Cilindro -POLINI alumínio 152ccm (Ø60mm) Membrana de evolução (curso de 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - virabrequim P2100070 necessário

Cilindro de corrida Polini BIG EVO Polini 152cc para Vespa Smallframe PV125/PK125

Cilindro de corrida Big Evo POLINI Alu 152ccm / membrana Evolution Vespa Smallframe

O novo Polini GRANDE EVO! Aqui temos o clássico Cilindro de corrida 133 Polini apresentado. Se isso não for o suficiente para você, agora existe um Polini GRANDE EVO para Vespa Smallframe. Este cilindro de corrida moderno significa cheio 152cc para carcaça do motor da série original a Vespa Smallframe-Modelos como V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Assim, você não precisa de uma caixa de motor extra!

30HP + conjunto de ajuste para motores originais

Com um furo de Ø60 mm e curso de 54 mm, bem como ângulos de controle muito ambiciosos direto da caixa, o Polini é um adversário sério para a pista de corrida.
Com base no muito bem-sucedido Polini EVO 133, a Polini criou uma grande embalagem projetada para desempenho acima de 30HP foi criado!

Dados do kit de afinação Vespa Polini

Furo: Ø60mm
Hub: 54mm
Deslocamento: 152cc
Dimensão de esmagamento: 1 ± 0,1 mm
Comprimento da biela: 105 mm
Verdichtungsverhältnis: 14,2: 1
Folga do pistão: 0,07 - 0,08 mm
Forma de saída: duas partes
Ângulo de saída: 194 °
Ângulo de sobrecorrente: 130 °
Pré-ignição: 20 °
Cárter esquerdo das dimensões do fuso: Ø89,5 x 22,4 mm
Cárter direito com dimensão do fuso: Ø89,5 x 15,8 mm

Compre o cilindro Polini 152cc aqui

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Polini Big Evo 152 Vespa

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ENCAIXE AJUSTE

O kit Polini contém o trato de ingestão completo, consistindo em:

grande entrada de membrana, coletor de admissão e borracha de conexão. A membrana de 6 abas é equipada com material em placa de 0.4 mm de espessura. O coletor de admissão deve ser usado com uma seção transversal do carburador de Ø34 mm (a largura da conexão do carburador da borracha é de Ø44-45 mm). Podem ser necessárias modificações na área do recorte da estrutura do carburador.

PISTÃO

O conjunto de afinação Polini para Vespa conta com o conhecido pistão Asso da Polini Aprilia Kits AF1, como os de Corrida FALC é usado em seu cilindro de 153 cc (podemos oferecer o de alta qualidade Pistão de Ø60mm Wössner da Overrev muitíssimo).

VIRABREQUIM

Qualquer eixo com curso de 54 mm e comprimento da haste de conexão de 105 mm pode ser usado como virabrequim.
O comprimento da biela não só beneficia a melhor relação da biela, mas também reduz ao mínimo os ajustes de alojamento necessários para os canais de sobrecorrente.

FUSOS

A carcaça do motor deve ser girada com um curso de 54 mm para o virabrequim necessário.

CABEÇA DO CILINDRO

Além da conexão de parafuso convencional, a cabeça do cilindro é aparafusada nos pernos cilíndricos contínuos (mais longos e fechados) com 4 parafusos.

Acessórios / instalação recomendados:

Virabrequim: P2100070 ou comparável (54 / 105mm)
Sistema de exaustão: P2000416 ou similar
Ignição: P1710554 ou similar
Tempo de ignição dinâmico (com ignição P1710554): 4,8 mm na frente do superior
Ponto morto do pistão a 4500 rpm
Vela de ignição: NGK BR9EG ou comparável

CONCLUSÃO:

Alternativa muito interessante para caixas de motor normais para o cilindro FALC Racing, muitas vezes indisponível. Se você está procurando desempenho na faixa bem acima de 25PS, você o encontrará aqui!

Compre o cilindro Polini 152cc aqui

Instruções de instalação do cilindro de corrida Polini

Polini-BigEvo-152-racing-cilindro-PI776

Se encaixa na seguinte Vespa Smallframe:

16/07/2021/by Heiko Lepke

Egig Performance Vespa Tuning

Smallframe, Vespa

Loja Egig Performance Vespa Tuning

Temos muitas peças de afinação Vespa populares em nossa loja de Desempenho Egig. Aqui, apresentamos o fabricante e os destaques em nosso programa.

