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EICMA 2023 VESPA

A Vespa sempre tem um visual colorido e bem feito de feira. As novas cores para GTS, Primavera e Sprint combinam bem com o cenário. Que também pode ser personalizado com diversas decorações e detalhes de cores e acabamentos no configurador Vespa.

No geral, o Centro Stile da Piaggio não desistiu e trabalhou duro no acabamento, introduziu novos materiais e mexeu nos detalhes. Principalmente com os modelos Vespa Primavera e Vespa Sprint S. Obviamente na cabeça de direção, que tem novas alças e também novos interruptores. O interior do protetor de perna agora é muito mais agradável aos olhos.

A Vespa Primavera vem com um novo logotipo no para-lama, então será interessante ver se isso pega.

A versão tecnológica do Primavera conta ainda com o sistema de arranque sem chave e os instrumentos TFT através dos quais podem ser controladas as funções da plataforma multimédia Vespa MIA. Nas demais versões, o velocímetro analógico/digital também foi redesenhado e equipado com iluminação LED.

Vespa Primavera e Vespa Sprint S estão disponíveis com motores Euro 5+ de última geração com cilindradas de 50, 125 e 150 cc com controle de três válvulas e injeção eletrônica.

A Vespa Elettrica será substituída pelas versões elétricas da Vespa Primavera e Vespa Sprint S. A autonomia é de 125 km no modo Eco e há uma variante de 45 km/h e uma variante de 75 km/h.

As novas jantes também são interessantes.

Será emocionante ver se a Vespa tem alguma novidade na manga que será apresentada no Vespa World Days 2024 em Pontedera.

Pinasco

Andrea Pinasco vendeu a tradicional empresa para a Betella em 1999, mas eles continuam a tradição de forma convincente. Tradicionalmente, há aqui uma variedade colorida de novos produtos todos os anos. Como o cilindro PX com a nova e popular classe de cilindrada de 244/252 cc. Embora o do ano passado não nos pareça totalmente desconhecido.

Pinasco PX260cc

parece ser o protótipo do ano passado

Pinasco Smallframe

PinascoSmallframe-Entrada rotativa dupla

Pinasco 100cc para Vespa Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Embreagem Racing Shot

PinascoSmallframe-251 cc

Pinasco Ciao

Novo protótipo de cilindro Parmakit para Smallframe

Parmakit provoca todo mundo Smallframe Motorista com um cilindro promissor. O GT PROTO 23 vem com furo de 60 mm e deslocamento de 53 mm para 150 cc. E as áreas dos canais são maiores do que alguns furos.

CIF

CIF é a abreviatura de Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Aqui você encontra de tudo, desde amortecedores, peças de motor e transmissão, peças de chapa metálica, letras, componentes elétricos até o menor parafuso. O programa foi ainda mais ampliado e refinado e tivemos o prazer de visitar a tradicional empresa milanesa.

POLINI

Mais uma empresa tradicional que oferece peças tuning de excelente qualidade para todas as scooters e ciclomotores. Da Vespa clássica à moderna e aqui novamente o sempre popular tema Ciao.

POLINI Moderno

GTS

Primavera Moderna

Polini Smallframe

Destaque

Polini 133cc Smallframe

Evolução Polini Smallframe

PX 200

PX200 – Kit cilindro Polini liga nicasil

Kit de cilindro de ferro fundido PX200 instalado

CIAO Polini

Ciao evolução

Sistema de ignição Polini ciao

Polini ciao – peças de transmissão do motor

Polini Ciao – peças de transmissão do motor

Motor Polini Ciao

MALOSSI

Em termos de fator de culto, Ciao vem se atualizando bastante nos últimos anos. E muitas das grandes empresas de tuning também estão participando da diversão.

CIAO Malossi

engrenagem

Conjunto completo de engrenagens overrange

LAMBRETA

Lambretta Elettra

Design muito futurista que certamente trará lágrimas aos olhos de algumas pessoas.

Lambreta 2024

Aqui nossos amigos de Performance casa contribuiu e deu à nova Lambretta um chassi @bgm condizente.

SEBAC

Aqui o foco está nos amortecedores esportivos padrão e simples. É bom ver duas peças de Lambretta.

E MUITO MAIS NA EICMA 2023...

