Banco esportivo bgm PRO Banco esportivo Vespa

Ferramenta desportiva bgm PRO “Sport” fabricada pela Nisa Itália

Com base na popular estola Nisa 'Sport 20', fomos pino de esportes Projetado para o clássico Vespa em het bgm projetado em liet de stoel vervaardigd por de Italiaanse Zetel fabrikant NISA como uma versão bgm. A nova configuração esportiva bgm PRO está disponível para Vespa Largeframe em Vespa Smallframe e é verkrijgbar em duas versões:

Sapato desportivo com um look autêntico

O BGM Pro Sport-Stoel tem uma roupa mooie Alfatex (wafelmotief em relevo) no zijkanten e no achterkant e também é verkrijgbaar com grijze bies. De zitting heeft também foram roupas gladde com comprimentos uniformemente divididos. Para uma capa à prova d'água, ela é projetada em relevo, não adequadamente. Portanto, dot de BGM Pro Sport qua uiterlijk pensa fortemente nos botões de chave clássicos dos anos 70 e lá em cima há um toque de corrida legal.

Assento Vespa esportivo bgm PRO Fabricado na Itália por NISA Assento Vespa

Vespa zetel configurador

Você também conhece o estoel de Scooter Midden Zetel configurador Há algo sobre a listagem de modelos Vespa:

Sapatos esportivos enviados para uso diário

Na prática, é para isso que serve, porque é esportivo por fora, e é disso que se trata. O peso do banco een aangenaam grote schuimvulling waarop zelfs longas filhas leuk zijn. Uma nota chave é o solo totalmente algodão. Deze biedt goede ondersteuning waneer u alleen rijdt, maar kan also been used as duozadel in geval van nood.

Sluiting magnético moderno

Outra característica inteligente é o fechamento magnético da porta do banco por um imã de neodímio muito potente. Aqui, o gemakkelijk do banco pode ter sido geopend, maar houdt hij beter dan menige klassieke haaksluiting. O maior valor da tecnologia magnética é que o banco rammelvrij enferruja na montagem bijgeleverde, o stevig no quadro é cortado. A força magnética é tão grande que tem gente que abre as sondas da estola, para que a estola seja alargada.

Qualidade superior - feito à mão na Itália

A estrutura do banco é feita de plástico ABS slagvaste e durzame. De omslag é rondom geniet en dus zeer stevig en permanentemente bevestigd (em tegenstelling tot mais alto gelijmd zoals gewoonlijk het geval is). Het frame is voorzien van zes rubberen stootkussens. É finalizado com o carregamento do quadro sobre o quadro e o banco é sólido e sólido. A dobradiça do banco é tipicamente Nisa Zeer maciça e sólida e daardoor Zeer poderosa. Bovendien is hij schroefd en kan hij been vervangen (in het zeer onwaarschijnlijke geval van een defect). Beschikbar voor Vespa Smallframe en Largeframe (Largeframe modelos com tanque alto (GS160, SS180, Rally180/200 hebben de platte tank nodig van de Sprint/PX models zonder oil tank)

CONCLUSÃO: Mooie vlakke zitting met gewelde racing adequando qualidades de turismo maar!

Omerking for de Largeframe Versie em Vespa PX Para modelos PX toda a história para versões de tanque com tampa articulada. Não enviado para modelos Lusso/caixas com tanque de óleo. Ordem roubada:

Piaggio Ciao mono drive ou vario drive?

Desaparecer Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono andrijving en vario andrijving

Atencioso! O mais importante é – Os componentes do mono-aandrijving e do variatoraandrijving zijn não compatível com a quantidade conheci elkaar! Os crukas são diferentes para ambos os tipos.

Van building é deze overbrengingsverhouding het gemakkelijkst te know aan de zijdelingse afdekkingen links in de rijrichting.
Como de zijafdekking ok um bolling no calcanhar achterkant, ele é um modelo variador.

1. Variador e condução
2. Mono-andrijving

Variador drive mono drive

Conversor / variador

Este modelo de variador é baseado em omvormer com acoplamento integrado zich aan de achterzijde. Aqui está o estado do variador. O valor do variador e condução é que deze e uma posição de armadilha automática biedt. Quando o início é correto, o curto prazo é longo. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds construído em elke scootmobieautomaat.