Erich, também conhecido por Egig

A Egig, com sede no paraíso das scooters do Tirol do Sul, foi criada por Paixão por trepar. Egig é movido pelo fascínio da combinação da mais recente tecnologia de 2 tempos, embalada na lata velha. O proprietário Erich, aliás Egig, bagunça as coisas desde os 11 anos (!!) Smallframe Vespa scooters e aperfeiçoou isso ano a ano em suas próprias scooters de corrida e estrada e demonstrou isso de forma impressionante.

A Companhia Desempenho Egig foi criado muitos anos depois quando percebeu que os tuning items disponíveis no mercado não eram mais satisfatórios em termos de qualidade ou desempenho. Isso resultou em um bom portfólio Produtos de afinação Vespa topo de gama ao redor do Smallframe. As peças de afinação inovadoras desta gama de produtos Egig são continuamente aperfeiçoadas, desenvolvidas e expandidas.

Destaques do produto

Escape desportivo EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125 / ET3

morrem EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Os sistemas de exaustão são perfeitos para discretos, mas poderosos SmallframeMotores. Eles pontuam com alto desempenho, boa dirigibilidade e uma ampla faixa de velocidade.

O Superbanana da EGIG PERFORMACE é um escapamento de ressonância, baseado na aparência de um escapamento banana convencional, já utilizado pela Piaggio nos populares modelos SS50 / 90 e ET3. O Superbanana foi projetado para fornecer motores potentes de 125 cc com um escapamento que é imperceptível tanto visual quanto acusticamente, mas age no nível de um escapamento de ressonância clássico.

Detalhes sobre o superbanana

ISOLAMENTO DE SOM

No interior há um silenciador que reduz o volume ao nível mais baixo possível sem causar perda de desempenho ou acúmulo de calor. A diferença de ruído em relação a uma 'banana' original ou outra clássica é de apenas alguns dB a mais e com um aumento de +50% ou mais de desempenho, dependendo do tipo de motor.

CARACTERÍSTICAS DO SUPER BANANA SPORT

Para cilindros com layout moderno (por exemplo, Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Tomadas de uma ou várias peças
Ângulo de sobrecorrente: 126 ° -128 °
Ângulo de saída: 185 ° -192 °
Ângulo de pré-descarga: 29-32 °
Cotovelo Ø32mm
Adequado para compartimentos de bagagem
Pneus de até 3.50 de largura
Espaçamento do pino 54-62 mm *
não é adequado para Vespa PK (com o corte do conjunto da placa lateral também é possível nos modelos PK)

* Se o Superbanana for instalado em 54 mm, a porca de colar M8 com tamanho de chave de 10 mm incluída com o escapamento deve ser usada no interior do manifold.

Os sistemas de exaustão Superbanana são projetados como o estágio final de expansão para motores rápidos de rua. Portanto, você também precisa do ambiente certo para fornecer o desempenho adequado. Se o motor ainda estiver em produção (ou se tiver sido construído de forma bastante conservadora, apesar do cilindro de 133 cc), o escapamento só pode intervir de forma limitada. Aqui, preferimos recomendar um BGM Touring ou BGM Sport Banana, pois eles podem suportar o motor muito melhor em tal ambiente.
No entanto, se as condições forem adequadas (cilindro, revisão de admissão, tamanho do carburador, etc.), o Superbanana oferece atualmente o maior aumento de desempenho que pode ser alcançado com um sistema de escapamento discreto.

Para atender a diferentes requisitos aqui, existem dois tipos diferentes, as versões Sport e Touring... consulte Mais informação

Embreagem - DESEMPENHO GIG - Embreagem de um dedo 5 discos - Vespa V50, PK ...

Embreagem esportiva EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - embreagem suave para Smallframe Motores até 30HP

Em contraste com uma embreagem de 3 ou 4 discos, o número de molas pode ser reduzido com a embreagem de 5 discos. Isso resulta em uma embreagem muito fácil de operar.
Em conexão com uma tampa PK XL2 (ou alternativamente um separador de acoplamento Crimaz), você puxa o acoplamento com um dedo. Com 6 penas com o dedo mínimo.

