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Cilindro MHR MALOSSI de 221 cc para Vespa PX

Malossi MHR 221ccm, novo cilindro para a Vespa 200cc com curso de 60mm

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Malossi segue o exemplo com o cilindro MHR 221 de curso longo

Depois de Polini com o Martelo de torque 221cc um próprio Cilindro por seu lindo virabrequim de 60 mm, a Malossi também está enviando uma versão do Cilindro MHR para curso de 60 mm na corrida: Malossi MHR 221ccm para Vespa PX e Vespa Rally 200.

quando Scooter Center lieferbar

Nós podemos fazer isso Cilindro Malossi MHR 221 já entregamos para Vespa 200 e demos uma olhada nisso para você:

 

Malossi 221 002

 

O novo pistão é imediatamente perceptível. Aqui, um anel de pistão mantém a pressão de combustão sob controle. O pistão não sofreu mais alterações. Na variante de 1 anel, o anel do pistão fica no mesmo lugar que o anel de pistão superior na variante de 2 anéis.

O comprimento da saia do pistão também é idêntico ao do pistão na variante de curso de 57 mm. Ao montar com um virabrequim com curso de 60 mm, o comprimento da saia do pistão também deve ser levado em consideração com o 221 para evitar bater no cárter.

Como uma substituição para o pistão com um anel de pistão, o pistão normal com dois anéis também pode ser usado.

 

 

Malossi 221 012Malossi especifica uma taxa de compressão de 98,3: 10,5 para o cilindro de 1 mm, que é um pouco mais longo. A cabeça do cilindro é emprestada dos irmãos mais novos MHR210 e Sport 210 e é centralizada com buchas no cilindro para o furo. Também observamos rapidamente as alturas dos canais. Como os canais de sobrecorrente à direita e à esquerda não eram idênticos, inserimos o valor médio aqui como 47,2 mm.

 

Malossi 221 007

A largura de saída é de bons 63% na área verde. O tamanho moderado da corda e os raios de canto grandes tornam o anel do pistão

tornar a vida mais fácil e tornar o cilindro um provedor de serviços permanentemente confiável, mesmo em viagens mais longas.

Estamos ansiosos pelos primeiros motores de 221 ccm com o novo cilindro MALOSSI MHR 221 que aparecerá em nosso P4!

Você pode usar o novo cilindro de corrida Malossi MHR para sua Vespa PX peça aqui !

O cilindro cuida de:

Vespa

  • Rally 200 (VSE1T - Femsa)
  • Rally 200 (VSE1T - Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

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Vespa PX80 cilindro Malossi 139ccm desempenho de ajuste km-h

No banco de testes Vespa PX80 com cilindro Malossi 139 cc

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Vespa PX 80 com cilindro Malossi 139ccm

Em muitos casos, o TüV requer um relatório de desempenho para inserir alterações no motor.

Além do Cilindro DR 135cc é o  Cilindro Malossi com 139ccm um dos cilindros mais populares para ajudar o pequeno PX. Este também é o caso neste caso, o nosso cliente Timur necessita de um tal diagrama para a demonstração e entradas com o TüV.

Vespa PX80 tuning Malossi 139 cilindros

Gráfico de desempenho cilindro MALOSSI 139 cc Vespa PX80

Ao medir de acordo com DIN na bancada de teste Amerschläger P4, temos que inserir os dados-chave do seu motor no diagrama para que o testador possa atribuir corretamente o diagrama ao veículo. Todas as scooters com mudança de marcha e quatro marchas são geralmente medidas na terceira marcha. Essas informações também são anotadas no diagrama.

 

Velocidade de ajuste Malossi 80 do cilindro Vespa PX139 versus potência       Para que a velocidade máxima alterada também possa ser inserida durante o teste, realizamos uma corrida de desempenho versus velocidade. Aqui, todos os corredores disponíveis são simplesmente estendidos.

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Simmerings PTFE eixo selos Vespa

Anéis de vedação do eixo Malossi PTFE / FPM

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Malossi segue o exemplo: depois de Polini há algum tempo vedações de eixo reforçadas em PTFE / FPM trouxe para as ofertas do mercado A Malossi agora também tem uma grande seleção desses “Wedis” em.

Mais resistente a cargas mecânicas e térmicas

Para motores que são mais orientados para a velocidade e termicamente tensionados, essas vedações de eixo de baixo atrito são um benefício real!

