Teste Vespa Box Scarico Marmitta
Boris Goldberg, em colaboração com a MMW Racing, tem efeito um teste de download muito complexo para os modelos Vespa PX200 em nome de rivista online single ScooterLab.uk (SLUK in breve). O foco do teste qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Este significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring ou Polini Box.
Por renderização i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un stratto dei test mais interessante.
Em geral, eu testo sono stati effettuati em devido motori diverso:
- Motores originais PX200 12cv
- Motore PX200 com cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm with angolo di controllo di aspirazione esteso), carburador SI24
CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200 MOTORO ORIGINAL
O motor PX200 original está planejado para vir de uma queda distante. Para conseguir, ofereça uma coppia elevada com uma curvatura de potência piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in mode sensato with un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore é tão grande que eu posso ter problemas com o colegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra estattamente nell'intervallo in cui lo scarico da corsa tem uma potência notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. Em condições sfavorevoli, il motore muore letterally di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Este, ottre alla scarsa visibilità ottica e acustica, é um dei motivi para cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati tão popular. Este offrono, com prestações quase uguali a quelle de um “vero” scarico da corsa, uma curva de prestações molto mais lineares senza alcun calo di prestações. Assim, o motor com scarico uma cassete e di sole molto più armonioso e rilassato da guidare.
La Polini Box e la Big Box Touring so um exemplo perfeito de que venha um buon scarico possa ajudar um motor de producao a partir.
Polini tem sviluppato o seu sistema de escaravelho próximo ao Big Box Touring, precedentemente disponível no mercado.
Do motor original, ao BigBox Touring, é necessário vantaggio in termini di coppia e potência:
POLINI BOX SU MOTOR ORIGINAL PX200
A curva de potência do assustador original Piaggio PX200 serve sempre quando chega. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (um scarico del modello speciale PX125 T5 que foi equipado com um collettore di scarico del PX200).
A Polini Box funciona no molto armoniso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in mode consideravelmente considervole.
Confrontar la curva gialla inferiore dello scarico originale com la curva rossa superiore. A velocidade do motore viene specificata tramite o asse sinistro/destro e inizia a 2800 giros/min. A potência do motor pode atingir a velocidade vertical, maior é a curvatura, maior é a potência do motor em todos os dados de velocidade.
O original raggiunge qui 9,5 CV é a potência normal da Ruota posterior de uma Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i pneumatici, ecc.
La Polini Box traz um enorme di 11,5 CV, già 2 CV em mais rispetto allo scarico padrão. La coppia assoluta é idêntica a quella dello scarico standard.
Dados de entrega e melhoramento de acordo com o original: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)
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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINAL PX200
O BGM BigBox Touring funciona como novo com o motor padrão de alto potencial da Polini. Finalmente, por volta de 5700 giros/min, você está realmente com a gama de velocidade para a qual ele está indo para o ponto de mudança original, o BigBox Touring é notavelmente superior a todos os presentes na caixa Polini Box. La fine leggermente antecipada dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) não é rilevante porque o motor padrão na quarta-feira (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo até 6000 giri/min.
Como um motor original, o BigBox Touring é muito forte quando se trata de uma moeda elevada e precoce com uma grande largura de banda.
Do motor original, depois modificado, e vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Se esta nota for dada durante a guia, talvez esta seja mais elevada e se estenda a faixa de velocidade de 3000-5500 giros/min, muito importante para o uso cotidiano.
Dados de prestação e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)
CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO COM IL CILINDRO SPORTTIVO MALOSSI 210 SPORT
Il motore convertito in this test è, nonostante il cilindro e l'albero motore moditi, ancora estremamente adatto al tour and solido come una roccia con, seppur molto sportivo, the classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa so dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motor standard, com prestazioni significativamente melhor nella gamma di velocità media e superiore.
POLINI BOX SU MOTORE PX200 COM CILINDRO
MALOSSI 210CC Em cilindro Malossi Sport il Polini Box funciona bem e oferece uma nota vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4HP). Fino a 4200 giri/min é muito superior ao sotto do livello dello scarico original, mais de 6000 giri/min prende a nova ária e oferece uma boa prestação no topo.
Dados de entrega e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 hp / 23,7 Nm (+5,4 hp / +3,4 Nm)
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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring BGM funciona perfeitamente e oferece uma grande quantidade de água até o final. A 5000 giri al minute é um cavallo intero mais potente da Polini Box e rastreia seu pico de potência em 6000 giri al minuto. Então é por isso que o nome diz tudo e é legal no passeio e é seguro com o BigBox Touring em termos de orientação perfeita e rotação da cantina ao rev. Rispeto allo scarico standard, que vengono prelevati +3,5Nm dal motore, tudo e um nível de velocidade significativamente mais baixo. Se você tem fretta, você pode se beneficiar da amplitude da gama da velocidade do BBT que permite ancora di girare facilmente o motor até 7500 giro/min com molta potência alla ruota posterior. Com um pedido padrão de câmbio que excede 125km/h, então um motore di requesto tipo tira e um relatório da transmissão più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci não é apenas um problema, não notamos o início precoce da coppia, mas também não é divertido!
Dados de prestação e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)
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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica características um devido tempo ameranno il BGM BigBox Sport. Se você asspettar o calcio di risonanza*, com um ampio raggio d'azione e allo stesso tempo un'elevata prestazione di picco, siete chegar no posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport é ancora un po' sottotono, este é o ideal para todas as cores que vogliono ampliar e loro concetto di motore. O cilindro Malossi Sport é perfeito para este escopo, em quanto oferece o melhor layout do fratello MHR, muito mais forte.
Quest'ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (ou su un ingresso a palette rotanti mais rielaborato) insieme ad un grande carburador. Pertanto, o MHR não é usado como base neste teste. Tuttavia, l'aumento dell'angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente o cilindro Malossi Sport em regiões e prestações altissime. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV então não há quindi possíveis problemas de senza com o BBS, venha o BigBox Sport è também conhecido em forma abreviada.
Você também pode encontrar um motor de ancoragem no modo convencional, que pode ser usado neste teste, o BBS tem a coroa vincente em termos de prestação de serviços no topo. La cosa bella é che, não notamos o pico de potência mais alto no campo de prova até 5000 giros no minuto, função quase quanto um padrão assustador. Este é o primeiro insolito para os sistemas de scarico com elevações de serviços de picco. Ma a partir de 5000 giri al minuto non c'è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completeamente. L'elevata potência de picco viene poi mantenuta em um ampio intervallo de velocidade. Aperfeiçoe para atrair a cidade senza attirare l'attenzione e para obter o martello delle prestazioni no mezzo. Como agora, o BigBox Sport funciona melhor em seu motor mais potente e não se fecha e tem uma potência superior a 30HP/30NM (vedi anche i diagrama das prestações no negocio online). Em sintesi, si può dire che la BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.
(*si sente l'uso del turbocompressor dello scarico)
Dados de entrega e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0 hp / 23,7 Nm (+6,2 hp / +3,4 Nm)
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