Detalhes sobre a embreagem de um dedo

5 discos de cortiça
4 arruelas de aço
placa de pressão montada
Também se encaixa em um primário original sem um repkit
apenas para repkits aparafusados por trás (com repkits aparafusados por fora, as cabeças dos parafusos podem estar na cesta interna)
Óleo 400-500ml SAE 30
sem espaçadores necessários
As almofadas dos discos Xl2 / HP 4 também podem ser usadas ou discos de carbono Fabbri 4s

... consulte Mais informação

Escape -EGIG DESEMPENHO Mamba Vespa ET3, PV125

Escape de corrida - DESEMPENHO GIG - Mamba - escape de médio porte para ajuste de estrada potente para Vespa Smallframe

Escape de ressonância clássico que produz uma faixa de desempenho muito agradável com alto desempenho e rotação no ambiente apropriado de um motor revisado.

O escapamento de corrida Mamba da EGIG PERFORMANCE do Tirol do Sul é um excelente sistema de médio porte localizado entre Python e Cobra.

Detalhes sobre a mamba

O sistema de exaustão por ressonância muito bem processado é projetado para motores entre 100-144ccm.
Funciona muito bem em cilindros potentes como o Quattrini M1L60 ou o Polini Evo. O escape recompensa o ângulo de controle correto do cilindro com um amplo patamar de potência e um grande torque. Consumo de energia de aproximadamente 6000 rpm, pico de potência em torno de 8000 rpm que, no entanto, é mantido acima de 1500 rpm.

Material de exaustão: aço, sem pintura (pintura ou tratamento galvânico recomendado para proteção contra ferrugem
Silenciador: alumínio, Ø70mm
Distância entre a saída dos parafusos prisioneiros: 54-60 mm
Diâmetro do cotovelo: Ø32mm
comparável a, por exemplo, L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
Ângulo de direção recomendado: 127 ° / 184-188 °
Adequado para veículos com compartimento de bagagem: não

... consulte Mais informação

Cilindro de 170 cc - DESEMPENHO DEEGIG ET3, PV125

Preview - aqui em nosso blog em breve mais informações, fotos, testes, curva de desempenho do cilindro 170cc da EGIG PERFORMANCE

Ordem de desempenho Egig.

21/05/2021/by Heiko Lepke

CONFIGURADOR Vespa Smallframe Banco

configurador, Smallframe, Vespa, Vespa Smallframe

Saiba mais

04/03/2021/by Heiko Lepke

Carcaça do motor incluindo adaptador de cabo de mudança (da KR Automation) -LML SF125- utilizável para V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (entrada de 3 orifícios, circuito de dois cabos)

PK XL2 Smallframe Carcaça do motor KR Automation para Vespa V50, PK, Primavera etc.

Novidades, Smallframe, Vespa

Carcaça do motor KR Automation 'PK XL2' com tecnologia de circuito moderna adequada para Vespa antiga Smallframe com dois cabos!

As carcaças do motor da Indian LML Sensation 125 são 99% idênticas às da Vespa PK125 XL2. As novas caixas de motor Piaggio não estão disponíveis na Itália há anos. As caixas de motor LML são, portanto, uma alternativa muito boa e qualitativa.

Vespa Smallframe Carcaça do motor KR Automation para Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (todos os modelos com dois cabos de mudança)

Pode ser conduzido com cilindros de 50 - 112ccm e 125-133ccm

Este invólucro do motor pode com este virabrequim bgm também pode ser acionado com pequenos cilindros (50-122ccm):

CARATERÍSTICAS

Tipo de invólucro: PK125 XL2
Tipo de virabrequim: PK 125XL2 / PK125 ETS (cone 24/25 mm)
Lado do alternador do assento do rolamento: Ø: 38mm (rolamento de agulhas PX)
Tipo de circuito: XL2
Tipo de cabo de mudança: 2 cabos flexíveis (como V50, PV, ET3 etc.)
Entrada: Longa superfície da válvula rotativa (42 mm)
Coletor de admissão: 3 orifícios
Projeto de sobrecorrente: original como V50, PK, PV
Elestart possível: Não.