3. Gecombineerde omvormer/kupplungingseenheid
4. Variador

 

 

Mono-andrijving

Klassiek aumenta o alemão bromfietsen de mono-aandrijving com 25 km/u, porque também zijn bromfietsversies com de mono-aandrijving, variador de zona.

5. Riemschijf
6. Acoplamento

(5) polia (6) embreagem

 

Koppelingsklok, Catrol e V-riem

Aan de voorzijde zit de trava de acoplamento, loopt interno de V-cinto van de bromfiets op een groef com diâmetro interno de 26mm. (6)

O navio de popa é montado diretamente na monotransmissão. O monoversnellingsbak é reconhecido pelo fato de que o versnellingsbakas apenas cerca de 13 mm do versnellingsbak steekt en alleen de vlakke riemschijf é gemonteerd (5). Deze tem um diâmetro de 90mm a 25km/h bromfietsen. A transmissão padrão do Ciao tem uma relação de 10,5:1, o Bravo tem uma relação de 8,5:1

(Zé tudo bem Afinação do ciclomotor Piaggio Ciao )

7. Versnellingsbak do variador
8. Monotransmissão para riemschijf

 

(7) Engrenagem do variador (8) Engrenagem mono para polia da correia

Atualizações de sacanagem de tuning van de vertaling

Transmissão mono:

A melhor maneira de fazer isso é escondê-lo porta de overbrengingsverhouding te verlengen.

Por isso, aumentamos os preços possíveis com a monotransmissão:

  1. Verwisselen van de kupplunging voorin, bromfietskupplunging uit en 30km/u kupplunging in.
    O acoplamento padrão tem um diâmetro interno de 26mm, o acoplamento 30km/u de 41mm.
  2. Esqueça a catrol de popa. A catrol original da Ciao tinha um diâmetro de 90mm.
    Embora todos os katrolles com 70mm ou 80mm zijn realmente te rijden, omdat het pak aqui não é aceitável até que ele comece.
  3. Vervang de versnellingsbak. No overbrengingsverhouding te bepalen, kijkt u naar: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: O padrão bromfietsoverbrenging van de Ciao pesa uma van verhouding 10,5:1, porque a instalação do overbringsverhouding 8,5:1 do Bravo redigiu o overbringsverhouding total conheceu ongeveer 20% verhoogd.

DICA: Zeer on omdat omdat de kupplunging en de catrol origineel can blijven.

Acessórios Mofa / Brommer no catálogo de tuning:

Ciao Moped Moped Catálogo Vespa
Brochura de ciclomotores Vespa 2020 / 2021

FOLHETO 2020/21 . vespa
Bromfiets | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

Aberto | Baixar | enviar

Oficina de afinação de ciclomotores

Cascalho aqui uw bromfiets / modelo do motor:

Rack frontal CIao

Bagagedrager Ciao frente

O que é isso? Zeer veel gevraagd, nergens om meer te krijgen en als, dan op de onderdelenmarkt te vaak prêmios astronômicos.
Precios. Een Para bagagerek para um Ciao Mofa!

Condensamos het zo laten. En voila: Het é um remake de het clássico Faco-bagagerek, agora verkrijgbaar bij MOTO NOSTRA.

Porta-bagagem frontal Ciao by MOTO NOSTRA

Os bagagerekken cabem em todos os Ciao's que têm a finalidade de transportar a spatboard até a borda interna do prédio.

Copie o Ciao bagagedrager aqui

Verkrijgbaar em preto fosco, mat wit en chroom:

 

 

Olá a todos, acessórios de afinação e ângulo

Aqui estão mais detalhes para e Ciao Vinden, cascalho e modelo:

 

Motor Vespa PK XL 2

Construção de motores KR Automation 'PK XL2' com tecnologia de circuito moderna para Vespa antiga Smallframe com dois cabos!