7675875 Vespa retentores de óleo Simmerrings em PTFE / FPM Os lábios de vedação de PTFE (também chamado de Teflon ©) dessas vedações de eixo são muito resistentes a cargas mecânicas e, acima de tudo, térmicas. Enquanto as vedações de eixo normais feitas de NBR só podem atingir uma temperatura de 100 ° ou 120 ° pode suportar, a vedação do eixo de PTFE tem capacidade de carga de mais de 150 ° significativamente mais resistente.

Disponível para vários modelos, certifique-se de ter um bom virabrequim!

Malossi oferece para muitos motores Vespa e automáticos Vedantes de eixo de PTFE. No entanto, você deve prestar atenção à combinação da vedação do eixo e do virabrequim emparelhado. A razão para isso é que os lábios de vedação de PTFE são relativamente resistentes em comparação com as versões NBR normais. Então, com os virabrequins, você deve Modelos com melhor material pegue de volta. Os virabrequins Polini são temperados, P2100034 (1)nossa virabrequins bgm oponha-se ao 25CrMo4 forjado e, assim, resista facilmente às vedações de PTFE do eixo. 7673153 (1) maszucchelli oferece virabrequins em resistente K2D Material.

 

Compre vedação de eixo de PTFE aqui.

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Vespa de ignição Malossi Vespower

Ignição Malossi Vespa Malossi Vespower

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Vespower é a nova ignição Malossi Vespa

Disponível para muitos modelos

Maslossi Vespower Vespa Ignição

A ignição Malossi Vespower oferece as seguintes vantagens:

  • Ignição de substituição completa
  • Volante muito baixo (900gr.)
  • Aceleração mais ágil
  • Mais desempenho
  • Tempo de ignição dinâmico
  • Mais torque
  • Resposta do acelerador mais espontânea
  • Saída de luz de 90 watts
  • Controlador moderno incl.
  • Anel de ventilador reforçado
  • Opcionalmente, mais massa centrífuga pode ser montada (disponível separadamente)

morrem Ignição Malossi Vespower baseia-se na mesma base que o conhecido Vespatronic, Pinasco Flytech ou Polini IDM. O estator da ignição não tem pickup. O sinal de ignição é captado aqui através da frequência da luz. À medida que a rotação do motor aumenta, o ponto de ignição é reduzido por meio do CDI. O motor tem um ângulo de pré-ignição alto para muito torque na faixa de velocidade mais baixa. Isso é reduzido com o aumento da rotação do motor, na qual o escapamento apoia fortemente as trocas gasosas. Isso alivia a carga térmica do motor e aumenta sua capacidade de girar.

O volante leve garante uma resposta muito dinâmica do acelerador e uma aceleração bastante aprimorada. As pás menores do ventilador se encaixam perfeitamente com o nível de velocidade mais alto do motor sintonizado, onde as grandes pás da roda do ventilador original ficariam vazias. A ignição também é adequada para motores do dia-a-dia e de turismo, graças aos anéis do volante adaptáveis ​​e disponíveis opcionalmente. O aumento da massa do volante ajuda o motor a funcionar de forma mais suave e melhora a elasticidade nas marchas superiores.
As aletas de enrijecimento do impulsor de plástico evitam efetivamente rasgar ou quebrar.

Esta versão é a versão de corrida muito leve com apenas 900gr. Massa do volante. Não pode ser atualizado para mais massa do volante do que na versão 1200gr. é possível.

Vespa de ignição Malossi Vespower

Compre ignição Malossi Vespoer aqui

Ignição -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Ignição -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S -
Ignição -MALOSSI VesPower- Vespa PX -
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Malossi 210 cc para Vespa PX200, V2008, Sport, MHR - primeiros detalhes

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O novo Malossi 210 em detalhes

Malossi manda com ele Malossi 210 Esporte e a Malossi 210 FCM duas novas variantes do conhecido cilindro de 210 cm na corrida. Agora em Loja Vespa disponível.

Analisamos mais de perto os novos cilindros Malossi 210 para você.

Novos canais de suporte

De um ponto de vista puramente visual, os novos canais de suporte de três partes, superfícies de canal maiores dos canais de sobrecorrente e a base do cilindro que é aberta nas entradas de sobrecorrente são impressionantes.