Esta carcaça do motor LML SF125 corresponde tecnicamente à carcaça do motor da Vespa PK 125 XL2. Apresenta o último e estado da arte desta geração de motores. Ele usa tecnologia de circuito precisa e moderna e tem um adaptador de cabo de engrenagem sofisticado para uso em veículos com dois cabos de mudança (fabricado na Alemanha pela KR Automation) Isso funciona sem folga e usa uma corrente robusta para a deflexão no portão de mudança.

BENEFÍCIOS

Motor de topo com tecnologia XL2 moderna:

Porta de mudança de rolamento de agulha livre de folga
Garfo de mudança com anel de vedação do eixo que pode ser trocado de fora
Rolamentos de agulha do virabrequim estáveis da PK ETS
Superfície de vedação da válvula rotativa longa> Ajuste
Cilindro de afinação sem fusos possíveis

Motor PK XL para Vespa Smallframe compre aqui

Automação KR

A empresa KR Automation de Felix Richter foi fundada em março de 2010 e lidava principalmente com automação de robôs, daí o nome.
As corridas de Vespas e Vespas em geral têm desempenhado um papel importante desde 2003. Todos os produtos passam por longos testes antes da venda. Na KR Automation, nenhum produto amadurece no cliente. Felix é conhecido por sua Vespa “El Sidney” e sua “Lambretta Barracuda”, a já apresentamos aqui ter.

Carcaça do motor incluindo adaptador de cabo de mudança (da KR Automation) -LML SF125- utilizável para V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (entrada de 3 orifícios, circuito de dois cabos)

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A carcaça do motor possui o rolamento de agulhas do virabrequim estável dos modelos PK ETS. Como resultado, o virabrequim ultra-estável do tipo "ETS" pode ser usado. Isso tem um diâmetro de ponta do virabrequim de Ø25mm.
Se a caixa for usada com cilindros de 50-112 ccm, também oferecemos um virabrequim correspondente com curso de 43 mm (125 cc = curso de 51 mm).

O coletor de admissão tem o método moderno de montagem de 3 orifícios. Aqui oferecemos coletores de admissão correspondentes com fixação de 3 orifícios e, ao mesmo tempo, o curso correto do coletor para as estruturas V50 / PV / ET3.

Componentes que diferem de um convencional Smallframemotor com dois cabos de mudança (V50, PV, ET3):

Garfo de mudança XL2
Virabrequim com ponta de cambota do lado do volante de Ø25mm, tipo ”ETS”
Coletor de admissão com fixação de 3 orifícios

DESEMPENHO

Os gabinetes SE125 têm um superfície de vedação de válvula rotativa longa (42 mm). Como resultado, a entrada pode ser muito ampliada, tornando-os ideais para o ajuste de alto desempenho com base em válvulas rotativas.

CILINDRO

O diâmetro da base do cilindro é de 61,5 mm, portanto, adequado para todos os cilindros de afinação padrão e comuns (exceto Falc, Quattrini SP09 etc.). Portanto, não precisa ser fuso.

ÂMBITO DA ENTREGA

A caixa é fornecida sem rolamentos, sem porcas, sem pinos de cilindro, mas com todos os blocos silenciosos / borrachas silenciosas. Além disso, o adaptador de cabo de mudança para dois cabos de mudança já está montado.

Motor PK XL para Vespa Smallframe compre aqui

Adequado para os seguintes modelos:

Vespa50 (V5A1T, 1963)
Vespa 50 L (V5A1T)
Vespa50N (V5A1T)
Vespa PK 50 (V5X1T)
Vespa PK 50N (V5X5T)
Vespa PK 50S (V5X2T)
Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa PK 50SS (V5S1T)
Vespa PK 50 XL (V5X3T)
Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa PK 50 XL2HP (V5N2T)
Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa50S (V5A1T, 1964)
Vespa50 especial (V5A2T)
Vespa50 especial (V5B1T)
Vespa50 especial (V5B3T)
Vespa50 Especial Elestart (V5A3T)
Vespa50 Especial Elestart (V5B2T)
Vespa50 Especial Elestart (V5B4T)
Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
Vespa50SR (V5SS2T, 1975-)
Vespa PK 80S (V8X5T)
Vespa90 (V9A1T)
Vespa90 SuperSprint (V9SS1T, SS90)
Vespa125 ET3 (VMB1T)
Vespa125 Nova (VMA1T)
Vespa PK 125 (VMX1T)
Vespa P 125 ETS (VMS1T)
Vespa PK 125S (VMX5T)
Vespa125 Primavera (VMA2T)