A carcaça do motor da Indiase LML Sensation 125 é 99% idêntica à da Vespa PK125 XL2. Nieuwe Piaggio motor behuizingen zijn al jaren não mais verkrijgbaar uit Italy. A carcaça do motor LML foi projetada para ter uma alternativa de qualidade.

Vespa Smallframe Automação Motorbehuizing KR para Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (todos os modelos com cabos twee).

Pode ser ajustado com cilindro de 50 – 112 cc e com cilindro de 125-133 cc e com cilindro de 125-133 ccm.

Esta casa de máquinas pode atender dezebgm Krukas ok com cilindros pequenos (50-122ccm) foram sugeridos:

Virabrequim 50cc a 112cc

CARATERÍSTICAS

  • Tipo de carcaça: PK125 XL2
  • Tipo krukas: PK 125XL2/PK125 ETS (cone de 24/25mm)
  • Largura do alternador: Ø: 38mm (PX-naaldlager)
  • Tipo de manilha: XL2
  • Tipo de cabo de conexão: 2 cabos flexíveis (como V50, PV, ET3 etc.)
  • Inlaat: glijvlak roterend longo (42mm)
  • Inlaatpoort: abertura de 3 portões
  • Existem opções de intensidade mais fortes: origens como V50, PK, origens PV
  • Elestart mogelijk: Nah

Este design de motor LML SF125 vem com uma revisão técnica com o design do motor da Vespa PK 125 XL2. Hij heeft het nieuwste en design mais moderno da geração de motores. Ele pode usar uma coisa nova e tecnologia de amarração moderna en heeft een hoogontwikkelde adaptador de cabo de manilha (em Produzido na Alemanha pela KR Automation) antes de ser usado no futuro com dois cabos de conexão. Deze trabalha spelingloos em maakt use van um encadeamento robusto para a porta do prédio perto do schakelpoort.

VANTAGENS

Motor superior com tecnologia XL2 moderna:

  • Spelingsvrije, naaldlager gemonteerde schuifdeur zonder ortografia
  • Ação oculta com anel de vedação asaf verificável essencial
  • Krukasnaaldlagers robustos de PK ETS
  • Long afdichtingsoppervlak van de draaiklep > Afstemming
  • Cilindros de afinação podem variar nos fusos
Motor PK XL para Vespa Smallframe copie aqui

Automação KR

Produtos tuning Vespa KR-Automation

A exigência de KR Automation por Felix Richter foi decidida em março de 2010 e considerada responsável pela automação de robôs, no futuro.
Vesparraces e Vespa's in het algemeen spelen são 2003 um papel significativo. Todos os produtos foram cozidos demais por um longo tempo em testes. Bij KR Automation rijpt geen enkel produto bij de clant. Felix diz que a Vespa “El Sidney” e a “Lambretta Barracuda” são apresentadas aqui.

Carcaça do motor incluindo adaptador de cabo de mudança (da KR Automation) -LML SF125- bruikbaar para V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, PK XL, Motovespa PK75 (3-gats inlaat, twee kabels verschuiven).

 

 

A casa de máquinas tem a van krukasnaaldlager estável, os modelos PK ETS. Isso torna o uso do ultra-estável ”ETS”' krukas mogelijk. O pescoço tem um diâmetro de Ø25mm.
Como a palavra descritiva usada com cilindros de 50-112ccm, havia também overeenkomstige Krukas com escória de 43mm (125cc = escória de 51mm).

O inlaatspruitstuk é baseado no moderno método de montagem de 3 portas. Aqui estão os bijbehorende inlaatspruitstukken com 3-gatsbevestiging em Tegelijkertijd de juiste elleboogkoers para V50/PV/ET3-frames aan.

Afwijkende onderdelen van um motor convencional encontrado Smallframe e dois cabos ploegen (V50, PV, ET3):

  • XL2 turno de trabalho XL2 turno de trabalho
  • Krukas com Ø25mm
  • alternador-zijde krukasstomp, digite ”ETS”'
  • Zuigmondstuk conheceu 3-gatsbevestiging

Kit de conversão de circuito Vespa PK XL 2

PERFORMANCE

A carcaça SE125 possui uma vedação de vedação longa e rotativa (42 mm). Aqui a porta pode ser ampliada significativamente, de modo que a porta seja ideal para uma régua de tiragem poderosa.