Malossi 210

Ângulo de entrada alterado

Em comparação com a versão de 2008, as áreas e ângulos de entrada também foram alterados para corresponder aos canais de suporte expandidos.

Malossi MHR 210 Vespa

Enquanto o V2008 ainda flui relativamente abruptamente em direção à parede do cilindro em um ângulo de aproximadamente 60 °, as versões Sport e MHR parecem ter um ângulo de entrada adaptado ao impulso dos canais de suporte maiores e nivelado relativamente plano no cilindro a aprox. 42 °.

Canais Malossi MHR 210 Vespa

Na próxima semana, vamos nos aprofundar em todo o tópico Malossi 210.

Os diferentes modelos em comparação

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Cilindro Malossi Vespa 200

Novo cilindro Malossi Vespa 200

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Novo cilindro Vespa Malossi

"Novo cilindro Malossi Vespa 200” Você leu certo, porque há dois novos Malossi 210s:

A Malossi revisou seu cilindro para a Vespa PX 200 e agora está trazendo o popular cilindro de afinação Vespa em duas versões:

  • Cilindro Malossi Vespa 200 3115618 ESPORTE Vespa 200
  • Cilindro Malossi Vespa 200 3115567 MHR Vespa 200
Compre cilindro Vespa Malossi aqui

Cilindro Malossi Vespa 200

História dos cilindros Malossi Vespa

Cilindro Malossi 1983 “O 210”

A Piaggio faz a revisão da Vespa PX, construída desde 1977, e traz a Vespa Acrobaleno e a Vespa Lusso para o mercado. Na Alemanha, o seguinte e a subcultura em torno da Vespa está ficando cada vez maior.
Ao mesmo tempo, uma das partes de afinação mais populares está sendo desenvolvida. O lendário Cilindro de alumínio Malossi com revestimento Nicasil para os motores Vespa 200 (PX 200, Rally 200, Cosa 200). Torna-se a base para muitos motores extremamente afinados e um companheiro confiável com ajuste de plug-in.

 2008 Nova cabeça de cilindro

O ajuste de Vespa está se tornando cada vez mais extremo. 25 anos após seu nascimento, há uma atualização para O CILINDRO. A atualização consiste essencialmente em uma cabeça de cilindro revisada.

Cilindro Sport & MHR 2013

Motores com mais de 30 HP não são mais incomuns. Desta vez, leva apenas 5 anos para evoluir. Haverá 2 versões.
Aqui estão os recursos dos novos cilindros:

  • Cilindro de alumínio
  • Revestimento Nicasil
  • Canais totalmente revisados
  • 2 portmaps diferentes para o canal de saída
  • ESPORTE: para passear
  • MHR: para corrida
  • Cabeça do cilindro com vedação O-ring
  • Cabeça do cilindro com buchas para alinhamento centralizado da cabeça

2014 atualização MHR 221cc

Malossi MHR 221ccm, novo cilindro para a Vespa 200cc com curso de 60mm

Kit de cilindro Malossi MHR 221cc Vespa PX 200 Rally 200

Cilindro Malossi Vespa 200

As sugestões de configuração de Malossi:

Cilindro Malossi 3115618 SPORT Vespa 200

  • A versão esportiva deve ser o cilindro de turismo. Comparável ao 210 Malossi anterior. Deverá ser possível acioná-lo com o virabrequim original ou levemente afinado, com carburadores originais de até 30 mm e escapamentos esportivos.

Cilindro Malossi 3115567 MHR Vespa 200

  • Malossi recomenda virabrequim de corrida, carburadores de 30 mm e escapamento de corrida.
Compre cilindro Vespa Malossi aqui

Scooter Center Dica:

Pedimos um pouco de paciência aqui. Claro, nós pedimos os novos cilindros imediatamente. Assim que tivermos os cilindros Malossi sobre a mesa, veremos os detalhes e os testaremos diretamente em nosso dinamômetro interno. Vamos mantê-lo atualizado aqui!

O novo exaustor bgm PRO Vespa já está ansioso por seu novo amigo!

Escape -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Item no. BGM1011SP

 

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Primeiro corre Malossi Big Bore 86cm³

[inspic = 15, esquerda, tela inteira, polegar] Aqui você pode ver as primeiras execuções do novo BigBore do Malossi com tempos diferentes.

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