05/07/2019/by Heiko Lepke

Mola para primária -BGM PRO- Vespa Smallframe V50, Primavera, PK

Novidades, Smallframe, Vespa

Vespa Smallframe com mais poder

Na área de SmallframeO potencial dos motores aumentou significativamente nos últimos anos e parece estar crescendo de forma constante.

Valores de potência e torque de claramente acima de 35PS / 30Nm são encontrados cada vez com mais frequência. Como resultado, é claro que outros componentes também são significativamente mais estressados.

As molas primárias precisam ser mais fortes

Um elo importante e altamente tenso entre o virabrequim e a transmissão é que Embreagem e acionamento primário. NaquelaO elo mais fraco desta corrente são as penas a absorção de choque.

Molas bgm PRO reforçadas para Vespa Smallframe Compre principalmente aqui

Todo o torque é transferido para a roda traseira por meio deles. Eles garantem uma transmissão de força uniforme para a caixa de engrenagens e amortecem o funcionamento irregular do mecanismo de manivela entre os pontos mortos. Virabrequins pesados, massas centrífugas que estão se tornando cada vez mais leves e mudanças de carga pesada, não apenas em corrida, encurtam a vida difícil das molas originais.

Novas molas reforçadas da bgm PRO

Adequado para os kits de reparo primário BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 e, claro, o kits de reparo primários originais, adicionámos molas reforçadas à nossa gama para si.

Mais potência com as novas molas bgm PRO

Em comparação com uma mola Piaggio, a mola BGM oferece mais força de mola e, graças à seleção do fio da mola, mais curso.

Devido ao maior curso possível e à maior taxa de mola, a caixa de engrenagens e o acionamento primário são protegidos dos picos de carga de rompimento dos dentes, mesmo em condições operacionais adversas.

Como você não pode simplesmente aumentar as dimensões significativamente para aumentar a durabilidade, devido às condições de instalação, prestamos atenção ao bom material e mão de obra para a mola. O Oteva é um aço para molas extremamente resistente, utilizado para altas cargas dinâmicas e que se caracteriza, entre outras coisas, por sua durabilidade, mesmo sob a influência de altas temperaturas com alta tensão mecânica simultânea. Para aumentar ainda mais a durabilidade da mola, a superfície é granulada.

Spring BGM PRO BGM0190F para Vespa Samllframe primário

aumento do deslocamento diário
aumento da força da mola
dimensões originais da instalação
Seleção e processamento de materiais para maior durabilidade
adequado em muitas unidades primárias

Molas bgm PRO reforçadas para Vespa Smallframe Compre principalmente aqui

30/04/2015/0 Comentários/by alex

Interruptor de luz BGM para converter Vespa V50 Special em ignição eletrônica de baixa manutenção

Novidades, Smallframe, Vespa

Conversão de interruptor de luz Bgm AC conversão para ignição eletrônica - Vespa V50 especial

Adequado para o nosso Chicote de cabos para retrofitting Para uma ignição eletrônica de 12 V de baixa manutenção para Vespas, agora podemos oferecer o interruptor de luz Vespa certo que combina todas as funções necessárias:

Mais seguro com luzes mais brilhantes, indicadores e máximos

Com uma Faróis bilux Uma função de farol alto completo está, portanto, disponível para você. Com isso, o Vantagens da conversão 12V aproveite ao máximo mesmo ao dirigir à noite.

Vire os sinais à direita e à esquerda
Feixe alto e baixo para uma lâmpada de bilux ou, opcionalmente, faróis ligados / desligados ao usar uma lâmpada de encaixe
Buzina (AC)
Chave de desligamento / desligamento do motor

COMPRAR LIGHT SWITCH AQUI

Instalação fácil

As cores dos cabos correspondem ao nosso chicote de fiação de conversão.