CILINDRO

O furo do cilindro do cilindro é de 61,5 mm, você o envia para todos os cilindros padrão e disponíveis (não Falc, Quattrini SP09 etc.). Não há necessidade de desenhar o cilindro.

ALAVANCA SOMVANG

De behuizing wordt geleverd campos zoneados, zoneados moeren, zoneados cilinderbouten maar com todos os blocos/borrachas imóveis. Bovendien é o adaptador de cabo para dois cabos instalados.

Motor PK XL para Vespa Smallframe copie aqui

Adequado para os seguintes modelos:

  • Vespa50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa 50 L (V5A1T)
  • Vespa50N (V5A1T)
  • Vespa PK 50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50N (V5X5T)
  • Vespa PK 50S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50SS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2HP (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa50S (V5A1T, 1964)
  • Vespa50 especial (V5A2T)
  • Vespa50 especial (V5B1T)
  • Vespa50 especial (V5B3T)
  • Vespa50 Especial Elestart (V5A3T)
  • Vespa50 Especial Elestart (V5B2T)
  • Vespa50 Especial Elestart (V5B4T)
  • Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • Vespa50SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa PK 80S (V8X5T)
  • Vespa90 (V9A1T)
  • Vespa90 SuperSprint (V9SS1T, SS90)
  • Vespa125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa125 Nova (VMA1T)
  • Vespa PK 125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125S (VMX5T)
  • Vespa125 Primavera (VMA2T)

 

Lambreta personalizada BARRACUDA

Catálogo Vespa Tuning Holanda

Catálogo Especial SC Vespa Moderna Smallframe Sprint / Primavera Holanda

Verso da imprensa é um novo especial para Vespa Modern Smallframe Sprint / Primavera (aqui kunt u onze SC especial para Vespa Classic Smallframe encontrado DE & EN). Aqui pode encontrar apenas um dos acessórios especiais para as patilhas online Modern Sprint e Primavera. Bekijk nu de Vorbeeldvídeo:

Vespa Moderna Smallframe Catálogo de promoções Primavera e Sprint

Catálogo de acessórios Vespa Primavera / Vespa Sprint Vespa Sprint bladeren online


Scooter Center Catálogos

Aqui você pode encontrar todos os catálogos atuais do het Scooter Center: Scooter Center Catálogos

Scooter e serviço de afinação Vespa

Scooter & Service Vespa Tuning

“Uma experiência Vespa vintage”

Scooter & Service Vespa Tuning: Novidade do nosso parceiro Scooter & Service. Aqui temos um verslag detalhado de uns bezoek aan hem: "Scooter e serviço“. Folheto de lã e mooie publicado pela primeira vez, que nunca queremos em você.

Scooter & Service é Vespa Tuning, Customizing e Engineering. Nas oficinas em Bispingen, perto de Hamburgo, desenvolvemos conceitos individuais de motores e chassis, carrocerias e pequenas séries de itens especiais feitos à mão. Os modelos Custom Vespa conhecidos internacionalmente da Scooter & Service Superlow Series combinam conceitos técnicos desenvolvidos pela zelf com 2 decennia em um vrij configurável vintage voertuigconfigurator.

Vespa PX van 6 a 32 unidades

Leuk om je in de flyer te zien. Laat e Vespa PX 80 ombouwen van 6pk para Superlow Series no estilo VNB com carcaça de cilindro de 32pk e 260ccm.

Ajuste Vespa PX 6PS -32PS".

Catálogo Scooter & Service Vespa Tuning

Você pode listar a árvore certa em “Scooter & Service”: www.scooter-and-service.de Naturalmente astuto e nobre speciale onderdelen bij ons krijgen. Loja de scooters e serviços.


Compre scooter e serviço aqui

Peças de ajuste de scooter e serviço Vespa

Vespa PK S

Temos: Randbeschermers para Vespa PK, PK-S, PK-S, PK-S Lusso, PK ETS

Os modelos Vespa PK S e o grande Vespa PK ETS tornaram-se modelos de culto na Vespa Smallframe modelos. Deze scootermodels foram desenvolvidos tot wilde voertuigen.