Uma Racing

Pilotos Yamaha

Italjet

É sempre bom encontrar amigos e foi quando Scooter Center-Equipe do EICMA 2022 O caso. Seguem algumas notícias que nos chamaram a atenção:

Novos modelos Vespa EICMA 2022

A Piaggio orgulhosamente apresentou os novos anos modelo 2023, que conquistarão muitos novos fãs com alguns recursos novos, visíveis e invisíveis.
O modelo mais proeminente é, obviamente, o GTS300.
TECNOLOGIA
Já podemos adiantar: Conduz melhor do que nunca! A Piaggio finalmente se dedicou ao assunto do chassi e agora o tornou muito mais estável e ativo. Isso é acompanhado por uma nova suspensão da roda dianteira, incluindo um novo fornecedor para os componentes de freio. Nissin do Japão está agora a bordo aqui e é responsável por um atraso condizente. O amortecedor dianteiro dos modelos GTS difere novamente dos modelos anteriores, o que nos leva ao terceiro estágio de evolução. Curiosamente, a Piaggio manteve o tipo de garfo/freio anterior para os novos modelos GTV (reconhecível pelo farol no para-lama). De acordo com o espírito dos tempos, um sistema de acesso sem chave foi agora lançado nas plataformas GTS/GTV. Com isso, a chave convencional é a história. Foi substituído por um transponder puro (chaveiro) que pode ser usado para dar partida e destravar o veículo ao se aproximar por meio de um botão giratório na posição da antiga trava mecânica da direção. O motor corresponde ao motor Euro5 que já é conhecido dos anos modelo anteriores. Os modelos geralmente conhecidos como HPE, que trouxeram um aumento decente de desempenho em relação aos modelos Euro4, são usados inalterados, ou seja, com potência máxima (23,8 cv a 8.250 rpm), nos modelos 2023.

EXTERIOR/VISUAL
Externamente, os novos modelos GTS só podem ser distinguidos dos modelos do ano passado com um olhar treinado. No entanto, Piaggio quase não deixou uma parte intocada, de modo que o termo facelift neste momento não faria justiça ao esforço de Piaggio. O recurso de identificação clara do GTS300 Bj.2023 são as unidades de comutação separadas do guidão e a luz da placa levemente exposta. A conhecida divisão em GTS, GTS Super, GTS SuperSport e GTS SuperTech foi mantida. Enquanto as três primeiras versões são mais para serem entendidas como variantes de cores, os modelos SuperTech também se destacam tecnicamente com um grande display TFT em vez da paisagem clássica de instrumentos. Para não perder o contato em tempos de comunicação constante obrigatória, a Piaggio oferece seu novo sistema de conectividade MIA como opção. Uma concessão para ativar novos públicos-alvo e dar mais caraterísticas à classe de veículos, afastando-se da finalidade de um puro meio de transporte. Certamente uma boa ideia poder colocar os modelos GTS de forma ainda mais completa e abrangente no mercado.

Vespa 946 10° Aniversário

Os famosos modelos 946 também foram apresentados com uma nova roupagem. Sempre concebido menos como tecnologia e mais como portador de imagem, o 946 é ao mesmo tempo extrovertido e uma homenagem à própria história da empresa. O fato de que, com os modelos 946, a Piaggio se afastou muito da ideia original do veículo simples, mas robusto, não é um problema aqui. Pelo contrário, o 946 encarna aquele arquétipo de scooter que qualquer criança pintaria. Isso é mais do que qualquer departamento de marketing de outros fabricantes ousa sonhar. Apropriadamente, a Piaggio mergulhou o 946 em um belo tom de verde que está distante da primeira pintura dos modelos de mais de 70 anos atrás. Em contraste com os modelos GTS, os modelos 946, portanto, apelam mais para a sutileza artística, para quem um conceito de veículo individual significa mais do que explicitamente um bom desempenho de direção. Por esse motivo, a Piaggio ainda não deu aos modelos 946 uma opção sem chave, mas ainda conta com a boa e velha tecnologia de chave. Para compensar, tem um display LCD moderno e um farol de LED. Os modelos 946 são oferecidos com 125cc e 150cc.

Vespa GTV

Os novos modelos GTV passaram por grandes mudanças visuais que seus irmãos GTS. A carenagem do guiador, bem como o próprio guiador, foram completamente redesenhados. Juntamente com o banco esportivo, incluindo a nova capa de plástico (aparafusada/removível) e as listras decorativas, é oferecido um belo visual nostálgico de corrida, quase esportivo retrô de fábrica. Com o garfo da roda dianteira, a Piaggio ficou com o tipo produzido anteriormente para que também se encaixassem as peças de retrofit (amortecedores) já disponíveis para esses modelos. No entanto, o keyless go também já está a bordo aqui e torna o GTV um viajante confiável e fácil de usar com um toque de vanguarda. A conexão USB, os faróis de LED e o velocímetro digital completam perfeitamente a imagem do velho moderno.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Novo especialModelo: Primavera Color Vibe

Os modelos especiais de vibração de cor dos modelos Primavera impressionam com uma aparência moderna que a Piaggio criou com um truque simples, mas muito eficaz. Uma linha de veículo completamente diferente é implicada por um tom de cor decorativo aplicado horizontalmente, que contrasta deliberadamente com o resto da pintura do veículo. Isso faz com que os modelos Primavera pareçam muito mais esportivos e agradáveis. Anexado ao lado, o deslocamento do motor também é um bom truque. Os modelos de vibração de cor estão disponíveis nas versões 50cc, 125cc e 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