AMARELO, para a luz traseira e a luz de direção da cidade se o farol utilizado oferecer esta opção de conexão
VERDE, tensão de excitação do motor para o interruptor de corte
LARANJA, do relé do pisca-pisca ao interruptor do pisca-pisca
BRANCO, de interruptor para buzina (AC)
MARROM, para os faróis, farol baixo
VERMELHO, do regulador de tensão ao interruptor
VIOLET, para os faróis, faróis altos
PRETO, do interruptor ao guiador, solo do veículo

ROSA, do interruptor para a seta à direita
AZUL, do interruptor para a seta à esquerda

Conversão de sua Vespa V50 para ignição eletrônica 12V

O que você precisa para converter sua Vespa:

21/10/2014/0 Comentários/by alex

Kit de reparo primário e cesto de embreagem bgm Pro Vespa Smallframe

Novidades, Vespa

Kit de reparo primário e cesto de embreagem bgm Pro Vespa Smallframe

Em pessoas com desempenho aprimorado Smallframe Em motores, as placas de cobertura mole do amortecedor primário são um ponto fraco. Sob cargas mais altas, as molas tendem a pressionar contra a placa e depois de um tempo a mola encontra seu caminho para a liberdade, ou seja, o caminho para a caixa de câmbio - não é bom .

por kit de reparo primário bgm Pro você pode evitar esse defeito. A placa de base e a cesta da embreagem fabricadas na Alemanha a partir da 42CrMo4 mantêm até as molas mais duras sob controle.

Vespa Smallframe Kit de reparo primário

O “Kit de reparo primário pequeno” BGM0192 você pode usá-lo com a cesta de embreagem normal. A placa de cobertura é adequada para acoplamentos V50 / XL1 e XL2.

Vespa Smallframe Kit de reparo primário com cesta de embreagem

O “Grande Kit de Reparação Primária” BGM0190 vinda adicionalmente com uma cesta de embreagem reforçada. O cesto e a placa de cobertura também são feitos de 42CrMo4 e as superfícies são adicionalmente endurecidas para alcançar uma resistência ainda maior ao desgaste.

Para que você possa facilmente fazer o Engrenagens primárias no virabrequim, a cesta da embreagem tem um recesso adequado em um ponto.

Você também pode fazer um aqui Acoplamento XL2 usar. A cesta da embreagem é adaptada de acordo.

Você pode usar os dois kits de reparo primário com as molas padrão normal ou reforçadas.

morrem Penas VERMELHAS Recomendamos para motores de até aproximadamente 25 CV. Se sua unidade deve produzir significativamente mais potência ou se o motor for usado em corridas, você também pode usar o disco rígido, Penas AMARELAS voltar a cair.

Se você quiser usar as molas reforçadas, terá que modificar ligeiramente a engrenagem primária grande. A bolsa em que a mola funciona deve ser expandida para 12,5 mm.

Os parafusos em ambos os kits de reparo primários devem vir com Travamento por parafuso usado….

... e apertado com 10Nm.

O grande kit de reparo primário juntos compõe….

com a Embreagem super forte uma unidade permanentemente confiável e um companheiro sem problemas.

Cesta de embreagem BGM0190 com kit de reparo primário -BGM PRO-

42CrMo4, nitretado
Made in Germany
cesta reforçada e placa de cobertura
Recess para substituir o pequeno pinhão primário
utilizável em qualquer
pode ser instalado com molas reforçadas e padrão
pode ser usado para acoplamentos XL2

BGM0192 Kit de reparo primário -BGM PRO CNC reforçado

42CrMo4, placa de cobertura endurecida
Made in Germany
para cesta de embreagem padrão
utilizável em qualquer
pode ser instalado com molas padrão e reforçadas
pode ser usado para acoplamentos XL2

24/03/2014/0 Comentários/by alex

Vespa embreagem bgm Superstrong Smallframe

Novidades, Vespa

Nova embreagem Vespa para Smallframe

Após o sucesso do bgm Superstrong Embreagem vespa para a Vespa Largeframes, também temos uma solução para a Vespa Smallframes desenvolvido. Agora em Scooter Center Loja Vespa disponível

Tal como acontece com a embreagem Vespa para os grandes motores, o Componentes fabricados na Alemanha.