Van Piaggio redigiu a lista com especificações originais que agora estão disponíveis para os primeiros modelos da série PK steeds korter.
Ao lado dos próprios aardigheden zals

  • Tacho,
  • Fim do tanque
  • tampamento da tampa da barra,

 

 

É o fim da fronteira antes que ele tenha sido sinalizado e a maior parte das reservas selvagens. Com o PK S é deze randbeschermer een ontwerp que hij deelt met zijn latere opvolgers, o que aquele deel nog zeldzamer maakt!

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Het zeldzame reserveonderdeel não estava disponível por um longo tempo

Bem, como já é um ano com base no número de monstros, podemos oferecer as tesouras de engate dos modelos PKS/ETS em zeer boa qualidade e passe.
As cores disponíveis são: prateado (assim como na sua origem) e novo: também em preto.

O Vespa PKS está disponível quando a montagem dos hoekbeschermers é feita, omdat os hoekbeschermers abrem uma peça do loopvlakstrook zijn clonado.
Podemos oferecer peças de benodigde de Staplatten em conjuntos diferentes.
As seguintes variantes estão disponíveis:

    • Randbladbescherming silver, zonder bevestigingsmaterial 3332778
    • Randenbescherming Zwart, zonder bevestigingsmaterial 3332779
    • Prata Randbladbescherming, incl. inserções de grampo e pregos de trava 3332778KTS1
    • Randenbescherming, incluindo stap-eindstukjes e klinknagels 3332779KTB1
    • Randbladbescherming prata, incluindo stapstrokes, inserções e travas de stapstrokes 3332778KTS2
    • Randenbescherming, incl. stapstrokes, inserts e klinknagels van stapstrokes 3332779KTB2

 

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Instalação Individual:

Je levanta um boor/boor nodig, en een klinknageltang cego.

  1. As cabeças dos klinknagels cegos do Voorste, a maioria dos três golpes que deveriam ter sido feitos por furos foram invertidos. De Einstukken faz zo de Oude Randbescherming solto. Os restos mortais dos klinknagels cegos permaneceram nos edifícios Oude, de modo que os edifícios foram danificados e não poderiam ter sido construídos.
  2. O novo hoekbeschermer wordt van bovenaf to beneden geleid, baseado em ambos os lados em de hiel van het bescherm.
  3. O novo hoekbeschermer wordt aan both zijden in de hiel van het beenscherm perto de Beneden.
  4. Os dois Krommingen aan de bovenkant zijn foram amplamente fisgados no Kraal.
  5. Os dois krommingen aan de bovenkant zijn se engancharam no kraal.
  6. A nova proteção de borda com as novas partes das brechas na borda das brechas e os detalhes das brechas foram feitos com pregos cegos.
  7. A nova palavra de aprovação de borda com os novos itens das brechas na borda da parede e os itens foram confirmados com travas cegas.
  8. Geëindigd :-)
Scooter Center Dia Clássico

Scooter Center Classic Day '19 / 31 de agosto de 2019

Bem, nosso início bem-sucedido do seizoen nodigen agora temos nosso lendário Dia Clássico. Sabemos que vamos ter um bom dia com muita alegria!

O melhor entretenimento e catering wordt verzorgd en de Scooter Center banco de teste estado klaar para uw scooter.

Scooter Center Rolos para o mercado de peças em 18 de maio de 2019

Onderdelenmarkt

Maak van de Lageheid gebruik: koopjes, restn, return, b-goederen and verkoop van restanten in de Scooter Center armazenar. Ele também é um grande particuliere onderdelenmarkt foi você também zelf kunt verkopen. Principalmente os locais de trabalho, cada vez menos espaço de garagem e vendas e os melhores produtos do mercado de scooters. A atribuição é naturalmente gratuita para você!

Inscrição no Onderdelenmarkt

Scooter Center Fotos e vídeos do mercado de peças

o Scooter Center Armazenar dentro