. Gracias a la forma moderna do cilindro não consumir muita gasolina você consome um alto torque a revoluções bajas.

Cilindro con muchas possibilidades para afinação

Quien prefiere tener más potência, tem muitas opções de aumentarla aún mais com poco esfuerzo. Un carburador más grande ou un escape adecuado, como p.ej. elétrico BGM BigBox Tour tienen efeitos positivos no cilindro.

Com grande facilidade é possível aumentar as luzes de transferência na torta do cilindro, puesto que estas estão recubiertas apenas com uma capacidade fina que pode ser quitada com uma pequena fresa, você pode adaptar o cilindro a uma carcasa de motor ya modificado ou aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada com máquinas CNC

A culata fresada com máquinas CNC dispõe de uma grande capacidade de aletas de refrigeração y gracias al hueco en el centro, el menor calor possible se queda por encima da câmara de combustão.
E eu disse que você encontraria uma rosca, para que você quisesse montar uma termóstato. É ideal para a temperatura. Las outras posições más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque os valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Para este motivo hemos optado por un lugar lo more cerca possible de la câmara de combustão.

A câmara de combustão é ideal para uma ampla gama de potência

A geometria da câmara de combustão também resulta provada em cuanto al amplio rango de potência. A forma do bóveda de culata permite montar um escape de câmera de expansão potente, uma condição de que o squish foi bien adaptado. No caso de que tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluídas. Você tem que escapar da câmara de combustão e você tem que pegar uma carrera de 60mm, você recomenda um squish de 1,2mm ou mais.

Horários de abertura (carrera 57mm)

Se você tem uma carrera de 57mm e o squish é de 1mm, então os seguintes valores:

• Compressão 10,3:1
• Lumbreras de transferência 118°
• Lumbrera de fuga 171°

Horários de abertura (carrera 60mm)

Si el cigüeñal que tienes montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, consegues los siguientes valores:

• Compressão 10,8:1
• Lumbreras de transferência 123°
• Lumbrera de fuga 173°

BGM177 vs.

Um cilindro plug & play muy potente

Aqui queremos mostrar a diferença entre o cilindro BGM177 e um Rally200 de serie com um cilindro de Piaggio de 12CV (comparável com uma Vespa PX200 GS).

O cilindro BGM177 não foi modificado e está montado em um motor Sprint Veloce. Sem admissão, sem el cigüeñal, sem las lumbreras no motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) e uma fuga BGM BigBox Tour.

Para a configuração dos chiques, ele tomou como referência a configuração original dos modelos de 200cc:
Calibre aéreo: 160
Mesclador: BE3
Chiclete de alta: 125
Chicle de baixa: 55/160
Filtro de ar: de serie (sin orificios addicionales)

O avanço de incêndio é de 19° antes de alcanzar o PMS.

O gráfico abajo mostra a potência (linha contínua) e o torque (linha de pontos) do motor descrito antes.

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A próxima vez vamos ter o aumento da potência do cilindro, tomando como base um motor LML com válvula de lâminas.