Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - Motor de teste de ajuste, parte 4

Agora, ele começa medindo o tempo e as etapas finais antes que a primeira bancada de teste seja executada.

Com um 1mm Junta de base do cilindro nos diz que Disco de grau um ângulo de transbordamento de 125 ° e um ângulo de saída de 172 °.

Valores com os quais você definitivamente deve tentar algumas vezes.

Também experimentamos 3 cabeçotes de cilindro diferentes.

MMW para 57mm e 60mm Hub e um wrob 5 Cabeça do cilindro para curso de 57 mm.

No início, consideramos apenas a dimensão do aperto. A cabeça MMW para curso de 57 mm é, como esperado, um pouco apertada em 1,0 mm, um teste com uma junta de cabeça de cilindro adicional de 0,5mm Óder 0,8mm ainda é possível. O cabeçote para curso de 60 mm é praticamente projetado como uma variante da junta do cabeçote e compensa a diferença de curso de 1,5mm através da câmara de combustão, então a dimensão de compressão de 2,7mm é, como esperado, bastante alta aqui.

No entanto, a cabeça do cilindro MMW para curso de 60 mm também deixa o escopo para abaixar o cilindro novamente. Isso encurta todos os ângulos de direção, mas resulta em mais previsão, o que talvez pudesse ter um efeito positivo no comportamento de direção.

O cabeçote do Worb5 também foi feito para um curso de 57mm, como é bem conhecido, a dimensão de compressão no curso de 57mm com este cabeçote é bastante grande. Em nosso caso, isso resulta em uma dimensão de compressão bastante utilizável de 60 mm com um curso de 1,7 mm sem uma junta de cabeça de cilindro adicional.

Até que ponto as diferentes geometrias da câmara de combustão afetam o fornecimento de energia, nós determinaremos em nossa bancada de teste.

A montagem do carburador também faz parte da finalização do motor.

Obviamente, um tópico bastante trivial, mas você pode errar habilmente aqui também.

Amigos do uso liberal de selante devem ter cautela. O canal na parte inferior da bandeja do carburador e o orifício de óleo no carburador (marcado em vermelho aqui) devem permanecer livres em motores com lubrificação separada. Se as vias de alimentação estiverem fechadas, o virabrequim, mancais do alternador e cilindros funcionam sem óleo; e geralmente não por muito tempo.

O próprio carburador frugal SI é muito sensível à fixação incorreta.

Se você exagerar ao apertar os parafusos, mais tarde poderá ter problemas com uma corrediça emperrada. Todos os carburadores SI mais novos já foram aprimorados para que a cabeça do parafuso não possa mais atuar diretamente na guia deslizante.

Para ser reconhecido por um pequeno corte inferior. Este truque também pode ser aplicado aos carburadores mais antigos.

Mas mesmo apesar dessa medida preventiva, você deve se ater ao torque de 16-18 Nm ao apertar os parafusos alternadamente.

Existem 2 variantes de fixação do carburador que podem ser usadas.

A versão “antiga” com Parafusos prisioneiros e Porcas de manga existe desde Largeframes foram equipados com carburadores SI lá. A variante mais recente com um Parafuso de fixação primeiro surgiu com o Lusso ou melhor, os modelos com lubrificação separada.

A razão para isso é simplesmente a facilidade de instalação. Carburadores com lubrificação separada são visivelmente longos devido à melhor acessibilidade Parafuso de ajuste de mistura e um Empurre a haste para enganchar equipado. Para uso em motores com lubrificação mista, o barra de puxar também pode ser facilmente trocado. Antes do carburador em seu banheira Apoiando-se, cortamos o parafuso de ajuste da mistura com uma lima. Isso tornará mais fácil configurar mais tarde.

Merda, além disso ...

Isso acontece com frequência e com prazer.

Ao inserir o carburador, certifique-se de que o gancho prenda a guia da bomba de óleo.

Se o carburador fosse bem aparafusado como mostrado na figura abaixo, por um lado a barra deslizante seria danificada e por outro lado, o carburador teria sido desativado com sucesso.

Os parafusos prisioneiros para prender o carburador seriam um obstáculo durante a inserção, por isso a Piaggio teve a ideia dos parafusos de fixação. Infelizmente, existe um pequeno risco em simplificá-lo.

O parafuso na parte traseira na direção de deslocamento fica diretamente acima da superfície da válvula rotativa.

Neste ponto, esquecemos o necessário Disco Óder Anel de pressão para usar, a válvula rotativa será inevitavelmente danificada.

O carburador é conectado em etapas de 8, 12, 16Nm.

O funil Polini é fixado apenas com um parafuso. a Parafuso de velocidade de marcha lenta é usado apenas para orientação de instalação, pois o funil tem um orifício de passagem neste ponto.

Para a bancada de teste, nos contentamos em simplesmente anexar o parafuso único devido à mudança esperada do bico. No entanto, assim que uma configuração adequada do carburador for encontrada,
você deve pegar o parafuso com Travamento por parafuso consertar.

morrem Estator de ignição para os primeiros testes, definimos a marca "IT", ou seja, um ponto de ignição de 18° BTDC.