A Pinasco continua ocupada e sempre inspira com novos produtos. O mais recente sucesso é o cilindro de 244/252cc que foi projetado para uma carcaça de motor padrão. Sem dúvida, o já lendário Quattrini M244 foi a inspiração aqui, com seu enorme sucesso em 2015 ninguém esperava teria; Muito caro, muito exclusivo. Pinasco agora também se atreveu a interpretar o tema da capacidade cúbica máxima para a carcaça da série. Aqui também é usado um cilindro que não tem mais uma base de cilindro que tem que mergulhar na carcaça do motor. Isso permite que o tamanho do furo do cilindro seja aumentado para 72 mm (série 66.5 mm) sem ter que retrabalhar a carcaça do motor. No entanto, um virabrequim com uma biela significativamente mais longa (série 130 mm vs. 110 mm) é absolutamente necessário para isso, pois os canais estão localizados significativamente mais acima no cilindro. Uma grande diferença para o cilindro Quattrini M244 é o controle de admissão. O cilindro Pinasco possui uma grande entrada de cilindro que é acionada por um coletor de admissão com membrana. Isso o torna completamente independente de um controle de admissão através da carcaça do motor. A Pinasco oferecerá virabrequins correspondentes com curso de 60 e 62 mm. O comprimento da biela é de 130 mm. Segundo Pinasco, se for utilizada uma carcaça do motor Pinasco, não há necessidade de girar o cárter para os virabrequins. Esta etapa só seria necessária para carcaças de motor Piaggio originais.

Novo kit de cilindros PX200 252cc

O cilindro com saídas laterais também é mostrado aqui. Estes são provavelmente omitidos na produção em série.

Pistão 72mm de diâmetro

Campainha de embreagem para Ciao/SI

Kit de cilindros para Honda SH300

Carcaça do motor Pinasco Smallframe

Agora com um padrão de furação múltipla adequado para muitos cilindros 'fora da caixa'

Pinasco Eureka

Uma característica especial no estande da Pinasco foi o kit E-conversion para a Vespa, apelidado de Eureka Smallframemodelos.
A solução patenteada pela Pinasco prevê a substituição apenas do virabrequim e do cilindro. O cilindro é substituído por um motor elétrico com eixo de saída vertical. A substituição do virabrequim, por outro lado, absorve a potência do motor por meio de engrenagens retas e a transmite convencionalmente para a embreagem. A scooter pode ser operada como de costume (acoplamento, deslocamento, aceleração, uhh, fornecendo eletricidade).

Polini

Nova ECU para GTS 300 Euro 5

A Polini oferece um novo kit de cilindros incluindo unidade ECU para os modelos GTS300 Euro5. Com isso, a quantidade/tempo de injeção pode ser ajustada dentro de um determinado quadro para a situação de instalação (exaustão modificada, filtro de ar, etc.) simplesmente ajustando um potenciômetro.

Novo escape Vespa Sprint

A Polini agora também oferece seu popular sistema de escapamento 'original box' para gerações de motores mais antigos, como o Vespa Sprint. Nesses modelos, o escapamento é fixado apenas em um parafuso no bloco do motor. Polini modificou e fortaleceu o suporte. O tubo final também foi alongado. Isso parece ser menor do que em sistemas convencionais. Assim que tivermos os novos sistemas no programa, mencionaremos esse detalhe na loja. Também não está claro se o suporte principal dos modelos Sprint pode dobrar sem impedimentos. Um ponto de crítica muitas vezes expresso dos sistemas Polini anteriores que foram usados nos modelos Sprint/Rally. Aparentemente a Polini oferece apenas o escapamento modificado para os blocos de motor pequenos (125-150cc).

Dell'Orto

Novas Lambretas

A Lambretta celebra o seu 75º aniversário na EICMA 2022. Apresenta-se com uma gama moderna em diferentes turnos e cores trendy.

Lambreta G350 Especial

Lambreta X125

Lambreta V Especial

Italjet

Scooter Desportiva Dragster 500 GP

A Italjet apresentou seu novo modelo GP500 ao público pela primeira vez na EICMA 2022 e mostra que as motocicletas e scooters estão cada vez mais próximas. Um total de 450ccm com 43 cv e um pedal de seis marchas foram emparelhados com um quadro bruto de aparência muito atraente, incluindo carenagem típica de scooter e, para a gama de serviços, pneus bastante pequenos. De acordo com a Italjet, o GP500 deve atingir impressionantes 185 km/h. Para nós, um verdadeiro cracker que certamente poderia assumir o legado do Gilera Runner 180.

e mais algumas belezas italjet

A próxima nomeação para o EICMA 2023 está aqui, estamos ansiosos para ver o que o próximo ano traz.

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