Breve visão geral:

Feito na Alemanha
maior potência de transmissão devido a mais superfície
vida útil mais longa devido a mais material
Pressão de contato uniforme graças às molas de embreagem PRO XL de 16 bgm
opção de coordenação perfeita
Celular com capa Vespa PK XL1 e PK XL2
cubo de acoplamento estável com rosca interna para extratores padrão
extremamente resiliente, também para motores com 30HP +
O acoplamento Plug & Play é entregue pronto para instalação
Espaçador disponível

Superstrong - Desempenho extremamente alto

O cubo da embreagem, bem como a tampa e a placa de pressão são feitos 42CrMo4 fabricado. A força é de Discos de embreagem vermelhos bgm Racing transferir. O design dos revestimentos da embreagem na versão Vespa PK-XL / Vespa V50 oferece mais espaço para transmitir o torque. Neste contexto, mais material naturalmente também significa uma vida útil mais longa.

16 molas para pressão de contato uniforme

Quando se trata de molas, usamos métodos testados e comprovados. dezesseis molas bgm Pro XL assegure uma pressão de contato uniforme.

Devido ao número de molas e à disposição na maior extensão possível, consegue-se um comportamento de pressão muito uniforme. Isso evita efetivamente que os dois discos de pressão se inclinem ou travem.

Graças à perfeita coordenação de rigidez e número da mola, em conjunto com o design rígido das placas de pressão, a embreagem pode ser operada facilmente, mesmo com uma tampa de embreagem PK-XL1.
A pressão de contato das molas bgm Pro XL e o coeficiente de fricção das almofadas vermelhas Racing têm um Teste em nosso duelo de Natal já resistiu a 30PS.

Cubo de acoplamento altamente estável e bem planejado

O cubo de acoplamento é projetado para um primário com um amortecedor e tem uma rosca interna M28x1 para puxar. (Os extratores das rodas do ventilador Vespa com ignição eletrônica cabem ali.) Graças à rosca interna, a área ao redor do cone poderia ser muito mais massiva. O design mais estável sem o enfraquecimento sem sentido por um rasgo de chaveta desnecessário torna o cubo a primeira escolha para cada carga. Recomendamos nosso para montagem Porca de acoplamento e Travamento por parafuso. Nosso multitool bgm pode ser usado para desmontar a embreagem ou para mudar os revestimentos no motor BGM8819 ser usado.

Entrega Plug & Play pronto para instalar

Oferecemos o bgm Superstrong para a embreagem Vespa para Smallframe Totalmente montado com forros de embreagem vermelho Bgm Racing de 4 discos e discos de aço de 1 mm.

Para tampa de embreagem PK XL1 e XL2

A placa de pressão é para segurar um Placa de pressão PK-XL2 projetado e, portanto, pode ser usado em um PK-XL1 ou em uma tampa de embreagem PK-XL2.

Espaçadores opcionais disponíveis

Dependendo da combinação da carcaça do motor, eixo auxiliar e tampa da embreagem, pode ser necessário colocar a tampa da embreagem por baixo. Para isso, oferecemos a você um conjunto espaçador correspondente.

Modelos Vespa correspondentes

(Tampa da embreagem PK-XL1 ou PK-XL2 necessária)

Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
Vespa 50 PK SS (V5S1T)
Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
Vespa 50PK (V5X1T)
Vespa 50 PK S (V5X2T)
Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
Vespa 50 PK XL (V5X5T)
Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
Vespa 50 PKN (V5X5T)
Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
Vespa 80 PK S (V8X5T)
Vespa 125PK (VMX1T)
Vespa 125 PK S (VMX5T)
Vespa 50L (V5A1T)
Vespa 50N (V5A1T)
Vespa 50 (V5A1T - 1963)
Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
Vespa 50 especial (V5A2T)
Vespa 50 Especial Elestart (V5A3T)
Vespa 50 especial (V5B1T)
Vespa 50 Especial Elestart (V5B2T)
Vespa 50 especial (V5B3T)
Vespa 50 Especial Elestart (V5B4T)
Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
Vespa 90 (V9A1T)
Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa 125 ET3 (VMB1T)

04/07/2013/0 Comentários/by alex

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